マニュアルトランスミッション
【課題】回転方向の逆転が、軸中心線から離して設けられつつ軸方向の力が作用しない中間歯車によってなされる、マニュアルトランスミッションを提供すること。
【解決手段】トルクを出力軸へ伝達する入力軸を備え、歯車対３が軸中心線６，７上の歯車４，５で形成されているとともに、軸中心線６，７が互いに所定の角度αで配置されており、歯車対３が円すい状の歯車４，５を有し、出力軸の回転方向の逆転が、逆転用歯車８，９に噛合している中間歯車１でなされ、逆転用歯車８，９が円すい状に形成されているマニュアルトランスミッションにおいて、中間歯車１を、円筒状に形成するとともに、当該中間歯車１の回転軸が逆転用歯車８，９との接線に対して平行となるよう逆転用歯車８，９に対して配置し、中間歯車１の回転軸及び逆転用歯車８，９の各軸中心線が共通の交点において交わるよう構成した。
【解決手段】トルクを出力軸へ伝達する入力軸を備え、歯車対３が軸中心線６，７上の歯車４，５で形成されているとともに、軸中心線６，７が互いに所定の角度αで配置されており、歯車対３が円すい状の歯車４，５を有し、出力軸の回転方向の逆転が、逆転用歯車８，９に噛合している中間歯車１でなされ、逆転用歯車８，９が円すい状に形成されているマニュアルトランスミッションにおいて、中間歯車１を、円筒状に形成するとともに、当該中間歯車１の回転軸が逆転用歯車８，９との接線に対して平行となるよう逆転用歯車８，９に対して配置し、中間歯車１の回転軸及び逆転用歯車８，９の各軸中心線が共通の交点において交わるよう構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、切換可能な複数の歯車対の選択により回転数及びトルクを出力軸へ伝達可能な入力軸を備え、前記歯車対がその駆動側及び被駆動側それぞれに、共通の軸中心線上に配置された複数の歯車で形成されているとともに、前記軸中心線が互いに所定の角度をなすよう配置されており、前記歯車対がそれぞれ少なくとも１つの円すい状の歯車を有し、前記出力軸の回転方向の逆転が、前記軸中心線の一側に配置されつつ駆動側及び被駆動側に配置された逆転用歯車に噛合している中間歯車を介して、クラッチ装置の操作によってなされ、前記逆転用歯車のうち少なくとも１つが円すい状に形成されているマニュアルトランスミッションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
マニュアルトランスミッションは、内燃機関の回転数及びトルクを当該マニュアルトランスミッションにおける切換可能な複数の歯車対の選択に合わせて変換し、原動機付き車両（以下単に「車両」という。）あるいは船舶の駆動するために、特に車両及び船舶において使用されている。ここで、切換可能な歯車対における駆動側と被駆動側それぞれの歯車が位置する軸中心線を互いに角度をなすよう配置するマニュアルトランスミッションの開発がなされており、これにより、これら軸中心線の位置をマニュアルトランスミッションの設置空間の制限により良好に合わせることが可能であるとともに、軸間の間隔を様々に設定することも可能である。したがって、切換可能な各歯車対を最適に形成することが可能である。これは、マニュアルトランスミッションのサイズの縮小又はギヤ比範囲の拡大によって達成されるものである。
【０００３】
特許文献１には上記のようなマニュアルトランスミッションが開示されており、入力軸の回転数及びトルクは、切換可能な複数の歯車対の選択により変換されて出力軸へ伝達されるようになっている。ここで、これら歯車対は、駆動側及び被駆動側でそれぞれ共通の軸中心線上に配置されている。なお、被駆動側の軸中心線は出力軸の回転軸に一致している一方、駆動側の軸中心線は固定されたギヤ段を介して入力軸に連結されたカウンタシャフトによって定義されている。
【０００４】
ところで、様々な軸間の間隔を得るために、両軸中心線及びカウンタシャフトと出力軸は互いに所定の角度をなすよう配置されている。また、角度をなすよう配置されても互いに対向する円筒状の歯車が噛合することが可能であるよう、切換可能な各歯車対は円すい状に形成された歯車を有している。さらに、両軸中心線から離して１つの中間軸が中間歯車に設けられており、この中間歯車は、駆動側ではカウンタシャフト上に配置された逆転用歯車に噛合し、被駆動側では出力軸上に配置された逆転用歯車に噛合し、更に出力軸上に設けられたクラッチ装置の操作時に出力軸の回転方向を逆転させる機能も果たす。これにより、マニュアルトランスミッションを搭載した車両の後進がなされることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１５１７５２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
