【課題】 触媒装置の故障により排熱回収装置の二次故障を誘引させることなく、エンジンの排熱を回収する。
【解決手段】 ＥＣＵは、触媒劣化判定処理（酸素吸蔵量変化）を実行するステップ（Ｓ１００）と、三元触媒コンバータ１２０が劣化していると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、触媒劣化フラグをセットするステップ（Ｓ３００）と、エンジン１５０の失火を検出したか否かを判断するステップ（Ｓ５００）と、触媒が劣化している（Ｓ２００にてＹＥＳ）または失火検出後において触媒劣化フラグがセットされている状態であると（Ｓ５００にてＹＥＳかつＳ６００にてＹＥＳ）、エンジン１５０の排気ガスからの排熱の回収を禁止するステップ（Ｓ７００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 排気の浄化効率を向上すると共に排気抵抗を低減しようとするエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１の排気系に配設され、排気中の窒素酸化物を還元剤により還元浄化する還元触媒４と、前記排気系の排気管２内にて前記還元触媒４の排気上流側に前記還元剤を供給する噴射ノズル１２とを備えたエンジンの排気浄化装置であって、前記噴射ノズル１２の排気上流側に前記排気管２を横断して配設され、中央部には排気管２を通る排気に対して旋回流を発生させるフィン８を備え、該フィン８の周辺領域に散点状に形成され排気を流出させる排気穴を備えた隔板６と、前記排気管２の一部を構成し、前記フィン８を内部に包含して前記隔板６に接合され、前記フィン８近傍の側面に前記隔板６の排気穴から流出した排気を導入する排気導入穴を形成した配管２ａとを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】 排気浄化装置と高電圧電源を接続する際に、高電圧配線が排気管の振動による変位等によって外れることがなく、高温による高電圧配線の合成樹脂製の被覆部に熱が伝わらない構造とする。
【解決手段】 排気浄化装置１のコロナ放電電極２を高電圧配線４に接続するために、電極側端子２２と高電圧配線４を柔軟構造のコイルバネ７で電気的に接続し、その周囲を覆う柔軟構造の金属ベローズ８にてコロナ放電電極２と高電圧配線４の接続端部を耐被水性を有して連結する。コイルバネ７とベローズ８の間には両者の柔軟性を損なうことなく両者の間を電気的に遮断するゴム製の筒状絶縁部材９を介在させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気系に設けられた触媒を暖機を迅速にするとともに、触媒温度が上昇し過ぎることを防止する触媒温度調整ケースを提供する。
【解決手段】内燃機関２０の排気系の触媒２１，２２の周囲に配置されたケース本体１１と、ケース本体１１に形成され、そのケース本体１１の内部に空気を導入可能な空気取入口１１ａと、ケース本体１１に形成され、空気取入口１１ａから導入された空気を排出可能な空気流出口１１ｂ，１１ｃと、空気取入口１１ａ又は空気流出口１１ｂ，１１ｃに設けられ、触媒２１，２２の温度に応じて開閉して、ケース本体内部への空気の導入を調整可能な開閉扉１１ａ〜１１ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦと圧力検出手段を連通する配管内にＰＭが堆積することを防止する排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ２と、ＤＰＦ２で捕集したＰＭの量を検出する圧力センサ５を備え、ＤＰＦ２と圧力センサ５を接続する上流側配管６の内側に酸化触媒を塗布し、酸化触媒によって上流側配管６内に入ったＰＭを酸化する。 （もっと読む）

【課題】 燃費を悪化させることなく、触媒の暖機性能を良好とすることができる排気浄化装置及び排気浄化システムを提供する。
【解決手段】 本発明の排気浄化システム３００は、排気流路３０内が還元雰囲気になると、自身（これに含まれる酸化セリウム）が還元される排気浄化触媒１１０を備えている。さらに、エンジン１０を停止する際、排気流路３０内を還元雰囲気とした後、エンジン１０を停止する制御装置（ＥＣＵ）３５０を備えている。さらに、排気流路３０内のうち排気浄化触媒１１０よりも下流側に位置し、エンジン１０の停止直後に排気流路３０を閉じ、エンジン１０の始動時に排気流路３０を開ける第１流路開閉弁１３０を備えている。さらに、排気流路３０内のうち排気浄化触媒１１０よりも上流側に位置し、エンジン１０の始動時に、排気流路３０内に空気を供給する空気供給装置１２０を備えている。 （もっと読む）

