【課題】 アクスル装置の稼動時の負荷に応じて潤滑油を冷却できるようにして、アクスル装置の耐久性、信頼性等を向上する。
【解決手段】 ケーシング１３のデフケース１４内にはガイド部材４３を設け、このガイド部材４３は、デファレンシャル機構２１のベベルリングギヤ２６が回転駆動するときの回転力を利用し、ベベルリングギヤ２６が掻き揚げる潤滑油３８を冷却用の外部配管４０に繋がる流入ポート４１に向けて案内し、供給する構成としている。従って、ガイド部材４３では、ベベルリングギヤ２６の回転力を利用することにより潤滑油３８を流入ポート４１に積極的に供給することができる。しかも、デファレンシャル機構２１のベベルリングギヤ２６等が高速で回転する高負荷状態では、このベベルリングギヤ２６の回転数に応じて外部配管４０への潤滑油３８の供給量を増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】簡潔な構造により、減速機を効率的に冷却することのできる減速装置を提供する。
【解決手段】減速機１０４をファン１０６によって冷却可能な減速装置１００であって、減速装置１００のケーシング１１０の第１の特定の部位Ｐ１の外形寸法Ｂが、第１の特定の部位Ｐ１より反ファン側の第２の特定の部位Ｐ２の外形寸法Ｃより大きい減速装置１００において、減速装置１００は、減速装置１００全体の回転を防止するトルクアーム１０２を備え、トルクアーム１０２は、減速機１０４の出力軸１１２よりもファン１０６側の部位１１０Ｃに取り付けられ、且つトルクアーム１０２は、第１の特定の部位Ｐ１よりも更に半径方向外側に突出した部分１０２Ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】内歯歯車と遊星歯車の噛み合い部の潤滑を図ることによって、遊星歯車を支持する転がり軸受の外輪の温度上昇の抑制を図ることを課題とする。
【解決手段】前記の課題を解決するために、転がり軸受２９の外輪３２の上端面に設けた油捕集リング３６に貫通穴４１を設け、その油捕集リング３６によって捕集した潤滑油を軸受内部に取り込むとともに、その一部を前記貫通穴４１を通じて、内歯歯車２３の歯２３ａと遊星歯車２４の歯２４ａの噛み合い部２８に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】従来のような受熱・放熱用のリブを設けることなく、潤滑油の熱のケースへの熱伝達を円滑に行え、潤滑油を効率的に冷却できる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３を含む歯車装置、およびドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７を含む出力軸が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ケース１９内部には、ドリブンギヤ１３側に向けて開口した開口部５３を有するとともに、ケース１９の外周部１９Ａとシャフト１７を支持する出力軸支持壁とに囲まれた油溜室５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】アウタロータ型の電動モータを採用した場合に、軸方向の小型化および軽量化を図りつつ、放熱効果の向上を図ることができる電動回転アクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジング５０に電動モータ収容領域と減速機収容領域とを区画する隔壁部５２を形成する。隔壁部５２は、減速機３０を構成する歯車３４を固定する部材である。さらに、隔壁部５２にハウジングボス部５３を設け、このハウジングボス部５３にインナステータ１１を固定する。これにより、インナステータ１１により発生した熱は、ハウジングボス部５３、隔壁部５２を通って外部へ放熱される。 （もっと読む）

【課題】装輪車両におけるディファレンシャルギア等の被冷却体を冷却するための冷却構造として、省スペース化を可能にし、これによって冷却構造を備える装輪車両等の構造体の小型化を可能にする、冷却構造を提供する。
【解決手段】冷却液を有する複数の被冷却体と、外部と熱交換を行う第１の熱交換器１１と、第１の熱交換器１１に連通して冷却媒体を流通させる第１の循環路１２と、第１の循環路１２中に設けられて、被冷却体のうちの少なくとも一つの被冷却体の冷却液との間で熱交換を行う第２の熱交換器１３と、を備える冷却構造１。 （もっと読む）

