【課題】簡素な工程で大歯車と動力伝達部材とを高強度で接合する動力伝達装置の製造方法を提供する。
【解決手段】リングギヤ１０とハブ部材２０とが一体で構成され同一の回転軸Ｏ１を中心とする動力伝達装置１の製造方法であって、リングギヤ１０に円錐状の第１合わせ面１２を形成し、ハブ部材２０に第１合わせ面１２と合わさる円錐状の第２合わせ面２４を形成し、リングギヤ１０に突起１４を形成し、ハブ部材２０に環溝２６を形成する合わせ面形成工程と、第１合わせ面１２と第２合わせ面２４とを対向させつつ、突起１４と環溝２６の底面２６ａとを突き合わせた状態で、リングギヤ１０及びハブ部材２０に通電し、突起１４と環溝２６の底面２６ａとを電気抵抗溶接で接合する接合工程と、リングギヤ１０とハブ部材２０とを相対的に近づく向きで押圧し、前記第１合わせ面１２と第２合わせ面２４とを密着させる押圧工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータからクラッチへの伝達機構の遊びを抑えて、適切なクラッチコントロールを維持できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウター（７０）およびクラッチインナー（７１）間に配置された摩擦板（７２，７２，７２…）と、該摩擦板を押圧するプレッシャープレート（７３）とを有した変速クラッチ（６９）と、モータ（５０）の回転力を前記変速クラッチ（６９）の軸方向の直線運動に変換すると共に、前記プレッシャープレート（７３）への作用部（５７Ａ）を有するクラッチアクチュエータ機構（１６９）と、前記クラッチアクチュエータ機構（１６９）の非駆動時に前記作用部（５７Ａ）を基準位置に待機させる付勢手段（６３）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 車体に固定される主管を基準として組み立てられ、入力される双方向の回転力を一方向の回転力として出力可能な伝動装置を提供する。
【解決手段】 車体に固定される主管１１の軸方向に形成されている貫通孔１３には、駆動軸１２が挿通される。主管１１に隣り合う補助管６１の軸方向に形成されている貫通孔６３には、従動軸６２が挿通される。駆動軸１２および従動軸６２の一方の端部にはスプロケット４２、９２が設けられる。スプロケット４２は、一方向クラッチ４を介して駆動軸１２に接続する。スプロケット４２とスプロケット９２とはチェーン５を介して同じ方向に回転する。駆動軸１２の他方の端部には駆動側歯車４１が設けられる。また、従動軸６２の他方の端部には駆動側歯車４１と係合する従動側歯車９１が設けられる。駆動側歯車４１は、一方向クラッチ３を介して駆動軸１２に接続しており、一方向の回転力を出力する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの出力が異なる場合において、クラッチの接続性能の差異を解消してクラッチを持ち替える。
【解決手段】変速機本体のメインシャフトに互いに同軸に配設されメインシャフトに対する駆動力の入力を断接する第１クラッチ及び第２クラッチと、エンジンケース内に回転自在に支持されるカムシャフト６５と、カムシャフト６５に設けられ相互間に位相差を有する第１カム６６及び第２カム６７と、第１カム６６及び第２カム６７に当接し第１クラッチを操作するピストン６３及びピストン６４とを備えるツインクラッチ装置において、第１カム６６及び第２カム６７に当接するピストン６３及びピストン６４の第１カム６６及び第２カム６７の回転角度に対する変位が、１回転中に複数、且つ、異なる変位量のオーバーラップが生じるように、第１カム６６及び第２カム６７のカム山７３及び７５が設定されている。 （もっと読む）

【課題】スタータドリブンギヤを含む減速ギヤ列と、スタータドリブンギヤからクランクシャフト側への動力伝達を許容するようにしてスタータドリブンギヤおよびクランクシャフト間に介設される始動用ワンウェイクラッチとが、スタータモータおよびクランクシャフト間に設けられ、メインシャフトおよびカウンタシャフト間に選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列が設けられる変速機がクランクケース内に収容される車両用パワーユニットにおいて、スタータモータで車両を駆動する動力を発揮したり、駆動アシスト力を付与したりすることを可能してハイブリッド型に構成する。
【解決手段】スタータドリブンギヤ７０に噛合する動力伝達ギヤ７７が、該動力伝達ギヤ７７からメインシャフト４４側への動力伝達を許容する走行用ワンウェイクラッチ７８を介してメインシャフト４４に相対回転可能に支承される。 （もっと読む）

