【課題】還流させる排気ガス量を適切に制御できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路１１に設けられて要求負荷に応じた吸気量に調節する第１スロットルバルブ１４と、前記吸気通路に設けられて吸気を過給する過給機３０と、排気通路２１の排気ガスの一部を前記吸気通路の前記過給機の上流側に再循環させる再循環通路４１および前記再循環通路を開閉する再循環バルブ４２を有する排気ガス再循環手段４０と、前記吸気通路の前記過給機の下流側と上流側とを連通する還流通路７０と、前記還流通路を開閉する還流バルブ７１と、を備えた内燃機関の制御装置において、前記排気ガス再循環手段が作動する運転状態から非作動の運転状態に移行した場合に、前記再循環バルブ４２及び前記還流バルブ７１を開状態にする制御信号を所定時間だけ出力する制御手段５０を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動要求があっても、車両停止時のように駆動力要求がない場合と、モータ走行中のように駆動力要求がある場合とのそれぞれに最適なエンジン始動時の燃料噴射開始時期を与え得る装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射手段を有するエンジン（１）と、モータ（２１）とからなる駆動源を備えるハイブリッド車において、駆動力要求がなくかつエンジン（１）の始動要求がある場合と、駆動力要求がありかつエンジン（１）の始動要求がある場合とのいずれにあるかを判定する判定手段と、 この判定結果より駆動力要求がなくエンジンの始動要求がある場合に、駆動力要求がありかつエンジンの始動要求がある場合よりもエンジン始動時の燃料噴射開始時期を遅らせる噴射開始時期変更手段（４５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット制御から燃料供給を再開する際に排出されるＮＯｘを適切に還元浄化することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御システム１は、燃料供給停止手段と、非同期燃料噴射手段と、偏流度算出手段と、非同期燃料噴射制御手段とによって、フューエルカット制御から燃料供給を再開する際に、排気ガスの偏流度に基づいて空燃比リッチ制御を実行することで、浄化触媒２８中の酸化雰囲気を適切に排除することができることから、フューエルカット制御から燃料供給を再開する際に排出されるＮＯｘを適切に還元浄化することができる。 （もっと読む）

【課題】システム構成の複雑化を回避してコスト上昇を抑制しつつ、選択還元型触媒における窒素酸化物の浄化率向上を図る。
【解決手段】現在のＮＯ／ＮＯｘ比率が０．５を超えているか否かを判定し（Ｓ２）、ＮＯ／ＮＯｘ＞０．５の場合、エンジン回転数ＮＥとＮＯ／ＮＯｘ比率とに基づいてポスト噴射量を設定し（Ｓ４）、ポスト噴射を実行する。このポスト噴射の実行により、エンジンから排出される排気ガスの温度が昇温されて酸化触媒の酸化反応が促進され、ＳＣＲ触媒に供給される排気ガスのＮＯ／ＮＯｘ比率が０．５になるように制御される。これにより、システム構成を複雑化することなくＳＣＲ触媒のＮＯｘ浄化率向上を図ることができ、コスト上昇を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒のサイズ（触媒容量）や運転状態がＮＯｘ触媒の劣化診断に及ぼす影響を少なくして、ＮＯｘ触媒の劣化診断精度向上等の要求を満たす。
【解決手段】排気管２１に設置したＮＯｘ触媒２３の上流側と下流側に、ＮＯｘセンサ２５とＯ₂ センサ２６を設置し、ＮＯｘ触媒２３へのＮＯｘ流入量に対するＮＯｘ触媒２３からのＮＯｘ排出量の比率である非浄化率を演算し、この非浄化率を劣化診断指標として用いてＮＯｘ触媒２３の劣化診断を行う。ＮＯｘ触媒２３からのＮＯｘ排出量は、ＮＯｘセンサ２５の出力とＮＯｘ触媒２３から排出される排出ガス流量相関値（吸入空気流量）に基づいて演算し、ＮＯｘ触媒２３へのＮＯｘ流入量は、ＮＯｘ触媒２３のＮＯｘ吸蔵量とＮＯｘ触媒２３からのＮＯｘ排出量との加算により演算する。ＮＯｘ触媒２３のＮＯｘ吸蔵量は、ＮＯｘ触媒２３に吸蔵されたＮＯｘを還元するのに要したリッチ成分量に基づいて演算する。 （もっと読む）