それぞれ軸に対して平行に配置され、かつ、純粋に円筒状に形成された複数の歯車を有する複数の歯車対を備えたマニュアルトランスミッションにおいては、軸方向の力が相殺されるため中間歯車の軸方向支持が不要である一方、互いに傾斜して配置された軸中心線や中間歯車の外形形状及び両逆転用歯車に対する配置によって追加的な軸方向の力成分が生じてしまい、中間歯車の追加的な軸方向指示が必要となってしまう。そのため、マニュアルトランスミッションの生産コストが大きくなってしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題にかんがみてなされたもので、その目的とするところは、切換可能な複数の歯車対の軸中心線が互いに角度をなすよう配置され、かつ、回転方向の逆転が、軸中心線から離して設けられつつ軸方向の力が作用しない中間歯車によってなされる、マニュアルトランスミッションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、請求項１記載の発明によって達成される。また、各従属請求項は、本発明の好ましい実施形態に対応する。
【０００９】
本発明は、中間歯車を、円筒状に形成するとともに、当該中間歯車の回転軸が逆転用歯車との接線に対して平行となるよう逆転用歯車に対して配置するという技術事項を含んでいる。円筒状の中間歯車と、逆転用歯車の回転軸に対して平行な接線により、追加的な軸方向の力成分が生じないとともに、純粋に傾斜した歯により生じる軸方向の力は、円筒状の歯車の場合と同様に、駆動側の噛合と被駆動側の噛合において互いに逆の力方向となるため、互いに相殺されることになる。
【００１０】
したがって、このように構成することで、軸中心線を互いに角度をなすよう配置した場合でも、軸方向の力が生じない中間歯車を達成することができ、この箇所において追加的な軸方向支持を不要とすることが可能である。なお、中間歯車の回転軸及び逆転用歯車は、一点で交わるようになっている。
【００１１】
また、本発明の一実施形態は、両逆転用歯車を円すい状に形成したことを特徴としている。これにより、選択された円すい角に合わせて各逆転用歯車の軸方向の力成分に影響を与えることが可能である。そのため、両逆転用歯車に対して均等な配分を行うことができる。なお、軸中心線間に比較的大きな傾斜角を設定することも可能である。
【００１２】
また、本発明の一実施形態は、中間歯車及び逆転用歯車を共通の平面内に配置したことを特徴としている。これにより、出力軸の回転方向の逆転のための、軸方向にコンパクトな構造を達成することが可能である。
【００１３】
また、本発明の一実施形態は、中間歯車の駆動側の逆転用歯車との噛合と、中間歯車の被駆動側の逆転用歯車との噛合が互いに異なる平面内においてなされるよう構成したことを特徴としている。こうすることで、両平面内における占有空間をそれぞれ小さく維持することができるという利点が得られる。
【００１４】
また、本発明の一実施形態は、駆動側又は被駆動側に配置された逆転用歯車を、切換可能な歯車対の１つの歯車としたことを特徴としている。これにより、本発明によるマニュアルトランスミッションの生産コストの更なる削減を図ることが可能である。
【００１５】
また、本発明の一実施形態は、入力軸と出力軸の間にカウンタシャフトを配置し、該カウンタシャフトを、固定されたギヤ段を介して入力軸に作用連結させるとともに、切換可能な歯車対を介して出力軸に作用連結させたことを特徴としている。ここで、前記入力軸と前記出力軸を互いに同軸に配置するのが好ましい。これにより、本発明によるマニュアルトランスミッションは、特に後輪駆動及び全輪駆動（四輪駆動）の車両に適したものとなる。
【００１６】
さらに、本発明の一実施形態は、出力軸の回転方向を逆転させるための装置におけるクラッチ装置をシンクロ式のものとしたことを特徴としている。これにより、各逆転用歯車とこの逆転用歯車を支持する軸の間で起こり得る回転数差を除去することで、大きな劣化あるいは故障を防止することが可能である。
