【課題】コストを低減しつつ燃料タンク内の燃料の劣化を抑制することができる内燃機関システムおよび内燃機関システムの制御方法を提供すること。
【解決手段】エンジン１２に供給する燃料を貯留する燃料タンク１０と、エンジン１２から排気ガスが排出されるマフラー１４とを有する内燃機関システム１において、マフラー１４を閉塞する排気シャッタ１６と、マフラー１４と燃料タンク１０との間を接続する排気ガス導入通路４８と、エンジン１２が停止した後に排気シャッタ１６によりマフラー１４を閉塞してマフラー１４内に排気ガスを貯めた後、マフラー１４内に貯めた排気ガスが排気ガス導入通路４８を経由して燃料タンク１０内に導入されるように制御するＥＣＵ４４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料中のアルコール濃度が高い場合でも、触媒の劣化とアルコール被毒の両方を防止することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、弁停止機構となる可変動弁機構３６，３８を有する。ＥＣＵ６０は、少なくとも吸入空気量と燃料中のアルコール濃度とに基いて触媒２４のＨＣ被毒量を推定し、被毒解除要求を発生させる。そして、燃料カットを行うべき条件が成立した場合には、被毒解除要求の有無に基いて弁作動燃料カットと弁停止燃料カットとを使い分ける。弁作動燃料カットでは、吸気バルブ３２と排気バルブ３４とを作動させた状態で燃料カットを実行し、触媒２４のＨＣ被毒を解除する。一方、弁停止燃料カットでは、バルブ３２，３４の少なくとも一方を弁停止した状態で燃料カットを実行し、触媒２４の劣化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排ガス中に含まれる水分を、安価な手段で回収することができる内燃機関排ガス中の水分回収方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２から排出された排ガスを排気管４の途中に設けられた浄化触媒５により浄化する。浄化後、浄化触媒５の下流側の排気管４から排ガスの一部を分岐させてＥＧＲクーラー９に導入して排ガスの温度を低下させる。温度が低下された排ガスを凝縮器１３に導入して冷却し、排ガスに含まれる水分を凝縮させて回収する。水分が回収された排ガスを排気管４に還流する。 （もっと読む）

【課題】小型で、負荷変動に対する応答性が高く、速やかに水素製造できる水素製造システムを提供する。
【解決手段】車両に搭載される水素製造システム１であって、車両用の燃料をリッチ燃焼し、水素、一酸化炭素及び水蒸気を含む改質ガスを生成する駆動用の内燃機関１０と、内燃機関１０からの改質ガスに含まれる一酸化炭素と水蒸気とを、水性ガスシフト反応させることで、水素と二酸化炭素とを生成する水性ガスシフト触媒５１ｃを内蔵するシフト反応器５１と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 低温時における低温時におけるエンジンの始動又は暖気運転を可能としつつ、触媒の排ガス浄化性能を高めることができる排ガス浄化方法及びその装置を提供する。
【解決手段】 燃料におけるエンジンの始動又は運転が可能な最大アルコール含有量を算出する。最大アルコール含有量のアルコールを含む燃料をエンジンに供給したときエンジンから排出されて触媒に流入する排ガス中のアルコール含有量が閾値以上である場合には、メインインジェクタ及びサブインジェクタにより吸気経路へ供給されるアルコール含有燃料の供給量をそれぞれ調整したり、排気側インジェクタから排気経路に供給されるアルコール含有燃料の供給量を調整したりする。これにより、触媒に流入する排ガス中のアルコール含有量を、触媒が排ガス浄化性能を発揮し得る量とする。 （もっと読む）

【課題】電気加熱式触媒装置の効能を減じることなく凝縮水を含む排気の流入による漏電を確実に回避する。
【解決手段】ハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、ＥＨＣ漏電防止制御を実行する。当該制御において、ＥＣＵ１００は、ＥＨＣ４００が通電状態にあり、且つＥＨＣ４００の温度が１００℃未満である場合に、切り替え弁５００を駆動制御して、切り替え弁５００の弁体５２０の位置をバイパス位置に制御する。弁体位置がバイパス位置に制御されると、ＥＨＣ４００の上流側において、排気は、バイパス通路２１７に導かれる。一方、このバイパス通路２１７には、排気中の水分を吸着可能な吸着材２１８が設置されており、バイパス通路２１７に導かれた排気は、この吸着材２１８の作用により凝縮水等の水分を減じられた状態でＥＨＣ４００に供給される。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度の推定をより正確に行うことができるとともに、アルコール濃度推定値に基づいて燃料噴射量を最適化することができる内燃機関の制御装置を得る。
【解決手段】上流側目標値に対して、上流側酸素濃度センサ１８による検出値が一致するように、内燃機関へ供給する空燃比を調整する上流側空燃比フィードバック制御手段４１と、下流側目標値に対して、下流側酸素濃度センサ１９による検出値が一致するように、上流側目標値を調整する下流側空燃比フィードバック制御手段４２と、下流側空燃比フィードバック制御手段４２による上流側目標値の調整量に基づいて、燃料タンク２２内の燃料の単一組成分の濃度推定値を算出する下流側濃度推定値算出手段４４と、下流側濃度推定値算出手段４４によって算出された濃度推定値に基づいて、内燃機関に供給する燃料量を調整する燃料供給量調整手段４６とを備える。 （もっと読む）

