【課題】潤滑が必要な部分へのグリースの供給とモータ内へのグリースの浸入の防止とを両立し、波動歯車装置からの出力軸を上向きとした駆動装置を得ること。
【解決手段】波動歯車装置１０と、モータ軸６１を取り囲む溝状であり波動歯車装置１０から流下したグリース８を貯留する第１グリース溜まり５２と、第１グリース溜まり５２を取り囲む溝状であり第１グリース溜まり５２から溢れたグリース８を貯留する第２グリース溜まり５３とを有し、モータ軸６１を上に向けたモータ６を波動歯車装置１０の下に位置決めするモータスペーサ５と、下方が窄まった円筒状の円筒部４１を有し、ウェーブジェネレータ３とモータスペーサ５との間でモータ軸６１に固定され、モータ軸６１とともに回転するグリース循環リング４とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単にして確実、かつ遊星歯車減速装置の高精度な回転特性を劣化させることなくグリースの供給を行い、ギヤ摩耗なくし、従来に比べて飛躍的な高耐久性を獲得できる、遊星歯車減速装置内へのグリース供給機構を提供する。
【解決手段】グリース補給手段１３０が有するグリース溜まり部１３２とグリース返し部１３３を遊星歯車減速装置１１０のハウジング１１１内に設ける。扇状部材１３１の短い側の円弧状部分であるグリース返し部１３３をモータギヤ部１１３と遊星歯車１１４との噛み合い部の上流側に近接して設け、グリース溜まり部１３２を遊星歯車１１４の入力側の面に対向させて配置する。そして、遊星歯車１１４と固定内歯歯車１１２との噛み合い部から飛散したグリースを、グリース溜まり部１３２で受け、グリース返し部１３３を介して、モータギヤ部１１３と遊星歯車１１４との噛み合い部の入力側のモータギヤ部１２７の周面に滴下する。 （もっと読む）

【課題】装輪車両におけるディファレンシャルギア等の被冷却体を冷却するための冷却構造として、省スペース化を可能にし、これによって冷却構造を備える装輪車両等の構造体の小型化を可能にする、冷却構造を提供する。
【解決手段】冷却液を有する複数の被冷却体と、外部と熱交換を行う第１の熱交換器１１と、第１の熱交換器１１に連通して冷却媒体を流通させる第１の循環路１２と、第１の循環路１２中に設けられて、被冷却体のうちの少なくとも一つの被冷却体の冷却液との間で熱交換を行う第２の熱交換器１３と、を備える冷却構造１。 （もっと読む）

【課題】電動機のステータに対し広域にオイルをかけ、ステータを均一に冷却することができる冷却効率の高い駆動ユニットを提供する。
【解決手段】内部を少なくとも２室１６，１７に区画する区画壁部１１を有するケース１０と、区画壁部１１の一面側に位置する電動機２０と、区画壁部１１の他面側に位置する固定要素３１、電動機２０からの入力要素３２およびその回転に応じた回転駆動力を出力する出力要素３４を有する歯車伝動機構３０と、電動機２０のステータ２１を冷却用の流体によって冷却する冷却機構５０と、を備えた駆動ユニットであって、冷却機構５０は、ケース１０と固定要素３１との間に画成され、流体を収容する流体収容室５１と、流体収容室５１に流体を供給する流体供給手段５２と、流体収容室５１からステータ２１に向かって区画壁部１１を貫通する流体通路５３と、を含んで構成される。 （もっと読む）

本発明は、遊星歯車列を備える減速歯車装置、具体的には航空機エンジンのターボ機械を潤滑および冷却する方法に関し、減速歯車装置の遊星キャリア（３０）に装着されて静止油運搬傾斜（５６）を包囲する遠心スコップを形成する円筒形ケーシング（５２）を含み、前記円筒形ケーシング（５２）は、遊星歯車（２８）が減速歯車装置の１つまたは複数の外冠（１６、２０）と噛み合う領域の方に向けられているインジェクタ（６８）に供給する放射状導管（６２、６４、６６）を含む。
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【課題】車両用の車軸アセンブリーの温度を調整および制御する装置を提供すること。
【解決手段】導管が、内燃機関の加熱／冷却流体回路に連結される。加熱／冷却液が、入口導管を介して車軸アセンブリーへと循環される。入口導管は、車軸アセンブリーの壁を通過し、熱交換器において終端する。熱交換器は、車軸アセンブリーの潤滑液から形成される溜まりの下に配置される。低温の始動条件の際に、車両の初期作動の間およびまた低作動速度において、冷却剤が潤滑液を加熱する。冷却剤は、また、高温および高速での車両の作動の際には、潤滑液を冷却する働きをする。加熱／冷却液は、出口導管を介して冷却液回路に戻される。 （もっと読む）

【課題】トラクションモータの効率を効果的に高めることが出来る車両のホイール駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、車両本体に取り付けられたケース（３）内に設けられたステータ（２１）及びロータ（２２）を有するトラクションモータ（２０）と、ロータ軸（２５）と、ホイールハブを介してホイールに連結される出力軸（８０）と、ロータ軸及び出力軸の間に設けられた減速機（３０）と、を有し、トラクションモータの出力軸により車両のホイール（１２０）を駆動する車両のホイール駆動装置であって、潤滑油をステータ及び減速機に供給する油圧ポンプ（５０）と、この油圧ポンプからステータへ潤滑油を供給する第１油路（１００）と、油圧ポンプから上記減速機へ潤滑油を供給する第２油路（２００）と、ホイール駆動装置の冷機時に、第１油路への潤滑油の供給を制限する潤滑油制限手段（６３）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】特に波動歯車装置やサイクロイド歯車装置等からなる減速機に使用した際に、前記減速機の回転トルク、および電動パワーステアリング装置の操舵トルクを過剰に上昇させることなしに、前記歯車装置の構造に基づいて発生する振動や異音を効果的に低減できる潤滑剤組成物と、それを用いた減速機および電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】動粘度（４０℃）が４００ないし３０００ｍｍ^２／Ｓの基油と、増ちょう剤と、平均粒径が０．５ないし１００μｍの緩衝材粒子２ないし５０質量％とを調合して、ちょう度をＮｏ．２ないしＮｏ．００とした潤滑剤組成物と、前記潤滑剤組成物を充填した減速機１８と、前記減速機を組み込んだ電動パワーステアリング装置１である。 （もっと読む）

【課題】減速部の全域に安定して潤滑油を供給可能な構造とすることによって、耐久性に優れ、信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３２と、減速部に潤滑油を供給する減速部潤滑機構とを備える。減速部潤滑機構は、モータ側回転部材２５の内部に設けられる潤滑油路２５ｃと、潤滑油路２５ｃからモータ側回転部材２５の外径面に向かって延びる潤滑油供給口２５ｄと、ケーシング２２に設けられ、減速部Ｂから潤滑油を排出する潤滑油排出口２２ｂと、潤滑油排出口２２ｂから排出された潤滑油を潤滑油路２５ｃに還流する循環油路２２ｃと、ケーシング内に配置され、車輪側回転部材２８の回転を利用して潤滑油を循環させる回転ポンプとを備える。 （もっと読む）