クリップ
【課題】クリップが係止軸に対して確実に組み付けられるようにする。
【解決手段】ウインドガラスＧを装着するための窓枠部１の縦壁４には係止軸Ｓが突設されている。クリップＣは縦壁４のクリップ装着面６に沿って押し込まれる。クリップＣの基板１３には係止軸Ｓを受け入れる装着孔１５が開口し、入口には一対の抜け止め爪１６が設けられる。抜け止め爪１６はクリップＣの取り付けが完了するまでの間、係止軸Ｓの外周面に摺接しつつ撓み、そして復帰する。クリップＣは保持板１７を有し、抵抗アーム１１が形成されている。抵抗アーム１１はクリップＣの取り付けが完了する前に係止軸Ｓに摺接しつつ撓みを開始し、クリップＣの組付け作業の完了と共に一気に弾性復帰する。このため、作業完了時に組み付け抵抗が急激に低下することから、作業者はこのことを体感してクリップＣが正規に組み付けられたことを知ることができる。
【解決手段】ウインドガラスＧを装着するための窓枠部１の縦壁４には係止軸Ｓが突設されている。クリップＣは縦壁４のクリップ装着面６に沿って押し込まれる。クリップＣの基板１３には係止軸Ｓを受け入れる装着孔１５が開口し、入口には一対の抜け止め爪１６が設けられる。抜け止め爪１６はクリップＣの取り付けが完了するまでの間、係止軸Ｓの外周面に摺接しつつ撓み、そして復帰する。クリップＣは保持板１７を有し、抵抗アーム１１が形成されている。抵抗アーム１１はクリップＣの取り付けが完了する前に係止軸Ｓに摺接しつつ撓みを開始し、クリップＣの組付け作業の完了と共に一気に弾性復帰する。このため、作業完了時に組み付け抵抗が急激に低下することから、作業者はこのことを体感してクリップＣが正規に組み付けられたことを知ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントあるいはリアのガラスと車体パネルとの間の隙間には装飾用のモールが取付けられることがある。このようなモールの取付けの際には、樹脂クリップを用いてなされることが多い。例えば、フロントガラスが装着される窓枠部における縦壁部分にはリベット等による係止軸を適当間隔毎に突設しておき、この係止軸を利用してクリップの固定を行なうようにする形式が知られている。そのような形式として、下記特許文献１を挙げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２８４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した先行技術に開示されたクリップの取り付け作業は、クリップを窓枠部の縦壁に沿わせながら係止軸へ向けて押し込むことによってなされる。クリップにおいて縦壁と対向する基板には、下縁側へ開口するようにして装着孔が形成されていて、クリップの押し込みに伴って装着孔内へ係止軸を導き入れるようにしている。また、装着孔内の入口部分には一対の抜け止め爪が対向して設けられ、通常時には先端同士の間隔を狭めるようにして斜めに突出して設けられている。係止軸が進入する過程で、両抜け止め爪は係止軸によって拡開方向へ撓ませられ、係止軸が完全に装着孔内へ導入される過程で弾性復帰する。かくして、係止軸は両抜け止め爪の先端によって突き当てられた状態となり、抜け止めがなされ、これによってクリップの取り付け作業が完了する。
【０００５】
ところで、係止軸が装着孔内へ導入される過程の後半では、両抜け止め爪は最も拡開変形した状態から徐々に復帰変形するのであるが、その間は両抜け止め爪の先端は係止軸の外周面に摺接した状態が継続し、そのまま最終の係止位置へと至る。ここで、クリップの取り付け作業がなされる間の挿入抵抗を考えると、両抜け止め爪が係止軸に当たり始めてから挿入抵抗を徐々に増してゆき、最大の撓み位置においてピークを迎える。その後はクリップの組み付け完了に至るまでの間、挿入抵抗を徐々に減じてゆく。このように、従来のものでは、挿入抵抗が徐々に減じてゆくため、作業者はいつの時点で取り付け作業が完了したのかが判然としない。したがって、クリップの押し込み作業が不完全のまま終えられてしまう虞があった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、クリップの取り付け作業の完了時期を作業者に把握させることができるクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、被装着物を保持した状態で車体パネルへ固定するためのクリップであって、前記クリップが前記車体パネルのクリップ装着面に沿う方向から組み付けられたときに前記クリップ装着面と対向する基板と、この基板に開口し前記クリップの組み付け時に前記クリップ装着面から前記基板と対向する側へ向けて突出する係止軸を受け入れ可能な装着孔の入口部分に設けられ、前記クリップの組み付け動作に伴って拡開変形し、組み付け完了に伴って復帰して前記係止軸を前記装着孔から抜け止めした状態で係止する少なくとも一対の抜け止め爪と、前記クリップの組み付け動作に伴い、前記抜け止め爪の拡開変形開始から遅れて弾性変形を開始し、前記抜け止め爪が前記係止軸に係止するまでの間に前記係止軸に対し弾性変形した状態で摺接することによって摩擦抵抗を発生する抵抗アームとを備えてなり、前記係止軸のうち前記抵抗アームと対向する部位には前記クリップの組み付け方向とほぼ直交する方向の段差が設けられ、前記クリップの組み付け完了時に前記抵抗アームをこの段差へ向けて弾性復帰させて前記摩擦抵抗の解放を行なう構成としたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記基板との間に前記被装着物の一部が挿入される空間を介して対向する保持板を有し、前記空間へは前記被装着物が挿入可能になっており、かつ、前記抵抗アームはその幅方向両側において前記保持板の上縁からスリットが切り込まれることによって、弾性撓みが許容されるとともに、このスリットは前記保持板側から見たときに前記係止軸の一部を露出させる溝幅に形成されているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記抵抗アームには前記段差に係止することで、前記クリップが組み付け方向と逆方向へ変位するのを規制可能となっているところに特徴を有する。