【課題】部品点数の削減を図りつつ１本の部材として構成された入力軸をトランスミッションケースに対して軸方向に支持する。
【解決手段】クラッチＣ１は、スプライン嵌合により入力軸３４と回転方向に連結されると共に複数のベアリング５６，５８によりトランスミッションケース２１に対して軸方向に支持されたクラッチドラムを有する。更に、入力軸３４は、エンジン１２側のタービンハブとトランスミッションケース２１のエンジン１２とは反対側の端部との間に延在する１本の部材として構成されると共に、１個のスナップリング５４を介してクラッチドラムと軸方向に一体化される。これにより、入力軸３４の部品点数の削減と入力軸３４の組付性の向上とを図りつつ入力軸３４からの動力を他の部材に伝達可能なクラッチＣ１を構成でき、入力軸３４専用のベアリングを用いずにクラッチドラム４０と入力軸３４との軸方向の移動を規制することができる。 （もっと読む）

【課題】入力部材に付与された動力を複数のクラッチの係合状態の切り替えにより変速比を複数段に変更して出力部材に伝達可能な変速装置において、入力部材と複数のクラッチのクラッチドラムをケースに対して安定に支持しつつ部品の点数削減を図る。
【解決手段】自動変速機３０では、第１クラッチとしてのクラッチＣ２のクラッチドラム５０が入力軸３４に固定され、第２クラッチとしてのクラッチＣ１のクラッチドラム４０がクラッチドラム５０にスプライン嵌合部６０を介して連結されると共にクラッチＣ２のキャンセルプレート５７と当接する部位としてのブラケット６０ｂを有しており、入力軸３４に取り付けられたスナップリング７０により軸方向に位置決めされる。そして、クラッチドラム５０および入力軸３４は、１個のラジアルベアリング６１と１個のスラストベアリング６２とによりトランスミッションケース１８に対して支持される。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の回転方向や回転速度になどの作動状況に応じて潤滑油量を自動的に調整し、必要時の供給量を十分に確保するとともに、不要時の供給量を減らして引摺りトルクを低減し動力伝達効率を高め、かつ部品点数およびコストが従来と変わらない摩擦係合装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】ハウジングに回転可能に支承されたドラム状回転部材の内周側から外周側へ径方向に貫通して摩擦係合要素に潤滑油を供給する潤滑油孔を有する摩擦係合装置の潤滑構造であって、前記ドラム状回転部材（ブレーキハブ４）の筒状部４１には、スプラインを形成するために内径側から外径側に向かって複数の溝（スプライン溝４２）が軸線方向に形成され、前記潤滑油孔５は、前記溝４２の底部に溝幅の中心ＣＬから周方向にずれた位置（遅角側位置Ｐ１）で前記筒状部４１を半径方向に貫通して形成されている。 （もっと読む）

