【課題】駆動ギアと、それに噛み合うフォワードギアを有する船外機の逆転機構において、フォワードギアに大きな負荷がかかった場合であっても、フォワードギアと駆動ギアとの歯当たりを適正な状態に維持する。
【解決手段】カウンターローテーション仕様の船外機のギアの支持構造であって、エンジンから伝達される回転動力によって回転する駆動ギアと、前後方向に貫通する筒状の構成を有し、駆動ギアの後側に配設されて駆動ギアと噛み合うフォワードギア５２と、推進用のプロペラが取り付けられ、フォワードギア５２を貫通して回転可能に配設されるプロペラシャフト２９と、フォワードギア５２の内周とプロペラシャフト２９の外周との間に設けられる円錐コロ軸受３４と、フォワードギア５２に後向きの予圧を付与する予圧付与部材５４とを有する。 （もっと読む）

【課題】船速を変化させることなく、また装置の大型化を招くことなく、発電機の発電量を増加させるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】原動機と、原動機に接続される発電機とを備えた船外機において、原動機と発電機の間に介挿され、原動機の出力を増速自在な増速手段（遊星歯車機構、油圧クラッチ）を備えると共に、発電機の発電量に対する要求値を検出し（Ｓ１４）、検出された要求値が所定値以上のとき、原動機の出力が増速するように増速手段の動作を制御し、よって発電機の発電量を増加させる（Ｓ１６，Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】推進プロペラの回転方向が互いに異なる複数の船外機を一括して制御できる船外機のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】アクチュエータ３２を駆動して船外機のシフトポジションを切り替える船外機のシフト制御装置５０１であって、船外機の推進プロペラの回転方向がレギュラーローテーション（Ｒ／Ｒ）仕様であるかカウンターローテーション（Ｃ／Ｒ）仕様であるかに基づいてアクチュエータ３２の駆動の向きを切り替える。 （もっと読む）

【課題】正転仕様および逆転仕様のいずれの仕様でも用いることができ、ギヤの変位を抑えることができる船舶推進機を提供すること。
【解決手段】船舶推進機３は、ドライブシャフト１４と、ピニオン２３と、第１および第２ギヤ２４、２５と、ドッグクラッチ２６と、プロペラシャフト１５と、第１および第２テーパベアリング３２、３５と、ロワーケース１９と、調整部材５８とを含む。プロペラシャフト１５は、第１および第２ギヤ２４、２５内に挿入されている。第１テーパベアリング３２は、第１ギヤ２４とプロペラシャフト１５との間に設けられており、第２テーパベアリング３５は、第２ギヤ２５とプロペラシャフト１５との間に設けられている。調整部材５８は、第２ギヤ２５とプロペラシャフト１５との間に設けられており、調整部材５８によって、第１テーパベアリング３２および第２テーパベアリング３５に予圧が加えられている。 （もっと読む）

【課題】コンパクトであると同時に軸の支持剛性が高く、駆動効率を向上させる変速機を提供する。
【解決手段】ギヤ比の異なる複数のギヤ対を介して互いに連結された複数の歯車軸４，７，９，２０，２２，２６，２８と、それらの歯車軸に対して動力を伝達する複数の駆動軸２，１７，１８と、それらの駆動軸毎に設けられて駆動軸のそれぞれを歯車軸に対して選択的に連結する連結機構５，１０，２４，３１とを備えた変速機１において、歯車対を収容するケーシング１５を備えるとともに、各連結機構はケーシング１５の外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】トルク遮断があることを許容し、船のギヤの嵌脱の際の「鈍い音の発生」の問題を回避する複速度変速装置を提供する。
【解決手段】入力シャフトを同軸の出力シャフト３４に接続するための第１クラッチ４４、入力シャフトおよび出力シャフトに対して平行である副シャフト５６、入力シャフトを副シャフトに接続する第１ギヤトレイン、副シャフトを出力シャフトに接続する第２ギヤトレインを含む、海洋使用の２速度変速装置システム。第１クラッチは、入力シャフトを出力シャフトに接続する。第２クラッチはより高速のギヤ噛み合いを提供するように選択される。制御システムは、クラッチ圧力センサー６２、入力シャフトおよび出力シャフトの速度をそれぞれ測定するセンサー８２，６４、およびギヤトレインにおけるギヤの位置に関する情報を提供するセンサー６６を含むセンサーからの入力値を受け、ソレノイドを制御してクラッチの滑りを可能にする。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ軸のメンテナンスを容易に行うことができる船舶用減速逆転装置を提供する。
【解決手段】駆動源からの動力を伝達する歯車ユニットは、駆動源からの動力を受ける前進用入力軸３１と、前進用入力軸に固定された前進用入力ギア３２と、前進用入力軸と平行に延びる後進用入力軸７１と、後進用入力軸に固定され、前進用入力ギアと噛み合う後進用入力ギア７２と、出力ギアと、出力ギアに固定される出力軸と、前進用入力軸または後進用入力軸の回転を前記出力ギアに伝達するためのクラッチ機構と、前進用入力軸または後進用入力軸の回転力が伝動されるＰＴＯ出力ギア５１と、ＰＴＯ出力ギアに固定されたＰＴＯ出力軸５０と、を備え、ＰＴＯ出力ギア及びＰＴＯ出力軸は、ハウジングの外部に設けられ、ハウジングの外面には、ＰＴＯ出力ギアを収納する収納ケース５が取り付けられており、この収納ケースから外部に突出している。 （もっと読む）