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のものにおいて、前記係止軸は、前記クリップ装着面に開口する挿入孔を貫通する金属製の軸本体とこの軸本体の外周部を取り囲むようにして設けられ前記挿入孔の孔縁との間のシールを行なう樹脂製のシール部材とからなり、前記シール部材には前記段差が形成される一方、前記軸本体は前記抵抗アームと対向する面が露出し、かつこの露出された面は前記抵抗アームが前記段差へ向けて復帰変形するときに、前記抵抗アームによって叩打される被叩打面となっているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１１】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、クリップをクリップ装着面に沿った方向から組み付け操作を行うと、係止軸が装着孔の入口から内部に進入する。このとき、係止軸は対をなす抜け止め爪を拡開方向へ変形させながら装着孔の内部へ入り込んでゆき、係止軸が抜け止め爪を通過すると抜け止め爪が復帰する。これによって、抜け止め爪によって係止軸が抜け止めされた状態で係止し、クリップの組み付け作業が完了する。
【００１２】
上記の抜け止め爪の拡開変形する間、抜け止め爪の変形に遅れて抵抗アームが係止軸に撓み変形した状態で摺接するため、作業者は抜け止め爪の撓み変形に伴う抵抗に加えて抵抗アームの撓み変形に伴う抵抗が付加される。しかし、クリップの組み付け完了時には少なくとも抵抗アームが段差へ向けて復帰変形することで抵抗が一気に低下するため、作業者はこの抵抗の急激な変化を感じて組み付け作業が完了したことを体感することができる。
【００１３】
＜請求項２の発明＞
クリップが抜け止め爪によって係止されている状況は保持板によって覆われているため、容易には視認しえない。しかし、請求項２の発明のように、抵抗アームを形成するために、保持板にスリットを形成することで、このスリットを通して係止軸の先端部の位置を外部から視認することができる。このため、外観によって係止軸とクリップとの係止状況を確認することができる。
【００１４】
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、クリップは抜け止め爪と係止軸との係止力に加え、抵抗アームの係止力も付加されるため、クリップの抜き荷重をさらに高めることができる。
【００１５】
＜請求項４の発明＞
抵抗アームが段差面へ向けて復帰変形するときに、金属製の被叩打面を叩いて打音が発生するため、作業者は節度感の体感とともに打音を聞いてクリップの組み付けが完了したことを知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】クリップの装着状態を示す側断面図
【図２】クリップの正面図
【図３】クリップの背面図
【図４】クリップの平面図
【図５】係止軸がパネルに取付けられた状態を示す側断面図
【図６】（ａ）〜（ｃ）は係止軸に対する抜け止め爪の係止動作を示す動作説明図
【図７】抵抗アームの係合途上の状態を示す側断面図
【図８】挿入抵抗と組み付けストロークとの関係を示すグラフ
【図９】本発明の参考例に係るクリップの背面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を図面に基づいて具体的に説明する。図１は、自動車のフロントガラス（以下、単にガラスＧという）が装着される窓枠部１を示している。窓枠部１はガラスＧが嵌め入れられる開口部２を有している。この開口部２には、上壁３の開口縁から車室側へ向けて縦壁４が屈曲して形成され、ガラスＧの周面に沿って対向している。縦壁４の底縁（車室内側の縁）からは所定幅の底壁５が全周に沿って内向きに張り出し形成されている。
【００１８】
縦壁４においてガラスＧと対向する側の面は、クリップＣを装着するためのクリップ装着面６となっていて、ここにはクリップＣの装着に先立って係止軸ＳがガラスＧ側へ向けて突設されている。係止軸Ｓはクリップ装着面６の周方向に沿って適当間隔毎に複数本が配置されている。
【００１９】
係止軸Ｓは、金属製（例えばアルミ合金製）の軸本体７と、この軸本体７に被せ付けられ良好な柔軟性を有する樹脂製のシール部材８とから構成されている。軸本体７は公知のブラインドリベットが使用されている。ブラインドリベットは、よく知られるように、インナー部材７Ａとアウター部材７Ｂとから構成されている。係止軸Ｓは、軸本体７にシール部材８を被せ付けた状態でクリップ装着面６に形成された挿入孔９へ、ガラスＧが設けられる側から挿通される。その後、抜け止めのための作業がなされる。この作業では、係止軸Ｓのうち挿入孔９へ差し込まれた部分に対して軸方向へ圧縮力が加えられる（現実には、インナー部材７ＡをガラスＧ側から軸方向に沿って引っ張り力を加えることによってなされる）。これに伴い、挿入孔９の裏側（車室側）では圧潰によって膨出した部分が形成される。かくして、係止軸Ｓは上記膨出した部分と、シール部材８において円筒状をなして形成されたストッパ部８Ａとの間で縦壁４を強く挟持して全体の固定がなされる。
【００２０】
軸本体７におけるアウター部材７Ｂの一端側（ガラスＧ側）はフランジ部７Ｃが張り出している。一方、シール部材８の端部にはフランジ部７Ｃを収容するための収容凹部１０が同心で凹み形成されている。収容凹部１０はフランジ部７Ｃを、やや内方へ引っ込んだ状態で収容する深さを有している。フランジ部７Ｃは軸方向に露出した状態で収容される。この露出した面は、後述するように、クリップＣの取付けが完了するときにクリップＣの抵抗アーム１１によって叩打される被叩打面１４となる。
【００２１】
シール部材８において、収容凹部１０を形成している部分の外周部は鍔部８Ｂとなって張り出している。この鍔部８Ｂはストッパ部８Ａから連続して形成され、かつストッパ部８Ａより大径の円盤状に形成されている。この鍔部８Ｂにおいて、ガラスＧの周面と対向する側の面は外周縁側から内周縁側に向けて上り勾配となる摺接面１２が形成されている。クリップＣが係止軸Ｓに対して装着されるときには、図５に示すＰ矢視方向（ほぼクリップ装着面６に沿う方向）からなされるのであるが、この間においてクリップＣの抵抗アーム１１は摺接面１２の外周縁側に当接した後、その勾配に沿いつつ撓み変形し、クリップＣが正規に装着された時点で収容凹部１０の孔縁１０Ａに係止する。収容凹部１０の孔縁１０Ａは、摺接面１２に対しクリップＣの組み付け方向と直交する方向に延出し、本願発明における「段差」としての機能を果たす部位である。