【課題】 排気の浄化効率を向上させる。
【解決手段】 エンジン１の排気管２に配設され、尿素水溶液により排気中の窒素酸化物を還元浄化するＮＯｘ還元触媒４と、ＮＯｘ還元触媒４の排気上流側に尿素水溶液を噴射供給する噴射ノズル５と、噴射ノズル５における尿素水溶液の噴射位置の排気上流に配設され、排気に、排気管２ａの軸心を中心としてらせん状に旋回する旋回流を発生させるフィンを備えたプレート１０と、を含んでエンジンの排気浄化装置が構成される。これにより、尿素水溶液が噴射供給される前の排気にあらかじめ旋回流が発生するので、尿素水溶液と排気との混合が促進される。従って、尿素水溶液の加水分解が促進されるとともに、排気と尿素水溶液から生成されたアンモニアとが略均一に混合されるので、アンモニアが略均一に混合された排気をＮＯｘ還元触媒４に流入させることができる。 （もっと読む）

【課題】アンモニアを排気通路中に堆積付着させることなく、ＮＯｘトラップ触媒の硫黄被毒を解除可能な硫黄被毒解除装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路３に設けられ、排ガス中に含まれる窒素酸化物(ＮＯｘを捕捉及び浄化するＮＯｘトラップ触媒８と、ＮＯｘトラップ触媒８の硫黄被毒を解除する必要があるか否かを判定する被毒解除判定手段（５１）と、硫黄被毒解除の必要があるときにはＮＯｘトラップ触媒に対して空気を供給するエアインジェクタ１２と、ＮＯｘトラップ触媒８へ空気を供給中にそのＮＯｘトラップ触媒に対して還元剤を供給する還元剤供給手段１６とを有する。 （もっと読む）

【課題】 排気管路のレイアウトの制約に起因する触媒コンバータの浄化性能の低下を抑制することができる車両用排気管路の構造を提供する。
【解決手段】 排気マニホールド１１は、ディーゼル・エンジンの排気ポートからほぼ水平方向に延びた後、その下流側の曲がり部１５で下方に曲がっている。排気マニホールド１１の下流側端部には、ディーゼル・エンジンの側方においてその軸線を上下に向けた状態で配設された触媒ケース１２が接続されている。曲がり部１５の外側コーナ部１５ａには、触媒ケース１２の上流側の排気ガス流を、曲がり部１５の内側コーナ部１５ｂ側へ寄せるためのくびれ部１５ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】 排ガスセンサの必要数を減少させて製造コストを低減すると共に、応答性の良い排気空燃比の判定を実現できる多気筒内燃機関を提供する。
【解決手段】 排気マニホールド１の各ブランチ３を排気連通路１１により共通の排ガスセンサ１３に接続して、各気筒の排ガスの空燃比を排ガスセンサ１３により検出すると共に、機関の排気ポート１０から排ガスセンサ１３までの距離Ａ１を、排気ポート１０から排気管６に設置した触媒９までの距離Ａ２より短く設定する。 （もっと読む）

【課題】 排気ガス流路の負圧と自動車の走行風による吸気圧で連通管の弁を開放させて自動車の走行風を排気ガス流路に導くことにより排気ガスを冷却できる排気ガス冷却装置の提供。
【解決手段】 一端側が外気に連通され、他端側が排気ガス流路に連通された連通管４と、前記連通管４内に設けられ、且つ、外気の排気ガス流路への流入のみを許容する弁（リード弁４ｂ）を備えた排気冷却装置において、前記連通管４の一端側を自動車の走行風を積極的に取り入れ可能な状態で設け、前記排気ガス流路（膨張室５）の負圧と、自動車の走行風９による吸気圧で弁（リード弁）を開放させて自動車の走行風９を排気ガス流路（膨張室５）に導くことにより排気ガス８を冷却することとした。 （もっと読む）