【００１７】
なお、本発明の他の特徴は、添付図面に基づく後述の実施形態の説明において詳細に示されている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、切換可能な複数の歯車対の軸中心線が互いに角度をなすよう配置され、かつ、回転方向の逆転が、軸中心線から離して設けられつつ軸方向の力が作用しない中間歯車によってなされる、マニュアルトランスミッションを提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明によるマニュアルトランスミッションにおける第１の実施形態に基づく中間歯車近傍の斜視図である。
【図２Ａ】本発明によるマニュアルトランスミッションにおける中間歯車と２つの逆転用歯車の相互作用を示す図である。
【図２Ｂ】本発明によるマニュアルトランスミッションにおける中間歯車と２つの逆転用歯車の相互作用を示す図である。
【図３】本発明によるマニュアルトランスミッションにおける第２の実施形態に基づく中間歯車近傍の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
＜実施の形態１＞
図１には中間歯車１における本実施の形態によるマニュアルトランスミッションの斜視図が示されており、このマニュアルトランスミッションは、この中間歯車１の範囲において、不図示の出力軸及び部分的に図示したカウンタシャフト２を備えている。ここで、カウンタシャフト２は、切換可能な歯車対３を介して出力軸に連結されることが可能となっている。
【００２２】
当業者にとって自明であるように、得るべきギヤ比の数に応じた数のギヤ段を出力軸とカウンタシャフト２の間に設ける必要があり、各歯車対が出力軸側又はカウンタシャフト側に配置されたクラッチ部材によって切り換えられ、適当なギヤ比が得られるようになっている。
【００２３】
また、当業者にとって更に自明であるように、カウンタシャフト２は、マニュアルトランスミッションの構造に応じて、固定されたギヤ段を介してマニュアルトランスミッションの入力軸に作用連結されるか、又は直接入力軸によって形成されている。
【００２４】
しかして、図１において、切換可能な歯車対３は駆動側に配置された歯車４及び被駆動側に設けられた歯車５を備えており、これら歯車４，５は、常に噛合しているとともに、それぞれの軸中心線６，７上に配置されている。ここで、これら軸中心線６，７は、それぞれ出力軸及びカウンタシャフト２の回転軸に一致しているとともに、互いに角度αをなすように配置されている。また、歯車４，５は、角度をもって傾斜していてもカウンタシャフト２から出力軸へ出力を伝達できるよう、それぞれ円すい状に形成されている。
【００２５】
ところで、マニュアルトランスミッションを備えた車両の後進及びそのために必要な出力軸の回転方向の逆転を行えるよう、軸中心線６，７上には逆転用歯車８，９が配置されており、これら逆転用歯車８，９は、中間歯車１を介して互いに作用連結されている。また、出力軸の回転方向の逆転は、カウンタシャフト２からの出力を逆転用歯車８を介して中間歯車１へ伝達し、更にこの中間歯車１から出力軸上に配置された逆転用歯車９へ伝達することで達成される。
【００２６】
逆転用歯車８，９も円すい状に形成されている一方、中間歯車１は円筒状の歯車として形成されており、この中間歯車１は、当該中間歯車１においていかなる軸方向の力成分も生じさせず、この箇所において軸方向支持が不要となるよう逆転用歯車８，９に対して配置されている。
【００２７】
しかして、理解を助けるため、図２Ａ及び図２Ｂには、中間歯車の逆転用歯車８，９との相互作用が図示されている。これら図２Ａ及び図２Ｂにおいて、逆転用歯車８，９及び中間歯車１は、それぞれ円すいとして形成された代替用ローラ体１０，１１及び代替用ローラ体１２で表現されている。特に図２Ｂにおける断面図から分かるように、中間歯車１の代替用ローラ体１２は、その代替用ローラ体１０，１１との接点１３，１４が当該代替用ローラ体１２の回転軸１５と平行となるよう、代替用ローラ体１０，１１に対して配置されている。
【００２８】
このような構成によれば、両逆転用歯車８，９によって中間歯車１に軸方向の力成分が作用することがない。ここでも、当業者にとって自明であるように、傾斜した歯によって生じる軸方向の力は、軸方向に平行なはすば歯車と同様に互いに相殺されるようになっている。