【００２２】
次に、クリップＣの構成について説明する。クリップＣは合成樹脂材によって一体に形成されている。クリップＣはクリップ装着面６と対向する基板１３を有している。基板１３は幅方向に長い長方形状に形成され、その中央部には係止軸Ｓを装着するための装着孔１５が開口している。この装着孔１５は基板１３の下縁側へ開放していて、クリップＣが図５のＰ矢視方向から組み付けられるときに、係止軸Ｓを下縁側から受け入れ可能としている。また、装着孔１５は下部側に略方形状をなす導入部１５Ａとこの導入部１５Ａの上部側に連通して形成された円形状をなす係止部１５Ｂとからなっている。但し、この係止部１５Ｂの孔径はシール部材８のストッパ部８Ａの外周径とほぼ等しくしてある。
【００２３】
導入部１５Ａの入口部分には、片持ち状に形成された一対の抜け止め爪１６が対向して設けられている。両抜け止め爪１６は係止部１５Ｂのほぼ中心部へ向け先端同士が接近するよう斜めに延びており、相互に拡開する方向へ撓み変形可能である。そして、係止軸Ｓが係止部１５Ｂとほぼ同心となる位置にまで導入されたときに、両抜け止め爪１６の先端がシール部材８のストッパ部８Ａの外周面に突き当てられ、これによってクリップＣの抜け止めがなされる。
【００２４】
クリップＣは、基板１３とはガラスＧ側へ所定の空間を保有しつつ同幅をもって対向する保持板１７を有している。基板１３と保持板１７とは下縁部同士及び幅方向両側端縁同士が連結されている。また、基板１３と保持板１７との間における幅方向中央部には、幅方向へ離間した位置に一対の仕切り壁１８が縦向きに設けられている。このことによって、基板１３と保持板１７との間には左右一対のモール収容室１９が区画されている。両モール収容室１９は上方に開口し、装飾用のモールＭ（被装着物）の一部（モールＭの本体部分から一体かつ離間した位置に垂下形成された図示しない係止脚片）をそれぞれ収容可能である。なお、保持板１７の高さ方向ほぼ中央部には、両モール収容室１９に対応するほぼ全幅に亘って係止溝２０が開口している。係止溝２０は上記した図示しない係止脚片を係止させてモールＭの抜け止めを行なうことができる。
【００２５】
前記両仕切り壁１８は基板１３側の導入部１５Ａにおける縦向きの両開口縁にそれぞれ沿うようにして形成されており、基板１３の下縁から上縁に至る全高さ範囲に亘って形成されている。両仕切り壁１８の上部は両モール収容室１９の入口部分を拡開するようにして、つまり相互に接近する方向に屈曲して形成されている。この屈曲部分は係止脚片（図示しない）をモール収容室１９へ誘導するための誘導面２１となっている。
【００２６】
保持板１７において両仕切り壁１８に挟まれた領域（中央壁部２２）は、その幅方向外側の領域（両モール収容室１９に対応する領域）よりもやや高めに形成されている。両仕切り壁１８の上端面は基板１３側から中央壁部２２側に向けて下り勾配の傾斜面１８Ａが形成されている。中央壁部２２の上端縁はこの傾斜面１８Ａに連続して円弧面２２Ａが形成されている。
【００２７】
中央壁部２２の上縁部における幅方向中央部には、幅方向へ離間した位置に一対のスリット２３が縦向きに切り込み形成されている。このことによって、両スリット２３間にはガラスＧ側へ向けて撓み変形可能な抵抗アーム１１が形成される。抵抗アーム１１は基板１３側の装着孔１５における係止部１５Ｂと対向して配置されている。抵抗アーム１１の上端には爪部１１Ａが内向きに突出して形成されている。この爪部１１Ａは、クリップＣの取付け作業の後半（図６の（ｂ）の状態のほぼ直後）からシール部材８の摺接面１２への当接が開始される。以後も、抵抗アーム１１は取り付け作業の進行にしたがって撓み量を増しながら摺接面１２およびこれに連続する平坦面２４に対する摺接状況を継続する。そして、クリップＣの取り付け作業が完了（図６の（ｃ）の状態）した時点で、爪部１１Ａは平坦面２４を通過して収容凹部１０の孔縁１０Ａに到達すると、抵抗アーム１１は一気に弾性復帰して、係止軸Ｓの被叩打面１４を叩打するとともに、収容凹部１０の孔縁１０Ａである段差に係止するようになっている。
【００２８】
なお、抜け止め爪１６の上端面にも、中央壁部２２の上端縁に形成された円弧面２２Ａと同様の円弧面１１Ｂが形成されている。
【００２９】
次に、上記のように構成された本実施形態のクリップＣを用いてモールＭを装着する作業例を説明する。クリップＣの取り付けに先立って、係止軸Ｓは既述したような要領で窓枠部１の縦壁４に固定される。
【００３０】
その後、クリップＣをクリップ装着面６に沿わせつつ装着孔１５の導入部１５Ａの入口部分を係止軸Ｓに適合させる。この状態で、クリップＣに対して押し下げ力を作用させると、抜け止め爪１６は係止軸Ｓ（詳しくはストッパ部８Ａ）の外周面に当接しクリップＣの押し下げ動作の進行に伴って徐々に拡開変形する。この間、クリップＣの組付け抵抗は図６（ｂ）に示すように、抜け止め爪１６が最も拡開変形した時点へ向けて徐々に増加してゆく。そして、さらにクリップＣの押し下げが進行し係止軸Ｓが装着孔１５の係止部１５Ｂへとより深く進入してゆくと、抜け止め爪１６は係止軸Ｓの直径部分を通過することから、係止軸Ｓの外周面に摺接しつつも徐々に弾性復帰してゆく。このため、組付け抵抗は図６（ｂ）の時点をピークとして徐々に減少してゆく。
【００３１】
一方、クリップＣの組付け作業の後半において、抜け止め爪１６の撓み量が最大となった時点を過ぎて暫くすると、抵抗アーム１１が係止軸Ｓの摺接面１２の外周縁部に当接し、その後、抵抗アーム１１は摺接面１２の勾配に沿って徐々に撓み量を増加してゆく。この間、抵抗アーム１１の爪部１１Ａが摺接面１２に摺接することから、抵抗アーム１１の撓み量の増加と共に抵抗アーム１１による組付け抵抗も徐々に増加してゆく。したがって、作業者は、抜け止め爪１６による組付け抵抗と抵抗アーム１１による組付け抵抗とが合算された抵抗を感じる。抵抗アーム１１による組付け抵抗は爪部１１Ａがシール部材８の平坦面２４を通過する僅かな間にピークを迎えるが、このときのピークは抜け止め爪１６による組み付け抵抗のピークよりは低くなるように設定されている。
【００３２】