【課題】作業者がインプットクラッチドラムアッセンブリを持ち上げながらケースに組み付けようとすると、当該アッセンブリがふらついて、容易に組み付けできなかった。
【解決手段】半円筒状をなす第一の半円筒部１１と、半円筒状をなすと共に第一の半円等部１１よりも大径をなす第二の半円筒部１２と、第一の半円筒部１１の下端と第二の半円筒部１２の上端とを連結する連結部１３と、第二の半円筒部１２の径方向内側へ位置するように第二の半円筒部１２の下端に外周側の端部を連結させた半環状の係合部１４と、第一の半円筒部１１の外周に軸方向に沿って移動可能に配設された環状の抜け止め体１５と、第一の半円筒部１１の上端側を閉塞するように配設されて第一の半円筒部１１の外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半円状の端面部１６と、端面部１６に設けられてホイストのチェーンと連結される結合部１７とを備えた係合具１０を使用するようにした。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成され、かつ簡単な油路でもって構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する一方のクラッチＣ３と他方のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。他方のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、一方のクラッチＣ３のクラッチドラム２２との間に設けられた隙間Ａは、一方のクラッチＣ３のキャンセル油室２８への油路として設けられる。一方のクラッチの油圧サーボ２０に、クラッチドラム２２に形成された油孔ｂ及び第２の隙間Ｂを介して油圧が供給される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の軸線方向の長さ寸法を短縮する。
【解決手段】自動変速機1の軸線方向に並んで且つ隣接して第１、第２のブレーキB1,B2が配設され、第１ブレーキB1の第１リテーニングプレート114と第２ブレーキB2の第２リテーニングプレート124とが当接する状態で位置決めされる。そして、第１リテーニングプレート114の一部が第２ブレーキのドラム部材140のリア側端面140bによって係止され、第２リテーニングプレート124の一部が第１ブレーキのドラム部分130のフロント側端面130bによって係止される。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機を小型化する。
【解決手段】入力軸４と回転部材とを断接する第１クラッチ４１と、入力軸４と他の回転部材とを断接する第２クラッチ４２とを備え、第１クラッチ４１の第１ドラム１０２は、摩擦板１０６を支持する円筒部１２０と底部１２２とを備え、第２クラッチ４２の第２ドラム２０２は、摩擦板２０６を支持する円筒部２２０を備える。第２ドラム４２の円筒部２２０は、第１ドラムの円筒部１２０の内部に配置されているとともに、摩擦板１０６と第１ドラム１０２の底部１２２側に収納されたピストン１０８との間を通過する連絡部材２２１を介して第１ドラム１０２の円筒部１２０に連結されている。連絡部材２２１には、周方向の複数個所に切り欠き部２２３が設けられ、第１クラッチ４１のピストン１０８の先端部には、連絡部材２２１の切り欠き部２２３を通って軸方向に延び、摩擦板１０６を押圧する櫛歯状の押圧部１３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの制御性を向上させつつ自動変速機を小型化する。
【解決手段】 入力軸の回転を常時減速して出力する常時減速プラネタリギヤセット３０と、ドラム１１２、ハブ１１４、複数の摩擦板１１６、摩擦板を押圧するピストン１１８、およびピストンを制御する油圧室１２０を備えるクラッチ４３とを有する自動変速機であって、ドラムは摩擦板を支持する円筒部１２２、開口部、および底部１２４から構成され、ドラムの円筒部内の底部側にピストンが収納されて、底部とピストンとの間に油圧室が形成され、ドラムの円筒部と常時減速プラネタリギヤセットの出力部材３４とを連絡する連絡する連絡部材１０８が備えられている。連絡部材は、ピストンと摩擦板との間でドラムの円筒部に結合されており、周方向の複数個所に切り欠き部が設けられている。ピストンには、連絡部材の切り欠き部を通過して軸方向に延び、摩擦板を押圧する櫛歯状の押圧部１５２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】多板式ブレーキを軸方向に連設する場合の全長を短縮する。
【解決手段】スプライン溝８３，８５方向に連設された第１ブレーキパック３８および第２ブレーキパック５８とを備えた自動変速機１において、第１ブレーキパック３８を押圧する第１ピストン３１と、第１ピストン３１を軸方向摺動可能に受容する第１シリンダ３５と、第２ブレーキパック５８を押圧する第２ピストン５１と、第２ピストン５１を軸方向摺動可能に受容する第２シリンダ５５とを備え、第１シリンダ３５及び第２シリンダ５５が、第１ブレーキパック３８に対して第２ブレーキパック５８の軸方向反対側に配設されるとともに、互いに軸方向にオーバーラップ配置されているように構成する。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。外径側に位置する第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２には、そのクラッチドラム２２に鍔部２２ｄが設けられていると共に該鍔部２２ｄの内周面には、内スプライン５４ａが形成されている。また、内径側に位置する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２には、段差部５３が設けられており、該段差部５３の円筒部５３ａの外周には外スプライン５４ｂが形成されている。上記第３及び第４のクラッチＣ３，Ｃ４のクラッチドラム２２，４２は、内スプライン５４ａと外スプライン５４ｂとが係合することによって軸方向一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】同じ容量の湿式多板ブレーキと比較して引き摺りトルクを低減し、これにより動力損失を低減し、燃費の向上を図ることができる前後進切換え装置を提供すること。
【解決手段】同軸に設けられ、相対回転自在の入力要素と固定要素と出力要素とを備え、前記入力要素に伝達される内燃機関の回転駆動力を、前記入力要素と前記固定要素と前記出力要素を介して、前記入力要素の回転方向と同方向又は逆転方向の回転駆動力として前記出力要素から出力する遊星機構と、前記遊星機構の前記固定要素を固定可能とするブレーキ手段とを備え、車両用自動変速機に用いられる前後進切換え装置において、前記ブレーキ手段は、前記固定要素と一体に形成され外周面を備えた回転ドラムと、該回転ドラムの外周面を取巻き固定可能なブレーキバンドとから成る。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの外径の増加を抑えつつ、歯車要素の破損を防止することができるＰＴＯを搭載した自動変速機を提供すること。
【解決手段】シフトレバーがＮレンジ、Ｐレンジに選択された場合に回転するとともに、内周に内スプライン部３１ａを有するＣ２フロントドラム３１と、外周にＰＴＯ用のギヤ部６ａを有し、外周のうちギヤ部６ａ以外の部分に内スプライン部３１ａと嵌合する外スプライン部６ｂを有し、内周に内スプライン部６ｃを有するＰＴＯドライブギヤ部材６と、プラネタリセットのサンギヤと連結されるとともに、外周に内スプライン部６ｃと嵌合する外スプライン部４１ａを有するサンギヤドラム４１と、を備える。内スプライン部３１ａと外スプライン部６ｂとの間の径方向の第１クリアランスは、内スプライン部６ｃと外スプライン部４１ａとの間の径方向の第２クリアランスよりも小さく構成されている。 （もっと読む）

