【課題】 逆止弁の部品を交換する際に、止水栓自体を給水管路に設置した状態で工具を使用せずに逆止弁の二次側を止水でき、二次側に残っている水道水が逆流して止水栓から外部へ溢れ出すのを防止する。
【解決手段】 流入口１ａに連通する止水栓室１ｂ、流出口１ｃに連通する逆止弁室１ｄ、止水栓室１ｂと逆止弁室１ｄとを仕切る隔壁１ｅ、隔壁１ｅに形成した通水口１ｆをそれぞれ有する本体胴１と、止水栓室１ｂに回転操作自在に収容された通水孔２ａを有するボール２と、逆止弁室１ｄに設けられ、逆流を阻止する逆止弁４と、逆止弁４の周囲に配置されて本体胴１に操作可能に且つ移動調整自在に設けられ、逆止弁室１ｄ側の隔壁１ｅに当離座する第２弁体パッキン３０を取り付けた筒状の第２弁体６とを備えており、第２弁体６は、その第２弁体パッキン３０を逆止弁室１ｄ側の隔壁１ｅに当接させたときに、逆止弁４を囲繞して逆止弁４の二次側を止水する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ケース内の液体が外部に流出することを防止することが可能なブリーザ装置を提供する。
【解決手段】ブリーザプラグ１は、内部に液体が収容されるケース６に取り付けられて、ケース６の内部を大気に開放する。キャップ３には、一端が大気に開放され、他端がケース６内に連通する流体通路３１が形成されている。流体通路３１の内部には、流体通路３１の内面との間に隙間を形成した状態でボール５が設けられている。流体通路３１のケース６側にはケース側弁座２１が設けられ、流体通路３１の大気側には大気側弁座３２が設けられている。流体通路３１は、ケース側弁座２１から大気側弁座３２にかけて一方の方向に曲がり、大気側弁座３２に向かうに従って幅が狭くなるテーパ状に形成され、大気側弁座３２においてボール５よりも幅が狭くなっている。 （もっと読む）

【課題】排水管路から排水が逆流した場合であっても排水の漏出を防止できるとともに吸引した外気を排水管路へスムーズに通気できる吸気弁を提供する。
【解決手段】排水管路２に分岐して取り付けられる吸気弁１であって、吸気弁１は、外気吸入口11から外気を吸入し、吸入した外気を通気開口部14にて排水管路２側へ通気する吸気弁本体４を備える。吸気弁本体４と排水管路２との間に、略半球状のフロート体８を収容可能な収容体７を設ける。この収容体７内に、フロート体８を排水の逆流経路中に支持するフロート体支持部55を設ける。フロート体８のフロート本体34の排水管路２側に曲面部54を設け、収容体７内においてフロート体支持部55に支持された状態のフロート体８の周囲に通気部56を確保する。 （もっと読む）

【課題】車両転覆時の安全性をより向上させたバルブアセンブリを提供する。
【解決手段】バルブアセンブリ（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）は、ノズル遮断後、蒸気スペース内の状態に基づきバイパスベント開口（２２、２２Ｂ）を通じて燃料タンク蒸気スペースからの調節可能なベントフローを許容するように構成される。バルブアセンブリは、メインフロートとも呼ばれ、第１バルブ（３４、３４Ｂ）を含み、車両転覆時の安全を確保するとともにノズル遮断前の蒸気スペースの排出を制御する。第２バルブとも呼ばれる第２遮断装置（４０、６８、９０）は、その中でメインフロートが動作するバルブハウジング（１４、１４Ａ、１４Ｂ）により画定されるチャンバの外側の燃料タンク内の少なくとも１つの作動状態に応答して、バルブハウジング内に形成されるバイパスベント開口を通じたノズル遮断後の蒸気スペースの排出を制御するために、第１バルブとは独立して動作する。 （もっと読む）

【課題】チェックバルブを押圧するスプリングの荷重を正確に定めて、チェックバルブを所定圧力で確実に開かせる、チェックバルブ一体型カットバルブを提供する。
【解決手段】このチェックバルブ一体型カットバルブ１０は、フロート弁３５を収容し、通気孔２３を有する本体ケース２０と、これに嵌着される上部ケース６０と、本体ケース２０の通気孔２３外周に立設され、上縁部から延出された係合片３０を有する筒部２７と、筒部２７内に配置されたチェックバルブ４０と、係合片３０に外周が係合して、筒部２７上端に取付けられるキャップ５０と、このキャップ５０内面に上端が当接し、下端がチェックバルブ４０に当接して、チェックバルブ４０を通気孔２３側に付勢するスプリング４８とを備え、上部ケース６０の内周によって、係合片３０が所定径以上拡径されるのを規制され、キャップ５０が保持されている。 （もっと読む）

【課題】 燃料遮断弁１０は、燃料タンクの所定液位にてオートストップを機能させるとともに過給油を防止し、さらにオートストップ後に給油口からの燃料の溢れ出しを防止すること。
【解決手段】 燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート５１を有するフロート機構５０とを備えている。ケーシング２０には、第１連通孔３１ａが形成され、また第１連通孔３１ａより狭い開口面積でありかつ第１連通孔３１ａより上方に第２連通孔３３ａが形成されている。給油により燃料が燃料タンクＦＴの所定液位まで達したときに第１連通孔３１ａが埋没して、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧を高くし、該タンク内圧と弁室３０Ｓ内との圧力差により、弁室３０Ｓ内に流入した燃料によりフロート５１が上昇することにより第２弁体５７で接続通路３５ｂを閉じるとともに第１弁体５３ａで第２連通孔３３ａを開く。さらに、弁室３０Ｓ内の圧力が低下してフロート５１が下降したときに、第２連通孔３３ａを第１弁体５３ａにより閉じる。 （もっと読む）