【課題】触媒後センサの劣化影響を排除して酸素吸蔵容量の計測精度を向上する。
【解決手段】触媒下流側の空燃比を検出する触媒後センサの出力Ｖｒの反転に応答して、触媒上流側の空燃比をリッチ・リーンに切り替えるアクティブ空燃比制御を実行する。触媒後センサ出力Ｖｒの反転周期毎に触媒の酸素吸蔵容量を計測し、その反転周期内において触媒後センサ出力Ｖｒが定常となっている期間ｔ１１〜ｔ１２に酸素吸蔵容量を計測する。触媒後センサ出力の反転期間を計測期間から除いて触媒後センサの劣化影響を排除する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関が過渡運転状態にある場合において、燃料噴射の制御精度を向上させることができ、それにより、燃焼音の抑制と排ガス特性の向上を実現することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の燃料噴射制御装置１はＥＣＵ２を備える。ＥＣＵ２は、混合気の当量比を表す第１当量比φ１を、新気量ＱＡＩＲを燃料噴射量ＱＩＮＪで割ることにより算出し（ステップ４３）、ＥＧＲ率ＲＥＧＲを第１当量比φ１で割ることにより、補正後ＥＧＲ率ＲＧＥＲ＿Ｆを算出し（ステップ４４）、内燃機関３が過渡運転状態にあるとき（ステップ４１がＹＥＳのとき）に、補正後ＥＧＲ率ＲＧＥＲ＿Ｆに基づいて、内燃機関３の燃料噴射を制御する（ステップ３２，３６，４５，４６）。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘトラップ触媒の熱劣化を抑制しつつ、排気を浄化することができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ３３を備えるエンジンの排気浄化装置１００であって、フィルタ３３よりも上流側の排気通路３０に設けられ、空燃比に応じてＮＯｘを捕集、脱離、浄化するＮＯｘ触媒を有するＮＯｘ触媒コンバータ３２と、ＮＯｘ中のＮＯ₂によってフィルタ３３に堆積した粒子状物質が燃焼するように、空燃比をＮＯｘ触媒が捕集したＮＯｘを脱離する脱離空燃比に制御する空燃比制御手段４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気空燃比のリッチ化に伴うＥＧＲ通路等へのＨＣの付着を抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】タービン８１の上流の排気の一部を吸気管２内に還流する高圧ＥＧＲ通路６と、高圧ＥＧＲ制御部４３と、タービン８１の下流の排気の一部を吸気管２内に還流する低圧ＥＧＲ通路１０と、低圧ＥＧＲ制御部４４と、低圧ＥＧＲ通路１０の排気取り出し口より下流の排気管４内に設けられ、酸化雰囲気下でＮＯｘを捕捉し、捕捉したＮＯｘを還元雰囲気下で浄化するＮＯｘ浄化触媒３１と、排気空燃比を還元制御するＮＯｘ浄化触媒還元制御部４１と、還元制御実行時において、排気空燃比が所定の閾値以上である場合には、低圧ＥＧＲ制御部４４による排気の還流制御を選択し、前記閾値より小さい場合には、高圧ＥＧＲ制御部４３による排気の還流制御を選択するＥＧＲ切替部４５と、を備える排気浄化装置である。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化することなく高効率で排気浄化フィルタを再生できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気浄化装置は、過給機８と、ＤＰＦ３２と、酸化触媒３１と、タービン８１の上流の排気の一部を吸気管２内に還流する高圧ＥＧＲ通路６と、高圧ＥＧＲ通路６を介して還流される排気の流量を制御する高圧ＥＧＲ弁１１及び高圧ＥＧＲ制御部４３と、ＤＰＦ３２の下流の排気の一部を吸気管２内に還流する低圧ＥＧＲ通路１０と、低圧ＥＧＲ通路１０を介して還流される排気の流量を制御する低圧ＥＧＲ弁１２及び低圧ＥＧＲ制御部４４と、排気の温度を検出する排気温度センサ２２と、ＤＰＦに捕集されたＰＭを燃焼させる時期であると判定された場合には、排気温度センサの検出値に応じて高圧ＥＧＲ制御部４３による排気の還流制御と低圧ＥＧＲ制御部４４による排気の還流制御とを切り替えるＥＧＲ切替部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの生成を抑制しつつＰＭフィルタの再生を効率よく行うことができるフィルタの再生システムを提供することである。