【００２９】
なお、両逆転用歯車８，９の代替用ローラ体１０，１１の各回転軸１６，１７は、中間歯車１の代替用ローラ体１２の回転軸１５と交点１８において交わるようになっている。
【００３０】
＜実施の形態２＞
図３には中間歯車１’における本実施の形態によるマニュアルトランスミッションが示されており、実施の形態１との差異は、逆転用歯車８’と中間歯車１’の間の接触及び中間歯車１’と逆転用歯車９’の間の接触が一平面内でなされない点にある。これを可能とするため、中間歯車１’はそれに応じて延長させて形成されている。さらに、逆転用歯車８’は、切換可能な歯車対３’の駆動側歯車を形成しているとともに、これに対応して軸方向に延長させて形成されている。
【符号の説明】
【００３１】
１，１’ 中間歯車
２ カウンタシャフト
３，３’ 歯車対
４ 駆動側歯車
５ 被駆動側歯車
６，７ 軸中心線
８，８’，９ 逆転用歯車
１０，１１，１２ 代替用ローラ体
１３，１４ 接線
１５，１６，１７ 回転軸
１８ 交点
α 角度
【技術分野】
【０００１】
本発明は、切換可能な複数の歯車対の選択により回転数及びトルクを出力軸へ伝達可能な入力軸を備え、前記歯車対がその駆動側及び被駆動側それぞれに、共通の軸中心線上に配置された複数の歯車で形成されているとともに、前記軸中心線が互いに所定の角度をなすよう配置されており、前記歯車対がそれぞれ少なくとも１つの円すい状の歯車を有し、前記出力軸の回転方向の逆転が、前記軸中心線の一側に配置されつつ駆動側及び被駆動側に配置された逆転用歯車に噛合している中間歯車を介して、クラッチ装置の操作によってなされ、前記逆転用歯車のうち少なくとも１つが円すい状に形成されているマニュアルトランスミッションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
マニュアルトランスミッションは、内燃機関の回転数及びトルクを当該マニュアルトランスミッションにおける切換可能な複数の歯車対の選択に合わせて変換し、原動機付き車両（以下単に「車両」という。）あるいは船舶の駆動するために、特に車両及び船舶において使用されている。ここで、切換可能な歯車対における駆動側と被駆動側それぞれの歯車が位置する軸中心線を互いに角度をなすよう配置するマニュアルトランスミッションの開発がなされており、これにより、これら軸中心線の位置をマニュアルトランスミッションの設置空間の制限により良好に合わせることが可能であるとともに、軸間の間隔を様々に設定することも可能である。したがって、切換可能な各歯車対を最適に形成することが可能である。これは、マニュアルトランスミッションのサイズの縮小又はギヤ比範囲の拡大によって達成されるものである。
【０００３】
特許文献１には上記のようなマニュアルトランスミッションが開示されており、入力軸の回転数及びトルクは、切換可能な複数の歯車対の選択により変換されて出力軸へ伝達されるようになっている。ここで、これら歯車対は、駆動側及び被駆動側でそれぞれ共通の軸中心線上に配置されている。なお、被駆動側の軸中心線は出力軸の回転軸に一致している一方、駆動側の軸中心線は固定されたギヤ段を介して入力軸に連結されたカウンタシャフトによって定義されている。
【０００４】
ところで、様々な軸間の間隔を得るために、両軸中心線及びカウンタシャフトと出力軸は互いに所定の角度をなすよう配置されている。また、角度をなすよう配置されても互いに対向する円筒状の歯車が噛合することが可能であるよう、切換可能な各歯車対は円すい状に形成された歯車を有している。さらに、両軸中心線から離して１つの中間軸が中間歯車に設けられており、この中間歯車は、駆動側ではカウンタシャフト上に配置された逆転用歯車に噛合し、被駆動側では出力軸上に配置された逆転用歯車に噛合し、更に出力軸上に設けられたクラッチ装置の操作時に出力軸の回転方向を逆転させる機能も果たす。これにより、マニュアルトランスミッションを搭載した車両の後進がなされることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１５１７５２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