【課題】アルコールを含む燃料が使用されるエンジン１の排気ガスを浄化する。
【解決手段】エンジン１の排気ガス通路２に、第１触媒３と第２触媒４とを、後者が前者の排気ガス流れ下流側に位置するように配置し、上流側の第１触媒３は、ハニカム担体のセル壁に、ＣｅＭｇ複合酸化物粒子を含有するＰｔ含有層及びＲｈ含有層がＰｄ含有層の上側になるように設けられ、且つＰｔ含有層はハニカム担体の上流側端面から中間部位に亘る範囲に設けられ、下流側の第２触媒４は、ハニカム担体のセル壁に、Ｐｔ担持アルミナとＲｈドープＣｅＺｒ系複合酸化物、又はＲｈ担持ＣｅＺｒ系複合酸化物とを含有する触媒層が形成されてなる構成とする。 （もっと読む）

【課題】アルコールを含む燃料が使用されるエンジン１の排気ガスを浄化する。
【解決手段】エンジン１の排気ガス通路２に、第１触媒３と第２触媒４とを、後者が前者の排気ガス流れ下流側に位置するように配置し、上流側の第１触媒３は、ハニカム担体のセル壁にＰｔ、Ｐｄ及びＲｈを含有する触媒層が形成されてなり、該触媒層ではＰｄを必須成分として含有する層が下側に配置され、Ｒｈを必須成分として含有する層が上側に配置されており、下流側の第２触媒４は、ハニカム担体のセル壁に、Ｐｔ担持アルミナとＲｈドープＣｅＺｒ系複合酸化物とを含有する触媒層が形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】ＦＦＶ車両のエンジン始動時に排出される未燃焼のエタノールを回収する内燃機関の排気浄化装置を提供すること。更に、この回収したエタノールを燃料として再利用する内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】孔径が水分子径より大きくエタノール分子径未満のゼオライト３と、前記ゼオライト３よりも排気ガスの流れ方向の下流側に設けた、エタノールを吸着するエタノール吸着材５と、を備える内燃機関の排気浄化装置である。エタノール吸着材５に吸着したエタノールは、循環流路１９を介して内燃機関７の吸気側に循環させることができる。 （もっと読む）

【課題】アイドル運転が継続する場合に、内燃機関に使用される燃料に関わらず、触媒の失活を効果的に抑制する。
【解決手段】内燃機関に供給する燃料を貯留するための燃料タンク（２２）と、燃料タンク内の燃料が蒸発した蒸発燃料を捕集するキャニスタ（３０）と、キャニスタに捕集された蒸発燃料を、内燃機関の吸気通路に供給するための蒸発燃料通路（３６）、内燃機関の排気通路に配置され、内燃機関からの排気ガスを浄化する触媒（４２）とを有するシステムにおいて、内燃機関のアイドル運転状態が基準時間より長く継続したか否かが判別される。ここでアイドル運転状態が基準時間より長く継続したと判別された場合には、キャニスタに捕集された蒸発燃料を、蒸発燃料通路に放出するパージ処理が実行される。 （もっと読む）