【課題】入力軸と入力軸に設けられた偏心体とを有する減速機において、構造的な特徴を持たせることで入力軸の回転により発生する熱を効率よく放熱可能とする。
【解決手段】入力軸１０２に設けられた第１、第２偏心体１０４Ａ、１０４Ｂを備え、第１、第２外歯歯車１０８、１１０と内歯歯車１２２との相対回転を出力として取出す減速機１００であって、入力軸１０２が中空部１０２Ａを有し、第１、第２偏心体１０４Ａ、１０４Ｂが該入力軸１０２と一体的に形成されると共に、入力軸１０２の第１、第２偏心体１０４Ａ、１０４Ｂの形成されている軸方向位置に、凹部１０２Ｂが全周に亘って設けられ、且つ凹部１０２Ｂの切り込み稜線１０２Ｂ１、１０２Ｂ２が、入力軸１０２の軸心Ｏと直角の面に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】入力軸と入力軸に設けられた偏心体とを有する減速機において、構造的な特徴を持たせることで入力軸の回転により発生する熱を効率よく放熱可能とする。
【解決手段】入力軸１０２と、該入力軸１０２に設けられた偏心体１０４と、該偏心体１０４に形成された偏心部１０４Ａ、１０４Ｂの半径方向外側に設けられた外歯歯車１０８、１１０と、該外歯歯車１０８、１１０と内接噛合する内歯歯車１２２とを備え、該外歯歯車１０８、１１０と内歯歯車１２２との相対回転を出力として取出す減速機１００であって、前記入力軸１０２が、その軸心Ｏ部分に中空部１０２Ａを有して前記偏心体１０４と一体形成されており、前記入力軸１０２の前記中空部１０２Ａ側であって、前記偏心体１０４の形成されている軸方向位置に、前記偏心部１０４Ａ、１０４Ｂの幅よりも広い凹部１０２Ｂが全周に亘って設けられている。 （もっと読む）

特に遊星歯車型の減速装置（１）であって、入力軸（３）と出力軸（４）とを回転可能に支持して収容すると共に、これらの軸間に構成された少なくとも１つの減速段（５）を収容するケーシング（２）を備え、入力軸（３）は、入力軸（３）と同一軸線上で一体的に連結可能なモーター（７）の駆動軸（６）によって回転可能である。減速装置（１）は少なくとも１つのファン（８）を備え、ファン（８）は、入力軸（３）と実質的に同一軸線上で減速装置（１）に近接して配置され、入力軸（３）及び駆動軸（６）の何れか一方で支持される。
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【課題】電動モータ５と、電動モータに連結される波動歯車型の減速機６とから成る電動アクチュエータにおいて、電動モータだけでなく減速機のウェーブジェネレータ６３も効率良く空冷できるようにし、且つ、電動アクチュエータの軸長の増加も回避できるようにする。
【解決手段】ウェーブジェネレータ６３に、軸方向に貫通する孔６３ｃが周方向の間隔を存して複数形成され、これら各孔６３ｃ，６３ｃ間の間仕切り部分により軸方向に空気を送風する羽根部６３ｄが構成される。電動モータ５のコイル５３を配置する内部空間が減速機６の内部空間に連通し、羽根部６３ｄによる送風で電動モータ５の内部空間に空気が流れるようにする。また、電動モータ５のステータ５２に空冷通路５７を形成し、羽根部６３ｄによる送風で空冷通路５７に空気が流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】減速機の径方向及び軸方向の寸法を殆んど変えることなく減速機の表面積を大きくして減速機内部の熱を減速機外部へ放熱し易くした。
【解決手段】油圧駆動減速装置１０は、油圧モータ１１と、油圧モータ１１と回転自在に結合した遊星歯車機構１２を有する減速機１３とを、備える。遊星歯車機構１２は太陽歯車２５，３３、内歯歯車２９、遊星歯車３５等より構成される。太陽歯車３３はキャリア３１とスプライン部３４によって回転方向に結合されている。本体２８にはスプロケット３７がボルト３８で締結され、本体２８の円周方向の外表面には、凹凸部３９がシャフト２４と略平行に軸方向に全周に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャル装置を冷却させるべく回転して送風を行う部材に、この回転を有効利用した他の機能を発揮させ、この部材の多機能化を実現可能とするディファレンシャル装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】ディファレンシャル１の入力軸５に連結されるコンパニオンフランジ４にフィン４５，４５，…を備えさせ、このフィン４５，４５，…の回転によりディファレンシャル１を冷却するための送風が行えるようにする。このフィン４５，４５，…の外周縁部に慣性質量部となるダンパリング４４を備えさせることで、これをトーショナルダンパとして機能させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でモータの冷却性を高めることができるホイール駆動装置を提供する。
【解決手段】懸架装置１３０を介して車両に取付けられたケース３と、ケース３内に設けられてステータ２１及びロータ２２を含むモータ２０と、ケース３内に回転自在に設けられ、その一端が減速機３０を介してロータ２２に連絡されるとともに他端がホイールハブ８５を介してホイール１２０に連絡された出力軸８０と、ケース３内に所定量貯溜されたオイル１１とを備え、モータ２０によりホイール１２０を駆動するホイール駆動装置１において、ロータ２２の回転方向を、出力軸８０の回転方向と逆方向に設定する。 （もっと読む）