それぞれ軸に対して平行に配置され、かつ、純粋に円筒状に形成された複数の歯車を有する複数の歯車対を備えたマニュアルトランスミッションにおいては、軸方向の力が相殺されるため中間歯車の軸方向支持が不要である一方、互いに傾斜して配置された軸中心線や中間歯車の外形形状及び両逆転用歯車に対する配置によって追加的な軸方向の力成分が生じてしまい、中間歯車の追加的な軸方向指示が必要となってしまう。そのため、マニュアルトランスミッションの生産コストが大きくなってしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題にかんがみてなされたもので、その目的とするところは、切換可能な複数の歯車対の軸中心線が互いに角度をなすよう配置され、かつ、回転方向の逆転が、軸中心線から離して設けられつつ軸方向の力が作用しない中間歯車によってなされる、マニュアルトランスミッションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、請求項１記載の発明によって達成される。また、各従属請求項は、本発明の好ましい実施形態に対応する。
【０００９】
本発明は、中間歯車を、円筒状に形成するとともに、当該中間歯車の回転軸が逆転用歯車との接線に対して平行となるよう逆転用歯車に対して配置するという技術事項を含んでいる。円筒状の中間歯車と、逆転用歯車の回転軸に対して平行な接線により、追加的な軸方向の力成分が生じないとともに、純粋に傾斜した歯により生じる軸方向の力は、円筒状の歯車の場合と同様に、駆動側の噛合と被駆動側の噛合において互いに逆の力方向となるため、互いに相殺されることになる。
【００１０】
したがって、このように構成することで、軸中心線を互いに角度をなすよう配置した場合でも、軸方向の力が生じない中間歯車を達成することができ、この箇所において追加的な軸方向支持を不要とすることが可能である。なお、中間歯車の回転軸及び逆転用歯車は、一点で交わるようになっている。
【００１１】
また、本発明の一実施形態は、両逆転用歯車を円すい状に形成したことを特徴としている。これにより、選択された円すい角に合わせて各逆転用歯車の軸方向の力成分に影響を与えることが可能である。そのため、両逆転用歯車に対して均等な配分を行うことができる。なお、軸中心線間に比較的大きな傾斜角を設定することも可能である。
【００１２】
また、本発明の一実施形態は、中間歯車及び逆転用歯車を共通の平面内に配置したことを特徴としている。これにより、出力軸の回転方向の逆転のための、軸方向にコンパクトな構造を達成することが可能である。
【００１３】
また、本発明の一実施形態は、中間歯車の駆動側の逆転用歯車との噛合と、中間歯車の被駆動側の逆転用歯車との噛合が互いに異なる平面内においてなされるよう構成したことを特徴としている。こうすることで、両平面内における占有空間をそれぞれ小さく維持することができるという利点が得られる。
【００１４】
また、本発明の一実施形態は、駆動側又は被駆動側に配置された逆転用歯車を、切換可能な歯車対の１つの歯車としたことを特徴としている。これにより、本発明によるマニュアルトランスミッションの生産コストの更なる削減を図ることが可能である。
【００１５】
また、本発明の一実施形態は、入力軸と出力軸の間にカウンタシャフトを配置し、該カウンタシャフトを、固定されたギヤ段を介して入力軸に作用連結させるとともに、切換可能な歯車対を介して出力軸に作用連結させたことを特徴としている。ここで、前記入力軸と前記出力軸を互いに同軸に配置するのが好ましい。これにより、本発明によるマニュアルトランスミッションは、特に後輪駆動及び全輪駆動（四輪駆動）の車両に適したものとなる。
【００１６】
さらに、本発明の一実施形態は、出力軸の回転方向を逆転させるための装置におけるクラッチ装置をシンクロ式のものとしたことを特徴としている。これにより、各逆転用歯車とこの逆転用歯車を支持する軸の間で起こり得る回転数差を除去することで、大きな劣化あるいは故障を防止することが可能である。
【００１７】
なお、本発明の他の特徴は、添付図面に基づく後述の実施形態の説明において詳細に示されている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、切換可能な複数の歯車対の軸中心線が互いに角度をなすよう配置され、かつ、回転方向の逆転が、軸中心線から離して設けられつつ軸方向の力が作用しない中間歯車によってなされる、マニュアルトランスミッションを提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明によるマニュアルトランスミッションにおける第１の実施形態に基づく中間歯車近傍の斜視図である。