かくして、係止軸Ｓが抜け止め爪１６を通過して装着孔１５の係止部１５Ｂ内へと完全に進入すると、両抜け止め爪１６はほぼ自然状態にまで復帰してそれぞれの先端部が係止軸Ｓの外周面に突き当たった状態となる（図６（ｃ）状態）。これにより、クリップＣは係止軸Ｓに対して抜け止めされた状態で取り付けがなされる。このようにしてクリップＣの取り付け作業が完了した時点では、ほぼ同時に抵抗アーム１１の爪部１１Ａがシール部材８の平坦面２４を通過するため、抵抗アーム１１は一気に弾性復帰する。これにより、爪部１１Ａは金属製の被叩打面１４を叩いて打音を発生させるとともに、収容凹部１０の孔縁１０Ａに係止する。したがって、クリップＣは抜け止め爪１６による係止と併せて抵抗アーム１１による係止が加わった二重の係止構造が実現されるため、クリップＣの抜け止め力を増強することができる。
【００３３】
ところで、抵抗アーム１１は爪部１１Ａが摺接面１２の勾配に沿って変位する間、徐々に摩擦抵抗が増してゆくが、平坦面２４を通過して一気に弾性復帰するため、このときに摩擦抵抗から急速に解放される。したがって、作業者はこのときに感じる組付け抵抗の急激な低下によって、クリップＣの組付け作業が正規に終了したことを体感することができる。このため、クリップＣの取り付けが不完全な状態のままに終了してしまう事態を回避することができる。
【００３４】
また、クリップＣが係止軸Ｓに正規に組み付けられた状態では、係止軸Ｓの先端部側（被叩打面１４側）がスリット２３を通して露出している。このため、係止軸Ｓの位置を両スリット２３を通して覗き見ることができるため、クリップＣの取り付け作業が完了した後においても、クリップＣと係止軸Ｓとの位置関係を確認することによって、クリップＣが正規装着状態にあるか否かを外観視によって確認することもできる。
【００３５】
以上のような要領で、各係止軸Ｓに対するクリップＣの取り付け作業を終えたら、モールＭの図示しない係止脚片を対応するモール収容室１９へと差し込んで抜け止め状態とすれば、モールＭの取り付け作業が完了する。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、抵抗アーム１１は弾性復帰した際に係止軸Ｓに対して係止するようにしたが、係止を伴うことなく弾性復帰するようにしてもよい。例えば、抵抗アーム１１の先端のうち段差部分に引っ掛かる部分をテーパ面とし、クリップＣを組み付け方向と反対側へ変位させれば、そのまま引っ掛かりが解除されるようにしてもよい。
【００３７】
（２）上記実施形態では、両抜け止め爪１６は係止軸Ｓに対して最大に撓んだ状態から係止完了に至るまでの間、係止軸Ｓの外周面と摺接し続け、急速に弾性復帰しないが、抜け止め爪１６が急速復帰して係止軸Ｓに係止するような形式を否定するものではない。
【００３８】
（３）上記実施形態では係止軸Ｓを、金属製の軸本体７と樹脂製のシール部材８とからの二部材構成としたが、金属製の軸本体７による単一構成とし、これをクリップ装着面６に溶接によって取付けるようにしてもよい。
【００３９】
（４）上記実施形態では、抵抗アーム１１を係止軸Ｓの軸方向に沿って撓み変形をするようにした場合を例示したが、径方向に撓み変形をするような形態も考えられる。
【００４０】
＜参考例＞
図９は、本発明の参考例に係るクリップＣ’を背面側から見た図である。参考例に係るクリップＣ’は抜け止め爪１６が形成されておらず、基板１１３には装着孔１１５のみが開口している。クリップＣ’の抜け止めは抵抗アーム１１１の爪部１１１Ａが係止軸Ｓに係止することによってのみなされる。勿論、この場合には、爪部１１１Ａと係止軸Ｓとは必要な抜け止め強度を得るために、充分な係止代が確保されねばならない。抵抗アーム１１１の急速な弾性復帰に伴う組み付け抵抗の急激な低下を生じさせる点については、参考例も同様である。
【符号の説明】
【００４１】
Ｃ…クリップ
Ｍ…モール（被装着物）
Ｓ…係止軸
６…クリップ装着面
７…軸本体
８…シール部材
１０Ａ…収容凹部の孔縁（段差）
１１…抵抗アーム
１１Ａ…爪部
１３…基板
１４…被叩打面
１５…装着孔
１６…抜け止め爪
１７…保持板
２３…スリット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントあるいはリアのガラスと車体パネルとの間の隙間には装飾用のモールが取付けられることがある。このようなモールの取付けの際には、樹脂クリップを用いてなされることが多い。例えば、フロントガラスが装着される窓枠部における縦壁部分にはリベット等による係止軸を適当間隔毎に突設しておき、この係止軸を利用してクリップの固定を行なうようにする形式が知られている。そのような形式として、下記特許文献１を挙げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２８４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した先行技術に開示されたクリップの取り付け作業は、クリップを窓枠部の縦壁に沿わせながら係止軸へ向けて押し込むことによってなされる。クリップにおいて縦壁と対向する基板には、下縁側へ開口するようにして装着孔が形成されていて、クリップの押し込みに伴って装着孔内へ係止軸を導き入れるようにしている。また、装着孔内の入口部分には一対の抜け止め爪が対向して設けられ、通常時には先端同士の間隔を狭めるようにして斜めに突出して設けられている。係止軸が進入する過程で、両抜け止め爪は係止軸によって拡開方向へ撓ませられ、係止軸が完全に装着孔内へ導入される過程で弾性復帰する。かくして、係止軸は両抜け止め爪の先端によって突き当てられた状態となり、抜け止めがなされ、これによってクリップの取り付け作業が完了する。
【０００５】
