【課題】必要とされる性能および強度、耐久性を備え、加工性よく量産可能で、材料歩留まりが高く、低コスト化を図ることができる等速自在継手を提供することを目的とする。
【解決手段】外側継手部材（２、３２、６２、９２）と、該外側継手部材（２、３２、６２、９２）の内部に配置される内側継手部材（３、３３、６３、９３）と、トルク伝達部材（４、３４、６４、９４）を備え、前記外側継手部材（２、３２、６２、９２）と内側継手部材（３、３３、６３、９３）の少なくとも一方に、前記トルク伝達部材（４、３４、６４、９４）の転動面が係合するトラック溝（７、９、３７、３９、６６、９７、９９）を形成した等速自在継手（１、３１、６１、９１）において、前記等速自在継手（１、３１、６１、９１）の構成部材の少なくとも１つが金属焼結体からなり、この金属焼結体の相対密度が８０％以上で１００％未満であり、その表面に熱処理による硬化層が形成されている。 （もっと読む）

【課題】摺動部分に樹脂被膜を設けた動力伝達軸の製造時に、樹脂の表面をより滑らかにする。
【解決手段】外スプライン３７が設けられた内軸３５と、内スプライン３８が内周に設けられた筒状の外軸３６と、外スプライン３７に設けられた樹脂被膜１３９と、を含む中間軸５の製造方法において、加熱なじみ工程（図４（ｈ））では、内軸製造用中間体１４７の中心軸線と、外軸製造用中間体４６の中心軸線とを一致させつつ、各製造用中間体４６，１４７を調芯可能に保持する。この状態で、各製造用中間体４６，１４７を軸方向Ｘ１に相対摺動する。これにより、樹脂被膜１３９の表面を均す。加熱なじみ工程では、各製造用中間体４６，１４７の間にグリース４８を介在させている。 （もっと読む）

【課題】捩り振動（回転方向の振動）を吸収しつつ剛性感を損なうことのない等速自在継手用シャフトを提供する。
【解決手段】出力側端部１ａおよび入力側端部１ｂにそれぞれ等速自在継手が接続される等速自在継手用シャフトである。出力側端部１ａと入力側端部１ｂとの間の等速自在継手用シャフト中央部３に、入力側端部１ｂからのトルク変動を回転方向の抵抗により抑制する減衰機構４を設ける。減衰機構４は回転抵抗を発生させる部材としてローラ２０を備える。 （もっと読む）

【課題】捩り振動（回転方向の振動）を吸収しつつ剛性感を損なうことのない等速自在継手用シャフトを提供する。
【解決手段】出力側端部１ａおよび入力側端部１ｂにそれぞれ等速自在継手が接続される等速自在継手用シャフトである。出力側端部１ａと入力側端部１ｂとの間の等速自在継手用シャフト中央部３に、入力側端部１ｂからのトルク変動を回転方向の抵抗により抑制する減衰機構４を設ける。減衰機構４は、軸状の第１部材３１と、第１部材３１に外嵌される筒状の第２部材３２とを備える。第２部材３２は、トルク入力側又はトルク出力側において第１部材３１に結合され、第１部材３１に結合されていないトルク出力側又はトルク入力側において、第１部材３１と第２部材３２とのいずれか一方に摺接する第３部材３３を配設した。 （もっと読む）

【課題】 本発明はプロペラシャフトに係り、スプラインヨークとスプラインシャフトとの摺動部分の潤滑性能の向上を図ったプロペラシャフトを提供することを目的とする。
【解決手段】 スプライン嵌合したスプラインヨークとスプラインシャフトの当該スプラインシャフトの先端とスプラインヨークの内底部との間に潤滑材封入部を形成したプロペラシャフトに於て、前記潤滑材封入部から前記スプラインヨークとスプラインシャフトとの摺動部分に亘って前記スプラインシャフトに、当該スプラインシャフトの軸心から偏心して形成された偏心潤滑材通路と、当該偏心潤滑材通路からスプラインシャフトの外周に向かって形成された潤滑材吐出通路とからなる潤滑材通路を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は金属製のプロペラシャフトに係り、簡単な構造で曲げ強度の向上を図ったプロペラシャフトを提供することを目的とする。
【解決手段】 スプラインヨークとプロペラシャフトチューブのスプラインシャフトをスプライン嵌合させた金属製のプロペラシャフトに於て、前記プロペラシャフトチューブの外周に、ハニカム構造体を全周に亘って装着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転方向のガタを抑制することができ静粛な伸縮可能シャフトを提供する。
【解決手段】内軸としてのロアーシャフト１４の第１および第２の保持溝４５，４６に、それぞれ、第１および第２の環状弾性部材４１，４２の環状の本体５１を装着する。各環状弾性部材４１，４２は、本体５１から径方向Ｒ１外方に突出する径方向突起５２と、本体５１から軸方向Ｘ１に突出する軸方向突起５３を有する。径方向突起５２がアッパーシャフト１３の第１の欠歯領域４４に嵌合し、軸方向突起５３がロアーシャフト１４の第２の欠歯領域５０に嵌合することで、両シャフト１３，１４間の回転方向のガタを抑制する。 （もっと読む）