【図２Ａ】本発明によるマニュアルトランスミッションにおける中間歯車と２つの逆転用歯車の相互作用を示す図である。
【図２Ｂ】本発明によるマニュアルトランスミッションにおける中間歯車と２つの逆転用歯車の相互作用を示す図である。
【図３】本発明によるマニュアルトランスミッションにおける第２の実施形態に基づく中間歯車近傍の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
＜実施の形態１＞
図１には中間歯車１における本実施の形態によるマニュアルトランスミッションの斜視図が示されており、このマニュアルトランスミッションは、この中間歯車１の範囲において、不図示の出力軸及び部分的に図示したカウンタシャフト２を備えている。ここで、カウンタシャフト２は、切換可能な歯車対３を介して出力軸に連結されることが可能となっている。
【００２２】
当業者にとって自明であるように、得るべきギヤ比の数に応じた数のギヤ段を出力軸とカウンタシャフト２の間に設ける必要があり、各歯車対が出力軸側又はカウンタシャフト側に配置されたクラッチ部材によって切り換えられ、適当なギヤ比が得られるようになっている。
【００２３】
また、当業者にとって更に自明であるように、カウンタシャフト２は、マニュアルトランスミッションの構造に応じて、固定されたギヤ段を介してマニュアルトランスミッションの入力軸に作用連結されるか、又は直接入力軸によって形成されている。
【００２４】
しかして、図１において、切換可能な歯車対３は駆動側に配置された歯車４及び被駆動側に設けられた歯車５を備えており、これら歯車４，５は、常に噛合しているとともに、それぞれの軸中心線６，７上に配置されている。ここで、これら軸中心線６，７は、それぞれ出力軸及びカウンタシャフト２の回転軸に一致しているとともに、互いに角度αをなすように配置されている。また、歯車４，５は、角度をもって傾斜していてもカウンタシャフト２から出力軸へ出力を伝達できるよう、それぞれ円すい状に形成されている。
【００２５】
ところで、マニュアルトランスミッションを備えた車両の後進及びそのために必要な出力軸の回転方向の逆転を行えるよう、軸中心線６，７上には逆転用歯車８，９が配置されており、これら逆転用歯車８，９は、中間歯車１を介して互いに作用連結されている。また、出力軸の回転方向の逆転は、カウンタシャフト２からの出力を逆転用歯車８を介して中間歯車１へ伝達し、更にこの中間歯車１から出力軸上に配置された逆転用歯車９へ伝達することで達成される。
【００２６】
逆転用歯車８，９も円すい状に形成されている一方、中間歯車１は円筒状の歯車として形成されており、この中間歯車１は、当該中間歯車１においていかなる軸方向の力成分も生じさせず、この箇所において軸方向支持が不要となるよう逆転用歯車８，９に対して配置されている。
【００２７】
しかして、理解を助けるため、図２Ａ及び図２Ｂには、中間歯車の逆転用歯車８，９との相互作用が図示されている。これら図２Ａ及び図２Ｂにおいて、逆転用歯車８，９及び中間歯車１は、それぞれ円すいとして形成された代替用ローラ体１０，１１及び代替用ローラ体１２で表現されている。特に図２Ｂにおける断面図から分かるように、中間歯車１の代替用ローラ体１２は、その代替用ローラ体１０，１１との接点１３，１４が当該代替用ローラ体１２の回転軸１５と平行となるよう、代替用ローラ体１０，１１に対して配置されている。
【００２８】
このような構成によれば、両逆転用歯車８，９によって中間歯車１に軸方向の力成分が作用することがない。ここでも、当業者にとって自明であるように、傾斜した歯によって生じる軸方向の力は、軸方向に平行なはすば歯車と同様に互いに相殺されるようになっている。
【００２９】
なお、両逆転用歯車８，９の代替用ローラ体１０，１１の各回転軸１６，１７は、中間歯車１の代替用ローラ体１２の回転軸１５と交点１８において交わるようになっている。
【００３０】
＜実施の形態２＞
