【課題】本発明は、車軸の製作を容易にすることができるとともに、組立や交換を容易にすることができるエレベータの車装置を得ることを目的とするものである。
【解決手段】車軸２５の両端部には、支持梁２３を貫通して突出した突出部２５ａが設けられている。突出部２５ａの外周には、周方向に沿って抜け止め溝２５ｂが設けられている。抜け止め部材２７には、突出部２５ａが貫通した貫通孔２７ｃが設けられている。貫通孔２７ｃは、突出部２５ａの先端から抜け止め溝２５ｂまでの通過を許容する挿通部２７ｄと、抜け止め溝２５ｂに係合する係合部２７ｅとを有している。抜け止め部材２７は、係合部２７ｅを抜け止め溝２５ｂに係合させた状態で支持梁２３に固定されている。 （もっと読む）

【課題】第１の軸形成部材と第２の軸形成部材との間の抜け強度を大きくすること。
【解決手段】第１ロッド４２の第１接続部４３に、圧入部４３ｂ及び変形部４３ａが設けられるとともに、第２ロッド４６の第２接続部４７に、被圧入部４７ａ及び被係止部４８が設けられている。そして、第１接続部４３を第２接続部４７に対して強制的に差し込むことで、第１ロッド４２の圧入部４３ｂが第２ロッド４６の被圧入部４７ａに圧入される。さらに、第１ロッド４２の変形部４３ａを、第１ロッド４２の内側から第２ロッド４６の被係止部４８に向けて塑性変形させることで、この塑性変形により、第１ロッド４２の変形部４３ａの先端部４３１ａが第２ロッド４６の被係止部４８に係止される。 （もっと読む）

【課題】 支持部の同軸性が失われている場合において、エンジン用シャフトと支持部との摺動抵抗を小さくすることができる技術を提供する。
【解決手段】 カムシャフト１０は、エンジンから伸びるカムジャーナル５０によって、少なくとも３箇所で回転自在に支持される。カムシャフト１０は、カムジャーナル５０で支持されている位置でシャフト部１２に分割されている。隣接するシャフト部１２は、自在継手構造を介して接続されている。 （もっと読む）