【課題】小型であって、安定した減衰力を発揮して車両における乗り心地を良好に維持することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して液体が充填される圧力室Ｒ１、Ｒ２を備えた緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する液体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外筒をゴム弾性体に外嵌する際に、立ち上がり壁が溝幅方向の内側に向けて倒れ込むのを抑制する。
【解決手段】ゴム弾性体１３に、径方向の内方に向けて窪み液室を画成する窪み部１４が周方向に間隔をあけて複数形成されるとともに、周方向で隣り合う窪み部１４の内部同士を連通する連通溝１５が形成され、外筒１２はゴム弾性体に外嵌され、連通溝は、ゴム弾性体と一体に形成された一対の立ち上がり壁２２により画成され、連通溝が外筒に覆われることにより、周方向で隣り合う前記液室同士を連通するオリフィス通路が画成され、ゴム弾性体の外周面において、立ち上がり壁に当該連通溝の溝幅方向の外側から連なる外接部分１３ｃは、該連通溝の底面１５ａよりも径方向の内側に位置している。 （もっと読む）

【課題】受圧室のキャビテーション発生を回避しつつ充分に大きな減衰効果を得ることが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】オリフィス通路７２よりも大きな断面積で受圧室４２と平衡室４４との間に延びる接続流路５０が仕切部材４０に形成されていると共に、接続流路５０の受圧室４２への開口部分において仕切部材４０側と第一の取付部材１２側との一方から他方に向かって突出する弾性筒状体６２が形成されており、静的支持荷重が及ぼされた装着状態下で弾性筒状体６２の先端開口部６８が受圧室４２の内面に押し付けられて接続流路５０が遮断状態とされる一方、引張荷重の入力で弾性筒状体６２の先端開口部６８が受圧室４２の内面から離隔して接続流路５０が連通状態とされる。 （もっと読む）

【目的】キャビテーション現象の抑制と高減衰を同時に実現させる。
【手段】主液室と副液室を仕切部材１１で仕切るとともに、仕切部材１１にダンピングオリフィス通路１４と弾性仕切部３０を設ける。弾性仕切部３０の中央部に設けられた弾性膜部３１の下面にストッパ脚部３５を一体に突出形成し、枠部材４０の支持壁４４の押し当て面４７へ押し当て、支持壁４４、弾性仕切部３０及びストッパ脚部３５の間に第３液室６１を形成し、リリーフ通路６０をダンピングオリフィス通路１４の主液室側開口２４近傍で主液室１２へ連通させ、副液室開口６２で副液室１３と常時連通させる。通常時には、ダンピングオリフィス通路１４と第３液室６１がそれぞれ液柱共振を発生して共振のブロード化を実現する。過大振幅振動の入力時には、ストッパ脚部３５と支持壁４４の間を開いて、リリーフ通路６０を介して副液室と主液室を連通させ、キャビテーション現象を抑制する。 （もっと読む）

【課題】応力に起因する亀裂等の発生を防止しつつ軽量化と低コスト化も図られる樹脂製のブラケットを実現し得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】樹脂ブラケット５４において、筒状の第二の取付金具１６の外周面に開口形成された嵌合溝６６に嵌まり込む嵌合部７２を設けると共に、該嵌合部７２から軸方向一方の側に延び出して第二の取付金具１６の外周面に嵌着固定される嵌着筒部７４を形成し、この嵌着筒部７４の延出側の先端部から外周側に広がる取付部７６を設けると共に、該嵌着筒部７４の延出側の先端面に開口する肉抜隙間８８を形成した流体封入式防振装置１０。 （もっと読む）

