【課題】第１排気経路及び第２排気経路が別々に内燃機関から延出している内燃機関における排気ガス浄化装置のコストの低減を図る。
【解決手段】内燃機関１０から別々に延出する排気経路２０Ａ，２０Ｂは、合流経路２２に合流されている。第１排気経路２０Ａには第１副選択還元型ＮＯｘ触媒２５Ａが設けられており、第２排気経路２０Ｂには第２副選択還元型ＮＯｘ触媒２５Ｂが設けられている。合流経路２２には主選択還元型ＮＯｘ触媒２６が設けられている。第１副選択還元型ＮＯｘ触媒２５Ａの上流で尿素水を添加する第１添加手段３０Ａが設けられており、第２副選択還元型ＮＯｘ触媒２５Ｂの上流で尿素水を添加する第２添加手段３０Ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジン１２を駆動させる船舶において、簡単な構成で且つ効率よく、ＮＯｘを還元処理して無害化したいという要請に応える。
【解決手段】本願発明の排気ガス浄化装置は、船舶１に搭載したエンジン１２からの排気ガス中にあるＮＯｘを取り除くための後処理装置２７を、エンジン１２の排気経路２５に備える。エンジン２１の排気経路２５は、外部に直接連通する主排気路２９と、主排気路２９から分岐した分岐排気路３０とを備える。分岐排気路３０より更に下流側に後処理装置２７を配置する。主排気路２９と分岐排気路３０とには、各排気路２９，３０を開閉するための開閉部材２８ａ，２８ｂを設ける。２つの開閉部材２８ａ，２８ｂは、エンジン１２の駆動中においていずれか一方が閉じて他方が開くように構成する。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット運転が終了された後に混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチな空燃比とされた場合であってもトルク変動をできる限り低減する
【解決手段】複数の燃焼室に燃料が順次に供給される燃料供給サイクルを繰り返す内燃機関に適用され、複数の燃焼室のうちの第１の燃焼室においてリッチ制御が開始される第１時点が含まれる燃料供給サイクルと記複数の燃焼室のうちの第１の燃焼室とは異なる第２の燃焼室においてリッチ制御が開始される第２時点が含まれる燃料供給サイクルと、が互いに異なるように、第１時点および第２時点を設定する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置において、排気通路、触媒個数、触媒種類を最適化し、排気ガスの浄化率を向上させることにある。
【解決手段】排気マニホルド（２）下流に設けた第１分岐通路（４）内には排気ガスの流れを第１排気浄化触媒（７）と第２排気浄化触媒（８）とのいずれかに切り替える第１排気ガス通路切替手段（９）を設け、第１排気浄化触媒（７）下流に設けた第２分岐通路（１０）内には排気ガスの流れを第２排気浄化触媒（８）上流とマフラ（１３）とのいずれかに切り替える第２排気ガス通路切替手段（１４）を設け、第２排気浄化触媒（８）下流に設けた第３分岐通路（１５）内には排気ガスの流れを第１排気浄化触媒（６）上流とマフラ（１３）とのいずれかに切り替える第３排気ガス通路切替手段（１８）を設けている。 （もっと読む）

【課題】継続的に安定した排ガス処理を行うことができる排ガス浄化方法および装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ及びＳＯｘが存在する燃焼排ガスに対して、ＳＯｘ吸着剤によりＳＯｘを吸着除去する処理を行い、次いで、処理後のガスに脱硝用還元剤を添加し、脱硝触媒を用いた脱硝処理を行う排ガス浄化方法において、ＳＯｘ吸着剤によりＳＯｘを吸着除去するためのＳＯｘ吸着塔（７）（８）を複数設置し、一部の該手段においてＳＯｘの吸着処理を行っている間、他の手段においてＳＯｘ吸着剤の再生を行うことにより、ＳＯｘの吸着とＳＯｘ吸着剤の再生を交互に行う。 （もっと読む）

【課題】排ガス触媒に安定した触媒性能を発揮させることが可能な定置型熱電供給システムを提供する。
【解決手段】複数台のエンジン１１と、エンジン１１によって駆動されて電力負荷に電力を供給するモーター発電機１３と、エンジン１１の排熱を回収して熱負荷に熱を供給する凝縮器８と、エンジン１１の排ガス経路に接続されてエンジン１１の排ガスを浄化する触媒Ａ〜Ｃとを備えたエネルギー供給システム１において、制御装置２は、エンジン１１の運転状態に応じて、エンジン１１それぞれの排ガス経路に接続される触媒Ａ〜Ｃを変更する。このため、エンジン１１の運転状態が変動し、エンジン１１が排気する排ガスの濃度や流量が変動したとしても、エンジン１１の運転状態に応じて、エンジン１１の排ガス経路に接続される触媒Ａ〜Ｃが変更されるため、触媒Ａ〜Ｃに安定した触媒性能を発揮させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンから排出される排気ガス中の有害物質を低減する排気ガス処理装置を有する推進システム、これを備えた船舶およびこの制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】推進用の動力を供給する複数台のディーゼルエンジン２Ａ、２Ｂと、各ディーゼルエンジン２Ａ、２Ｂから排出される排気ガスを処理して導出する排気ガス処理装置６と、各ディーゼルエンジン２Ａ、２Ｂと排気ガス処理装置６との間に設けられて、ディーゼルエンジン２Ａ、２Ｂの運転に連動して排気ガスの流通を遮断する排気ガス遮断手段７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】メタンを主成分に含む燃料ガスを用いたガスエンジンにおいて、未燃成分として排出されるメタン成分を効率的に吸着するとともにエンジンに再循環させてエンジンの熱効率の改善と排ガス浄化性能の向上を図ることを目的とする。