ところで、係止軸が装着孔内へ導入される過程の後半では、両抜け止め爪は最も拡開変形した状態から徐々に復帰変形するのであるが、その間は両抜け止め爪の先端は係止軸の外周面に摺接した状態が継続し、そのまま最終の係止位置へと至る。ここで、クリップの取り付け作業がなされる間の挿入抵抗を考えると、両抜け止め爪が係止軸に当たり始めてから挿入抵抗を徐々に増してゆき、最大の撓み位置においてピークを迎える。その後はクリップの組み付け完了に至るまでの間、挿入抵抗を徐々に減じてゆく。このように、従来のものでは、挿入抵抗が徐々に減じてゆくため、作業者はいつの時点で取り付け作業が完了したのかが判然としない。したがって、クリップの押し込み作業が不完全のまま終えられてしまう虞があった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、クリップの取り付け作業の完了時期を作業者に把握させることができるクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、被装着物を保持した状態で車体パネルへ固定するためのクリップであって、前記クリップが前記車体パネルのクリップ装着面に沿う方向から組み付けられたときに前記クリップ装着面と対向する基板と、この基板に開口し前記クリップの組み付け時に前記クリップ装着面から前記基板と対向する側へ向けて突出する係止軸を受け入れ可能な装着孔の入口部分に設けられ、前記クリップの組み付け動作に伴って拡開変形し、組み付け完了に伴って復帰して前記係止軸を前記装着孔から抜け止めした状態で係止する少なくとも一対の抜け止め爪と、前記クリップの組み付け動作に伴い、前記抜け止め爪の拡開変形開始から遅れて弾性変形を開始し、前記抜け止め爪が前記係止軸に係止するまでの間に前記係止軸に対し弾性変形した状態で摺接することによって摩擦抵抗を発生する抵抗アームとを備えてなり、前記係止軸のうち前記抵抗アームと対向する部位には前記クリップの組み付け方向とほぼ直交する方向の段差が設けられ、前記クリップの組み付け完了時に前記抵抗アームをこの段差へ向けて弾性復帰させて前記摩擦抵抗の解放を行なう構成としたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記基板との間に前記被装着物の一部が挿入される空間を介して対向する保持板を有し、前記空間へは前記被装着物が挿入可能になっており、かつ、前記抵抗アームはその幅方向両側において前記保持板の上縁からスリットが切り込まれることによって、弾性撓みが許容されるとともに、このスリットは前記保持板側から見たときに前記係止軸の一部を露出させる溝幅に形成されているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記抵抗アームには前記段差に係止することで、前記クリップが組み付け方向と逆方向へ変位するのを規制可能となっているところに特徴を有する。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のものにおいて、前記係止軸は、前記クリップ装着面に開口する挿入孔を貫通する金属製の軸本体とこの軸本体の外周部を取り囲むようにして設けられ前記挿入孔の孔縁との間のシールを行なう樹脂製のシール部材とからなり、前記シール部材には前記段差が形成される一方、前記軸本体は前記抵抗アームと対向する面が露出し、かつこの露出された面は前記抵抗アームが前記段差へ向けて復帰変形するときに、前記抵抗アームによって叩打される被叩打面となっているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１１】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、クリップをクリップ装着面に沿った方向から組み付け操作を行うと、係止軸が装着孔の入口から内部に進入する。このとき、係止軸は対をなす抜け止め爪を拡開方向へ変形させながら装着孔の内部へ入り込んでゆき、係止軸が抜け止め爪を通過すると抜け止め爪が復帰する。これによって、抜け止め爪によって係止軸が抜け止めされた状態で係止し、クリップの組み付け作業が完了する。
【００１２】
上記の抜け止め爪の拡開変形する間、抜け止め爪の変形に遅れて抵抗アームが係止軸に撓み変形した状態で摺接するため、作業者は抜け止め爪の撓み変形に伴う抵抗に加えて抵抗アームの撓み変形に伴う抵抗が付加される。しかし、クリップの組み付け完了時には少なくとも抵抗アームが段差へ向けて復帰変形することで抵抗が一気に低下するため、作業者はこの抵抗の急激な変化を感じて組み付け作業が完了したことを体感することができる。
【００１３】
＜請求項２の発明＞
クリップが抜け止め爪によって係止されている状況は保持板によって覆われているため、容易には視認しえない。しかし、請求項２の発明のように、抵抗アームを形成するために、保持板にスリットを形成することで、このスリットを通して係止軸の先端部の位置を外部から視認することができる。このため、外観によって係止軸とクリップとの係止状況を確認することができる。
【００１４】
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、クリップは抜け止め爪と係止軸との係止力に加え、抵抗アームの係止力も付加されるため、クリップの抜き荷重をさらに高めることができる。
【００１５】
＜請求項４の発明＞
抵抗アームが段差面へ向けて復帰変形するときに、金属製の被叩打面を叩いて打音が発生するため、作業者は節度感の体感とともに打音を聞いてクリップの組み付けが完了したことを知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】クリップの装着状態を示す側断面図
【図２】クリップの正面図
【図３】クリップの背面図
【図４】クリップの平面図
【図５】係止軸がパネルに取付けられた状態を示す側断面図
【図６】（ａ）〜（ｃ）は係止軸に対する抜け止め爪の係止動作を示す動作説明図
【図７】抵抗アームの係合途上の状態を示す側断面図
【図８】挿入抵抗と組み付けストロークとの関係を示すグラフ
【図９】本発明の参考例に係るクリップの背面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を図面に基づいて具体的に説明する。図１は、自動車のフロントガラス（以下、単にガラスＧという）が装着される窓枠部１を示している。窓枠部１はガラスＧが嵌め入れられる開口部２を有している。この開口部２には、上壁３の開口縁から車室側へ向けて縦壁４が屈曲して形成され、ガラスＧの周面に沿って対向している。縦壁４の底縁（車室内側の縁）からは所定幅の底壁５が全周に沿って内向きに張り出し形成されている。
【００１８】
