【課題】エンジン始動時にはエンジンの調速機構１０の調節位置を設定された所定の位置、例えばローアイドリング位置に調節し、また、エンジンの回転数設定器２７が操作されるまでその調節位置を保持するエンジン回転数調節装置を提供する。
【解決手段】制御装置３３は、キースイッチ２６が投入されて電源が制御装置３３に接続されると、調速機構１０の調節位置を設定された所定の位置になるようにアクチュエータ１６を作動制御すると共に、回転数設定器として用いるロータリエンコーダ２７からパルス信号が発せられると、調速機構１０の調節位置をパルスのカウント値に基づいた位置になるようにアクチュエータ１６を作動制御する。 （もっと読む）

【課題】アイソクロナス制御とドループ制御のいずれかに選択可能とすることでオペレータの要求に応じた運転を実現し、操作性ならびに作業性を向上させた旋回作業車を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置３５は、フルアイソクロナス制御選択手段１ＳＷが入状態である場合にはアイソクロナス制御を行ない、フルアイソクロナス制御選択手段１ＳＷが切状態であって走行アイソクロナス制御選択手段２ＳＷが入状態である場合に走行検出手段６ＳＷが走行装置１の駆動を検出したときにはアイソクロナス制御を行ない、フルアイソクロナス制御選択手段１ＳＷが切状態であって走行アイソクロナス制御選択手段２ＳＷが入状態である場合に走行検出手段６ＳＷが走行装置１の駆動を検出できないときにはドループ制御を行ない、フルアイソクロナス制御選択手段１ＳＷが切状態であって走行アイソクロナス制御選択手段２ＳＷが切状態である場合にはドループ制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射用インジェクタと吸気ポート噴射用インジェクタとを備えたエンジンにおいて低圧燃料の噴射量ずれを小さく抑える。
【解決手段】要求噴射量に基づいて算出した噴射時間及び噴射タイミングで実際に燃料噴射を実施する燃料噴射量制御装置を用い、要求噴射量に対する実燃料噴射量の噴射量ずれを、エンジン回転数及びエンジン負荷を変化させて取得する処理を、高圧ポンプのカム３０の位相角を所定角度ずつ変化させて実施することで、吸気ポート噴射が行われる機関運転領域の全域（もしくは常用域）について低圧燃料の噴射量ずれを取得する。そして、このようにして取得した噴射量ずれデータに基づいて、噴射量のずれ幅が最も小さくなるカム位相角を見つけ出して、そのカム位相角を設定することにより、機関運転領域の全域（もしくは常用域）における低圧燃料の噴射量ずれを小さく抑える。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射制御手段２２を備えたエンジン１０にて走行駆動される走行機体９と，これに昇降可能に装着され前記エンジンにて駆動される作業機２と，前記作業機の昇降用油圧機構５に作動油を供給するために前記エンジンにて駆動される油圧ポンプ１７を備えた作業用車両において，前記油圧ポンプの小型化を図る。
【解決手段】前記作業機２を上昇作動しているときの速度が遅いか，又は，上昇作動しないとき，前記エンジンの回転数を前記燃料噴射制御手段にてアップする構成にする。 （もっと読む）

【課題】エンジントルク特性の調節を簡単に行うことができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン負荷の増加によってエンジン回転数が所定の逆アングライヒ回転領域５４まで低下すると、逆アングライヒスプリング力５３ａとガバナ力６ａとの不釣合い力で、逆アングライヒレバー５２を揺動させ、エンジン回転数が低下するにつれて燃料調量ラック８を燃料減量側に移動させるに当たり、逆アングライヒレバー５２と他のガバナ構成レバー３にそれぞれスプリング係止部５２ａ・３ａを設け、各スプリング係止部５２ａ・３ａに引っ張りスプリング構造の逆アングライヒスプリング５３の各端部を係止させ、吸気過給を行うに当たり、ブーストコンペンセータ１６を設け、過給のブースト圧２４とブーストスプリング４４との不釣合い力でブーストレバー３９を揺動させ、このブーストレバー３９で燃料調量ラック８の燃料増量を制限する。 （もっと読む）