【解決手段】メタンを主成分に含む燃料ガスを用いたガスエンジンの排ガス浄化装置において、メイン排ガス通路１１と、バイパス排ガス通路１５と、分岐制御弁１７と、メタン吸着触媒２１、２３と、メタン吸着に適する排ガス温度に冷却する排ガス冷却手段１９と、メタン脱着に適した温度に加熱する放出ガス加熱手段２９と、入口側制御弁３７と、循環通路３３と、出口側制御弁３９と、排ガス冷却手段１９、放出ガス加熱手段２９、入口側制御弁３７、出口側制御弁３９、および分岐制御弁１７を制御して、第１系統のメタン吸着触媒２１と第２系統のメタン吸着触媒２３の吸着と脱着を切換える制御装置４１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きの内燃機関に関し、ＥＧＲクーラの腐食の原因となるＮＨ_３の発生を抑えながら排気空燃比のリッチ制御を実施できるようにする。
【解決手段】触媒にストイキよりもリッチな空燃比の排気ガスを供給したいという要求がある場合、ＥＧＲ通路が接続された排気マニホールド内の排気空燃比をストイキ近傍或いはストイキよりもリーンにするように同排気マニホールドに接続される各気筒（＃２及び＃３）の空燃比を制御する。それとともに、ＥＧＲ通路が接続されていない排気マニホールド内の排気空燃比をストイキよりもリッチにして排気通路内の排気空燃比がストイキよりもリッチになるように同排気マニホールドに接続される各気筒（＃１及び＃４）の空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】 排気マニホールドのヘッダーパイプを流れる排気ガスを均一に効率よく冷却でき、かつエア抜きを確実に行える排気マニホールドの冷却構造を提供する。
【解決手段】
排気マニホールドの冷却構造は、冷却水供給口８ａと冷却水排出口８ｂをヘッダーパイプ１の排気ガス上流側端部に設けて、冷却水を、パイプ１の長手方向に沿って、仕切板７で仕切った上方冷却水路４ａと下方冷却水路４ｂのうちの一方へ流した後、その下流側端部でＵターンさせてそれらのうちの他方へと戻して、ヘッダーパイプ１の全周にわたってヘッダーパイプごとに独立して確実に流すことで、大きな接触面積にて、また排気ガスの熱い方から冷却水を流して排気ガスを冷却するようにした。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ（粒子状物質捕集手段）のＰＭ再生終了までの時間を低減することにより、ＤＰＦの耐久性の低下及び車両の燃費の悪化を低減する排気ガス浄化装置及びその制御方法を提供することを課題とする。
【解決手段】捕集した粒子状物質（ＰＭ）を除去することによりＤＰＦ１４ａ，１４ｂをＰＭ再生することが可能な排気ガス浄化装置１０１において、ＥＣＵ５０は、ＰＭ再生時にＤＰＦ１４ａ及び１４ｂに捕集されたＰＭの残存堆積量を算出し、算出した残存堆積量が第一基準量α以下であるかを判定する。さらに、ＥＣＵ５０は、ＰＭ再生時、ＤＰＦ１４ａ及び１４ｂのそれぞれに対して、ＰＭの残存堆積量が第一基準量α以下であるとする第一判定を少なくとも一回判定すると、ＤＰＦ１４ａ及び１４ｂのＰＭ再生を終了させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、低コストで且つ配置の自由度を高めることができる鞍乗り型車両用排気装置を提供することを課題とする。
【解決手段】排気装置６０Ｂは、排気管１７１と排気管１７２と集合部１７３を備える。集合部１７３は接続口１７５、１７７を有し、集合部１７３内に整流部が設けられている。
【効果】集合部１７３は、複数の板材を溶接して形成される。仮に２枚の板材を溶接して集合部を形成すると、締結部品で板材同士を結合するのに比べ、部品点数を低減できる。集合部の製作費が低減され、排気装置６０Ｂの製作コストが抑えられる。さらに、整流部が集合部１７３内に設けられるので、装置全体が小型になる。よって、排気装置６０Ｂの配置の自由度が高まる。 （もっと読む）

【課題】排気通路個別の排気温度から算出される温度比率に基づいて流量調整手段を制御することで、排気通路間の排出ガス流量の差を減少させること。