図３には中間歯車１’における本実施の形態によるマニュアルトランスミッションが示されており、実施の形態１との差異は、逆転用歯車８’と中間歯車１’の間の接触及び中間歯車１’と逆転用歯車９’の間の接触が一平面内でなされない点にある。これを可能とするため、中間歯車１’はそれに応じて延長させて形成されている。さらに、逆転用歯車８’は、切換可能な歯車対３’の駆動側歯車を形成しているとともに、これに対応して軸方向に延長させて形成されている。
【符号の説明】
【００３１】
１，１’ 中間歯車
２ カウンタシャフト
３，３’ 歯車対
４ 駆動側歯車
５ 被駆動側歯車
６，７ 軸中心線
８，８’，９ 逆転用歯車
１０，１１，１２ 代替用ローラ体
１３，１４ 接線
１５，１６，１７ 回転軸
１８ 交点
α 角度
【特許請求の範囲】
【請求項１】
切換可能な複数の歯車対（３；３’）の選択により回転数及びトルクを出力軸へ伝達可能な入力軸を備え、前記歯車対（３；３’）がその駆動側及び被駆動側それぞれに、共通の軸中心線（６，７）上に配置された複数の歯車（４，５；８’，５）で形成されているとともに、前記軸中心線（６，７）が互いに所定の角度（α）をなすよう配置されており、前記歯車対（３；３’）がそれぞれ少なくとも１つの円すい状の歯車（４，５；８’，５）を有し、前記出力軸の回転方向の逆転が、前記軸中心線（６，７）の一側に配置されつつ駆動側及び被駆動側に配置された逆転用歯車（８，９；８’，９）に噛合している中間歯車（１；１’）を介して、クラッチ装置の操作によってなされ、前記逆転用歯車（８，９；８’，９）のうち少なくとも１つが円すい状に形成されているマニュアルトランスミッションにおいて、
前記中間歯車（１；１’）を、円筒状に形成するとともに、当該中間歯車（１，１’）の回転軸（１５）が前記逆転用歯車（８，９；８’，９）との接線（１３，１４）に対して平行となるよう前記逆転用歯車（８，９；８’９）に対して配置し、前記中間歯車（１，１’）の回転軸（１５）及び前記逆転用歯車（８，９；８’９）の各軸中心線（１６，１７）が共通の交点（１８）において交わるよう構成したことを特徴とするマニュアルトランスミッション。
【請求項２】
前記両逆転用歯車（８，９；８’９）を円すい状に形成したことを特徴とする請求項１記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項３】
前記中間歯車（１）及び前記逆転用歯車（８，９）を共通の平面内に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項４】
前記中間歯車（１’）の駆動側の前記逆転用歯車（８’）との噛合と、前記中間歯車（１’）の被駆動側の前記逆転用歯車（９）との噛合が互いに異なる平面内においてなされるよう構成したことを特徴とする請求項１又は２記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項５】
駆動側又は被駆動側に配置された前記逆転用歯車（８’）を、切換可能な前記歯車対（３’）の１つの歯車としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項６】
前記入力軸と前記出力軸の間にカウンタシャフト（２）を配置し、該カウンタシャフト（２）を、固定されたギヤ段を介して前記入力軸に作用連結させるとともに、切換可能な前記歯車対（３）を介して前記出力軸に作用連結させたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項７】
前記入力軸と前記出力軸を互いに同軸に配置したことを特徴とする請求項６記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項８】
前記クラッチ装置をシンクロ式のものとしたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項１】
切換可能な複数の歯車対（３；３’）の選択により回転数及びトルクを出力軸へ伝達可能な入力軸を備え、前記歯車対（３；３’）がその駆動側及び被駆動側それぞれに、共通の軸中心線（６，７）上に配置された複数の歯車（４，５；８’，５）で形成されているとともに、前記軸中心線（６，７）が互いに所定の角度（α）をなすよう配置されており、前記歯車対（３；３’）がそれぞれ少なくとも１つの円すい状の歯車（４，５；８’，５）を有し、前記出力軸の回転方向の逆転が、前記軸中心線（６，７）の一側に配置されつつ駆動側及び被駆動側に配置された逆転用歯車（８，９；８’，９）に噛合している中間歯車（１；１’）を介して、クラッチ装置の操作によってなされ、前記逆転用歯車（８，９；８’，９）のうち少なくとも１つが円すい状に形成されているマニュアルトランスミッションにおいて、