【課題】船舶用減速逆転装置において入力軸ピニオンの軸受の潤滑を改良する。
【解決手段】歯車機構を収容するケーシングを備え、歯車機構は、前進用入力軸３１に固定された前進用入力ギア３２と、前進用入力軸３１が挿通される前進用ピニオン３３と、前進用ピニオン３３の軸方向２箇所の第１の軸受３３１，３３２と、前進用入力ギア３２と前進用ピニオン３３間の前進用クラッチ３４と、後進用入力軸と、後進用入力ギアと、後進用ピニオンと、後進用ピニオンの軸方向２箇所の第２の軸受と、後進用クラッチと、前、後進用ピニオンに噛む出力ギアと、出力ギアに接続されるプロペラとを備え、前、後進用入力軸には油供給路３１４と、少なくとも１つの分岐路３１４１〜３１４４とが形成され、分岐路からの油を軸受３３１，３３２に案内する受け部２２５を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、スケールの調整が可能で、動力源と負荷の連結解除を要求せずに、任意の多様なギヤ比の間で変えることができる改良トランスミッションを提供することにある。
【解決手段】本発明は、トランスミッションシステム及び動力伝達システム内でギヤ比を変えることに関する。特に、本発明は、正変位変速トランスミッションに関する。トランスミッションは、旋回し、回転し、そして旋回経路の大きさを変えるために、半径方向に直動する、１つ以上の駆動ギヤを含む。旋回経路の変更は、１つ以上の従動ギヤと噛合し、またギヤ比変更の形態に変わった線速度を伝達する駆動ギヤの線速度を、増加又は減少させる。従動ギヤも半径方向に移動可能であり、従動ギヤの運動は、駆動ギヤの半径方向運動と同期して、ギヤ比変更中に実質的に常時噛合が維持される。従って、駆動及び従動ギヤが所定範囲の位置内における任意の位置へ半径方向に沿って摺動したり、漸進的に進むことによって、ギヤ比が非常に小さい増分を有して変動できる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、二重反転プロペラを備えた船外機の前後進切替機構を提供すること。
【解決手段】船外機は、ドライブシャフト９と、歯車機構２８と、固定装置２９と、連結装置３０とを含む。歯車機構２８は、ドライブシャフト９の第１シャフト２４に連結された第１ギヤ３１、ドライブシャフト９の第２シャフト２５に連結された第２ギヤ３２、第１ギヤ３１および第２ギヤ３２の間に配置され、両方のギヤに噛み合う第３ギヤ３３、ならびに第３ギヤ３３が自転できるよう第３ギヤ３３を保持し、ドライブシャフト９まわりに回転可能に構成されたキャリア３４を含む。固定装置２９は、キャリア３４が固定された固定状態と、固定が解除された非固定状態との間でキャリア３４の状態を切り替えるように構成されている。連結装置３０は、キャリア３４を第２シャフト２５に連結する連結状態と、連結が解除された非連結状態との間で切り替わるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】回転方向の逆転が、軸中心線から離して設けられつつ軸方向の力が作用しない中間歯車によってなされる、マニュアルトランスミッションを提供すること。
【解決手段】トルクを出力軸へ伝達する入力軸を備え、歯車対３が軸中心線６，７上の歯車４，５で形成されているとともに、軸中心線６，７が互いに所定の角度αで配置されており、歯車対３が円すい状の歯車４，５を有し、出力軸の回転方向の逆転が、逆転用歯車８，９に噛合している中間歯車１でなされ、逆転用歯車８，９が円すい状に形成されているマニュアルトランスミッションにおいて、中間歯車１を、円筒状に形成するとともに、当該中間歯車１の回転軸が逆転用歯車８，９との接線に対して平行となるよう逆転用歯車８，９に対して配置し、中間歯車１の回転軸及び逆転用歯車８，９の各軸中心線が共通の交点において交わるよう構成した。
（もっと読む）

