【課題】バッテリ無しや、バッテリあがり状態での始動（例えばキック始動）の場合に確実にエンジン始動できる燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【構成】コントロールユニット駆動開始後、所定時間内に、エンジン回転が高回転、または、電源電圧が高電圧と判定した場合には、即始動モードと判定し、パージ噴射を行わず、現在の行程の判別を完了していない場合でも、その後のクランク角信号入力タイミングで、メイン噴射を行う。 （もっと読む）

【課題】運転者がスロットルを開いた状態でエンジンを始動させた場合、特に、運転者によるエンジンと駆動系の接続操作が不要な車両においては、急発進に至る可能性があるため、急発進を防止することができる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】プランジャ102の往復運動により燃料を吸引し、加圧して噴射する燃料噴射モジュール8と、エンジンの運転状態にもとづいて、エンジンを始動させる前の状態である始動前制御モードを判定するモード判定手段を有し、始動前制御モード時に、燃料噴射モジュールに対して燃料の噴射に至らないパルス幅の駆動信号を与えるコントロールユニット１とを備えた燃料噴射装置において、コントロールユニット１が検出するスロットル開度状態に応じて、燃料噴射モジュール８に対して始動に必要な燃料噴射を行なわず、燃料の噴射に至らないパルスの駆動を継続する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 可変吸気バルブリフト装置による吸気バルブリフト量切換時にリーンスパイクやリッチスパイクが発生することを防止できるようにする。
【解決手段】 可変吸気バルブリフト装置３０により吸気バルブ２９のリフト量が大きくされたときに、燃料噴射終了時期を進角補正して筒内の混合ガスの空燃比分布を均一化する。これにより、吸気バルブ２９の閉弁時期が遅角方向に変化して筒内の混合ガスの逆流が増加しても、筒内の平均空燃比をほぼ一定に保持してリーンスパイクの発生を防止する。一方、可変吸気バルブリフト装置３０により吸気バルブ２９のリフト量が小さくされたときに、燃料噴射終了時期を遅角補正して筒内に吸入される燃料を減少させる。これにより、吸気バルブ２９の閉弁時期が進角方向に変化して筒内のリッチガスの逆流が減少しても、筒内の平均空燃比をほぼ一定に保持してリッチスパイクの発生を防止する。
（もっと読む）

【課題】アルコールを含む燃料もしくはアルコールのみを機関燃料として圧縮着火燃焼を行う圧縮着火内燃機関において、燃料タンク内に生じる気化したアルコールに起因する障害を抑制する圧縮着火内燃機関を提供する。
【解決手段】アルコールを含む燃料もしくはアルコールのみを機関燃料として圧縮着火燃焼を行う圧縮着火内燃機関であって、圧縮着火内燃機関から排出される排気が流れる排気通路１３と、排気通路内１３に設けられ酸化能を有する酸化触媒１８と、機関燃料を貯留する燃料タンク４０と、燃料タンク４０内の蒸発燃料を集める蒸発燃料収集装置４１と、蒸発燃料収集装置４１によって集められた蒸発燃料を、酸化触媒の上流側の排気通路内に供給する蒸発燃料供給手段４２、４３、４４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 高地において燃料噴射量が少なく筒内噴射用インジェクタの最小噴射量を下回る事態であっても、パージ処理をできる限り実行して、ベーパを処理する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、エンジン回転数ＮＥを検知するステップ（Ｓ１００）と、ＮＥから基本目標燃圧Ｐを算出するステップ（Ｓ１１０）と、エンジン冷却水温ＴＨＷを検知するステップ（Ｓ１２０）と、エンジン始動後の経過時間Ｔを検知するステップ（Ｓ１３０）と、大気圧を検知して大気圧補正係数Ａを算出するステップ（Ｓ１４０）と、ＴＨＷ≧冷間しきい値かつＴ≧経過時間しきい値であると（Ｓ１５０にてＹＥＳ）、ＴＨＷとＡとから目標燃圧補正値ΔＰを算出するステップ（Ｓ１６０）と、高地アイドル燃圧をＰ−ΔＰとして算出するステップ（Ｓ１７０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】燃圧低下に伴う燃料のベーパ化を効果的に抑制し、空燃比を目標空燃比に精度良く制御するようにした内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射量のフィードバック補正係数ＫＡＦとその学習値ＫＡＦＲＥＦを比較することによって燃料のベーパ化を検知すると共に、検知結果に基づいて燃料ポンプの動作を制御して燃圧を上昇させることで、燃料のベーパ化を抑制する。また、燃圧が低く、ベーパが発生して空燃比がリーン化する可能性のあるときは、燃圧を上昇させてからフィードバック補正係数ＫＡＦの学習を行うことで、正確な学習値ＫＡＦＲＥＦを得る（Ｓ４０からＳ５４）。 （もっと読む）