【課題】スタータドリブンギヤを含む減速ギヤ列と、スタータドリブンギヤおよびクランクシャフト間に介設される始動用ワンウェイクラッチとが、スタータモータおよびクランクシャフト間に設けられ、メインシャフトおよびカウンタシャフト間に選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列が設けられる変速機がクランクケース内に収容される車両用パワーユニットにおいて、スタータモータで車両を駆動する動力を発揮したり、駆動アシスト力を付与したりすることを可能してハイブリッド型に構成する。
【解決手段】スタータモータ３４が正転作動および逆転作動を切換可能であり、メインシャフト４４側への動力伝達を許容する走行用ワンウェイクラッチ７８を介してメインシャフト４４に相対回転可能に支承される動力伝達ギヤ７７と、スタータドリブンギヤ７０との間に、動力伝達アイドルギヤ８０が介設される。 （もっと読む）

【課題】モータの配置スペースを小型化し、部品点数を削減し、更に動力伝達効率を向上させる電気自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームに揺動自在に支持したスイングアーム１３が動力発生モータ１６を支持し、動力発生モータ１６の駆動軸１６ａと、後輪ＷＲの後輪軸１７とが連結されて、動力発生モータ１６の駆動力が後輪ＷＲに伝達される電気自動二輪車において、動力発生モータ１６の駆動軸１６ａが、後輪ＷＲの後輪軸１７と略平行に配置され、駆動軸１６ａ上には駆動ギヤ２９が設けられ、駆動ギヤ２９が後輪軸１７上に設けた減速ギヤ３０と歯合し、駆動ギヤ２９が減速ギヤ３０と比して小径であり、減速する態様で動力発生モータ１６の駆動力を後輪軸１７に伝達する構成とする。 （もっと読む）

【課題】駆動力が損失するのを抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、オイルパン２２ａを有するクランクケース２２と、クランクケース２２の内部に配置されたクランクシャフト３１と、クランクケース２２の内部に配置され、クランクシャフト３１を中心として回転する第２クランクギア３３と、第２クランクギア３３と噛合し、第２クランクギア３３が回転するのに伴って回転されるドリブンギア３７と、ドリブンギア３７に係合され、ドリブンギア３７と共に回転するオイルポンプ駆動ギア３８と、オイルポンプ駆動ギア３８が回転するのに伴って回転されるオイルポンプギア５７とを備えている。オイルポンプギア５７は、クランクシャフト３１の軸端から視てドリブンギア３７と重複するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】後輪に同軸にリングギヤが固定され、車体フレームに搭載されるエンジンユニットが備える出力軸の動力を伝達する後輪駆動シャフトと、リングギヤとの間に回転動力を伝達するためのギヤ機構が設けられる自動二輪車の後輪駆動装置において、リングギヤおよび後輪駆動シャフト間のギヤ機構の嵩を小さくし、小型化を図る。
【解決手段】ギヤ機構３８は、リングギヤ３７の周方向に間隔をあけた２箇所で該リングギヤ３７に回転動力を伝達するように構成され、該ギヤ機構３８を構成するギヤ４３，４４，４５が、側面視でリングギヤ３７の外周よりも内方に配置される。 （もっと読む）

【課題】歯車変速機構の出力軸に連動、連結されるとともに出力軸と平行な軸線を有して車幅方向に延びる伝動軸に駆動傘歯車が設けられ、駆動傘歯車に噛合する被動傘歯車が前後輪駆動軸に設けられる車両の動力伝達装置において、伝動軸自体の剛性を特に高めることを不要としつつ被動歯車が設けられる部分で伝動軸の支持剛性を高める。
【解決手段】伝動軸１４１の一端に駆動傘歯車１４４が設けられ、出力軸５４に設けられた駆動歯車１４９に噛合する被動歯車１５１が伝動軸１４１の軸方向中間部に設けられ、クランク軸を回転自在に支承するクランクケース２９に取付けられる第１支持部材１４２に設けられた軸受部１４２ｂに、駆動傘歯車１４４に隣接した伝動軸１４１の一端寄りの部分が回転自在に支承され、伝動軸１４１の他端部を回転自在に支承してクランクケース２９に取付けられる第２支持部材３６に出力軸５４の端部が回転自在に支承される。 （もっと読む）