【課題】前進時と後進時との両方で高トルクの駆動力をプロペラに伝達することが可能な舶用推進ユニットを提供する。
【解決手段】この船外機３（舶用推進ユニット）は、エンジン３０と、エンジン３０の下方に延びるドライブシャフト部３１と、ドライブシャフト部３１と直交する方向に延びる１本のプロペラシャフト部３２と、プロペラシャフト部３２と共に回転される１つのプロペラ３３と、プロペラシャフト部３２の回転中心軸線Ｌ１上に配置され、前進時および後進時の両方でプロペラシャフト部３２の回転を減速する遊星歯車機構部３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】ドライブ軸部近傍の構造が複雑化するとともに大型化するのを抑制することが可能な船舶推進ユニットを提供する。
【解決手段】この船外機（船舶推進ユニット）は、船舶の前進時および後進時の両方で前側プロペラ駆動軸３５３と共に回転される前側プロペラと、船舶の前進時および後進時の両方で後側プロペラ駆動軸３５４と共に前側プロペラと逆方向に回転される後側プロペラと、前側プロペラ駆動軸３５３および後側プロペラ駆動軸３５４の軸線Ｌ２上に配置され、船舶を前進させる際に前側プロペラ駆動軸３５３および後側プロペラ駆動軸３５４が回転される方向と、船舶を後進させる際に前側プロペラ駆動軸３５３および後側プロペラ駆動軸３５４が回転される方向とを切替可能に構成された前後進駆動部３６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】定点に正確に保持可能な船舶推進装置を提供する。
【解決手段】船舶推進装置は、動力源３０と、プロペラ４１と、シフトポジション切換機構３６と、制御装置９１と、保持スイッチ９４とを備えている。プロペラ４１は、動力源３０によって駆動され、推進力を発生させる。シフトポジション切換機構３６は、動力源３０側に接続される入力軸と、プロペラ側に接続される出力軸と、入力軸と出力軸との接続状態を変化させるクラッチ６１，６２とを有する。シフトポジション切換機構３６では、クラッチ６１，６２が断続によってフォワード、ニュートラル及びリバースの間でシフトポジションが切り替えられる。制御装置９１は、クラッチ６１，６２の接続力を調節する。保持スイッチは、制御装置９１に接続されている。制御装置９１は、操船者によって保持スイッチがオンの場合に、所定の位置に船体が保持されるようにクラッチ６１，６２の接続力を制御する。 （もっと読む）

【課題】減速機構を付加する場合の変速装置の大型化を抑制できる船外機を提供する。
【解決手段】減速機構１８は、入力軸（第２出力軸）３８に接続された内歯歯車５５と、該内歯歯車５５に噛合し、該内歯歯車５５内を転動する遊星歯車５７と、該遊星歯車５７に噛合し、回転不能に配設された太陽歯車５８とを含み、前記遊星歯車５７を支持するキャリア５９の軸部５９ａ及び前記太陽歯車５８の軸芯部５８ａは、筒状に形成され、該キャリア５９の軸部５９ａは、前記太陽歯車５８の軸芯部５８ａに軸直角方向に重なるように挿入配置されており、前記キャリア５９の軸部５９ａに出力軸（ドライブ軸）１４が挿入結合されている。 （もっと読む）

【課題】常用される速度段における歯車同士の噛み合いによる負荷を低減でき、歯車の耐久性を向上できる船外機を提供する。
【解決手段】動力を発生するエンジンと、該エンジンの回転速度を変化させてプロペラに伝達する変速装置とを備えた船外機であって、前記変速装置１５は、複数段のうち何れかの段に切り替える遊星歯車式変速機構２０を備えており、該遊星歯車式変速機構２０は、変速段が、常用される速度段であるとき、太陽歯車２７と遊星歯車３０とが一体的に回転するよう切替制御される。 （もっと読む）