【課題】仕切板の組み付け性を向上させ、仕切部材と各液室とのシール性を確保しつつ、安定した振動吸収性能を得ることができる防振装置を提供する。
【解決手段】仕切板４５は、窪み部６０とダイヤフラムリング５０の内周壁部５４との間に挟持された弾性材料からなる仕切板本体４６と、仕切板本体４６の内部に埋設され、仕切板本体４６よりも硬い硬質体で構成された補強部材４７とを備え、補強部材４７は、外周壁部５３の内側に配置された仕切板本体４６の周縁部に沿って配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】能動型液封入式防振装置の組み立て作業性を向上する。
【解決手段】第１液室１６の室壁の一部をなす加振板１８をアクチュエータ２０で加振駆動するように構成した防振装置において、第２取付具１２を、液室１６，２４を内部に持つ筒状部材２８と、アクチュエータ２０を内部に収容する椀状部材３０で構成し、筒状部材の開口端部２８Ａに、第１フランジ部６８と、その先端から延出されてダイヤフラム２２の取付部材４０を内側に嵌合保持する嵌合筒部７０を設ける。椀状部材の開口端部３０Ａに、第２フランジ部７２と、その先端から延出されたかしめ用筒部７４を設ける。取付部材４０の外周面にゴム製のシール材７６を設け、取付部材を嵌合筒部に対しシール材を介して嵌合した状態に圧入して仮止めする。仮止めされた嵌合筒部７０を、第２フランジ部７２上に載せて、かしめ用筒部７４により包み込むようにかしめ固定する。 （もっと読む）

【課題】大振動入力時におけるキャビテーションを抑制して異音を低減させる。
【解決手段】筒状の第一取付部材及び第二取付部材と、第一、第二取付部材を弾性的に連結する弾性体と、第一取付部材の内側の液室を、弾性体を壁面の一部とする主液室と副液室とに区画する仕切り部材１５と、が備えられ、主液室と副液室を連通すると共に液室内の封入液が流通することで液柱共振が生じる制限通路４０が形成された液体封入型の防振装置であって、制限通路４０の流路長方向一方側の端部には、主液室と制限通路４０とを連通する主液室側開口部４４が設けられ、流路長方向他方側の端部には、副液室と制限通路４０とを連通する副液室側開口部４５が設けられ、主液室側に面した制限通路４０の壁部４０ｂには、主液室側開口部４４の流路長方向他方側に隣接する開口４０ｄが形成されていると共に、その開口４０ｄを閉塞する弾性変形可能な弾性膜５０が張設されている。 （もっと読む）

【課題】防振特性のより大きなチューニング自由度やブロード化を実現することにより、要求された防振特性が有効に発揮される、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】筒状の周壁部７４と上底部７６を備えた逆カップ形状の袋状ゴム７２が開口周縁部を仕切部材４４に固着されることにより、仕切部材４４の中央部分から第一の取付部材１２に向かって突出して配設されて、荷重入力による第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の接近変位によって上底部７６が第一の取付部材１２で押されて弾性変形されるようになっている一方、オリフィス通路７０の受圧室６０側の開口部が袋状ゴム７２を外周側に外れて設けられていると共に、仕切部材４４における袋状ゴム７２の開口部分には袋状ゴム７２の内部領域８８と平衡室６２との連通状態を決定する防振制御部８９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンシェイク振動およびアイドリング振動のいずれをも効果的に減衰させ、また車両の加速走行時の動的ばね定数の増加を有効に抑制できる防振装置を提供する。
【解決手段】仕切部材６を、第２の制限通路１０の区画に寄与する固定枠部材１１と、この固定枠部材内にフローティング支持されて、固定枠部材１１の中心軸線方向に所定の範囲にわたって変位可能な弁部材１２とで構成し、筒状部材２の他端側に、弁部材１２の第１の制限通路９を閉止するとともに、その弁部材１２を、固定枠部材１１に対して進出限位置に押圧する一方、弁部材１２の第１の制限通路９を開放するとともに、その弁部材１２を、固定枠部材１１に対して後退限位置に押圧する負圧アクチュエータ１３を配設し、コア部材１に仕切部材側へ突出して、前記弾性部材３の所定量を越える圧縮方向の変形に基いて、弁部材１２を、固定枠部材１１に対して開放変位させる突部２２を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】より少ない製造工数で製造可能で、耐久性のすぐれた防振装置を得る。
【解決手段】径方向ストッパ部材３８は、外径が取付部２０の開口２０Ａよりも小径の円板状とされている。径方向ストッパ部材３８は、中央に構成された挿通穴３８Ａに取付ボルト３０が挿通されて、減衰板３６上に積層されるように取付ボルト３０に取り付けられている。径方向ストッパ部材３８は、外周端面３８Ａが径方向ストッパ部材１７Ａと対向するように配置されている。外周端面３８Ａと径方向ストッパゴム部１７Ａとの間隔Ｄ２は、Ｄ１よりも狭く、Ｄ１＞Ｄ２となっている。 （もっと読む）

