【課題】変速機の機構に負担を負わせることなく、速やかにＰＴＯ装置の作動を開始する。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、第１入力軸と連結される第１歯車機構の第１のカウンタ軸と、第２入力軸と連結される第２歯車機構の第２のカウンタ軸と、をそなえ、変速機２に、出力クラッチと、第１及び第２のカウンタ軸を連結可能なクラッチとが備えられ、制御手段１００が、ＰＴＯクラッチの接続指示がなされたら、第１及び第２主クラッチ及び出力クラッチを遮断してから、回転数がゼロとなるようにモータに停止指示をし、第２のカウンタ軸回転数がゼロとなったらＰＴＯクラッチ１１を接続する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０から受け入れた動力を動力分割遊星歯車組２０へ変速して出力可能な入力変速歯車群３０と、第１Ｍ／Ｇ５６と、第２Ｍ／Ｇ５８と、を備え、出力軸１２は第１リングギヤ２４と第１キャリア２８とのうちの一方と連結し、入力変速歯車群３０は第１リングギヤ２４と第１キャリア２８とのうちの他方と連結し、第１Ｍ／Ｇ５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２Ｍ／Ｇ５８は出力軸と連結されるか、または連結可能であり、入力変速歯車群３０は低速段を可能にする第１締結要素５４と、高速段を可能にする第２締結要素５０とを有し、第１締結要素５４と第２締結要素５０とを同時に締結して、第１Ｍ／Ｇ５６および第２Ｍ／Ｇ５８が出力軸１２を同時駆動可能とした。 （もっと読む）

【課題】高い変速段数を有する変速機を製造するに当たり、遊星ギヤセットの個数を減らして、変速機の体積及び全長の増大を抑え、変速機を搭載する際の問題発生を予防すると共に、動力伝達効率を向上させた車両用多段変速機のギヤトレーンを提供する。
【解決手段】本発明の車両用多段変速機のギヤトレーンは、入力軸１と出力軸３とを平行に配置した状態で、入力軸１と連結する第１遊星ギヤセットＰＧ１と、出力軸３と連結する第２遊星ギヤセットＰＧ２と、の間を第１外接ギヤ対Ｇ１と第２外接ギヤ対Ｇ２で連結し、入力軸１と第２遊星ギヤセットＰＧ２の一つの回転要素との間に第３外接ギヤ対Ｇ３、第４外接ギヤ対Ｇ４、及び第５外接ギヤ対Ｇ５を連結した状態で、第１クラッチＣＬ１〜第６クラッチＣＬ６を用いて動力の連結及び遮断と回転拘束で前進９段後進１段の変速比を実現することを特徴とする。
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【課題】コストアップを招くことなく、回生時のモータ/ジェネレータの効率を向上させること。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置は、エンジン１と、歯車式多段変速機２と、発進クラッチ３と、モータ/ジェネレータ４と、を備える。そして、モータ/ジェネレータ４から両軸方向に延びるロータ軸４１を、クランク軸１５および変速機入力軸２１に対して平行な並列配置とする。ロータ軸４１のうちエンジン側の第１ロータ軸端部４１ａと、クランク軸１５を、第１ギヤ列５と第１ワンウェイクラッチ７により断接可能に駆動連結する。ロータ軸４１のうち第１ロータ軸端部４１ａとは反対側に突出させた第２ロータ軸端部４１ｂと、変速機入力軸２１を、第２ギヤ列６と第２ワンウェイクラッチ８により断接可能に駆動連結する。 （もっと読む）

