【課題】ガス燃料エンジンの空燃比制御装置において、燃料カットの復帰後に、燃料カット中のガス燃料のリークに起因するオーバリッチを抑制し、ドライバビリティを改善することにある。
【解決手段】制御手段（１２）は、燃料カット条件が成立した場合に、ガス燃料を遮断し、その後、燃料カット条件が成立から不成立へと変化しても、酸素濃度検出手段（１３）により検出される酸素濃度がリッチではないと判定されるまでガス燃料の遮断を継続するように、ステッパモータ（１１）を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の可変バルブタイミング装置において、保持デューティ学習値のずれがバルブタイミング制御の安定性に及ぼす影響を低減する。
【解決手段】可変バルブタイミング装置（ＶＣＴ）の制御特性は、ＶＣＴ応答速度が小さい低応答領域の両側にＶＣＴ応答速度が大きい高応答領域を有する非線形の制御特性であって、低応答領域に本当の保持デューティが存在する。本当の保持デューティは、カムトルクの影響で進角側の高応答領域に近いところに存在する。このため、保持デューティの学習値が少しでも進角側にずれると、オーバーシュート等が発生する可能性がある。そこで、保持デューティを低応答領域内で進角側の高応答領域から離れる方向である遅角方向に所定量オフセットさせた値を保持デューティ学習値として学習する。この際、保持デューティ学習値が低応答領域の中央付近の所定範囲内の値となるように保持制御量のオフセット量を設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、可変バルブタイミング機構の制御系において故障と判断されない軽微な不具合や故障に繋がる初期症状での故障判断を可能とすることを目的としている。
【解決手段】このため、エンジンのカム軸に位相検出手段を設け、カム軸に目標となる回転位相を設定して、その設定した目標位相に収束一致させるように実回転位相を変化させてバルブタイミングを変化させる可変バルブタイミング機構の故障診断装置において、目標位相と実回転位相との偏差を算出して積算する偏差積算手段を設け、この偏差積算手段が積算した値を設定した収束異常判断値と比較して故障診断する故障判定手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】気筒判別が完了し、始動時制御から通常制御へと切り替えられるタイミングおいて実燃圧と目標燃圧との差が増大することに起因してフィードバック制御における積分項が過度に増大し、実燃圧の制御性が低下すること。
【解決手段】スタータ６６に起動時に、始動時燃圧と目標燃圧とに基づき、始動時制御継続期間を設定する。そして、スタータ６６が起動されてからのクランク角度センサ７２が出力するクランク角度信号の出力回数が、実燃圧を目標燃圧まで昇圧させるために要する高圧燃料ポンプ１８の最大吐出量での吐出行程の回数に応じた回数となるまでの期間に渡って電磁ソレノイド３８に連続的に通電する。 （もっと読む）

【課題】要求トルクと要求効率とがともに増大した場合に生じる筒内空気量の応答遅れを抑えることによって内燃機関のトルク応答性を向上させる。
【解決手段】要求トルクを要求効率で除算して得られるＫＬ用嵩上げトルク（要求潜在トルク）と要求トルクとの差分ΔＴｒｑを算出する。要求トルクに差分ΔＴｒｑの前回値を加算した値とＫＬ用嵩上げトルクとを比較し、後者が前者以下の大きさになった場合には、差分ΔＴｒｑの前回値を初期値としてトルク補正量を設定する。そして、ＫＬ用嵩上げトルクにトルク補正量を加算した値を用いて要求筒内空気量を算出し、要求筒内空気量からスロットルに向けた開度指令値を算出する。トルク補正量の値は、前記の初期値からゼロまで徐々に減少させていく。 （もっと読む）

【課題】様々な燃焼状態によってエンジンが始動された場合においても、燃焼状態の影響を受けることなく、且つ応答性よくエンジン始動時の過剰なエンジン回転数の上昇を抑制すること。
【解決手段】燃焼時クランク角周期と基準クランク角周期との割合であるクランク角周期割合に応じて内燃機関始動時の点火時期（あるいは燃焼噴射量）を補正する。 （もっと読む）

【課題】外部負荷が小さいときの燃料消費量を抑制しつつアイドル運転時における機関回転速度を安定させることのできる内燃機関のアイドル回転速度制御装置を提供する。
【解決手段】外部負荷Ｇが所定値α以下である（Ｇ≦α）と判定されるときには、外部負荷Ｇが所定値αを超えているとき（Ｇ＞α）に設定される基準点火時期ＴｉＢに対して、基準点火時期ＴｉＳを進角補正（ΔＴｉ）して点火時期ＴｉＡに設定する。さらに、吸入空気量Ｇａを減量（ΔＧａ）して空気量ＧａＡに設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のトルクを吸気量調整弁の弁開度と点火時期とによって制御することができる内燃機関の制御装置に関し、エミッションの悪化を極力抑えつつ、変速時におけるトルクダウン要求を精度よく実現する。
【解決手段】吸入空気量を調整する吸気量調整弁の弁開度と点火時期とによってトルクを制御可能な内燃機関の制御装置において、内燃機関の変速時に発せられるトルクダウン要求を取得する。取得したトルクダウン要求が吸気量調整弁の弁開度と点火時期とによって実現可能であり、且つ、当該弁開度および点火時期筒内によって決まる筒内の燃焼条件が燃焼限界内に収まるか否かを判定し、判定が否定された場合に燃料カットを実行する。また、アクセルオフ時のトルクダウン要求では、燃料カットの実行を制限する。また、燃料カット中はスロットル開度を燃料カット直前の開度に保持する。 （もっと読む）