【課題】多段を達成するギヤトレインの車両用自動変速において、減速回転を入力する２つのクラッチのトルク容量をクラッチの大径化により確保し、軸長の増大による大型、大重量化を防ぐ。
【解決手段】自動変速機は、減速プラネタリギヤＧ１と、その減速回転を伝達する２つのクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）と、それらを経た減速回転が入力される２つの要素Ｓ２，Ｓ３を有するプラネタリギヤセットＧと備える。プラネタリギヤセットの一方側に、減速プラネタリギヤと２つのクラッチとをクラッチ（Ｃ−３）をクラッチ（Ｃ−１）よりプラネタリギヤセット側にして配置し、クラッチ（Ｃ−１）の入力側部材を、減速プラネタリギヤの出力要素Ｃ１とクラッチ（Ｃ−３）の入力側部材に連結し、クラッチ（Ｃ−１）の出力側部材は、クラッチ（Ｃ−３）の内周を通してプラネタリギヤセットの２つの要素の一方に連結した。これにより、両クラッチの外周側を通る部材をなくし、両クラッチを大径化した。 （もっと読む）

【課題】多板ブレーキのレイアウトの自由度を向上すること。
【解決手段】入力軸の軸方向に延びるスプラインが内周面に形成された変速機ケースと、該変速機ケース内に収容された変速ギヤ機構と、前記変速ギヤ機構を構成する回転要素と前記変速機ケースとを断続する多板ブレーキと、を備えた自動変速機において、前記多板ブレーキが、前記入力軸と同軸回りに形成されたブレーキ外筒部と、前記入力軸と同軸回りに形成され、前記回転要素に連結されたブレーキ内筒部と、前記ブレーキ外筒部と前記ブレーキ内筒部との間に配設され、前記入力軸の軸方向に前記ブレーキ外筒部又は前記ブレーキ内筒部を摺動可能な複数のブレーキプレートと、前記スプラインに嵌合する嵌合部を有し、前記嵌合部から前記入力軸の径方向内方に延びて前記ブレーキ外筒部に連結された支持部と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧サーボに作用する遠心力油圧の影響を効果的に抑制しつつ精度良く必要な回転速度の検出を行い、その制御安定性を向上することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１７の回転を常時減速して出力する常時減速ギヤ２１と、その出力回転を入力とする後続ギヤと、常時減速ギヤ２１の出力部２１ｃと後続ギヤの入力部との間のクラッチ８２，８３と、それを押圧するピストン６１と、それを制御する油圧サーボ６０とを備え、クラッチ８２の内周側のハブ部８０が上記出力部２１ｃに連結され、クラッチ８３の外周側のドラム８９が後続ギヤの入力部に連結される自動変速機であって、常時減速ギヤ２１の出力回転を検出する第１回転センサ９２をドラム８９の外周側に備え、ピストン６１及び油圧サーボ６０は、ハブ部８０に設けられ、第１回転センサ９２の被検出部７７が、ピストン６１に連結され、ドラム８９の外周側に延設されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機の複数のプラネタリギヤセットや複数の摩擦締結要素でなる変速機構をコンパクトに構成することを課題とする。
【解決手段】
サンギヤ２２ａが固定され、リングギヤ２２ｄの一方端から回転が入力され、他方端からキャリヤ２２ｃを介して回転が出力されるプラネタリギヤセット２２と、該プラネタリギヤセット２２の外周に設けられ、クラッチドラム１１０及びクラッチハブ１２０を有するクラッチ３３とが備えられた構成において、前記プラネタリギヤセット２２の他方端側で該プラネタリギヤセット２２のキャリヤ２２ｃと前記クラッチ３３のクラッチハブ１２０とを連結し、該クラッチハブ１２０にクラッチ３３を締結するためのピストン１４０や油圧室１６０でなる油圧サーボ装置を設ける。 （もっと読む）