【課題】インナシャフトとアウタシャフトのスプライン部の加工精度を特に高精度とすることなく、両者間のガタを確実に抑え得るステアリング装置の伸縮軸機構を提供する。
【解決手段】インナシャフト１とアウタシャフト２との間に弾性部材１０が介装される。弾性部材は、例えば略コ字状に形成された線ばねで構成され、インナシャフトの中心軸に対して径方向の対称位置で係止される一対の係止部１１，１２と、これらと一体的に形成される一対の胴部１３，１４を有する。この弾性部材が装着されたインナシャフトがアウタシャフト内に収容されると、径方向の対称位置で弾性部材がアウタシャフトに押接されるので、インナシャフトはアウタシャフトに対し適切な押接荷重で嵌合される。 （もっと読む）

【課題】表面硬度を下げることなく、捩り強度向上を図ることができるトルク伝達用軸部品、このようなトルク伝達用軸部品を用いた外側継手部材、このような外側継手部材を用いた等速自在継手、及び、このような等速自在継手を用いたドライブシャフトアッセンブリを提案する。
【解決手段】トルク伝達用軸部品はＳ４７Ｃ〜Ｓ５８Ｃ相当材を用い、剪断型破壊になるように、硬度が変化する勾配区間を調整した。トルク伝達用軸部品が、マウス部３とマウス部３の底壁３ａから突設されるステム部４とを備えた外側継手部材１０である。 （もっと読む）

【課題】ＤＬＣ等によるコーティング処理を施さなくてもμ−ｖ特性を正勾配にすることが可能なプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】プロペラシャフトは、第１の方向（歯幅方向）に延びる複数の第１の微細溝５をトルク伝達面２００ａに有する第１のシャフト２と、第１のシャフト２にその軸線方向に相対移動可能に連結され、第１の方向と交差する第２の方向に延びる複数の第２の微細溝６をトルク伝達面３００ａに有する第２のシャフト３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】動力伝達軸に対するダイナミックダンパの取付け作業性および取付け精度の向上を図る。
【解決手段】ダイナミックダンパ３０は、段付き円筒状をなし、軸方向に離隔して設けられた一対の取付け金具３１，３１と、円筒状をなし、一対の取付け金具３１，３１の軸方向内側端部間に加硫接着されたゴム製の質量部材３２とを備える。取付け金具３１，３１の軸方向外側端部には、動力伝達軸としての中間シャフト４の被固定部６に対する取付け部３１ａ，３１ａが設けられており、ダイナミックダンパ３０は、取付け部３１ａを被固定部６に圧入することで生じる取付け部３１ａの径方向内向きの弾性復元力により被固定部６に取付け固定される。 （もっと読む）

【課題】中空状動力伝達シャフトにおいて、その端部外径に塑性加工にて成形される動力伝達用スプライン部の高精度化を図る。
【解決手段】鋼管３０の端部に設けた小径部４外径に塑性加工を施すことで成形した動力伝達用スプライン部としてのスプライン２と、このスプライン２の内径側に配置されて鋼管３０の端部開口を封止する封止部材３１とを備える中間シャフト１である。封止部材３１は、スプライン２成形のための塑性加工前から鋼管３０の小径部４内径に配置され、この塑性加工時に鋼管３０の小径部４内径面を支持する。塑性加工によるスプライン２の成形時において、鋼管３０に対する封止部材３１の軸方向移動は、鋼管３０の小径部４内径に設けた段差面４ａと封止部材３１の内端面３１ａとを軸方向で当接させることで形成した軸方向係合構造４０で規制される。 （もっと読む）