【課題】 燃料増量制御が行なわれている内燃機関の高負荷時にもパージ制御を実施することでエミッションを改善させた内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】 キャニスタ３に吸着した蒸発燃料を吸気通路１２にパージさせる制御を行なうＥＣＵ１４を備え、ＥＣＵ１４は、燃料増量制御が行なわれているエンジン９の高負荷時に蒸発燃料のパージを行なう。エンジン９の高負荷時にも、蒸発燃料のパージを行なうので、蒸発燃料のパージ量を稼ぎ、蒸発燃料の大気中への排気を防止しエミッションを改善させることができる。 （もっと読む）

【課題】 運転に使用されていない液体燃料にベーパが生じるのを抑制可能にするバイフューエルエンジンの燃料供給装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 ＣＮＧとガソリンを選択的にエンジン１０に噴射供給するための個別の燃料供給系統３０、４０を備え、それら各燃料供給系統３０、４０はエンジン２０に燃料を噴射供給するための燃料噴射機構を有する。ガソリンの温度もしくはその相当値を監視する監視手段として、ガソリン用の燃料噴射機構に温度センサ４４ａおよび圧力センサ４４ｂが配置されている。かかる構成のもと、ＣＮＧを使用しての運転中、ガソリンの温度もしくはその相当値がガソリンの気化を促す所定の条件を満たすとき、このガソリンを使用しての運転へ切り替え制御がされる。 （もっと読む）

【課題】 高圧燃料ポンプへの燃料供給量の不足に起因するベーパの発生を好適に抑制することのできるエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】 この燃料供給装置５では、燃焼室２３へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタＤＩと、吸気ポート３３へ燃料を噴射するポート噴射インジェクタＰＩとを備え、低圧燃料ポンプ５２から吐出された燃料を高圧燃料ポンプ５３により加圧して筒内噴射用燃料分配管５４へ供給するとともに、筒内噴射用燃料分配管５４内の燃料の圧力を筒内噴射用圧力調整弁５６により筒内噴射圧力以下に制限する。そして、筒内噴射用圧力調整弁５６の出口側ポート５６Ｂとポート噴射用燃料分配管５５の上流側とをつなぐ連通燃料配管ＲＥと、ポート噴射用燃料分配管５５内の燃料の圧力を筒内噴射圧力よりも低いポート噴射圧力ＰＢ以下に制限するポート噴射用圧力調整弁５７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 燃料圧力の調圧精度を確保しつつエンジン側からの受熱による燃料温度の上昇を抑制し、燃料タンク内の蒸発燃料ガスの発生量を低減する。
【解決手段】 プレッシャレギュレータ１６の燃料室１６ａに、インジェクタ１１からの燃料通路１２ａと、燃料ポンプ１４からインジェクタ１１に至る燃料供給路１２から分岐した燃料通路（分岐路）１２ｂとを連通し、燃料通路１２ａに電磁開閉弁１７Ａを介装し、燃料通路１２ｂにオリフィス１７Ｂを介装する。そして、エンジン回転数が完爆回転数以下の場合には、電磁開閉弁１７Ａを開弁させてプレッシャレギュレータ１６から燃料タンク１３に戻される大量のリターン燃料によって燃料配管中のベーパを迅速に排出し、エンジン回転数が完爆回転数を越えた後は、電磁開閉弁を閉弁させてエンジン１側で受熱した燃料を燃料タンク１３に戻すことなく燃料圧力の調圧精度を確保し、燃料温度の上昇を抑制してエバポガスの発生量を低減する。 （もっと読む）