【課題】 クラッチとプラネタリギヤセットとが隣接配置され、クラッチドラムとリングギヤが連結される構成の自動変速機において、前記プラネタリギヤセットのギヤの良好な噛合を維持する。
【解決手段】 有底円筒形状のクラッチドラム１１０を備えて、その底壁部１１０ｂがクラッチピストン１４０と協働して油圧室１５０を形成しつつ、該ドラム底壁部１１０ｂに隣接するプラネタリギヤセット２１のリングギヤ２１ｄが連結される構成において、前記底壁部１１０ｂと前記リングギヤ２１ｄとが円板状の接続部材７０を介して連結されており、該接続部材７０は、内周部が前記クラッチドラム底壁部１１０ｂの内周側部分と接続されている。 （もっと読む）

【課題】
６速以上の多段変速機において、減速用遊星ギアと各クラッチをまとめて配置することにより自動変速機全体の構造を簡素化する。
【解決手段】
入力軸４を軸支する保持部材３のボス部を遊星ギア列側に円筒状に延材し、保持部材３の円筒ボス部の径方向外側に減速用遊星ギア４０と複数のクラッチを配し、保持部材３の円筒ボス部外周から複数のクラッチの油圧サーボに油を供給する油路を設け、入力軸４から減速用遊星ギア４０を駆動する連結部材を、保持部材３の円筒ボス部外周に沿って回転自在に配し、連結部材と一体となるクラッチドラムを有したクラッチを設ける。 （もっと読む）

【課題】 補助軸受を最小限の軸方向長さにすることで、軽量化かつコンパクト化が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】 第１ドラム３１のボス部３１ａの内周かつ円筒支持部２７ａの外周に配設されるとともに、第１ドラムを回転自在に支持する主軸受３６と、第１ドラムのボス部の内周一端に圧入されるとともに円筒支持部と遊嵌し、第１ドラムが車両の進行方向に傾いた場合にのみ円筒支持部に当接するとともに、主軸受と比して軸方向長さを短くされた補助軸受３７を有する。 （もっと読む）

【課題】 油孔の数をむやみに増加させることなく、第２ドラムを第１ドラムに任意に組付けた際の第１および第２の油孔の位相ズレを最小限に抑えることができるようにする。
【解決手段】 第１ドラム３１と第２ドラム３２に圧油供給通路６０を介して第２のクラッチＣ−４の油圧サーボに圧油を供給するようにした自動変速機の圧油供給装置において、圧油供給通路６０は、第１ドラム３１に周方向等間隔で形成した複数の第１の油孔６５と、第２ドラム３２に周方向等間隔で形成した円周上等角度間隔の複数の第２の油孔６６と、第１および第２ドラムに形成され第１の油孔と第２の油孔を互いに連通する環状油路６７からなり、一方に形成される油孔の数に対して、他方の油孔の数を多くした。 （もっと読む）