本発明は遊星ギアセットと動力伝達装置に関する。遊星ギアセットにおいて、遊星キャリヤの一側を延長してギア歯を形成する。動力伝達装置において、駆動動力源から入力される回転速度を減速した後、前記遊星ギアセットの１つの作動部材に入力し、変速動力源の回転速度を前記遊星ギアセットの他の作動部材に入力することによって、複数個の変速段を具現できる。本発明の実施形態に従う動力伝達装置は、一端が駆動動力源に常時連結されて動力の伝達を受けて、駆動ギアが固定的に取り付けられた入力軸と、前記駆動ギアに結合し、入力軸の回転速度を減速する減速ユニットと、前記減速ユニットに結合して入力軸からの回転速度の伝達を受ける第１作動部材、変速のための動力の伝達を受ける第２作動部材、及び出力速度が生成される第３作動部材を含む遊星ギアセットと、変速動力源に常時連結されて変速のための動力の伝達を受けて、前記変速のための動力を前記第２作動部材に伝達するように前記第２作動部材と結合する変速ユニットと、前記遊星ギアセットの第３作動部材に固定されて出力速度を伝達する出力軸と、を含み、かつ前記第２作動部材の作動軸と前記変速ユニットの回転軸とは互いに垂直であることができる。 （もっと読む）

【課題】船舶推進機の動力伝達装置における変速ユニットを軽量にさせると共に、外形をコンパクトにさせるようにし、また、このようにした場合でも、上記動力伝達装置の寿命が良好に維持されるようにする。
【解決手段】船舶推進機の動力伝達装置における水冷却装置は、エンジンからの入力を変速して出力する変速ユニット２９と、変速ユニット２９の下方に配置され、この変速ユニット２９側からの入力をプロペラに向けて出力する連動装置３０とを備える。変速ユニット２９と連動装置３０との間に介設され、変速ユニット２９からの入力を減速して連動装置３０に出力する減速装置３１を設ける。エンジン１５の駆動に伴い、冷却水１２６が変速ユニット２９に供給されてこの変速ユニット２９が冷却されるようにする。この冷却後に、変速ユニット２９から排出された冷却水１２６により減速装置３１を冷却する冷却装置１３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】前後進切換時における衝撃や騒音を軽減すると共に、航行時における水の抵抗を少なくすることのできる船外機のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】前進用ギア14とプロペラ軸12との間の動力伝達経路上に、該動力伝達経路を接続又は切断する前進用油圧クラッチ機構16を配設すると共に、後進用ギア15とプロペラ軸12との間の動力伝達経路上に、該動力伝達経路を接続又は切断する後進用油圧クラッチ機構17を配設し、前進用油圧クラッチ機構16と前進用ギア14との間及び後進用油圧クラッチ機構17と後進用ギア15との間にそれぞれ油圧室31，32を形成し、これらの油圧室31，32に選択的に油圧を作用させることにより、前進用油圧クラッチ機構16又は後進用油圧クラッチ機構17に摩擦力を発生させて前進用ギア14又は後進用ギア15の駆動力をプロペラ軸12に伝達させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速ユニットを小型化すると共に、構造を簡単にでき、且つ、大減速を可能とする船外機を提供する。
【解決手段】エンジンの動力をプロペラに伝達する動力伝達機構２５には、エンジンからの出力を変化させてプロペラに伝達させる変速用遊星歯車列３５を備え、変速用遊星歯車列３５は、変速用太陽歯車３５ａ、変速用ダブル遊星歯車３５ｂ、変速用内歯歯車３５ｃを備え、変速用太陽歯車３５ａが、エンジン側の入力側軸２９ａに第１クラッチ３５ｅを介して接続されると共に、変速用太陽歯車３５ａがハウジング３９に第２ワンウェイクラッチ３５ｄを介して接続され、変速用ダブル遊星歯車３５ｂが、エンジン側の入力側軸２９ａに第２クラッチ３５ｇを介して接続されると共に、変速用ダブル遊星歯車３５ｂがハウジング３９に第１ワンウェイクラッチ３５ｆを介して接続され、変速用内歯歯車３５ｃがプロペラ側の出力側軸２９ｂに接続された。 （もっと読む）