【課題】適宜な変速比間隔と大きな総変速比で少なくとも７つの前進段を包含し、比較的安価に製造できる多段変速機を提供する。
【解決手段】入力軸（１）に２個の切換え不能な前置歯車セット（ＲＳ１、ＲＳ２）が設けられ、これらの歯車セットが出力側に２つの回転数（ｎ１、ｎ２）を生じ、シフト要素（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ）の選択的締結によって入力軸（１）の回転数のほかに回転数（ｎ１、ｎ２）が、出力軸（２）に作用する切換え可能な後置歯車セット（ＲＳ３、ＲＳ４）に選択的に接続され、ある段から次に高い又は次に低い段への切換えのために、その時操作した２つのシフト要素のうちそれぞれ一方のシフト要素を切断し、別の１つのシフト要素を連結するだけで、少なくとも前進７段の前進段を形成する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第３要素Ｓａと入力軸２とが、第３回転要素Ｙ３と出力部材３とが、第１要素Ｒａと第５要素Ｃｂとが、第６要素Ｒｂと第２回転要素Ｙ２とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第３要素Ｓａと第１連結体Ｒａ−Ｃｂとを、第２クラッチＣ２は第３要素Ｓａと第４要素Ｓｂとを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第４回転要素Ｙ４とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第１回転要素Ｙ１を、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第２要素Ｃａと入力軸２とが、第２回転要素Ｙ２と出力部材３とが、第３要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第５要素Ｃｂと第４回転要素Ｙ４とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｒａと第３要素Ｓａとを、第２クラッチＣ２は第１要素Ｒａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第１要素Ｒａと第３回転要素Ｙ３とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第６要素Ｒｂを、第２ブレーキＢ２は第３回転要素Ｙ３を、第３ブレーキＢ３は第４回転要素Ｙ４を変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンの遊星歯車PG1と、シングルピニオンの遊星歯車PG2及び遊星歯車PG3を備え、出力軸OUTはキャリヤPC3に常時連結し、リングギヤR1を常時固定し、キャリヤPC1とサンギヤS2を常時連結し、サンギヤS1とリングギヤR3を常時連結する。キャリヤPC2と回転メンバM2を連結する第１クラッチC1、キャリヤPC2と回転メンバM1を連結する第２クラッチC2、リングギヤR2とサンギヤS3を連結する第３クラッチC3と、入力軸INとサンギヤS3を連結する第４クラッチC4と、リングギヤR2とキャリヤPC3を連結する第５クラッチC5と、入力軸INとキャリヤPC2を連結する第６クラッチC6、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンの遊星歯車PG1及び遊星歯車PG3と、シングルピニオンの遊星歯車PG2を備え、出力軸OUTはキャリヤPC2に常時連結し、サンギヤS3を常時固定し、キャリヤPC1とリングギヤR3を常時連結し、サンギヤS2とキャリヤPC3を常時連結する。サンギヤS1とキャリヤPC2を連結する第１クラッチC1、サンギヤS1とリングギヤR2を連結する第２クラッチC2、入力軸INと回転メンバM1を連結する第３クラッチC3、リングギヤR1と回転メンバM2を連結する第４クラッチC4、入力軸INとリングギヤR2を連結する第５クラッチC5、リングギヤR1の回転を係止する第１ブレーキB1、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】共振の発生を抑制することができるハイブリッド車両の動力制御装置を提供する。
【解決手段】動力制御装置ＥＣＵは、内燃機関ＥＮＧと電動機ＭＧと自動変速機１とを制御し、内燃機関ＥＮＧの駆動力に対する共振領域が予め記憶された記憶手段ＦＲを備える。自動変速機１は、第１駆動ギヤ軸４と、第２駆動ギヤ軸５と、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ１とを備える。電動機ＭＧは第１駆動ギヤ軸４に連結される。動力制御装置ＥＣＵは、車両停車状態からＨＥＶ発進するに際し、目標駆動力を設定し、目標駆動力に対して内燃機関ＥＮＧに要求する駆動力を共振領域の範囲外の駆動力に設定し、電動機ＭＧに要求する駆動力は、目標駆動力に対して不足する駆動力を要求する共振抑制処理を実行する共振抑制処理部を備える。 （もっと読む）

