【課題】 過渡時に空燃比制御の応答性を確保しながら空燃比Ｆ／Ｂ補正量の過補正を防止して過渡時の空燃比制御性を向上させる。
【解決手段】 酸素センサの出力に基づいて排出ガスの空燃比が目標空燃比に向かう方向に空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦを積分量ＫＩずつ補正して空燃比が目標空燃比を越えたときに空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦをそれまでとは反対方向にスキップ量ＫＰだけ補正する処理を繰り返すＰＩ制御を行う。その際、吸気管圧力ＰＭとそのなまし値ＰＭＳＭとの偏差ＤＰＭを所定の過渡判定値と比較して、空燃比が変動する過渡状態であるか否かを判定し、過渡状態であると判定されたときに、定常状態よりも積分量ＫＩを小さくしてスキップ量ＫＰを大きくする。これにより、過渡時に空燃比制御の応答性を確保しながら、空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦの過補正を防止して空燃比の収束性を高める。
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【課題】本発明は取付けが簡単で且つ一般のドライバーでも簡単に操作が行える燃料噴射の簡易燃料調整装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は上記欠点を解消するために成されたものであり、つまり、吸気温度センサー２とエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１の間に、可変用抵抗器３が切換スイッチ４を介して接続される構造とする。また可変用抵抗器３として、３段階の固定抵抗値R1,R2,R3とから成し、該固定抵抗値R1,R2,R3が、吸気温度センサー２の可変抵抗値範囲であると共にそれが、０．１〜５ＫΩの範囲，５０〜１００ＫΩの範囲，５００〜１２００ＫΩの範囲の内の１つの範囲内とするのが好ましい。又、切換スイッチ４として、可変用抵抗器３の３段階の固定抵抗値R1,R2,R3と接続可能で、且つ吸気温度センサー２と直接接続を可能とする４ポイント切換可能なものを用いると良い。 （もっと読む）

【課題】 制御量を可動機構を介して制御する場合において、可動機構の可動部をその可動範囲の限界まで駆動する際の衝撃力の低減および駆動時間の短縮を両立させることができる制御装置を提供する。
【解決手段】 制御装置１のＥＣＵ２は、Ｌｉｆｔｉｎ＜Ｌｉｆｔｉｎ＿ＶＰＬ，Ｌｉｆｔｉｎ＿ＶＰＨ＜Ｌｉｆｔｉｎのときには、切換関数設定パラメータＰＯＬＥ＿ｌｆを、値−１に近い所定値ＰＯＬＥ＿ｌｆ２側の値として算出し（ステップ２５）、これを用いて、式（３）〜（１０）により、可変バルブリフト機構５０を制御するためのリフト制御入力Ｕｌｉｆｔｉｎを算出する（ステップ２６）。 （もっと読む）

【課題】 空燃比異常時に、減速に伴って機関回転速度が異常に低下することを未然に防止する。
【解決手段】 アイドル回転速度のフィードバック制御条件が不成立で、かつ、空燃比制御システムの自己診断結果が正常であると、空燃比フィードバック補正係数と空燃比学習補正値との加算値が閾値以上であるか否かを判別する。前記加算値が閾値以上であるベース空燃比のリーン状態であって、この状態が所定時間以上継続すると、アイドル補正空気量に空燃比異常時補正量を加算し、空燃比のリーン異常によるトルクの不足分を吸入空気量の増量で補うようにする。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の運転状態に対応する目標燃圧を上回ったり下回ったりすることなく、速やかに実燃圧が目標燃圧になるように制御する。
【解決手段】 ＥＣＵは、車両の運転状態より算出したベース目標燃圧が６ＭＰａよりも小さいか否かを判断するステップ（Ｓ１０００）と、目標燃圧が車両の運転状態より算出したベース目標燃圧よりも大きいか否かを判断するステップ（Ｓ１１００）と、目標燃圧を、前回の目標燃圧−ΔＰとして設定するステップ（Ｓ１２００）と、車両の状態に応じて算出したベース目標燃圧を目標燃圧として設定するステップ（Ｓ１３００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関の動作パラメータを検出する検出手段（４２０）を備え、始動時に内燃機関を制御するための装置（１）に関する。ここでは計算手段（４１０）が、検出された動作パラメータを考慮して内燃機関の始動前に始動ストラテジーを設定し、計算手段は設定された始動ストラテジーに依存して、機関起動制御のための制御量を設定し、コントロール手段（４３０）が機関起動を監視し、該コントロール手段（４３０）は、機関起動が始動ストラテジーから異なる場合、制御量を相応に適合する。
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【課題】予期しがたい負荷変動によりアイドル回転数が大きく変化したときに従来のフィードバック制御では収束が遅れる。
【解決手段】内燃機関１１の実アイドル回転数が目標値に一致するようにコントロールユニット２１により電子制御スロットル装置１３を制御して空気量をフィードバック制御する。コントロールユニットは、アイドル回転数の変化量ΔＮＥが予め定めた基準値XNEよりも大のときに、当該変化量に比例した空気量ΔＱＮによる空気量補正を行う。 （もっと読む）

【課題】始動時のクランキング終了後に機関回転速度が落ち込んで運転性を損なうのを抑制することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】クランキング終了後の自立運転開始に伴い目標燃圧が急に高くなると、その目標燃圧まで実際の燃圧が上昇するのに時間がかかる。このように、目標燃圧に対し実際の燃圧が不足している間は第２の最大噴射量Ｑ２に乗算される減少係数Ｋが上記不足分に応じて「１．０」未満になり、第２の最大噴射量Ｑ２が小さくされるようになる。この第２の最大噴射量Ｑ２以下への最終噴射量Ｑfin の制限に起因して燃料噴射量が減量されると、エンジン回転速度のアイドル回転速度以下への落ち込みが生じるおそれがある。しかし、クランキング終了後であって所定時間ｔが経過するまでの間は、第２の最大噴射量Ｑ２が上記減少係数Ｋにより減少されたときの値よりも大きい値である設定値Ｂに強制的に置き換えられる。 （もっと読む）