【課題】軸受と回転軸との間での当該回転軸の径方向の相対的な変動を低減すること。
【解決手段】軸受は、回転軸の周面に対向する対向面を有する回転軸支持部と、前記周面と前記対向面との間に配置された複数の転動部と、を備える。前記対向面は少なくとも一つの不連続部を有し、前記少なくとも一つの不連続部の少なくとも一部は前記回転軸の軸方向とは異なる方向に形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でクランクシャフトを回転可能に支持することができ、しかも衝撃荷重が発生することなく騒音が大きくならないクランクシャフト用ローラーベアリングを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３とベアリングキャップ４とによって形成される軸受孔７に装着されてクランクシャフトのジャーナル部６を回転自在に支持するクランクシャフト用ローラーベアリング１であって、前記軸受孔７に隙間Ｓを隔てて嵌め込まれた外輪１０と、前記外輪１０の内周面１４に周方向に間隔を隔てて複数配設され前記ジャーナル部６に回転可能に接するローラー１６と、前記シリンダブロック３に形成され、前記隙間Ｓにオイルを供給して油膜ダンパーを形成するためのオイル通路３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ラック歯とピニオン歯との噛み合い不良を抑制するパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 ピニオン歯に対して操舵入力軸とは反対側に設けられ、ハウジングに対してピニオン軸を軸支する第１軸受と、ピニオン歯に対して操舵入力軸側に設けられ、ハウジングに対してピニオン軸を軸支し、コロ軸受または滑り軸受によって構成される第２軸受と、第２軸受に対して操舵入力軸側に設けられ、ハウジングに対してピニオン軸を軸支する第３軸受と、を有し、ハウジングまたはピニオン軸と第２軸受との間に形成され且つ対向する部材同士が相対回転する側の径方向隙間であって円周方向において最も小さい部分における径方向隙間は、ハウジングまたはピニオン軸と第３軸受との間に形成され且つ対向する部材同士が相対回転する側の径方向隙間の周方向の何れかの部分よりも小さくした。 （もっと読む）

【課題】転動体の転走に伴う振動や音の発生を抑制するとともに、外輪とハウジングとの間の周方向への位置ずれの発生を防止することができる転がり軸受及び軸受構造を提供する。
【解決手段】転がり軸受１０の外輪１の外径面に、凹部と凸部とからなる凹凸部２を形成されており、この凹凸部２の凹部に、緩衝材が充填されている。 （もっと読む）

【課題】機構が簡単で安価であり、しかも組み立てが容易な自動調心型の玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪４と、球状部材８と、リテーナ部材６とを備え、外輪４の内径部分の全周に亘って球状部材８が転動可能なようにこれを支持するための凹溝軌道１４が設けられている。外輪４の中空部の軸方向の少なくとも一方側にはリテーナ部材６を外輪４の内部に出入り自在とする開放部１０が形成されている。リテーナ部材６は弾性変形可能な材料で構成され、該リテーナ部材には球状部材８を保持する空間部１６が設けられている。この空間部１６には、外輪４から離れる側に球状部材８の直径より狭くなっている狭径部１６ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの高騰を招来することなく、スパイダー軸部とニードル軸受の干渉による異音の発生を確実に防止すると共に、ステアリングシャフトの折曲トルクを小さくして滑らかな操舵感を得ること。
【解決手段】ヨーク１の軸受孔４に、総コロ型のニードル軸受５を介して、スパイダー軸部６が揺動自在に嵌合してある。ニードル軸受５とスパイダー軸部６は、シメシロ嵌合にしてあり、ニードル軸受５のベアリングカップ１０内のコロ１１は、軸方向に０．６ｍｍ以上移動可能に構成してある。 （もっと読む）

【課題】 比較的安価に製作することができ、かつ転がり軸受やハウジング等に容易に装着できるようにする。
【解決手段】 本発明の軸受支持用スペーサ４は、転がり軸受３の外輪３１の外周とハウジング１の内周との間に介装される。ハウジング１の内周に嵌合される外径部４１と、転がり軸受３の外輪３１の外周に嵌合される内径部４２と、上記内外両径部４１，４２を弾力的に連結する連結部４３とを有し、全体的に同一の樹脂材もしくは金属材から構成されている。内径部４２の円周方向複数個所にスリット６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 低コストで信頼性の高い予圧管理を行うことができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 この車輪用軸受装置は、外方部材１と内方部材２の対向する軌道面４，５間に複列の転動体３が介在し、車体に対して車輪を回転自在に支持する。内方部材２は、車輪取付用のフランジを有するハブ輪２Ａと、このハブ輪２Ａのインボード側端の外周に嵌合した内輪２Ｂとでなる。これらハブ輪２Ａおよび内輪２Ｂに各列の軌道面５を形成する。この形式の車輪用軸受装置において、内輪２Ｂの軌道面５よりも軸受内部側の外径面に被検出部材１４を設ける。この被検出部材１４に対向する変位センサ１８および回転センサ１９を外方部材１に設ける。 （もっと読む）

【課題】回転軸の軸心が傾いていても、基準側軸受部と調心側軸受部とを軸心が略一致する状態に組付けることができ、円滑且つ安定した回転が長期間継続して得られる軸受構造を提供する。
【解決手段】軸受構造を構成する左ワン７を軸方向に移動して、調心側軸受部９の支持リング９ｂに保持された球体９ａ…をクランク軸４の左側フランジ部４ａに当接すると共に、支持リング９ｂを左ワン７の球状面に沿って円周方向に変位させ、支持リング９ｂに保持された全球体９ａ…の軸受中心を、基準側軸受部８で軸受されたクランク軸４の軸心と略一致する状態に自動的に調心して、円滑且つ安定した回転が得られる状態に軸受する。 （もっと読む）