縦壁４においてガラスＧと対向する側の面は、クリップＣを装着するためのクリップ装着面６となっていて、ここにはクリップＣの装着に先立って係止軸ＳがガラスＧ側へ向けて突設されている。係止軸Ｓはクリップ装着面６の周方向に沿って適当間隔毎に複数本が配置されている。
【００１９】
係止軸Ｓは、金属製（例えばアルミ合金製）の軸本体７と、この軸本体７に被せ付けられ良好な柔軟性を有する樹脂製のシール部材８とから構成されている。軸本体７は公知のブラインドリベットが使用されている。ブラインドリベットは、よく知られるように、インナー部材７Ａとアウター部材７Ｂとから構成されている。係止軸Ｓは、軸本体７にシール部材８を被せ付けた状態でクリップ装着面６に形成された挿入孔９へ、ガラスＧが設けられる側から挿通される。その後、抜け止めのための作業がなされる。この作業では、係止軸Ｓのうち挿入孔９へ差し込まれた部分に対して軸方向へ圧縮力が加えられる（現実には、インナー部材７ＡをガラスＧ側から軸方向に沿って引っ張り力を加えることによってなされる）。これに伴い、挿入孔９の裏側（車室側）では圧潰によって膨出した部分が形成される。かくして、係止軸Ｓは上記膨出した部分と、シール部材８において円筒状をなして形成されたストッパ部８Ａとの間で縦壁４を強く挟持して全体の固定がなされる。
【００２０】
軸本体７におけるアウター部材７Ｂの一端側（ガラスＧ側）はフランジ部７Ｃが張り出している。一方、シール部材８の端部にはフランジ部７Ｃを収容するための収容凹部１０が同心で凹み形成されている。収容凹部１０はフランジ部７Ｃを、やや内方へ引っ込んだ状態で収容する深さを有している。フランジ部７Ｃは軸方向に露出した状態で収容される。この露出した面は、後述するように、クリップＣの取付けが完了するときにクリップＣの抵抗アーム１１によって叩打される被叩打面１４となる。
【００２１】
シール部材８において、収容凹部１０を形成している部分の外周部は鍔部８Ｂとなって張り出している。この鍔部８Ｂはストッパ部８Ａから連続して形成され、かつストッパ部８Ａより大径の円盤状に形成されている。この鍔部８Ｂにおいて、ガラスＧの周面と対向する側の面は外周縁側から内周縁側に向けて上り勾配となる摺接面１２が形成されている。クリップＣが係止軸Ｓに対して装着されるときには、図５に示すＰ矢視方向（ほぼクリップ装着面６に沿う方向）からなされるのであるが、この間においてクリップＣの抵抗アーム１１は摺接面１２の外周縁側に当接した後、その勾配に沿いつつ撓み変形し、クリップＣが正規に装着された時点で収容凹部１０の孔縁１０Ａに係止する。収容凹部１０の孔縁１０Ａは、摺接面１２に対しクリップＣの組み付け方向と直交する方向に延出し、本願発明における「段差」としての機能を果たす部位である。
【００２２】
次に、クリップＣの構成について説明する。クリップＣは合成樹脂材によって一体に形成されている。クリップＣはクリップ装着面６と対向する基板１３を有している。基板１３は幅方向に長い長方形状に形成され、その中央部には係止軸Ｓを装着するための装着孔１５が開口している。この装着孔１５は基板１３の下縁側へ開放していて、クリップＣが図５のＰ矢視方向から組み付けられるときに、係止軸Ｓを下縁側から受け入れ可能としている。また、装着孔１５は下部側に略方形状をなす導入部１５Ａとこの導入部１５Ａの上部側に連通して形成された円形状をなす係止部１５Ｂとからなっている。但し、この係止部１５Ｂの孔径はシール部材８のストッパ部８Ａの外周径とほぼ等しくしてある。
【００２３】
導入部１５Ａの入口部分には、片持ち状に形成された一対の抜け止め爪１６が対向して設けられている。両抜け止め爪１６は係止部１５Ｂのほぼ中心部へ向け先端同士が接近するよう斜めに延びており、相互に拡開する方向へ撓み変形可能である。そして、係止軸Ｓが係止部１５Ｂとほぼ同心となる位置にまで導入されたときに、両抜け止め爪１６の先端がシール部材８のストッパ部８Ａの外周面に突き当てられ、これによってクリップＣの抜け止めがなされる。
【００２４】
クリップＣは、基板１３とはガラスＧ側へ所定の空間を保有しつつ同幅をもって対向する保持板１７を有している。基板１３と保持板１７とは下縁部同士及び幅方向両側端縁同士が連結されている。また、基板１３と保持板１７との間における幅方向中央部には、幅方向へ離間した位置に一対の仕切り壁１８が縦向きに設けられている。このことによって、基板１３と保持板１７との間には左右一対のモール収容室１９が区画されている。両モール収容室１９は上方に開口し、装飾用のモールＭ（被装着物）の一部（モールＭの本体部分から一体かつ離間した位置に垂下形成された図示しない係止脚片）をそれぞれ収容可能である。なお、保持板１７の高さ方向ほぼ中央部には、両モール収容室１９に対応するほぼ全幅に亘って係止溝２０が開口している。係止溝２０は上記した図示しない係止脚片を係止させてモールＭの抜け止めを行なうことができる。
【００２５】
前記両仕切り壁１８は基板１３側の導入部１５Ａにおける縦向きの両開口縁にそれぞれ沿うようにして形成されており、基板１３の下縁から上縁に至る全高さ範囲に亘って形成されている。両仕切り壁１８の上部は両モール収容室１９の入口部分を拡開するようにして、つまり相互に接近する方向に屈曲して形成されている。この屈曲部分は係止脚片（図示しない）をモール収容室１９へ誘導するための誘導面２１となっている。
【００２６】
保持板１７において両仕切り壁１８に挟まれた領域（中央壁部２２）は、その幅方向外側の領域（両モール収容室１９に対応する領域）よりもやや高めに形成されている。両仕切り壁１８の上端面は基板１３側から中央壁部２２側に向けて下り勾配の傾斜面１８Ａが形成されている。中央壁部２２の上端縁はこの傾斜面１８Ａに連続して円弧面２２Ａが形成されている。
【００２７】
中央壁部２２の上縁部における幅方向中央部には、幅方向へ離間した位置に一対のスリット２３が縦向きに切り込み形成されている。このことによって、両スリット２３間にはガラスＧ側へ向けて撓み変形可能な抵抗アーム１１が形成される。抵抗アーム１１は基板１３側の装着孔１５における係止部１５Ｂと対向して配置されている。抵抗アーム１１の上端には爪部１１Ａが内向きに突出して形成されている。この爪部１１Ａは、クリップＣの取付け作業の後半（図６の（ｂ）の状態のほぼ直後）からシール部材８の摺接面１２への当接が開始される。以後も、抵抗アーム１１は取り付け作業の進行にしたがって撓み量を増しながら摺接面１２およびこれに連続する平坦面２４に対する摺接状況を継続する。そして、クリップＣの取り付け作業が完了（図６の（ｃ）の状態）した時点で、爪部１１Ａは平坦面２４を通過して収容凹部１０の孔縁１０Ａに到達すると、抵抗アーム１１は一気に弾性復帰して、係止軸Ｓの被叩打面１４を叩打するとともに、収容凹部１０の孔縁１０Ａである段差に係止するようになっている。
