【課題】自動変速機におけるブレーキ装置において、リターンスプリングの配設構造を改善することにより、該自動変速機のコンパクト化を図る。
【解決手段】変速機ケースを構成するエンドカバー１２０に、ケース本体１１０内に突入する筒状のブレーキ収納部１２２が設けられ、該収納部１２２内に、ブレーキ８０、９０を構成する摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂが配設された構成において、前記ブレーキ８０，９０のピストン８３、９３を油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリング８６、９６を、前記摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂの外周側に配置する。 （もっと読む）

【課題】車両の構造を簡素化できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体２と、第１クラッチ部５と、第２クラッチ部６と、第１操作機構７と、第２操作機構８と、を備えている。第１クラッチ部５は摩擦力により入力回転体２から第１入力軸３へ動力を伝達可能である。第２クラッチ部６は、ダイヤフラムスプリング６２の押付力により発生する摩擦力により入力回転体２から第２入力軸４へ動力を伝達可能である。第１操作機構７は、第１クラッチ部５での動力伝達および遮断を切り換える機構であって、油圧により第１クラッチ部５に作用する押付力を発生する。第２操作機構８は、第２クラッチ部６での動力伝達および遮断を切り換える機構であって、油圧により第２クラッチ部６に作用するダイヤフラムスプリング６２の押付力を変化させる。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成され、かつ簡単な油路でもって構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する一方のクラッチＣ３と他方のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。他方のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、一方のクラッチＣ３のクラッチドラム２２との間に設けられた隙間Ａは、一方のクラッチＣ３のキャンセル油室２８への油路として設けられる。一方のクラッチの油圧サーボ２０に、クラッチドラム２２に形成された油孔ｂ及び第２の隙間Ｂを介して油圧が供給される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の軸線方向の長さ寸法を短縮する。
【解決手段】自動変速機1の軸線方向に並んで且つ隣接して第１、第２のブレーキB1,B2が配設され、第１ブレーキB1の第１リテーニングプレート114と第２ブレーキB2の第２リテーニングプレート124とが当接する状態で位置決めされる。そして、第１リテーニングプレート114の一部が第２ブレーキのドラム部材140のリア側端面140bによって係止され、第２リテーニングプレート124の一部が第１ブレーキのドラム部分130のフロント側端面130bによって係止される。 （もっと読む）

【課題】多板ブレーキのレイアウトの自由度を向上すること。
【解決手段】入力軸の軸方向に延びるスプラインが内周面に形成された変速機ケースと、該変速機ケース内に収容された変速ギヤ機構と、前記変速ギヤ機構を構成する回転要素と前記変速機ケースとを断続する多板ブレーキと、を備えた自動変速機において、前記多板ブレーキが、前記入力軸と同軸回りに形成されたブレーキ外筒部と、前記入力軸と同軸回りに形成され、前記回転要素に連結されたブレーキ内筒部と、前記ブレーキ外筒部と前記ブレーキ内筒部との間に配設され、前記入力軸の軸方向に前記ブレーキ外筒部又は前記ブレーキ内筒部を摺動可能な複数のブレーキプレートと、前記スプラインに嵌合する嵌合部を有し、前記嵌合部から前記入力軸の径方向内方に延びて前記ブレーキ外筒部に連結された支持部と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インプットギヤをミッションケース内に安定的に支持し、ドライブギヤとの間で異音が発生したり、ギヤが摩耗したりするのを防止するとともに、組立てを容易とする。
【解決手段】電気駆動ユニット２７側のインプットシャフト２８に嵌合されているインプットギヤ３１の両端部に、軸方向を向く支持軸３０ａ，３０ｂを突設し、両支持軸３０ａ，３０ｂの外周面を、ミッションケース３の内部により回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】
６速以上の多段変速機において、減速用遊星ギアと各クラッチをまとめて配置することにより自動変速機全体の構造を簡素化する。
【解決手段】
入力軸４を軸支する保持部材３のボス部を遊星ギア列側に円筒状に延材し、保持部材３の円筒ボス部の径方向外側に減速用遊星ギア４０と複数のクラッチを配し、保持部材３の円筒ボス部外周から複数のクラッチの油圧サーボに油を供給する油路を設け、入力軸４から減速用遊星ギア４０を駆動する連結部材を、保持部材３の円筒ボス部外周に沿って回転自在に配し、連結部材と一体となるクラッチドラムを有したクラッチを設ける。 （もっと読む）

【課題】 プラネタリギヤ装置のリングギヤをブレーキによりケースに係止した場合に、ピニオンとの噛合によりリングギヤに励起される振動がブレーキを介してケースに直接伝達されないようにすることによりギヤノイズを低減させたプラネタリギヤ装置を提供する。
【解決手段】 軸線回りに回転可能に支承されたサンギヤと、リングギヤと、該サンギヤおよびリングギヤに噛合するピニオンを回転自在に支承し、軸線回りに回転可能に支承されたキャリヤと、リングギヤをケースに係止可能なブレーキと、を備えたプラネタリギヤ装置において、リングギヤと一体に回転するとともにリングギヤとは別体に設けられたブレーキのハブ部を有し、リングギヤとハブ部とは、スプラインを介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】 軸方向に順次配置された両ブレーキの一方の摩擦板群を押圧すべき油圧サーボのピストン部材に開口部を有していても、摩擦板押圧時の面圧分布の悪化を可及的に軽減し得るようにした車輌用駆動装置を提供する。
【解決手段】 油圧アクチュエータの押圧部３０は、周面の一部に開口部３０ｂを備える。ケース１５は、第１の摩擦板群と第２の摩擦板群を係合支持するべく、第２のブレーキ側の内径寸法が第１のブレーキ側より大きくなるようにケース内面に連続的に形成した第１及び第２のスプラインを備える。両スプライン間の境界部には、押圧部３０当接時の開口部３０ｂの周方向両端の補強部ｅ1，ｅ2の何れかとの対応位置に、バックアッププレートを支える受圧面４７ａが第１のスプラインのスプライン溝４８に代えて形成される。 （もっと読む）

【目的】 小型化が可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの出力を第１電動機Ｍ１および伝達部材１８へ分配する第１遊星歯車装置（差動装置）２４を備えた駆動装置において、第１電動機Ｍ１を回転可能に支持する分離壁７０と、第１遊星歯車装置２４の第１サンギヤＳ１をケース１２に選択的に連結する切換ブレーキＢ０とを備え、分離壁７０に向かって切換ブレーキＢ０のブレーキピストン１１４が移動することで、そのブレーキピストン１１４および分離壁７０によって複数の摩擦板１１４、１１６が挟圧されるように構成する。このようにすると、切換ブレーキＢ０の複数の摩擦板１１６、１１８を挟圧する部材として第１電動機Ｍ１を支持する分離壁７０が用いられているので、別途、複数の摩擦板１１６、１１８を挟圧するための部材を設ける必要がなくなり、その分、駆動装置１０の軸方向寸法を短くできる。 （もっと読む）