【課題】大振幅入力時における弾性仕切り膜に起因する異音を低減しながら、高減衰性能を発揮する。
【解決手段】防振基体１６が室壁の一部をなす主液室３４Ａと、ダイヤフラム３６が室壁の一部をなす副液室３４Ｂとを仕切る仕切り体３８と、主液室と副液室を連通させるオリフィス流路４０とを備えた液封入式防振装置１０において、仕切り体３８を、主液室と副液室を仕切る弾性仕切り膜４４と、その周縁部４４Ａを両面から挟持する一対の挟持部材４６，４８とで構成し、弾性仕切り膜４４の膜面に細溝５８によって区画された複数の凸部６０を設けて、主液室の液圧変動による弾性仕切り膜４４の撓み変形によって、細溝５８が閉じて隣り合う凸部６０同士が接触することにより、弾性仕切り膜４４の撓み量が制限されるようにした。 （もっと読む）

【課題】弾性仕切り膜の大径化や薄肉化によらなくても、弾性仕切り膜の剛性を低くして、優れた低動ばね特性を実現する。
【解決手段】防振基体１６側の主液室３０Ａとダイヤフラム３２側の副液室３０Ｂを仕切る仕切り体３４と、主液室と副液室を連通させるオリフィス流路３６を備えた液封入式防振装置１０において、仕切り体３４を、弾性仕切り膜４０と、その周縁部を挟持する一対の挟持部材４２，４４とで構成し、弾性仕切り膜４０を、挟持部材によって挟持される周縁部を外周フランジ部４８として、その径方向内方Ｋｉ側の可撓範囲を、外周フランジ部の内周縁４８Ａから軸方向Ｘに延設された筒状の側壁部５０と、その延設端５０Ａから径方向内方Ｋｉに延設されて当該延設端の開口を塞ぐ閉塞部５２とで構成することにより、弾性仕切り膜４０をハット形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの収容された樹脂製の収容部材の内部の温度上昇を抑制する。
【解決手段】ヨーク部６２の軸方向Ｓの上端（封止板４０側）には、放熱部材７０が固定されている。放熱部材７０は、円筒状の円筒部７１、円筒部７１の一端側で径方向外側に延出されたフランジ部７２、及び、円筒部７１の他端側で底面を構成する底部７３を備え、これらが一体的に構成されている。放熱部材７０は、底部７３の下面がヨーク部６２の上面に密着されて固定されている。放熱部材７０は、樹脂製のブラケット８２よりも熱伝導率が大きいものとされている。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の振動に対する減衰性能を十分に高めてなお、軸線方向と直交等する一方向の振動に対してもまたすぐれた減衰性能を発揮できる筒形防振装置を提供する。
【解決手段】内筒１および外筒２と、これらの内外筒間に配設されてそれらを連結するゴム弾性体３とを具えるものであって、内外筒間に、全周にわたる絞り部４を経て軸線方向に連通される、液体を封入した第１の主液室５および第１の副液室６のそれぞれを配設するとともに、第１の主および副液室５，６と同心に配置され、弾性隔壁３ａにより区画されて、液体を封入した一対の第２の主液室７，７のそれぞれを内外筒間に配設し、それらの第２の主液室７，７の相互を、円周方向に延びる二本の制限通路８によって連通させ、内筒１に、第２の主液室７側へ突出して、一方の第２の主液室７を押圧する剛性部材９を、それぞれの第２の主液室７，７の形成域と対応する周方向領域に設けてなる。 （もっと読む）

