【課題】ボルト単独で緩みを確実に防止し、その緩み止め技術をナットの緩み止めにも援用する。
【解決手段】従来のボルトのおねじ先端部の中心軸に「ねじの呼び」の約０．３倍相当寸法の直径の挿入孔を約０．８倍相当の寸法の深さで穿孔し、且つ当該挿入孔と同一深さで溝幅サイズ０．７〜１．６ｍｍの「真一文字の溝」を加工する。また、当該すり割りの「真一文字の溝」にはＪＩＳ規格の「Ｅ形止め輪」の形体を角張らせて、その開口部の反対側背部側面には挿入孔に嵌め合う「山折り」または「半円曲げ」部を設けた形体の「特製Ｅ形止め輪」を挿入・嵌め合わせる。このボルトを相手めねじに締結した場合、当該「特製Ｅ形止め輪」の撓みの弾性拡張力による軸直角方向の予圧力でその外縁をめねじ内径に押しつけてロックし、そのロック状態をおねじ先端部のすり割りを介してボルトの回転を阻止してボルトを緩まなくする。 （もっと読む）

【課題】クリップが係止軸に対して確実に組み付けられるようにする。
【解決手段】ウインドガラスＧを装着するための窓枠部１の縦壁４には係止軸Ｓが突設されている。クリップＣは縦壁４のクリップ装着面６に沿って押し込まれる。クリップＣの基板１３には係止軸Ｓを受け入れる装着孔１５が開口し、入口には一対の抜け止め爪１６が設けられる。抜け止め爪１６はクリップＣの取り付けが完了するまでの間、係止軸Ｓの外周面に摺接しつつ撓み、そして復帰する。クリップＣは保持板１７を有し、抵抗アーム１１が形成されている。抵抗アーム１１はクリップＣの取り付けが完了する前に係止軸Ｓに摺接しつつ撓みを開始し、クリップＣの組付け作業の完了と共に一気に弾性復帰する。このため、作業完了時に組み付け抵抗が急激に低下することから、作業者はこのことを体感してクリップＣが正規に組み付けられたことを知ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両ボデーに取り付けられる車両用内装材の取付構造において、その取付構造を簡素化するとともに、車両ボデーに対する車両用内装材の脱着作業を容易にする。
【解決手段】本発明は、ボデーＢに取り付けられるカウルサイドトリム１０の裏面には、ボデーＢ側の係合孔３０に嵌合可能な係合部２０が突出して設けられ、係合部２０は、その突出方向と交差する方向に弾性撓み可能とされ、係合部２０を係合孔３０に係合させることによってカウルサイドトリム１０がボデーＢに装着されるカウルサイドトリム１０の取付構造であって、係合孔３０と係合状態にある係合部２０は、その撓み方向両側で係合孔３０と弾性的に接触している構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

本発明は、構成要素内にボルトまたはシャフトを軸方向に固定する装置、または、ボルトまたはシャフトに対して構成要素を軸方向に固定する装置に関するものである。特に、本発明は、アームレストおよびシートに関するものである。 （もっと読む）