【解決手段】本実施例のエンジンシステムは、内燃機関１に連結された排気通路５４上に設けられた排気を浄化する上流側触媒４及び下流側触媒６と、排気通路５４上であって上流側触媒４と下流側触媒６との間に設けられた、排気微粒子を捕集するフィルタ５と、上流側触媒４とフィルタ５との間に二次空気を供給する二次空気供給装置６０と、内燃機関１から排出された排気の空燃比がストイキに収束するように空燃比制御し、前記空燃比制御が実行されている際に、フィルタ５により捕集された排気微粒子の酸化の反応速度を考慮して二次空気の供給量を制御するＥＣＵ２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、コストアップすることなく吸蔵還元型ＮＯｘ触媒の硫黄被毒量の推定精度を向上する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられるＮＳＲ（吸蔵還元型ＮＯｘ触媒）と、ＮＳＲよりも下流の排気通路に設けられ排気の空燃比を検知する第２排気空燃比センサと、を備え、内燃機関の運転状態に基づいてＮＳＲの硫黄被毒量を推定し推定される推定硫黄被毒量が所定量以上となった場合に硫黄被毒回復処理を実行するものであって、硫黄被毒回復処理の実行時の、第２排気空燃比検知センサが検知する排気の空燃比に基づいて、推定する推定硫黄被毒量を補正する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキがＯＮからＯＦＦになったときに、空燃比補正制御によって空燃比がオーバーリッチになることを防止でき、さらには高い応答性で空燃比補正制御を行なえるようにすること。
【解決手段】 ＥＣＵ１Ａは、内燃機関５０Ａと、これに吸気を導くインテークマニホールド１４と、インテークマニホールド１４から負圧を取り出すブレーキブースタ２２とを備えた車両に設けられ、ブレーキがＯＮであり、且つ車両が減速している時に、ブレーキ負圧を確保する制御を行う負圧確保制御手段と、ブレーキがＯＮからＯＦＦになった場合に、内燃機関５０Ａの空燃比補正制御を行う補正制御手段と、ブレーキがＯＮからＯＦＦになった場合に、ブレーキ負圧の絶対値と吸気管負圧の絶対値とを比較するとともに、ブレーキ負圧の絶対値が吸気管負圧の絶対値よりも大きい場合に、補正制御手段が空燃比補正制御を行うことを禁止する禁止制御手段とを備える。 （もっと読む）

本発明は、ＳＣＲ触媒コンバータを備える排気ガス浄化装置付き内燃機関の作動方法に関する。
この方法では、内燃機関（１）のコールドスタート又は暖機運転と関連して、内燃機関（１）が、設定可能な内燃機関作動パラメータの設定可能な値によるコールドスタートエンジン作動プロセスで駆動される。
本発明に基づいて、ＳＣＲ触媒コンバータ（８）に貯蔵されている窒素酸化物の窒素酸化物貯蔵量の評価が行われ、設定可能な窒素酸化物貯蔵量限界値を窒素酸化物貯蔵量が超過していると評価された場合、コールドスタートエンジン作動プロセスが作動する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ排出量を低減した排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】燃料カット中は、シャッターバルブ４を閉じることで、エンジン９から排出される全排ガスをマイクロ触媒５に導入した後に、床下触媒３に排ガスを導入する。燃料カットが終了し、燃料カットリカバリーを行う場合に、シャッターバルブ４を開いてリッチスパイクを行う。これによって、空燃比がリッチな状態でエンジン９によって発生した排ガスを床下触媒３に直接導入し、床下触媒３の酸素を消費する。 （もっと読む）