【課題】クラッチ動作の応答性を向上させることが可能なクラッチ用アクチュエータを提供する。
【解決手段】クラッチ用アクチュエータは、モータ軸６０ｂを有するモータと、先端にねじ部１０３ｃが形成されたウォーム軸１０３と、ウォーム軸１０３のねじ部１０３ｃと噛み合うウォームホイールと、軸方向の往復移動によってクラッチの断続を行う出力ロッドと、ウォームホイールの回転運動を出力ロッドの往復運動に変換するクランクシャフトと、を備えている。モータ軸６０ｂとウォーム軸１０３とは、スプライン嵌合により結合されている。 （もっと読む）

【課題】相互に平行な軸線を有する駆動軸および被動軸間に設けられる歯車減速機において、駆動軸および被動軸動軸の軸線に直交する方向での長さの増大、コストおよび重量の増大を回避しつつ、減速比を大きく設定可能とし、構造を簡略化する。
【解決手段】軸線まわりに回転可能な駆動軸５４に固定される一次減速駆動歯車８７と、駆動軸５４から離隔した位置で該駆動軸５４と平行な軸線まわりに回転可能な被動軸８３に相対回転可能に支承されるとともに一次減速駆動歯車８７に噛合する一次減速被動歯車８８と、一次減速被動歯車８８と一体に形成された二次減速駆動歯車８９と、駆動軸５４に相対回転可能に支承されて二次減速駆動歯車８９に噛合する二次減速被動歯車９０と、二次減速被動歯車９０と一体に形成される三次減速駆動歯車９１と、被動軸８３に固定されて三次減速駆動歯車９１に噛合する三次減速被動歯車９２とで歯車減速機４２が構成される。 （もっと読む）

【課題】電動モータが取付けられるケースに作動自在に支承される被駆動部材と、電動モータとの間にギヤ式伝動手段が介設され、被駆動部材の作動位置を規制する作動位置規制手段がケースに設けられる駆動装置において、被駆動部材の作動制御性に影響を及ぼすことなく、被駆動部材の所定作動位置での作動規制時にギヤ式伝動手段のギヤ噛合面に衝撃力が作用することを回避する。
【解決手段】作動位置規制手段８２は、被駆動部材７１の所定作動位置で該被駆動部材７１に当接するストッパ８３が、ケース６８との間に弾性部材８４を介在させてケース６８に浮動支持されて成る。 （もっと読む）

【課題】 減速ギヤ列を介してクランク軸に駆動力を伝達するスタータモータをクランク
軸に近づけて配置することができる良好な自動二輪車用のエンジン装置を提供する。
【解決手段】 エンジンは、モータ軸７０ａを有するスタータモータ７０と、クランク軸
２１と、スタータモータ７０の駆動力をクランク軸２１に伝達する減速ギヤ列１０１を有
する。減速ギヤ列１０１は、スタータモータ７０のモータ軸７０ａに対して平行に配置さ
れた第１支軸７１に回転自在に支持された第１歯車７２と、第１支軸７１に対して平行に
配置された第２支軸７３に支持された第２歯車７４と、第２支軸７３に対して平行に配置
されたジェネレータ軸７５に支持された第３歯車７６と、ジェネレータ軸７５に対して平
行に配置されたクランク軸に設けられたスタータ歯車と、を備える。スタータモータ７０
のモータ軸７０ａは、ジェネレータ軸７５に対して第１支軸７１より近い位置にある。 （もっと読む）

【課題】 ケーシングの構造を単純化して、組立性の向上と、ケーシングの開発時間の短縮とを図ることができる小型車両用のＶベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】 電動モータ１０と、この電動モータ１０の出力をプライマリ軸１上の溝幅調整用歯車１２に伝達する歯車列１１とを有し、この溝幅調整用歯車１２の回転操作によって、プライマリ軸１及びセカンダリ軸２に装備された各シーブ３，４の溝幅の調節を行うＶベルト式無段変速機１１０において、電動モータ１０と歯車列１１とを単一のモータユニット５００として構成し、各シーブ３，４を収容しているケーシング１０６への取り付けを容易にする。 （もっと読む）