【課題】減速機の一部を構成する歯車と、リンク機構の一部を構成するカムとを一体化した歯車サブアセンブリにおいて軽量化を達成する。
【解決手段】サブアセンブリ１によれば、歯車３は、回転軸３０との締結に利用される金属製のプレート４６、およびカム５との締結に利用される金属製のナット４７をインサート部品とする樹脂成形により設けられている。これにより、歯車３において高い強度を必要とする部分を金属製とし、さほど高い強度を必要としない部分を樹脂製とすることで、歯車３全体を金属製とする場合に比べて歯車３を軽量化することができる。このため、減速機２の一部を構成する歯車３と、リンク機構の一部を構成するカム５とを一体化したサブアセンブリ１において軽量化を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】弁体と弁座部との間で異物の噛み込み等が生じても漏れを発生させない弁装置を提供する。
【解決手段】弁装置１は、流路２内で軸方向一方側および他方側に直線移動自在に収容される弁体３と、流路２を形成するとともに、弁体３が軸方向一方側に直線移動したときに着座する第１弁座部１４、および弁体３が軸方向他方側に直線移動したときに着座する第２弁座部１５を有する流路形成部材４とを備え、弁体３は、第１、第２弁座部１４、１５のどちらに着座しても流路２を閉鎖する。これにより、例えば、第２弁座部１５と弁体３との間で異物の噛み込み等が発生した場合に、第１弁座部１４に弁体３を着座させることで流路２を閉鎖することができる。このため、第２弁座部１５と弁体３との間で異物の噛み込み等が発生しても、漏れを発生させないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】作用角の異なる複数のカムを切り替え可能な可変動弁システムにおいて、内燃機関の温度に拘わらず燃焼状態を安定させ、良好な燃費を得ることができる技術を提供する。
【解決手段】通常の作用角を有する第１カムが用いられ外部ＥＧＲが併用される第１モードと、より小さい作用角の第２カムが用いられ内部ＥＧＲが併用される第２モードの２種類のモードを切り替え可能な可変動弁システムが前提である。内燃機関の運転状態において、いずれのカム（モード）を用いても燃費が同等となる所定のモード切り替え可能領域において２種類のモードの切り替えが許可される。モード切り替え領域においては、内燃機関が高温の時は第１カム（モード）が選択され、内燃機関が低温の時は第２カム（モード）が選択される。 （もっと読む）

【課題】内部ＥＧＲ量を適切に制御することによって、良好な燃焼状態を確保することができる内燃機関の内部ＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】排気弁９の閉弁タイミングＣＡＥＸＶＣを変更することによって、気筒３ａ内に残留させる既燃ガスの内部ＥＧＲ量を制御する可変動弁機構６０と、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥ，ＰＭＣＭＤに応じて内部ＥＧＲ量の目標内部ＥＧＲ量ＥＧＲＩＮＣを設定する目標内部ＥＧＲ量設定手段２と、設定された目標内部ＥＧＲ量ＥＧＲＩＮＣに基づき、排気弁９の閉弁タイミングを算出する閉弁タイミング算出手段２と、取得された気筒３ａの壁面温度を表す壁面温度パラメータＴＷに応じて、算出された排気弁の閉弁タイミングを補正する閉弁タイミング補正手段２と、補正された排気弁９の閉弁タイミングに基づいて、可変動弁機構を制御する制御手段２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 残留ガスの掃気を行う際に新気の混入を防止できる火花点火式内燃機関を提供する。
【解決手段】 排気通路１９を流れる排気ガスの一部を冷却する熱交換器２４，２５及び圧縮機２６を備え、冷却され、加圧されたＥＧＲガスを排気行程で燃焼室１０内に直接導入することにより、該ＥＧＲガスで既燃焼ガスの掃気を行う。 （もっと読む）

【課題】 排気行程にて吸気弁及び排気弁が共に閉弁している期間を形成する制御（排気弁早閉じ制御）を実行し得る内燃機関の制御装置であって、外気温度が低い場合であっても、冷却水温度の上昇度合いを大きくし得、冷却水温度の低下を抑制し得る装置の提供。
