【課題】キャリパーの振動防止およびブリードスクリューの保護が可能で、かつキャリパーの簡素化や、軽量化を図ることができるブレーキキャリパー構造を提供する。
【解決手段】 ブレーキキャリパー構造１０は、キャリパー１２にシリンダ２１を形成し、シリンダ２１内のピストン１８でパッド１６，１７をディスクロータ１１に押し付けるものである。このブレーキキャリパー構造１０は、キャリパー１２に、シリンダ２１内の空気を外部に排出するブリードスクリュー４１を設けるとともに、キャリパー１２の振動を抑える別体のバランスウエイト４５を配設し、バランスウエイト４５の先端部４７ａと車輪２０の回転中心２０ａとの間の距離Ｌ１を、ブリードスクリュー４１の先端部４１ａと車輪２０の回転中心２０ａとの間の距離Ｌ２より大きくした。 （もっと読む）

【課題】 複数階を有する構造物の横揺れを抑えることにある。
【解決手段】 複数階を有する構造物の制振方法は、前記構造物に横揺れが生じているとき、前記構造物内に配置された重量物を前記構造物の一の階と共に横揺れする状態から、前記構造物の他の階と共に横揺れする状態に移行させる第１の移行ステップと、前記重量物を前記他の階と共に横揺れする状態から、前記一の階と共に横揺れする状態に移行させる第２の移行ステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの共振周波数を制御するために、当該ルーフパネルに質量を付加するにあたり、その質量がルーフパネルの振動により落下することがない、ルーフパネル制振ブラケットを提供する。
【解決手段】ルーフパネルＰに質量を付加して、ルーフパネルＰの共振周波数を制御するマスダンパとして機能するルーフパネル制振ブラケット１であって、
ルーフボウＲに接合される基部２と、ルーフパネルＰの下面に接着剤Ｂにより少なくとも車両前後方向両端部の二点で接合されて該ルーフパネルに質量を付加する質量付加部３と、前記基部２と該質量付加部３を連結する車両前後方向に延びる連結部４とからなり、
前記連結部４に車幅方向に延びる一以上の屈曲部５を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】ケースに収容した歯車の歯数、回転速度に拘らず、ケースと歯車との共振を防止することができる低コストな変速機を提供する。
【解決手段】変速機１０は、入力軸１２の回転を減速して出力軸１４に伝達するための歯車伝達機構（図示省略）と、歯車伝達機構を収容するケース１６と、ケース１６に着脱自在とされた重錘部材１８と、を備え、重錘部材１８を着脱することによりケース１６の固有振動数を調節可能とした。 （もっと読む）