【００２８】
なお、抜け止め爪１６の上端面にも、中央壁部２２の上端縁に形成された円弧面２２Ａと同様の円弧面１１Ｂが形成されている。
【００２９】
次に、上記のように構成された本実施形態のクリップＣを用いてモールＭを装着する作業例を説明する。クリップＣの取り付けに先立って、係止軸Ｓは既述したような要領で窓枠部１の縦壁４に固定される。
【００３０】
その後、クリップＣをクリップ装着面６に沿わせつつ装着孔１５の導入部１５Ａの入口部分を係止軸Ｓに適合させる。この状態で、クリップＣに対して押し下げ力を作用させると、抜け止め爪１６は係止軸Ｓ（詳しくはストッパ部８Ａ）の外周面に当接しクリップＣの押し下げ動作の進行に伴って徐々に拡開変形する。この間、クリップＣの組付け抵抗は図６（ｂ）に示すように、抜け止め爪１６が最も拡開変形した時点へ向けて徐々に増加してゆく。そして、さらにクリップＣの押し下げが進行し係止軸Ｓが装着孔１５の係止部１５Ｂへとより深く進入してゆくと、抜け止め爪１６は係止軸Ｓの直径部分を通過することから、係止軸Ｓの外周面に摺接しつつも徐々に弾性復帰してゆく。このため、組付け抵抗は図６（ｂ）の時点をピークとして徐々に減少してゆく。
【００３１】
一方、クリップＣの組付け作業の後半において、抜け止め爪１６の撓み量が最大となった時点を過ぎて暫くすると、抵抗アーム１１が係止軸Ｓの摺接面１２の外周縁部に当接し、その後、抵抗アーム１１は摺接面１２の勾配に沿って徐々に撓み量を増加してゆく。この間、抵抗アーム１１の爪部１１Ａが摺接面１２に摺接することから、抵抗アーム１１の撓み量の増加と共に抵抗アーム１１による組付け抵抗も徐々に増加してゆく。したがって、作業者は、抜け止め爪１６による組付け抵抗と抵抗アーム１１による組付け抵抗とが合算された抵抗を感じる。抵抗アーム１１による組付け抵抗は爪部１１Ａがシール部材８の平坦面２４を通過する僅かな間にピークを迎えるが、このときのピークは抜け止め爪１６による組み付け抵抗のピークよりは低くなるように設定されている。
【００３２】
かくして、係止軸Ｓが抜け止め爪１６を通過して装着孔１５の係止部１５Ｂ内へと完全に進入すると、両抜け止め爪１６はほぼ自然状態にまで復帰してそれぞれの先端部が係止軸Ｓの外周面に突き当たった状態となる（図６（ｃ）状態）。これにより、クリップＣは係止軸Ｓに対して抜け止めされた状態で取り付けがなされる。このようにしてクリップＣの取り付け作業が完了した時点では、ほぼ同時に抵抗アーム１１の爪部１１Ａがシール部材８の平坦面２４を通過するため、抵抗アーム１１は一気に弾性復帰する。これにより、爪部１１Ａは金属製の被叩打面１４を叩いて打音を発生させるとともに、収容凹部１０の孔縁１０Ａに係止する。したがって、クリップＣは抜け止め爪１６による係止と併せて抵抗アーム１１による係止が加わった二重の係止構造が実現されるため、クリップＣの抜け止め力を増強することができる。
【００３３】
ところで、抵抗アーム１１は爪部１１Ａが摺接面１２の勾配に沿って変位する間、徐々に摩擦抵抗が増してゆくが、平坦面２４を通過して一気に弾性復帰するため、このときに摩擦抵抗から急速に解放される。したがって、作業者はこのときに感じる組付け抵抗の急激な低下によって、クリップＣの組付け作業が正規に終了したことを体感することができる。このため、クリップＣの取り付けが不完全な状態のままに終了してしまう事態を回避することができる。
【００３４】
また、クリップＣが係止軸Ｓに正規に組み付けられた状態では、係止軸Ｓの先端部側（被叩打面１４側）がスリット２３を通して露出している。このため、係止軸Ｓの位置を両スリット２３を通して覗き見ることができるため、クリップＣの取り付け作業が完了した後においても、クリップＣと係止軸Ｓとの位置関係を確認することによって、クリップＣが正規装着状態にあるか否かを外観視によって確認することもできる。
【００３５】
以上のような要領で、各係止軸Ｓに対するクリップＣの取り付け作業を終えたら、モールＭの図示しない係止脚片を対応するモール収容室１９へと差し込んで抜け止め状態とすれば、モールＭの取り付け作業が完了する。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、抵抗アーム１１は弾性復帰した際に係止軸Ｓに対して係止するようにしたが、係止を伴うことなく弾性復帰するようにしてもよい。例えば、抵抗アーム１１の先端のうち段差部分に引っ掛かる部分をテーパ面とし、クリップＣを組み付け方向と反対側へ変位させれば、そのまま引っ掛かりが解除されるようにしてもよい。
【００３７】
（２）上記実施形態では、両抜け止め爪１６は係止軸Ｓに対して最大に撓んだ状態から係止完了に至るまでの間、係止軸Ｓの外周面と摺接し続け、急速に弾性復帰しないが、抜け止め爪１６が急速復帰して係止軸Ｓに係止するような形式を否定するものではない。
【００３８】
（３）上記実施形態では係止軸Ｓを、金属製の軸本体７と樹脂製のシール部材８とからの二部材構成としたが、金属製の軸本体７による単一構成とし、これをクリップ装着面６に溶接によって取付けるようにしてもよい。
【００３９】
（４）上記実施形態では、抵抗アーム１１を係止軸Ｓの軸方向に沿って撓み変形をするようにした場合を例示したが、径方向に撓み変形をするような形態も考えられる。
【００４０】
＜参考例＞
図９は、本発明の参考例に係るクリップＣ’を背面側から見た図である。参考例に係るクリップＣ’は抜け止め爪１６が形成されておらず、基板１１３には装着孔１１５のみが開口している。クリップＣ’の抜け止めは抵抗アーム１１１の爪部１１１Ａが係止軸Ｓに係止することによってのみなされる。勿論、この場合には、爪部１１１Ａと係止軸Ｓとは必要な抜け止め強度を得るために、充分な係止代が確保されねばならない。抵抗アーム１１１の急速な弾性復帰に伴う組み付け抵抗の急激な低下を生じさせる点については、参考例も同様である。
【符号の説明】
【００４１】
Ｃ…クリップ
Ｍ…モール（被装着物）