【解決手段】 この装置は、外気温度に係わる条件を含まない排気弁早閉じ制御条件が成立する場合、排気弁早閉じ制御を実行する。一方、上記制御条件が不成立の場合であっても、ヒータ要求があり、外気温度が低外気温であり、更に冷却水温度がヒータの要求を満足するための温度よりも低い場合には、排気弁早閉じ制御を実行する。ここで、排気弁早閉じ制御が実行されると、吸排気弁が共に閉弁している期間に亘り筒内にて既燃ガスが圧縮される。このため高温既燃ガスから冷却水へ熱が伝達し得る。従って、ヒータ要求があり外気温度が低い場合であっても、冷却水温度を迅速にヒータ要求温度に到達させ得る。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスを燃焼室に導入することができ、さらに車両運転状態の変化時の応答性を向上できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１００は、燃焼室１に吸気弁１１を介して接続する２つの吸気通路１０と、燃焼室１に排気弁２１を介して接続する２つの排気通路２０と、気筒配列方向に配置される２つの排気弁２１の間に設置された中央弁３１を介して燃焼室１に接続する中央通路３０と、吸気通路１０からの吸気、排気通路２０からの排気を選択して中央通路３０に流す連通制御手段４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】予混合圧縮着火燃焼から異なる燃焼方式である火花点火燃焼へ切り換える際に発生するトルク段差を抑制することが可能な予混合圧縮着火機関を提供すること。
【解決手段】火花点火燃焼と予混合圧縮着火燃焼とを切り換えて運転を行ない、予混合圧縮着火燃焼運転時に負のオーバーラップ期間を有する予混合圧縮着火機関１である。この予混合圧縮着火機関１は、可変バルブ機構を介して制御される吸気弁１１ｖおよび排気弁１２ｖと、予混合圧縮着火燃焼から火花点火燃焼への切換時において、内部ＥＧＲが存在する状態を維持するように吸気弁１１ｖの切り換えに先行して排気弁１２ｖを切り換えた後、排気弁１２ｖの閉弁時期を遅角させて内部ＥＧＲを減少させていく制御を行う制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】筒内直噴システムなどの複雑で高価な機構を用いることなく、火花点火燃焼から予混合圧縮着火燃焼へ切り換える際に発生するトルク段差を抑制することが可能な予混合圧縮着火機関を提供すること。
【解決手段】火花点火燃焼と予混合圧縮着火燃焼とを切り換えて運転を行い、予混合圧縮着火燃焼運転時に負のオーバーラップ期間を有する予混合圧縮着火機関１である。この予混合圧縮着火機関１は、可変バルブ機構を介して制御される吸気弁１１ｖおよび排気弁１２ｖと、火花点火燃焼から予混合圧縮着火燃焼への切換時において、吸気弁１１ｖの開弁時期が上死点よりも遅くなるように排気弁１２ｖの切り換えに先行して吸気弁１１ｖを切り換えた後、排気弁１２ｖの閉弁時期が予混合圧縮着火燃焼時の所要時期よりも遅角側となるように排気弁１２ｖを切り換えて内部ＥＧＲを入れる制御を行う制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内から排気ポートへの吹き出しのみしか存在しない場合にも、バルブオーバーラップ終了後の燃焼室内残留ガス量を精度良く推定し得る装置を提供する。
【解決手段】燃焼室内容積変化による燃焼室内容積変化量と、排気バルブ通過可能なガス量とに基づいて燃焼室内圧力が排気行程で圧縮される場合であるのか圧縮されない場合であるのかを判定する手段（３１）と、燃焼室内圧力が排気行程で圧縮される場合に、燃焼室内から排気ポートへの吹き出しガス量を算出し、吸気バルブ開時期での燃焼室内ガス量とこの吹き出しガス量とからバルブオーバーラップ終了後の燃焼室内残留ガス量を推定する手段（３１）と、燃焼室内圧力が排気行程で圧縮されない場合に、排気ポートから燃焼室内への吹き返しガス量を算出し、吸気バルブ開時期での燃焼室内ガス量とこのガス吹き返しガス量とから前記燃焼室内残留ガス量を推定する手段（３１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の構成を簡素化しながら、ポンピングロスが発生することを回避する。
