【課題】メインシャフト及びカウンタシャフトの平行度及び芯間距離の精度を向上するとともに斜行ドライブシャフトの支持剛性を向上した変速装置を提供する。
【解決手段】発進デバイス１０に接続されたメインシャフト２０と、メインシャフトと平行に配置されたカウンタシャフト３０と、発進デバイスの側方に配置されるディファレンシャル９０に設けられたドリブンギヤ９１と、カウンタシャフトに対して斜行した斜行ドライブシャフト８０と、各シャフトを収容するケース１１０とを備える変速装置を、ケースは、メインシャフト及びカウンタシャフトを挟んで第１半部１１０Ｒ及び第２半部１１０Ｌに分割されるとともに、第１半部には、メインシャフト及びカウンタシャフトをそれぞれ支持する第１の隔壁１１１Ｒ及び第２の隔壁１１２Ｒと、斜行ドライブシャフトのドライブギヤ８３側の端部近傍を支持する軸受８３ａ、８３ｂを保持する軸受保持部１１８、１２１とが形成される構成とする。 （もっと読む）

【課題】回転方向の逆転が、軸中心線から離して設けられつつ軸方向の力が作用しない中間歯車によってなされる、マニュアルトランスミッションを提供すること。
【解決手段】トルクを出力軸へ伝達する入力軸を備え、歯車対３が軸中心線６，７上の歯車４，５で形成されているとともに、軸中心線６，７が互いに所定の角度αで配置されており、歯車対３が円すい状の歯車４，５を有し、出力軸の回転方向の逆転が、逆転用歯車８，９に噛合している中間歯車１でなされ、逆転用歯車８，９が円すい状に形成されているマニュアルトランスミッションにおいて、中間歯車１を、円筒状に形成するとともに、当該中間歯車１の回転軸が逆転用歯車８，９との接線に対して平行となるよう逆転用歯車８，９に対して配置し、中間歯車１の回転軸及び逆転用歯車８，９の各軸中心線が共通の交点において交わるよう構成した。
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【課題】 ウェークボーディング時の機関回転数を上げることにより安定した船速を確保し、加速性を向上し得る舶用減速逆転機を提供する。
【解決手段】 入力軸７に対して出力軸２５の向きを鋭角（または鈍角）に配置した舶用減速逆転機であって、入力軸７から回転力を伝達される駆動歯車１５と、駆動歯車１５と噛み合い、駆動歯車１５を挟んで左右に配置される、第１従動歯車３０及び第２従動歯車３１と、駆動歯車１５と後進用油圧クラッチ１７を介して連結される後進歯車１６と、第１従動歯車３０と油圧クラッチを介して連結される前進１速歯車３３と、第２従動歯車３１と油圧クラッチを介して連結される前進２速歯車３６と、出力軸２５に固定され、後進歯車１６、前進１速歯車３３、又は前進２速歯車３６の何れかの歯車と直接噛み合うか又は遊び歯車を介して噛み合うことによって、回転力の伝達を受ける出力歯車２６と、を有することとした。 （もっと読む）

耐固着障害性アクチュエータ(2)は、ハウジング(4)と、回転運動を発生するための第１原動機(6)と、使用時に、第１原動機(6)の回転運動を変換するように構成された第１ギアボックス(10)とを含む。第１ギアボックスは、ハウジングに対して回転するように取り付けられたケーシング(14)を有しており、第２ギアボックス(16)は、第１ギアボックス(10)のケーシング(14)の回転運動を変換するように構成される。制動部(20)は、第２ギアボックス(16)の回転運動に対して作用するように構成される。使用時において、制動部は、第１ギアボックス(10)に固着障害が発生していないとき、第１ギアボックス(10)のケーシング(14)とアクチュエータ(2)のハウジング(4)との間の相対回転に対して抵抗するように作動する。第１ギアボックスに固着障害が発生しているとき、制動部(20)は解除され、第１ギアボックスのケーシング(14)がハウジング(4)に対して回転可能となる。アクチュエータは、第２原動機(22)を含んでいてもよい。
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