【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、より小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０と、出力軸１２と、第１サンギヤ２２、第１リングギヤ２４、第１キャリア２８の、３つの回転要素を有する第１遊星歯車２０で構成され、動力分割が可能な動力分割遊星歯車組と、第１モーター・ジェネレーター５６と、第２モーター・ジェネレーター５８と、を備え、入力軸１０は第１リングギヤ２４と連結するか、または連結可能であり、出力軸１２は第１キャリア２８と連結し、第１モーター・ジェネレーター５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２モーター・ジェネレーター５８は、機械的連結・解除手段７０を介して第１キャリア２８と、第１クラッチ６０を介して第１リングギヤ２４と、それぞれ連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、より小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０と、出力軸１２と、動力分割が可能な動力分割遊星歯車組２０と、第１Ｍ／Ｇ５６と、第２Ｍ／Ｇ５８と、を備え、入力軸１０は第１リングギヤ２４と連結可能であり、出力軸１２は第１キャリア２８と連結し、第１Ｍ／Ｇ５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２Ｍ／Ｇ５８は出力軸１２および第１リングギヤ２４と、それぞれ連結可能であり、第２Ｍ／Ｇ５８が出力軸１２を駆動する動力伝達経路に第２ワンウエイクラッチ７４と、該第２ワンウエイクラッチ７４と並行して機械的連結・解除手段５２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】自動車用駆動装置等の連結機構であって、解除時の引きずり抵抗を減らす。
【解決手段】動力伝達経路連結機構であって、該連結機構は、ワンウエイクラッチ７４と、該ワンウエイクラッチ７４と並列に、ドッグ歯４４ａ、５８、５８ｃにスリーブ７０又はポール５２ｂを噛み合わせ可能な機械的連結・解除手段５２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０から受け入れた動力を動力分割遊星歯車組２０へ変速して出力可能な入力変速歯車群３０と、第１Ｍ／Ｇ５６と、第２Ｍ／Ｇ５８と、を備え、出力軸１２は第１リングギヤ２４と第１キャリア２８とのうちの一方と連結し、入力変速歯車群３０は第１リングギヤ２４と第１キャリア２８とのうちの他方と連結し、第１Ｍ／Ｇ５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２Ｍ／Ｇ５８は出力軸と連結されるか、または連結可能であり、入力変速歯車群３０は低速段を可能にする第１締結要素５４と、高速段を可能にする第２締結要素５０とを有し、第１締結要素５４と第２締結要素５０とを同時に締結して、第１Ｍ／Ｇ５６および第２Ｍ／Ｇ５８が出力軸１２を同時駆動可能とした。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、より小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０と、出力軸１２と、動力分割が可能な動力分割遊星歯車組２０と、第１Ｍ／Ｇ５６と、第２Ｍ／Ｇ５８と、を備え、入力軸１０は第１リングギヤ２４と連結可能であり、出力軸１２は第１キャリア２８と連結し、第１Ｍ／Ｇ５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２Ｍ／Ｇ５８は出力軸１２および第１リングギヤ２４と、それぞれ連結可能であり、第１リングギヤ２４を静止部５２に固定する手段を有して、第１リングギヤ２４を静止部５２に固定することにより、エンジン１が停止した状態で第１Ｍ／Ｇ５６が動力分割遊星歯車組２０を介して出力軸１２を減速駆動可能であるとともに、同時に第２Ｍ／Ｇ５８も出力軸１２を駆動可能とした。 （もっと読む）

【課題】自己サーボ作用による同期性能を向上させた変速機用同期装置において、所要の軸方向スペースが小さくして、変速機の小型・軽量化を可能にする。
【解決手段】第１同期リング１６と第２同期リング１８のそれぞれ合計６個の突起１６ｂ、１８ｅのうち、少なくとも各２個の軸方向突き出し量を他の突起より大きくして、スラストピース３０が移動しても第１同期リング１６と第２同期リング１８との回転方向の係合が外れないようにした。 （もっと読む）

【課題】レバー部材を備え後進段ギヤ鳴り防止機能を有する同期装置において、高速走行における５速等への変速操作感を向上する。
【解決手段】ハブ１２とスリーブ２０および同期リング２２との間にレバー部材２４を設け、スリーブ２０が変速ギヤ１８へ向かって移動する際には同期リング２２のスプライン２２ｃを介して同期リング２２を変速ギヤ１８に押しつけて同期させ、スリーブ２０が変速ギヤ１８と逆の方向へ向かう場合はレバー部材２４の反転作用で同期リング２０を変速ギヤ１８に押しつけて同期させる構成であって、スリーブの高速段斜面２０ｇとレバー部材２４の頂部２４ａとの当接をスリーブ２０が同期リング２２のスプライン２２ｃを直接押圧するまでとした。 （もっと読む）

【課題】自己サーボ作用による同期性能を向上させた変速機用同期装置において、ハブの片側の同期装置にのみ強い自己サーボ作用を持たせ、反対側の同期装置との性能バランスを良くし、全体の製造コストを下げる。
【解決手段】変速操作に伴うスリーブ２４の軸方向の移動に対して、第１同期リング１６側の方向に対してはスラストピース３０がスリーブ２４と一体になって移動し、他方の第２同期リング１８の方向に対してはスラストピース３０が移動の途中で径方向内側へ移動して、以降はスリーブ２４のみが移動するようにした。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と第１、第２遊星歯車組１４、１６と、入力メンバー４０、出力メンバー４８、固定メンバー４２を有する第１減速遊星歯車組１８と、第２減速遊星歯車１９とを備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに互いに一体的に連結された第１入力メンバー４０および第２リングギヤ３２と連結可能であり、出力軸１２は第１出力メンバー４８と第２減速遊星歯車１９を介して連結されるとともに第２キャリア３８と連結され、第１サンギヤ２０と第１固定メンバー４２とは一体的に連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２リングギヤ３２および第１入力メンバー４０と連結可能であるとともに第２サンギヤ３０と連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド駆動機能の他に、前進５段以上の自動変速機としての変速比を得て、燃費をよくする。
【解決手段】第１、第２遊星歯車組１４、１６と、入力メンバー４０、出力メンバー４８、固定メンバー４２を有する第１減速遊星歯車組１８と、第２減速遊星歯車組１９と、第１モータ６２と、第２モータ６４を備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに入力メンバー４０および第２リングギヤ３２と連結可能であり、出力軸１２は第２キャリア３８と連結可能であるとともに出力メンバー４２と第２減速遊星歯車組１９を介して連結可能であり、第１サンギヤ２０と固定メンバー４８とは一体的に連結されるとともに第１モータ６２と連結され、第１リングギヤ２２は第２サンギヤ３０と一体的に連結され、出力メンバー４２は第２モータ６４と連結され、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６８を備えた。 （もっと読む）