【課題】燃料の硫黄濃度を検出可能な触媒劣化診断装置を提供する。
【解決手段】触媒後センサ１８の出力反転に応じて触媒１１の上流側の空燃比をリッチ及びリーンに交互に切り替えるアクティブ空燃比制御を実行し、この実行に伴って触媒１１の酸素吸蔵容量を計測し、当該計測値に基づき触媒１１の劣化を判定する。触媒１１と触媒後センサ１８の間に比較的小容量の吸蔵還元型ＮＯｘ触媒２１を配置し、ＮＯｘ触媒２１の下流側にＮＯｘセンサ２２を配置する。リーン制御中におけるＮＯｘセンサ２２の出力に基づき燃料の硫黄濃度を検出する。燃料の硫黄濃度に応じてリーン制御中のＮＯｘセンサ出力挙動が相違するので、この特性を利用して燃料の硫黄濃度が検出される。 （もっと読む）

【課題】着火性が向上すると共に、着火による窒素酸化物及び粒子状物質の発生が抑制されるように燃料をエンジンに供給できる燃料供給システムを提供する。
【解決手段】
第１燃料供給装置から純粋燃料及び／又はエマルジョン燃料が供給され、メイン噴射を行う第１噴射弁と、第２燃料供給装置から純粋燃料及び／又はエマルジョン燃料が供給され、パイロット噴射を行う第２噴射弁と、筒内の失火発生を検知する失火検知手段と、第１噴射弁及び第２噴射弁からエマルジョン燃料を噴射する状態で、失火検知手段が失火の発生を検知すると、第１噴射弁及び／又は第２噴射弁から純粋燃料を噴射させる制御手段とを備える。これによれば、筒内の失火発生を検知すると、第１噴射弁及び／又は第２噴射弁から純粋燃料を噴射させるため、燃料の着火性が向上すると共に着火による窒素酸化物及び粒子状物質の発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】排気後処理システムの活性化を早期に行うと共に、白煙の発生を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気側から吸気側へＥＧＲ弁１３７が配設されたＥＧＲガス通路１３１を介して排気ガスの一部を還流するＥＧＲ装置１３０と、排気側に配設された排気後処理システム１１０と、ＥＧＲガス通路に配設された酸化触媒１３３とを備え、少なくとも内燃機関の温度が所定値よりも低いとき、一部の気筒（＃４）でポスト噴射を実行させると共に、該一部の気筒からの排気ガスを、ＥＧＲガス通路１３１を介して吸気側へ還流するように制御する内燃機関の制御装置であって、ＥＧＲ装置１３０は、一部の気筒でのポスト噴射の実行の際に、該一部の気筒からの排気ガスを酸化触媒１３３が配設されたＥＧＲガス通路１３１に優先的に導入する優先導入手段を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの排出を抑制しつつ熱効率が向上したエンジンシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンシステムは、吸気弁の閉時期を変更可能な吸気側可変動弁機構１８ａを有したエンジン本体１００ａと、主燃料、主燃料と液体との混合燃料、を選択的にエンジン本体１００ａに供給可能なミキシングタンク２１と燃料噴射弁４と、混合燃料をエンジン本体１００ａに供給する場合に、主燃料のみをエンジン本体１００ａに供給する場合よりも吸気弁の閉時期が下死点に近くなるように吸気側可変動弁機構１８ａを制御するＥＣＵ１７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】排気処理装置を備え、排気処理装置における反応性が向上する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、排気を浄化する排気処理装置を備え、燃料添加弁から排気ガス中に未燃燃料を供給し、グロープラグにより未燃燃料を着火させて火炎を生成し、生成された火炎が排気処理装置の上流側の端部に到達するように形成されている。生成される火炎が排気処理装置に到達する前に、未燃燃料を排気処理装置の上流側の端部に付着させ、排気処理装置の上流側の端部に付着させた未燃燃料を火炎により燃焼させて活性化物質を生成し、生成した活性化物質を排気処理装置に供給する。 （もっと読む）