【課題】 各排気パイプから触媒コンバータに流れる排気ガスの流れを拡散することができる排気管構造を提供すること。
【解決手段】 排気管構造は、内燃機関の排気ポートに接続される複数の排気パイプＰからなるエキゾーストマニホールド５と、排気ガスの浄化を行う触媒コンバータ９と、エキゾーストマニホールド５と触媒コンバータ９との間に介在される旋回流発生器８とを備えている。旋回流発生器８は、複数の排気パイプＰの下流端末部分を集合させた集合部８ａの下流側に設けられる流入部８ｂと、この流入部８ｂの下流側に設けられて排気ガスの流れを旋回流に変換させるための旋回流発生部８ｃと、この旋回流発生部８ｃの下流側に接続されるとともに触媒コンバータ９に連通される流出部８ｆと、を備えている。 （もっと読む）

本発明は、６つのシリンダ（１２）からなる燃焼機関（１０）の排気圧力脈動を制御するための装置に関する。前記燃焼機関はまた、シリンダに空気を供給するための入口（１３）と、シリンダからの排気ガスを運搬するための排気マニホールド（１４）とを備える。前記マニホールドは、排気システム（２２）への第１の出口と、エンジンのシリンダのうちの少なくとも１つから前記入口（１３）にＥＧＲ回路を介して排気ガスを戻すための導管（２４）への第２の出口とが設けられている。シリンダの少なくとも１つは、排気システムに位置する排気ガス後処理ユニット（２３）の再生のために、未燃炭化水素で排気ガスの質を高めるようにする。前記排気マニホールドの特別な構造により、ＥＧＲガスが排気マニホールド内で再生ガスから分離されるようになる。 （もっと読む）

【課題】排気音の濁り感の抑制とエンジン出力低下を防止する３気筒エンジンの排気マニホールドを提供する。
【解決手段】第２排気ポート８の両側に位置する第１排気ポート６及び第３排気ポート１０に略同一管長の第１排気管１２及び第３排気管１４を接続する。第１排気管及び第３排気管の途中に第１合流部１８及び第３合流部１４を設け、第１排気ポートから第１合流部までの管長及び第３排気ポートから第３合流部までの管長を略同一とする。第２排気ポートに下流に向かって分岐した第１ブランチ管２４及び第２ブランチ管２６からなる第２排気管２２を接続し、第１ブランチ管の管長を、第１排気管の第１排気ポートから第１合流部までの管長と略同一にして第１合流部に接続し、第２ブランチ管の管長を、第３排気管の第３排気ポートから第３合流部までの管長と略同一にして第３合流部に接続する。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型内燃機関を圧縮行程噴射モードで運転しているときに、筒内での燃焼悪化を来すことなく、排気流量制御を効果的に行う。
【解決手段】 筒内噴射型内燃機関（１）の電子制御ユニット（６０）は、圧縮行程噴射モードでの機関運転時に排気流量制御弁（４０）による排気ガスの流量制限が行われているとき、可変バルブタイミング機構（５１、５３）により吸気弁（１７）と排気弁（１８）とのオーバラップ期間およびオーバラップ面積を減少させる。 （もっと読む）

排気ガスから触媒コンバーターへ熱の伝導を改良するように排気ガスの流れに影響する、触媒コンバーター（１３）の作業を改良するための装置（１４）。装置（１４）は熱吸収を改良するためガスの増大した乱流を容易化するように複数のくぼみまたは空洞（図１）を含む輪郭か、または触媒コンバーターの下流にあり、触媒コンバーター（１３）のまわりの排気ガスの滞留時間を増大するように機能する、開位置と閉位置または部分的な閉位置の間を作動する弁（２４）を含むことができる。
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［課題］自動車およびその他のエンジンの排気ガス浄化対策装置に決定的なものがない現状である。良いものを発案したい。
［解決手段］エンジンの排気ガスの有害成分を一酸化炭素、未燃炭化水素、煤の群と酸化窒素との二つに分けて、一は燃焼して二酸化炭素と水蒸気にして、二は６２０度Ｃに冷却して窒素と酸素に自然分解して、夫々無害化して浄化すると言う装置である。 （もっと読む）