【解決手段】内燃機関１２に形成された排気ポート３８と燃焼室２６との間には、支流として連通路４４が設けられ、この連通路４４には、排気ガス戻り量調整手段である一方弁６０が配設されている。この一方弁６０は、バネ定数が、排気ポート３８に存在する排気ガスの圧力によって弁本体４０が燃焼室２６側に変位しない程度に設定されたバネ部材７０を有する。該一方弁６０の開度は、吸気工程が営まれる際に燃焼室２６が負圧となった際、吸気マニホールド３０から導入された空気の量に応じて自発的に調整される。これに伴って連通路４４を介して燃焼室２６に戻された排気ガスと、前記空気とによって燃焼室２６内の圧力が略大気圧に保たれる。 （もっと読む）

【課題】燃焼速度を向上し得るとともに、ノッキングの発生を抑制し得るＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１０を構成するＥＧＲカム８０は、カムシャフト３８に設けられる。このＥＧＲカム８０は、カムシャフト３８に対して独立して回転動作可能であるとともに、その一底面に第１凸部９０が突出形成される。カムシャフト３８には、付勢用組立体８２も設けられる。該付勢用組立体８２は、第２凸部１１２が突出形成され且つカムシャフト３８に追従して回転動作する内輪部材１０２と、第１爪１１４及び第２爪１１６とを介してソレノイド１２８のロッド１３０に連結された外輪部材１０４とを有し、この中、内輪部材１０２はカムシャフト３８に追従して回転動作する。第１凸部９０に第２凸部１１２が当接した状態で内輪部材１０２が回転動作すると、ＥＧＲカム８０に回転付勢力が伝達されて該ＥＧＲカム８０が回転動作する。これに伴い、ＥＧＲバルブ７２が開閉する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、筒内噴射式内燃機関に関し、筒内に存在するガスの成層度の細かな制御を可能とし、筒内のガスの成層化を利用して排気エミッションの低減を良好に図れる燃焼を可能とすることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁２６を備える。吸気可変動弁機構３８および排気可変動弁機構４０をそれぞれ備える。吸気通路１８を、上側吸気通路１８ａと下側吸気通路１８ｂに区画するための吸気側隔壁３０を備える。排気通路２０を、上側排気通路２０ａと下側排気通路２０ｂに区画するための排気側隔壁３４を備える。筒内温度が低い特定の運転条件下において、吸気行程中の所定期間に排気弁２４が開かれるように制御する。当該特定の運転条件下において、上側吸気通路１８ａおよび上側排気通路２０ａが閉塞されるように、吸気制御弁３２および排気制御弁３６を制御する。内部ＥＧＲガス層に向けて燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内に噴射された燃料を拡散燃焼させる内燃機関に適したＥＧＲガスの分布状態をシリンダ内に作ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内部ＥＧＲを行うことができ、タンジェンシャルポートとして構成された排気ポート１４とヘリカルポートとして構成された排気ポートとを備え、かつシリンダ２内に噴射された燃料を拡散燃焼させる内燃機関１に適用される。排気ポート１４からシリンダ２内に流入するＥＧＲガスの流量と排気ポート１５からシリンダ２内に流入するＥＧＲガスの流量とを、動弁装置１７にて排気バルブ１６の開閉時期及びリフト量を設定することにより調整する。内部ＥＧＲが行われる際に、排気ポート１４からシリンダ２内に流入するＥＧＲガスの量の割合が高負荷ほど多くなるように動弁装置１７を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気再循環（ＥＧＲ）を行う火花点火機関において、ＥＧＲ量を増加しても良好な燃焼を維持する。