圧縮点火エンジンから排出される排ガスから微粒子状物質（ＰＭ）を集塵するためのフィルタであって、前記フィルタは、入口面と出口面を有する多孔性基材を含み、前記入口面は、第１平均孔サイズの孔を含む多孔性構造によって前記出口面から分離され、前記多孔性基材は少なくとも１つの金属で促進されたモレキュラーシーブを含む多数の固相粒子を含むウォッシュコートを含み、ここで前記ウォッシュコートされた多孔性基材の多孔性構造は第２平均孔サイズの孔を含み、前記第２平均孔サイズは前記第１平均孔サイズ未満である。
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【課題】エンジン停止後に排気管内に滞留しているガスの水分によって、排気管に設けられた部品（触媒等）が劣化することを防止できるエンジンのパージ装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の停止後に、吸気シャッタ１３を閉、排気シャッタ１４を開とした状態で、乾燥空気導入手段４によって乾燥空気を排気管３の上流部分に導き、排気管３内に滞留しているガスを下流側に押し出し、排気管３内を乾燥空気でパージする。その後、吸気シャッタ１３を閉じたまま、排気シャッタ１４を閉じて、パージ状態を保持する。これにより、排気管３内に滞留しているガスの水分によって排気管３に設けられたタービン１５や触媒１６等の部品が劣化することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】触媒の暖機状態の進行程度を示す触媒暖機指標値を簡単に且つ精度良く取得することができ、更に、その触媒暖機指標値に基づいて内燃機関を適切に制御することができる制御装置を提供すること。
【解決手段】制御装置は、排気弁開弁時の筒内圧Ｐexoと排気弁開弁時の燃焼室の容積Ｖexoとの積（Ｐexo・Ｖexo）に基いて「排気弁開弁時における燃焼室内のガスの内部エネルギーに相当する量Ｕexoを算出し（ステップ８１０）、燃焼室から排気通路に排出される排ガスの熱エネルギーΔＵに起因する「触媒の温度上昇分」を表す量「第１温度上昇対応量ΔＴａ」を、内部エネルギーに相当する量Ｕexoに基づいて取得する（ステップ８２０）。制御装置は、その第１温度上昇対応量ΔＴａを積算することにより触媒暖機指標値（ＴempC）を取得し（ステップ８３５）、その指標値に基いて機関の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】例えば、部品コストが増大することを極力抑制しつつ、エンジンシステムの設計に制約を生じさせたり、エンジンシステムのサイズを増大させたりすることなく、排気を浄化する。
【解決手段】ＥＣＵ（１００）は、エンジン（２００）の始動後において、触媒（２２２）の温度Ｔが、排気に含まれる未燃焼物質のうち触媒（２２２）に吸着した吸着物が触媒（２２２）から脱離し始める脱離開始温度（Ｔ１）以上になった場合に、エンジン（２００）の空燃比が、エンジン（２００）が始動してから触媒（２２２）の温度が脱離開始温度（Ｔ１）に到達するまでに設定されていた空燃比に比べてリーン状態となるように、エンジン（２００）を制御する。排気浄化装置（１）によれば、排気流路を介して最終的にエンジン（２００）の外部に排出される排気中の炭化水素を低減することが可能であり、例えば、排気管（２１０）とは別に設けられたバイパス管を介して排気を浄化しなくても、排気に含まれる炭化水素等の未燃焼物質を低減できる。 （もっと読む）

【課題】触媒を効率的に冷却し、エミッションの低減を図ることができる触媒温度制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン３から排出される排気ガスを浄化する触媒３０の温度が高過ぎる場合に触媒３０を冷却する触媒温度制御装置１に、触媒３０の温度を取得する触媒温度取得部４２と、触媒温度取得部４２で取得した触媒３０の温度が所定の閾値以上の場合に、排気ガスが触媒３０に流入する際におけるエンジン３が複数有する気筒１０ごとの排気ガスの偏流度に基づいて、気筒１０内に供給する燃料の噴射量の気筒１０ごとの増量係数を算出する燃料増量係数算出部４４と、エンジン３の要求出力に応じて燃料の噴射量を算出すると共に、触媒温度取得部４２で取得した触媒３０の温度が所定の閾値以上の場合には、燃料増量係数算出部４４で算出した増量係数を反映して燃料の噴射量を算出する燃料噴射量算出部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アルコール含有燃料を使用する場合においても低エミッション化を維持できるようにした内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】メイン触媒コンバータ６，７が活性化していない冷間始動直後に排気ポートから排出された排気がバイパス触媒コンバータ５を備えるバイパス通路４へ流れるように流路の切換を行い、検出若しくは設定されたアルコール濃度に応じて設定された活性化温度にメイン触媒コンバータ６，７の温度が到達した段階で、排気ポートから排出された排気を上流側メイン通路２を介してメイン触媒コンバータ６，７に流れるように切換える。 （もっと読む）

【課題】 触媒のHC被毒を抑制することによりエミッションを良好に維持することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】 制御装置は、排ガス浄化のための触媒を備えた内燃機関に適用される。制御装置は、触媒の暖機が完了した後（ステップ６２０にて「Ｙｅｓ」と判定される場合）であってフューエルカット運転が実行されるまでの期間（ステップ６５０にて「Ｎｏ」と判定される場合）において、触媒に流入する炭化水素の量を低減する運転を実行する（ステップ６６０）。 （もっと読む）