本発明は、エンジンと、第一モータと、第二モータと、変速装置と、を備えたハイブリッド電気車両用の動力伝達機構において、前記変速装置は、第一遊星歯車列と第二遊星歯車列とを有する２つの遊星歯車列からなる遊星歯車装置を有し、前記エンジンは、前記遊星歯車装置の一方の側部に配置され、前記第一モータ及び前記第二モータは、遊星歯車装置の他方の側部に配置され、前記第一遊星歯車列は、小型太陽歯車と、遊星キャリアと、短形遊星歯車と、外側輪歯車と、を有し、前記第二遊星歯車列は、大型太陽歯車と、長形遊星歯車と、前記第一遊星歯車列と共用される前記遊星キャリアと、を有し、前記長形遊星歯車は前記短形遊星歯車と前記大型太陽歯車とにそれぞれ噛み合うことを特徴とするハイブリッド電気車両用の動力伝達機構に係る。本発明による動力伝達機構は、コンパクトな構造と動力源に対する緩和された要求を有し、複数の制御モードを実現することができる。
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【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】第２要素Ｃａが入力軸２に連結され、第２連結体Ｃｂ−Ｒｃが出力部材３に連結される。第２要素Ｃａと第６要素Ｒｂ、第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第７要素Ｃｃ、第３要素Ｒａと第９要素Ｓｃを夫々解除自在に連結する第１〜第３係合機構Ｃ１〜Ｃ３と、第６要素Ｒｂ、第７要素Ｃｃ、第９要素Ｓｃを夫々解除自在に変速機ケース１に固定する第４〜第６係合機構Ｂ１〜Ｂ３とが備えられている。第１プラネタリギヤ機構４及び第２プラネタリギヤ機構５はシングルピニオン型で夫々構成される。第３プラネタリギヤ機構６はダブルピニオン型で構成される。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションにおいて、リバースアイドラギヤとリバースアイドラシャフト間の耐磨耗性が向上される、リバースアイドラギヤを提供すること。
【解決手段】
リバースアイドラギヤ１は、リバースアイドラシャフト２と対向する第１のスラスト面１ａを備え、リバースアイドラシャフト２は、第１のスラスト面１ａに対向する平面であって、第１のスラスト面１ａと接触自在な第２のスラスト面２ａを備え、第１のスラスト面１ａは、第２のスラスト面２ａに向かって凸であって、第２のスラスト面２ａと接触自在な曲面Ｒを具備している。 （もっと読む）

【課題】回転方向の逆転が、軸中心線から離して設けられつつ軸方向の力が作用しない中間歯車によってなされる、マニュアルトランスミッションを提供すること。
【解決手段】トルクを出力軸へ伝達する入力軸を備え、歯車対３が軸中心線６，７上の歯車４，５で形成されているとともに、軸中心線６，７が互いに所定の角度αで配置されており、歯車対３が円すい状の歯車４，５を有し、出力軸の回転方向の逆転が、逆転用歯車８，９に噛合している中間歯車１でなされ、逆転用歯車８，９が円すい状に形成されているマニュアルトランスミッションにおいて、中間歯車１を、円筒状に形成するとともに、当該中間歯車１の回転軸が逆転用歯車８，９との接線に対して平行となるよう逆転用歯車８，９に対して配置し、中間歯車１の回転軸及び逆転用歯車８，９の各軸中心線が共通の交点において交わるよう構成した。
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本発明に基づき、フロントマウントレンジトランスミッションユニット（１０）と、調整トルクをこのフロントマウントレンジトランスミッションユニット（１０）に送るために設けられている少なくとも１つのアクティブな調整ユニット（１１）と、フロントマウントレンジトランスミッションユニット（１０）に送られた調整トルクを、フロントマウントレンジトランスミッションユニット（１０）によって実行される少なくとも１つのシフト動作に適合させるために設けられている制御及び／又は調整ユニット（１２）と、を備えるレンジトランスミッション装置が提案される。 （もっと読む）