【課題】蓄圧式燃料噴射装置用の高圧ポンプにおいて、エンジン始動時のカムトップ位置の検出時間を短縮して、高圧ポンプによる電磁弁のリフト制御のトータル時間を短縮可能とした高圧ポンプ用高圧ポンプのカム位置検出装置を提供する。
【解決手段】カム軸に形成されたカムによって駆動され、燃料を高圧に加圧して蓄圧器に蓄圧する高圧ポンプにおける前記カムのカムローブ位置を検知する高圧ポンプのカム位置検出装置において、前記カムローブを１シリンダに付き複数個設けるとともに、前記カム軸の外周にカムローブと同数・同位相で設けた位置検出ポインターとを備え、前記位置検出ポインターの複数個の位置信号を該位置検出ポインターに対応して設置されたカム位置検出器にて検出することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低温始動時に発生する騒音を低減することが可能なエンジンを提供するものである。
【解決手段】電子ガバナ機構３０と、低温始動時進角機構４０と、エンジン１０の温度を検出する温度センサ６０と、前記電子ガバナ機構３０と前記低温始動時進角機構４０とを制御するとともに前記温度センサ６０と接続されるコントローラ５０と、を具備するエンジン１０であって、前記エンジン１０の始動時において、検出されたエンジン温度Ｔが予め定められた設定温度Ｔｓｅｔより低く、低温始動時進角機構４０を作動させる場合、前記コントローラ５０は、目標回転数Ｎｔを前記低温始動時進角機構４０作動時の回転数（ハイアイドル回転数）Ｎｃｓｄよりも低く、アイドル回転数Ｎｉよりも高い所定の回転数（制限アイドル回転数）Ｎｒに設定する。 （もっと読む）

【課題】建設機械のエンジン制御装置において、操作開始時にオートアクセル制御によりレスポンス良くエンジン回転上昇を行えるようにする。
【解決手段】コントローラ１５のオートアクセル許容減回転数演算部１５ｄに目標回転数Ｎrを入力してオートアクセル制御の許容減回転数ΔＮajを計算し、演算部１５ｂ，１５ｃで操作パイロット圧等から計算した補正回転数との最小値選択をしてオートアクセル制御の補正回転数を求め、オートアクセル制御の目標回転数が予め設定した最小目標回転数Ｎaminを下回らないようにする。 （もっと読む）

【課題】 タイマピストンの制御範囲は、エンジンや燃料噴射ポンプ等の仕様に応じて定まるものであり、カム軸によって定まる燃料噴射時期とクランク軸との位相差の制御範囲と対応して予め開発段階で定められる。
しかしながら、実際には燃料噴射ポンプや油圧式タイマユニットの各部の組立時に誤差が生じるため、上記位相差とＥＣＭ等の制御手段の指令値である目標位相差とが一致しないため、タイマピストンを正確に制御できない場合が多く、完成した燃料噴射ポンプ毎に制御範囲にばらつきが生じることが一般的に知られている。
【解決手段】
ＥＣＭ２１が算出して記憶した調整値Ｄ１は、ＥＣＭ２１が算出する実位相差ＣとＥＣＭ２１の指令値である目標位相差との差である。そこで、実位相差Ｃに調整値Ｄ１を足した値を新たに校正後実位相差Ｇと定義すると、この校正後実位相差ＧはＥＣＭ２１の指令値である目標位相差と一致することになる。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジンのエンジン始動時における、省燃料化の実現および二酸化炭素の排出低減、黒煙の抑制とを行い、エンジン環境に対応した円滑な始動を課題とする。
【解決手段】 アクチュエータ４１の最大作動速度での最低ラック位置から始動増量位置に到達する時間よりも、遅くなるように、最低ラック位置から始動増量位置へのラック４５の操作を行い、ラック４５の操作速度を２段階とし、設定された途中ラック目標値Ｐ２までの操作速度より、後の操作速度を遅くする。そして、エンジン１の着火認識後に、ラック４５の時間あたりの操作量を減少させる。また、ラック４５の操作速度を始動時の温度に応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】 使用期間の経過に伴う燃料のリーク量の増加に対処すべく、暖態時においても
、噴射量を増量し、始動性を確保できる手段を提供する。
【解決手段】 エンジン１の運転状態を認識する手段３７と、前回クランキング時にエンジン運転を開始したラック位置を記憶する記憶手段３１ｍと、を有し、クランキング開始時に前記アクチュエータ４１により燃料噴射ポンプのラック４５を該記憶されたラック位置に移動させて、クランキング開始時のラック位置とし、記憶されたラック位置が一定範囲外である場合に、該ラック位置を無視し、他の記憶されているラック位置よりクランキング開始時のラック位置を算出するとともに、エンジン１のクランキング継続時間に応じて前記ラックを燃料量増大側に目標値を設定して操作するとともに、該目標値に上限を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプのガバナ装置に関し、リンクレバーをポンプケース内に収容し、ガバナケースの簡素化が図られた構成を提案する。
【解決手段】ポンプケース２の開口部２ａの開口端面２ｂにフランジケース５が付設されるものであり、前記フランジケース５内に摺動軸１１を進退動作させるアクチュエータ８を配し、前記ポンプケース２内にコントロールラックと連動するリンクレバー１６を配し、前記フランジケース５側からポンプケース２内に突出させた摺動軸１１にて前記リンクレバー１６の揺動操作を行う構成とする。 （もっと読む）