【解決手段】吸気行程において、まず排気バルブ２６を開き、遅れて吸気バルブ２４を開く。吸気行程初期において、排気バルブの開度が、吸気バルブの開度より大きくなる期間を設けることにより、排気ポート２２からの燃焼ガスの吸い込み量を多くする。先に吸い込まれた燃焼ガス２８が気筒内の下方に分布し、遅れて吸い込まれた新規ガス３０が気筒内の上方、すなわちシリンダヘッドに配置された点火プラグおよびインジェクタの周囲に分布する。燃焼室全体としては多くの燃焼ガスを導入しつつ、新規ガスが分布する領域に燃料を噴射することで、燃焼を安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】排気再循環（ＥＧＲ）を行う火花点火機関において、ＥＧＲ量を増加しても良好な燃焼を維持する。
【解決手段】吸気行程において、２個の排気ポート２２Ａ，２２Ｂの内側排気流路３６Ａ，３６Ｂを排気流路制御弁４０Ａ，４０Ｂで閉じ、排気バルブを開いて、外側排気流路３８Ａ，３８Ｂから直前サイクルの燃焼ガスを気筒内に導入する。また、２個の吸気ポート１８Ａ，１８Ｂの外側吸気流路３０Ａ，３０Ｂを吸気流路制御弁３２Ａ，３２Ｂで閉じ、内側吸気流路２８Ａ，２８Ｂより新規ガスを気筒内に導入する。これにより、燃焼室の中央部分に、酸素の多い新規ガスを、側方部分に燃焼ガスを分布させる。燃焼室全体としては多くの燃焼ガスを導入しつつ、新規ガスが分布する中央部分に燃料を噴射することで燃焼を安定させる。 （もっと読む）

【課題】熱によるＥＧＲ弁制御部品の損傷を抑制することができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジンの冷間始動時には、感温変形手段１９の感温変形状態に基づいて、遠心錘８からＥＧＲ弁９に開弁駆動力９ｄが伝達されないようにして、エンジンの回転数に拘わらず、弁バネ９ｂの付勢力９ｃでＥＧＲ弁９を閉弁状態に維持し、エンジンの温間始動時や通常運転時には、感温変形手段１９の感温変形状態に基づいて、遠心錘８からＥＧＲ弁９に開弁駆動力９ｄが伝達されるようにして、ＥＧＲ弁９を開弁し、エンジンの回転数が増加するにつれて、ＥＧＲ弁９の開度を大きくする。 （もっと読む）

【課題】エンジン低負荷時に吸気温度、或いは、シリンダ内の温度が低いためにおこる燃料の不完全燃焼を防止すべく、吸気側に暖気を送り込むことができ、なおかつ簡単な構成であり導入コストを低く抑えることができる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド６に低負荷時と高負荷時とで変化するアクチュエータを配置し、低負荷時には暖気を吸気側に導き温度が上昇するように構成したエンジン１において、吸気ポート４３と排気ポート４４との間に連通孔５１を設け、該連通孔５１途中に該連通孔５１の開口面積変更体６０（シャフト６２）を設け、該シャフト６２を前記アクチュエータとなる感熱膨張体６１で作動するようにし、高負荷時に該連通孔５１に突出して開口面積が小さくなるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 第１燃料噴射に続いて第２燃料噴射を行う内燃機関において、第１燃料噴射により生成する混合気の空燃比を最適化することで、広い運転領域で安定した燃焼を可能にする。
【解決手段】 第１インジェクタ２０から吸気ポート１６内（あるいは燃焼室１５内）に噴射される燃料により生成する混合気の空燃比を２８ないし３８に設定したので、第２インジェクタ２１から燃焼室１５内に噴射される燃料が点火プラグ２２の周囲で火花着火して開始される１段目の燃焼に伴う温度圧力上昇時において、２段目の圧縮自着火燃焼が開始される時期が最適化されてノッキングや失火のない安定した燃焼状態を得ることができ、広い運転負荷領域でＮＯ_X の排出量の低減や燃料消費量の低減が可能になる。 （もっと読む）

【課題】高圧ＥＧＲ装置と低圧ＥＧＲ装置とを備えた内燃機関において、内燃機関の運転状態が第１の運転状態から該第１の運転状態よりも低圧ＥＧＲガス量が増加する第２の運転状態に変更される過渡期において、内燃機関から排出されるＮＯｘが過度に増加することを抑制できる技術を提供する
【解決手段】内燃機関の運転状態が第１の運転状態から第２の運転状態に変更され運転状態過渡期において、低圧ＥＧＲガスの還流遅れが生じる還流遅れ期間Δｔｄに亘り、排気側ＶＶＴによって排気弁が吸気行程の途中まで開弁されるように該排気弁の閉弁時期を遅角させ、内部ＥＧＲガス量を増加させる（Ｓ１０８、Ｓ１０９）。 （もっと読む）