【解決手段】電子制御装置３０は、各排出通路２２ａ，２２ｂに設けられた上流排気温センサ２８ａ，２８ｂと下流排気温センサ２９ａ，２９ｂとから検出される上流排気温度と下流排気温度とに基づいて、酸化触媒２６ａ，２６ｂを通過する排気流量に依存した温度比率を算出する。そして、電子制御装置３０は、各温度比率の差を利用して、排出ガス流量の差を減少させるように過給機１６ａ，１６ｂのタービン部１６２ａ，１６２ｂにおけるベーン開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排ガス中に含まれる水分を、安価な手段で回収することができる内燃機関排ガス中の水分回収方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２から排出された排ガスを排気管４の途中に設けられた浄化触媒５により浄化する。浄化後、浄化触媒５の下流側の排気管４から排ガスの一部を分岐させてＥＧＲクーラー９に導入して排ガスの温度を低下させる。温度が低下された排ガスを凝縮器１３に導入して冷却し、排ガスに含まれる水分を凝縮させて回収する。水分が回収された排ガスを排気管４に還流する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の駆動効率を高く維持しつつ、温室に供給される排ガス中の窒素酸化物濃度を低減させることができる内燃機関の駆動制御方法および温室栽培システムを提供する。
【解決手段】排ガス浄化部１８Ａ，１８Ｂを備えた排ガス流路１３を介して、二酸化炭素を含む排ガス１１ａを温室２に供給する内燃機関の駆動制御方法であって、温室２内の二酸化炭素濃度が温室内に求められる二酸化炭素濃度範囲よりも低く、かつ、温室２内の窒素酸化物濃度が温室２内に求められる窒素酸化物濃度範囲以上のときは、内燃機関１１をストイキ燃焼駆動するとともに、それ以外のときは、内燃機関１１を希薄燃焼駆動する。 （もっと読む）

【課題】排気の浄化効率を高めることができる船外機を提供すること。
【解決手段】船外機は、エンジンで生成された排気が内部に導かれるハウジング３４を含む。ハウジング３４の内部は、区画壁３３ｅによって、第１排気空間Ｓ１および第２排気空間Ｓ２に区画されている。第１排気空間Ｓ１は、複数の排気ポートに接続され、複数の排気ポートから導かれた排気を集合させて下から上へ導く。第２排気空間Ｓ２は、第１排気空間Ｓ１に接続され、各気筒の中心軸線を含む平面に対して第１排気空間Ｓ１と同じ側に位置している。触媒３５は、水平方向から見たときに触媒３５の少なくとも一部が第１排気空間Ｓ１と重なり合う高さに位置し、第１排気空間Ｓ１から第２排気空間Ｓ２に導かれた排気を上から下へ導くように第２排気空間Ｓ２に配置されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられるＰＭを捕集するフィルタの故障を精度良く検出できる故障検出装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられ排気中のＰＭを捕集するフィルタと、フィルタに捕集されたＰＭを酸化除去するフィルタ再生処理を行なうフィルタ再生手段と、フィルタより下流側の排気通路から分岐する第１の分岐通路及び第２の分岐通路と、第１の分岐通路に設けられ排気中のＰＭに含まれる揮発性粒子を除去する揮発性粒子除去装置と、揮発性粒子除去装置より下流側の第１の分岐通路に設けられ排気中のＰＭの量を検出する第１のセンサと、第２の分岐通路に設けられ排気中のＰＭの量を検出する第２のセンサと、フィルタ再生処理の実行中に揮発性粒子除去装置を作動させ、第１のセンサによる検出値と第２のセンサによる検出値との差に基づいてフィルタの故障を検出する故障検出手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＩ燃焼領域での排気ガスの温度低下に伴う後処理装置の温度低下を防止する。
【解決手段】内燃機関２の排気ガス通路３に排気ガスを浄化する後処理装置を設けた自動車用排気浄化システム１において、前記後処理装置を主後処理装置４とすると共に、前記排気ガス通路３に切替弁１０を介して設けられた分岐通路１１に前記主後処理装置４よりも小容量の副後処理装置１２を前記主後処理装置１２と並列になるように設け、前記排ガス通路３に流量センサ１３を設け、該流量センサ１３により通常燃焼か予混合圧縮自着火燃焼かを検出し、通常燃焼では前記主後処理装置４側に流れ、予混合圧縮自着火燃焼では前記副後処理装置１２側に流れるように切替弁１０を制御する制御装置１４を備える。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャを備えた場合でもバーナー装置を良好に作動させることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関１の一部の気筒＃１，４に第１の排気通路３１を接続し、残部の気筒＃２，３に第２の排気通路３２を接続し、これら排気通路を下流端部にて集合させて集合通路３３を形成する。第１の排気通路にターボチャージャ８のタービンＴを配設する。残部の気筒を、燃料噴射を停止することにより、一部の気筒とは独立して休止可能とする。第２の排気通路３２に、燃料供給ノズル４１、グロープラグ４２および酸化触媒４３を有するバーナー装置４０を配設する。 （もっと読む）