【課題】始動後の回転速度のオーバーシュートを効果的に低減させ、快適さを高め、かつ燃料消費を低減する内燃機関の始動方法を提供する。
【解決手段】内燃機関４０と前記内燃機関を制御する制御および調整デバイス７２を有する自動車において、前記制御および調整デバイスは、前記内燃機関を始動させる際に、所定のアイドリング速度に最初に達する直前に、前記内燃機関の少なくとも１つの燃焼室４２内への燃料の噴射率が、前記内燃機関の少なくとも１つのサイクルに関して低減されるように制御する。 （もっと読む）

【課題】手動始動時と自動始動時との双方において、回転速度を安定して目標アイドル回転速度に収束させることのできる内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】火花点火式の内燃機関では、所定の条件により自動停止及び自動始動が実行され、自動始動の開始時に機関回転速度が目標アイドル回転速度よりも高い基準回転速度を超えることを条件に燃料カットが実行される。電子制御装置は、機関の始動時に機関回転速度が上昇していることを条件に機関の点火時期を遅角するとともに機関回転速度が低下していることを条件に機関の点火時期を進角する点火時期の可変制御を実行する。また、電子制御装置は、機関の始動開始から所定期間において点火時期の可変制御の実行を禁止し、点火時期の可変制御の実行が禁止される所定期間は、内燃機関の手動始動時よりも自動始動時のほうが長い期間に設定される。 （もっと読む）

【目的】ステッピングモータの初期化処理の実行中に内燃機関が始動される場合において、排気系の部品の劣化などを招くことなく、内燃機関の回転数の不要な上昇を防止するようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ステッピングモータの初期化処理においてアイドル回転数制御バルブ（ＩＳＣバルブ）が全開位置に到達する前に内燃機関の回転数ＮＥが所定回転数（完爆回転数）ＮＥref以上となると共に、スロットルバルブがアイドル開度にあるとき、初期化処理を中止させると共に（Ｓ１８，Ｓ２６〜Ｓ３６）、初期化処理が中止されるとき、内燃機関の回転数ＮＥが目標アイドル回転数ＮＥａに一致するように、ステッピングモータを介してアイドル回転数制御バルブの開度をフィードバック制御する（Ｓ２８，Ｓ４６）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの駆動を乗員の操作部の操作により電気的に制御する場合にも、エンジンの駆動の制御が不安定になるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】このスノーモービル１（車両）は、エンジン４の駆動を制御する際にアクセル開度値を電気的に検出するＡＰＳ３８の検出結果に基づいて、ＥＣＵ２６によりエンジン４の駆動を制御する際に、アクセル開度値が所定の開度値以下の場合に、アクセル開度値に基づくバルブ駆動モータ２３ｂの駆動制御が行われない不感帯領域（電気的遊び領域）を備える。そして、ＥＣＵ２６は、アクセル開度値が不感帯開度値よりも大きい場合に、アクセル開度値に基づいてバルブ駆動モータ２３ｂする制御するように構成されている。また、ＥＣＵ２６は、不感帯領域内において、圧力センサ３７により乗員によるサムスロットル３１の操作入力の検出の有無を判断するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】制御開始から下り坂開始点を過ぎるまでの目標速度を線形で徐々に減速させ、燃料カットと噴射を繰り返すことなく、省燃費で且つ円滑な運転フィーリングが得られる省燃費運転システムの提供。
【解決手段】車両の位置を特定する車両位置特定装置（２）と、車両進行方向に存在する下り坂のデータを記憶する記憶装置（１１）と、車両（１）の速度（車速Ｖ）を計測する車速計測装置（３）と、制御装置（１０）とを有し、該制御装置（１０）は、車両の速度（Ｖ）と、下り坂のデータとから車両（１）の目標速度（要求車速Ｖｄ）を決定（演算）する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関のスロットル弁の全閉基準位置に基づくスロットル弁制御装置に関する。
【解決手段】内燃機関の始動時においてスロットル弁の全閉基準位置ＯＴＰを学習し、該内燃機関のアイドル時において実際の機関回転数が予め定めた目標回転数となるようにスロットル開度のＩＳＣ学習値ＤＧに全閉基準位置ＯＴＰを加算したスロットル開度となるようにスロットル弁を制御しているが、スロットル全閉位置学習値ＯＴＰをスロットル全閉位置Ｄに変更するに当たって、複数段階で変更する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止直前に目標燃圧を低下させる制御を行う際に、実燃圧が低下後の目標燃圧を下回ってしまうアンダーシュートが発生することを低減又は防止する。
【解決手段】エンジン暖機後で、且つ、エンジンが停止される直前と判定され、更に、減速時燃料カット中ではないと判定されれば、実燃圧（燃圧センサの検出燃圧）と目標燃圧との偏差が所定値以内であるか否かを判定する。ここで、所定値は、フィードバック制御で応答良く燃圧制御可能な範囲の上限燃圧偏差に相当する値に設定されている。実燃圧と目標燃圧との偏差が所定値よりも大きいと判定されれば、減速時燃料カット復帰後であっても、目標燃圧低下処理は実行されない。その後、実燃圧と目標燃圧との偏差が所定値以内であると判定された時点で、目標燃圧を通常よりも低い最終的な目標燃圧まで徐々に低下させる燃圧低下制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数指令手段で急減速操作を行っても、エンジン回転数の急減を防止することができるエンジン回転数制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数指令手段４１と、実エンジン回転数検知手段４２と、エンジン回転数の減速要否判定手段６１と、減速要求時の目標エンジン回転数補正手段６２・６３と、目標エンジン回転数Ｎｓｅｔ´と実エンジン回転数Ｎｅとの偏差に基づく燃料噴射量演算手段６４と、を有するエンジン回転数制御装置２０において、前記目標エンジン回転数補正手段６２・６３は、減速要求時に、減速率を所定値に保つことによって、目標エンジン回転数Ｎｓｅｔ´がエンジン回転数指令手段４１による指令エンジン回転数Ｎｓｅｔに移行するように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数指令手段で急減速操作を行っても、エンジン回転数の急減を防止することができるエンジン回転数制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数指令手段４１と、実エンジン回転数検知手段４２と、エンジン回転数の減速要否判定手段６３と、減速要求時の燃料噴射量補正手段６３・６４と、目標エンジン回転数Ｎｓｅｔと実エンジン回転数Ｎｅとの偏差に基づく燃料噴射量演算手段６１と、を有するエンジン回転数制御装置２０において、前記燃料噴射量補正手段６２・６３は、減速要求時に、目標エンジン回転数Ｎｓｅｔが所定の減速率で減速するように、エンジン回転数と燃料噴射量との相関特性に基づいて燃料噴射量を算出するように構成した。 （もっと読む）