前記中間歯車（１；１’）を、円筒状に形成するとともに、当該中間歯車（１，１’）の回転軸（１５）が前記逆転用歯車（８，９；８’，９）との接線（１３，１４）に対して平行となるよう前記逆転用歯車（８，９；８’９）に対して配置し、前記中間歯車（１，１’）の回転軸（１５）及び前記逆転用歯車（８，９；８’９）の各軸中心線（１６，１７）が共通の交点（１８）において交わるよう構成したことを特徴とするマニュアルトランスミッション。
【請求項２】
前記両逆転用歯車（８，９；８’９）を円すい状に形成したことを特徴とする請求項１記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項３】
前記中間歯車（１）及び前記逆転用歯車（８，９）を共通の平面内に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項４】
前記中間歯車（１’）の駆動側の前記逆転用歯車（８’）との噛合と、前記中間歯車（１’）の被駆動側の前記逆転用歯車（９）との噛合が互いに異なる平面内においてなされるよう構成したことを特徴とする請求項１又は２記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項５】
駆動側又は被駆動側に配置された前記逆転用歯車（８’）を、切換可能な前記歯車対（３’）の１つの歯車としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項６】
前記入力軸と前記出力軸の間にカウンタシャフト（２）を配置し、該カウンタシャフト（２）を、固定されたギヤ段を介して前記入力軸に作用連結させるとともに、切換可能な前記歯車対（３）を介して前記出力軸に作用連結させたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項７】
前記入力軸と前記出力軸を互いに同軸に配置したことを特徴とする請求項６記載のマニュアルトランスミッション。
【請求項８】
前記クラッチ装置をシンクロ式のものとしたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のマニュアルトランスミッション。
【図１】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【公表番号】特表２０１２−５２０４３２（Ｐ２０１２−５２０４３２Ａ）
【公表日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５００１６４（Ｐ２０１２−５００１６４）
【出願日】平成２２年２月１０日（２０１０．２．１０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／０５１６０９
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／１０５８７７
【国際公開日】平成２２年９月２３日（２０１０．９．２３）
【出願人】（５０００４５１２１）ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト (312)
【氏名又は名称原語表記】ＺＦ ＦＲＩＥＤＲＩＣＨＳＨＡＦＥＮ ＡＧ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月１０日（２０１０．２．１０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／０５１６０９
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／１０５８７７
【国際公開日】平成２２年９月２３日（２０１０．９．２３）
【出願人】（５０００４５１２１）ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト (312)
【氏名又は名称原語表記】ＺＦ ＦＲＩＥＤＲＩＣＨＳＨＡＦＥＮ ＡＧ
【Ｆターム（参考）】
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