【課題】可動板の仕切部材への当接によって発生する異音の防振対象部材への伝達を低減して、防振性能や静粛性の更なる向上を実現し得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】第二の取付部材１４の防振対象部材２０に対する固定部３６を第一の取付部材１２と反対の開口部側に設ける。第二の取付部材１４で支持される仕切部材４８を挟んで第一の取付部材１２側に受圧室９８を形成し反対側に平衡室１００を形成すると共に、仕切部材４８の内部に中間室１０２を形成して中間室１０２を受圧室９８および平衡室１００の何れかに連通する高周波オリフィス通路１１２を形成する。中間室１０２と受圧室９８との間に弾性可動膜５２を配設すると共に、中間室１０２と平衡室１００との間に変位量を制限された可動板９０を配設することにより、第二の取付部材１４の軸方向で可動板９０を弾性可動膜５２よりも固定部３６が設けられた側に位置させた。 （もっと読む）

【課題】要求される防振特性に応じたオリフィス通路を、大きな設計自由度で形成することが出来て、目的とする防振効果を有効に発揮することが出来る、新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供する。
【解決手段】軸直角方向に対向する第一，第二の流体室４０ａ，４０ｂと、それら第一，第二の流体室４０ａ，４０ｂに対して軸方向に離隔する第三，第四の流体室４０ｃ，４０ｄを形成して、それら４つの流体室４０を、中間スリーブ１８の小径筒部２２に形成された４つの窓部２８を通じて中間スリーブ１８の外周面上に開口させる。小径筒部２２の外周面上に設けられた外周凹溝２０に通路形成用ゴム３４を設けて、通路形成用ゴム３４の外周面上に開口する複数の連通溝３６，３８を形成し、複数の連通溝３６，３８をアウタ筒部材１４によって覆蓋することで、４つの流体室４０を、窓部２８を通じて連通する、複数のオリフィス通路４６，５０を形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンシェイクに対して広い周波数域で高減衰効果を発揮し得るオリフィス通路を備えた、新規な構造の流体封入式エンジンマウントを提供することを、目的とする。
【解決手段】本体ゴム弾性体１６の大径端面側とテーパ状外周面側のそれぞれに可撓性膜３８，８０が配置されて、互いに独立した第一の平衡室８８と第二の平衡室９２が形成されるようにすると共に、受圧室８６を第一の平衡室８８に連通させる第一のオリフィス通路９０と、受圧室８６を第二の平衡室９２に連通させる第二のオリフィス通路９６を、何れもエンジンシェイクの周波数域で且つ相互に異なる減衰ピーク周波数を持つようにチューニングした。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、エンジンの水平面内方向の変位に対して効果的に制振することのできるペンデュラム方式のエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】エンジン１を、液体封入式防振装置２、３を介して車体１１から支持するとともに、この液体封入式防振装置２、３を、上下方向の振動を抑制する第一主液室および第一オリフィスのセットと、水平方向の振動を抑制する第二主液室および第二オリフィスのセットとで構成する。 （もっと読む）

【課題】加振部材と可動子の加振方向に直交する方向の位置ずれが許容されると共に、可動子の加振力が流体室に対して効率的に及ぼされて目的とする防振効果を得ることが出来る、新規な構造の能動型流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】加振部材７２の加振方向に直交して広がる板ばね８０によって、加振部材７２を第二の取付部材１４に支持させる。固定子８６と可動子８８を備えた電磁式駆動手段８２を、可動子８８の駆動中心軸が加振部材７２の加振方向となるように配設する。可動子８８を加振部材７２に連結して駆動力を伝達する駆動力伝達部材１０２を設けて、駆動力伝達部材１０２と可動子８８の連結部に原動側ボールジョイント機構１０４を設けると共に、駆動力伝達部材１０２と加振部材７２の連結部に従動側ボールジョイント機構１１６を設けることにより、駆動力伝達部材１０２を加振部材７２および可動子８８に対して揺動変位可能に連結した。 （もっと読む）