【課題】機関の運転状態が急変する過渡時において増圧側へのレール圧制御時のオーバーシュートを回避した上でレール圧制御の応答性を向上でき、もって制御応答性が低いときのレール圧の追従遅れに起因するスモーク増大を確実に抑制できるコモンレール式ディーゼルエンジンのレール圧制御装置を提供する。
【解決手段】機関負荷の増加に呼応して増圧モードに切り換えられたとき、レール圧制御の応答性を高めて目標レール圧tgtＰrailの増加に対して遅れることなくレール圧Ｐailを急増させる一方、増圧前の目標レール圧tgtＰrailよりも低圧側に減圧弁の開弁圧Ｐsetをステップ的に低下させた後に目標レール圧tgtＰrailに向けて次第に増加させ、これにより開弁圧Ｐsetを一時的にレール圧Ｐrailよりも低下させて減圧弁を開弁させ、コモンレールからの燃料リークによりレール圧Ｐrailのオーバーシュートを防止する。 （もっと読む）

【課題】車両動作の不具合時にあっても、ＰＴＯ機能を可能な限り継続可能とし、作業の安全性、信頼性の確保を可能する。
【解決手段】
電子制御ユニット１においては、車両動作制御のための種々の制御処理が実行されて、実際に車両動作制御に供される第１のエリアと、第１のエリアによる車両動作制御の故障の有無を診断可能に構成された第２のエリアとが形成され、車両動作制御の１つとして、エンジン回転数を一定に維持し、車両に装備された上物の駆動を可能とする動力取出制御処理が実行されるようになっており、第２のエリアにおける診断によって第１のエリアによる車両動作制御に故障有りと診断された場合には、第１のエリアにおいて演算算出された目標エンジン回転数に代えて、第２のエリアにおいて演算算出された目標エンジン回転数に漸減規制が施されたものが、第１のエリアにおける動力取出制御処理に供されるものとなっている。 （もっと読む）

【課題】スロットル位置センサを備えていない電子ガバナにおいて、長期間に亘って目標エンジン回転数を安定的に維持できるようにする。
【解決手段】少なくともエンジン回転数センサ１２による出力信号が入力されている電子制御ユニット１０Ａが、エンジン運転状態に応じてアクチュエータ１３を介しスロットルバルブ３２を開閉操作することにより、目標エンジン回転数を維持させるものとした電子ガバナ１Ａの制御方法において、電子制御ユニット１０Ａが、所定の情報を基に所定の手法によりスロットル位置を推定し、この推定したスロットル位置のデータを検知しているエンジン回転数データとともに目標エンジン回転数を実現させるための制御データとして用いながら、目標スロットル位置を実現するようにスロットルバルブ３２の自動開閉を行う。 （もっと読む）