【課題】鋼管の端部に絞り加工を施すことによって小径部を成形するに際し、高精度な小径部を低コストに成形可能とする。
【解決手段】鋼管３０の端部に絞り加工を施すことにより、外径面に動力伝達用の連結要素が設けられる小径部４を成形する。鋼管３０の両端面３０ａ１，３０ｂ１を拘束した状態で端部３０ｂに絞り加工を施すことによって小径部４を成形する。このようにすれば、絞り加工が施される端部３０ｂの肉が、絞り加工に伴って自由に軸方向移動するような事態を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】外周スプライン歯へのコーティング処理効率が高められつつもそのコーティングの品質が損なわれない車両用ドライブシャフトを提供する。
【解決手段】内側シャフト部３４の一端部の内周面には、内周側に突設されて内側シャフト部３４と第２ヨーク部３６との摩擦圧接時に生じる熱を放熱するための放熱フィン５４が形成されていることから、上記摩擦圧接時に生じる熱が内側シャフト部３４の他端部側に形成された外周スプライン歯３２に伝わり難いので、その熱に起因して外周スプライン歯３２に形成されたダイヤモンドライクカーボンコーティングの密着力が低下するのを抑制することができる。そのため、第２軸３８の一部である内側シャフト部３４に対してコーティング処理を施すことでコーティング処理効率を高めつつも、その後の摩擦圧接時に外周スプライン歯３２のコーティングの品質が損なわれるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】寸法精度の高い任意の形状の潤滑剤保持溝が形成されたスプライン伸縮軸、当該スプライン伸縮軸を備えた車両用操舵装置、および当該スプライン伸縮軸の製造方法を提供すること。
【解決手段】スプライン伸縮軸としての中間軸５は、軸方向Ｘ１に移動可能に嵌合された内軸３５および筒状の外軸３６と、内軸３５の外周に設けられた外スプライン３８と、外軸３６の内周に設けられた内スプライン３９と、外スプライン３８に設けられた樹脂被膜４０と、レーザを用いて樹脂被膜４０に形成され、軸方向Ｘ１とは交差する方向Ｄ１に延びる潤滑剤保持溝４１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】安価に製作可能でありながら、トルク伝達性能に優れた高精度の動力伝達部材を提供する。
【解決手段】軸線Ｏに沿って延びる中空部Ｉｓを有する動力伝達部材Ａとしての中間シャフト１である。中空部Ｉｓは、中空をなす第１の軸部材Ａ１としてのパイプ部材２の一端部に第２の軸部材Ａ２としてのスタブ部材３を、また、パイプ部材２の他端部に第３の軸部材Ａ３としてのスタブ部材４をそれぞれ溶接することで形成される。パイプ部材２とスタブ部材３，４とは端部同士を突き合わせた状態でそれぞれ溶接される。スタブ部材３のパイプ部材２との突き合わせ面３ａおよびスタブ部材４のパイプ部材２との突き合わせ面４ａは、それぞれ凸テーパ面７に形成され、パイプ部材２のスタブ部材３，４との突き合わせ面２ａ，２ａは、凸テーパ面７と嵌合可能な凹テーパ面８に形成される。 （もっと読む）

【課題】等速自在継手の構造に関わらず軸方向の衝撃荷重を吸収することが可能なプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】プロペラシャフト１は、軸部材としての中間シャフト２と、中間シャフト２の端部にトルク伝達可能に連結された摺動式等速自在継手１０とを備える。中間シャフト２は、中空軸３と、一端が中空軸３の端部内周にトルク伝達可能に連結され、他端が摺動式等速自在継手１０の内側継手部材１２とトルク伝達可能に連結されたスタブ軸４とを備える。中空軸３とスタブ軸４との間には、通常使用時における両者の軸方向相対移動を規制する一方、規定値を超える軸方向の衝撃荷重Ｐが作用すると、中空軸３とスタブ軸４の軸方向相対移動の規制状態を解除し、中空軸３とスタブ軸４の軸方向相対移動を許容する衝撃吸収部としての止め輪４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】端部のスプライン近傍の小径部（外周面が平滑面とされた小径部）の静捩り強度や捩り疲労強度を向上させることができ、しかも低コスト化を図ることが可能な中空シャフトおよびこのような中空シャフトを用いた等速自在継手を提供する。
【解決手段】中空シャフト１は、管状素材から塑性加工により成形され、焼入硬化処理されたものである。焼入硬化処理が浸炭焼入処理であって、浸炭焼入処理後において、その一部に局部加熱処理による軟化部を形成した。 （もっと読む）

本体１４に結合された取付け具１２を備える製品１０に関する。取付け具は、取付け具の周面に形成された溝部１８を含む係合部１２ｂと軸線とを有する。本体１４は、端部取付け具の係合部の周面の少なくとも一部の周囲に設けられた軸線方向層２０と、軸線方向層の少なくとも一部を溝部の一部の中に押し込むように溝部の少なくとも一部に対応する場所にある軸線方向層の周囲に設けられたフープ層３０と、を含む。溝部は、溝部の少なくとも一部が取付け具軸線に対して非直交の経路を画定するように配置されて、溝部の表面領域の少なくとも一部は、取付け具および本体の一方に回転力が加えられたときに、取付け具と本体との間でトルクを伝達するための耐荷重面を画定するようにする。 （もっと読む）

【課題】動力伝達軸用シャフトを、強度を確保しつつ、一層軽量化する。
【解決手段】動力伝達軸用シャフトS1は、中央の大径部１４と両端の小径部１６とからなる中空(中空部１２)の鋼部材１０と、鋼部材１０の大径部１４の外周にはめ合わせたＣＦＲＰ部材２０との複合体である。軽量高強度素材であるＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）で成形したパイプ状のＣＦＲＰ部材２０と中空軸状の鋼部材１０とを複合化することで強度低下すること無く、動力伝達軸の軽量化を達成できる。ＣＦＲＰ部材２０の外周面にはブーツ溝２２が設けてある。 （もっと読む）