Ｓ…係止軸
６…クリップ装着面
７…軸本体
８…シール部材
１０Ａ…収容凹部の孔縁（段差）
１１…抵抗アーム
１１Ａ…爪部
１３…基板
１４…被叩打面
１５…装着孔
１６…抜け止め爪
１７…保持板
２３…スリット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被装着物を保持した状態で車体パネルへ固定するためのクリップであって、
前記クリップが前記車体パネルのクリップ装着面に沿う方向から組み付けられたときに前記クリップ装着面と対向する基板と、
この基板に開口し前記クリップの組み付け時に前記クリップ装着面から前記基板と対向する側へ向けて突出する係止軸を受け入れ可能な装着孔の入口部分に設けられ、前記クリップの組み付け動作に伴って拡開変形し、組み付け完了に伴って復帰して前記係止軸を前記装着孔から抜け止めした状態で係止する少なくとも一対の抜け止め爪と、
前記クリップの組み付け動作に伴い、前記抜け止め爪の拡開変形開始から遅れて弾性変形を開始し、前記抜け止め爪が前記係止軸に係止するまでの間に前記係止軸に対し弾性変形した状態で摺接することによって摩擦抵抗を発生する抵抗アームとを備えてなり、
前記係止軸のうち前記抵抗アームと対向する部位には前記クリップの組み付け方向とほぼ直交する方向の段差が設けられ、前記クリップの組み付け完了時に前記抵抗アームをこの段差へ向けて弾性復帰させて前記摩擦抵抗の解放を行なうことを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記基板との間に前記被装着物の一部が挿入される空間を介して対向する保持板を有し、前記空間へは前記被装着物が挿入可能になっており、
かつ、前記抵抗アームはその幅方向両側において前記保持板の上縁からスリットが切り込まれることによって、弾性撓みが許容されるとともに、このスリットは前記保持板側から見たときに前記係止軸の一部を露出させる溝幅に形成されていることを特徴とする請求項１記載のクリップ。
【請求項３】
前記抵抗アームには前記段差に係止することで、前記クリップが組み付け方向と逆方向へ変位するのを規制可能となっていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のクリップ。
【請求項４】
前記係止軸は、前記クリップ装着面に開口する挿入孔を貫通する金属製の軸本体とこの軸本体の外周部を取り囲むようにして設けられ前記挿入孔の孔縁との間のシールを行なう樹脂製のシール部材とからなり、
前記シール部材には前記段差が形成される一方、前記軸本体は前記抵抗アームと対向する面が露出し、かつこの露出された面は前記抵抗アームが前記段差へ向けて復帰変形するときに、前記抵抗アームによって叩打される被叩打面となっていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のクリップ。
【請求項１】
被装着物を保持した状態で車体パネルへ固定するためのクリップであって、
前記クリップが前記車体パネルのクリップ装着面に沿う方向から組み付けられたときに前記クリップ装着面と対向する基板と、
この基板に開口し前記クリップの組み付け時に前記クリップ装着面から前記基板と対向する側へ向けて突出する係止軸を受け入れ可能な装着孔の入口部分に設けられ、前記クリップの組み付け動作に伴って拡開変形し、組み付け完了に伴って復帰して前記係止軸を前記装着孔から抜け止めした状態で係止する少なくとも一対の抜け止め爪と、
前記クリップの組み付け動作に伴い、前記抜け止め爪の拡開変形開始から遅れて弾性変形を開始し、前記抜け止め爪が前記係止軸に係止するまでの間に前記係止軸に対し弾性変形した状態で摺接することによって摩擦抵抗を発生する抵抗アームとを備えてなり、
前記係止軸のうち前記抵抗アームと対向する部位には前記クリップの組み付け方向とほぼ直交する方向の段差が設けられ、前記クリップの組み付け完了時に前記抵抗アームをこの段差へ向けて弾性復帰させて前記摩擦抵抗の解放を行なうことを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記基板との間に前記被装着物の一部が挿入される空間を介して対向する保持板を有し、前記空間へは前記被装着物が挿入可能になっており、
かつ、前記抵抗アームはその幅方向両側において前記保持板の上縁からスリットが切り込まれることによって、弾性撓みが許容されるとともに、このスリットは前記保持板側から見たときに前記係止軸の一部を露出させる溝幅に形成されていることを特徴とする請求項１記載のクリップ。
【請求項３】
前記抵抗アームには前記段差に係止することで、前記クリップが組み付け方向と逆方向へ変位するのを規制可能となっていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のクリップ。
【請求項４】
前記係止軸は、前記クリップ装着面に開口する挿入孔を貫通する金属製の軸本体とこの軸本体の外周部を取り囲むようにして設けられ前記挿入孔の孔縁との間のシールを行なう樹脂製のシール部材とからなり、
前記シール部材には前記段差が形成される一方、前記軸本体は前記抵抗アームと対向する面が露出し、かつこの露出された面は前記抵抗アームが前記段差へ向けて復帰変形するときに、前記抵抗アームによって叩打される被叩打面となっていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のクリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１０６５４５（Ｐ２０１１−１０６５４５Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２６１１００（Ｐ２００９−２６１１００）
【出願日】平成２１年１１月１６日（２００９．１１．１６）
【出願人】（０００１５１５９７）株式会社東郷製作所 (78)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月１６日（２００９．１１．１６）
【出願人】（０００１５１５９７）株式会社東郷製作所 (78)
【Ｆターム（参考）】
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