本発明は、遊星キャリアの一側を延ばしてギア歯を形成した遊星ギアセットと、駆動動力源から入力される回転速度を減速した後、上記遊星ギアセットの１つの作動手段に入力し、変速動力源の回転速度を上記遊星ギアセットの他の作動手段に入力することで、複数個の変速段を具現することができ、出力軸で発電動力源を得て、電気を蓄電し、その蓄電された電気エネルギーで変速動力源の制御エネルギーに活用して変速入力軸を容易に制御できるようにした動力伝達装置に関するものである。本発明の実施形態に係る動力伝達装置は、一端が駆動動力源に常時連結されて動力の伝達を受けて、駆動ギアが固定的に取り付けられた入力軸と、上記駆動ギアに結合し、上記入力軸の回転速度を減速する減速ユニットと、上記減速ユニットに結合して減速ユニットの回転速度の伝達を受ける第１作動手段、変速のための動力の伝達を受ける第２作動手段、及び出力速度が生成される第３作動手段を含む遊星ギアセットと、変速動力源に常時連結されて変速のための動力の伝達を受けて、上記変速のための動力を上記第２作動手段に伝達するように上記第２作動手段と結合する変速ユニットと、上記遊星ギアセットの第３作動手段に固定されて出力速度を伝達する出力軸とを含み、かつ、上記第２作動手段の回転軸と上記変速ユニットの回転軸とは互いに垂直であり、上記第２作動手段には動力伝達手段を通じて第２作動手段の回転力の伝達を受けるトルク制御軸が連結され、上記トルク制御軸には電気を発生させる発電機が設置され、上記発電機には上記変速動力源に電源を供給する蓄電池が連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歯打ち音の発生する低回転時や潤滑油の粘度が低いときにのみ回転抵抗を発生させ、潤滑油の粘度に依存することなくリバースギヤに一定の撹拌抵抗を付加できるトランスミッション騒音低減装置を提供する。
【解決手段】ミッションケース６内にカウンターシャフト４を枢支し、カウンターシャフト４にインプットシャフト２からの動力で常時回転駆動されるリバースカウンタギヤ２０をミッションケース６内の潤滑油２８に浸かるように設けてリバースカウンタギヤ２０に潤滑油２８の撹拌抵抗が作用するようにし、その撹拌抵抗によりリバースカウンタギヤ２０の歯面をリバースカウンタギヤ２０に噛合されるリバースアイドルギヤ１６の歯面に押し付けて歯打ち音を抑制するトランスミッション騒音低減装置において、リバースカウンタギヤ２０の側面２６に、潤滑油２８を撹拌すると共に潤滑油２８から受ける撹拌抵抗に応じて弾性変形する羽根２７を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の寸法の増大を抑制できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１モータ・ジェネレータ４、動力分配機構５、変速機構１０及第２モータ・ジェネレータ９が同軸的に配置されている駆動装置２であって、第２モータ・ジェネレータ９に隣接してロータ２１の一端を支持する第１支持壁２５と、ロータ２１の他端を支持する第２支持壁２６とがケース１７に設けられており、第１支持壁２５に変速機構１０の変速切替部４１が配置されている。 （もっと読む）

【課題】従来よりも簡素な構成で車両のエネルギーを回収することが可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３に接続されて回転する入力部材１０と、入力部材１０がクラッチ１２を介して接続される回転部材１１と、回転部材１１の回転を変速する自動変速機１５とを備えている。自動変速機１５は、差動機構１８が持つ複数の回転要素に対する回転部材１１の接続関係を変更することにより複数の変速段を実現でき、かつこれら回転要素のすべてと回転部材１０とを切り離すことができる。回転部材１１は入力部材１０と回転部材１１とがクラッチ１２にて切り離され、かつ複数の回転要素のすべてと回転部材１１とが自動変速機１５にて切り離されたときに、単独で回転できる。 （もっと読む）

【課題】ギヤノイズを低減できる単純な構造の車両用常時噛合型平行軸式変速機を提供する。
【解決手段】互いに平行な入力軸２２および出力軸２３と、互いに噛み合った状態でその入力軸２２および出力軸２３にそれぞれ設けられた複数対の変速ギヤ対２８ａ〜２８ｆとを備え、その複数対のいずれか１つを選択的に動力伝達状態とすることにより変速比の異なる複数段の変速を行う車両用常時噛合型平行軸式変速機１０であって、上記入力軸２２の一部に設けられ、その入力軸２２の回転軸心Ｃ１まわりで異なる曲げ剛性を発生させる断面形状を有する異方性曲げ剛性発生部位Ｐ３を、含むことから、入力軸２２の一部に異方性曲げ剛性発生部位Ｐ３を設けるという簡単な構成でギヤノイズが好適に低減される。 （もっと読む）