【課題】ダイナミックダンパーの質量をできるだけ小さくするようにしたテレスコピック式ステアリング装置のダイナミックダンパー機構を提供する。
【解決手段】テレスコピック式ステアリング装置１０における振動抑制のためのダイナミックダンパー機構２０で、ステアリングホイール１３内にて半径方向に移動可能にバネにより挟持したダイナミックダンパー２１と、ステアリングホイール軸に対して軸方向に摺動可能に且つ軸の周りに回転しないように取り付けたスライド駒２２と、スライド駒をステアリングホイール軸の軸方向に関して固定するガイド２３と、ステアリングホイール内でバネを介して半径方向一側にダイナミックダンパーを押動して半径方向に移動調整する偏心カム２４と、スライド駒に対してワイヤ２６で連結されステアリングホイール軸の軸方向の摺動に連動して偏心カムを回転駆動させるカム駆動機構２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ステージ等の移動体の高速移動に伴う振動を高精度に制御するために用いられる質量体において、大型で、かつ、複雑な形状を付与することが可能な振動制御用質量体を提供する。
【解決手段】振動制御用質量体２００は、移動体を有するステージ装置において移動体の移動に伴う振動を制御するために用いられる振動制御用質量体であって、複数の部材２１０を備え、この複数の部材２１０の各々がタングステン合金からなり、このタングステン合金は主成分としてタングステンを８０質量％以上９９質量％以下含み、複数の部材２１０の各々の体積が５４０ｃｍ^３以上、重量が１０ｋｇ以上であり、振動制御用質量全体の体積が２７００ｃｍ^３以上５４０００ｃｍ^３以下、重量が５０ｋｇ以上１０００ｋｇ以下である。 （もっと読む）

【課題】 所定の制振効果を発揮する制振装置の設置性の向上を図る。
【解決手段】 上端が建築物の屋上床などからなる基部に立設される支持枠Ｆに枢着されると共に下端が所定の重量を有しながら基部の上方となる所定の高さ位置に位置決められる制振マスＭに枢着される吊り部材１が支持枠Ｆおよび制振マスＭに対する枢着長さを最大長さから減少させる方向に変更可能にしてなると共に、支持枠Ｆおよび制振マスＭに対向する吊り部材１における端部と支持枠Ｆあるいは制振マスＭのいずれか一方あるいは両方との間に下駄部材２を着脱可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】固有振動数を変化させるのに必要なマス部材の質量をより少なくすることができるトルクロッドを提供すること。
【解決手段】マス部材３０は、トルクロッド１００の幅方向中央を通過する第１仮想線に対して非対称となる位置に取着される。これにより、振動の入力に伴ってトルクロッド１００（連結部材６１）が共振する場合には、非対称位置に取着されマス部材３０の効果によって、複数の振動モードを生成させることができると共に、それら各振動モードを連成させることができ、その分、所定の振動モードにおける固有振動数を変化させるのに必要なマス部材の質量をより少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】手動変速機の変速機構において、変速時に滑らかなシフトフィーリングを与え、かつ変速完了後の変速レバーのびびり振動を防止する。
【解決手段】複数の変速歯車列から１つの変速歯車列を選択的に成立させるシフトフォーク２３を作動させるシャフト１１をハウジング１０に回動可能に支持し、シャフトの回動に応じて揺動される慣性レバー３０に、長手方向摺動可能に慣性マス３５を設ける。慣性マスから突出するガイドピン３８をハウジングの平坦部１０ａに形成したカム溝３９に係合させて、慣性マスと慣性レバーの揺動中心軸線との間の距離が、歯車列が成立されない慣性レバーの中立位置では大となり、歯車列が成立される揺動位置では小となるように、慣性マスをシャフトの回動に応じて半径方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】振動の原因が振動機器の強制振動である場合においても、十分な振動低減効果が得られる振動低減部材を提供する。
【解決手段】振動低減部材１は振動機器が固定配置される本体部１０を有している。また、本体部１０には、振動機器による振動方向と法線方向が一致する傾斜面３０ｓが形成され、傾斜面３０ｓには、半島形状の切り込みを入れることで、切り込みの内側部分に振動方向に振動可能な振動部２１、２２が形成されている。そのため、振動部２１、２２と本体部１０とを連結する連結部における変位を常に零とすることができる。また、振動部２１、２２の法線方向と振動機器による振動方向とが一致し、振動部２１、２２は振動方向に振動可能であるため、効率的に振動を低減できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく特定の振動数の振動に対する車体構造部材の共振を防止又は効果的に抑制できる車体構造部材の制振構造を得る。
【解決手段】マス５０の重心位置Ｇがマス５０と段部４２との締結位置に対してオフセットしている。このため、車両走行時に生じる略車両上下方向の振動に伴い、取付部５２と段部４２との締結部位を中心としてマス５０が振動する。このように、構造的には実質的にマスダンパであるが、機能的には実質的にダイナミックダンパと同じである。マスダンパを用いた場合よりもマス５０の質量を小さくしても、マスダンパを設けた場合と同じ効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】オペレーティングレバーの円滑な回動を実現しながらオペレーティングレバーのガタ付きによる異音を抑制する。
【解決手段】パーキングブレーキ装置１０において、オペレーティングレバー１６は、ウエブ１４ａとバックプレート２０の間において第２ブレーキシュー１４に回動可能に支持され、回動されることにより第１ブレーキシュー１２との間に介在するシューストラット１５を押圧して一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付ける。凸部１４ｆは、パーキングブレーキが解除されているときにオペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動を規制し、パーキングブレーキが作動されたときにオペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動の規制を解除する。 （もっと読む）

【課題】設置あるいは取り付けが容易であって制振効果に優れながら、構造が簡単で低コストに製造できる動吸振器を提供する。
【解決手段】本発明の動吸振器２０は、三角形状の振動板２１それ自体が、制御対象物を制振するための振動体（質量体とばね）を構成するため、その構造が極めて簡単であり低コストに製造することができる。また、振動板２１の形状が三角形であるため、その３つの隅角部をボルト２２およびナット２３，２４によって拘束しても、振動板が四角形である場合に比較してその面外曲げ振動を抑制する度合いが小さいために有効質量比を大きく取れる。 （もっと読む）

【課題】複数の乃至は広い周波数域の振動に対する制振効果が簡単な構造で有利に発揮され得る、新規な構造の制振装置を提供することにある。
【解決手段】制振対象となる振動部材１４の表面１６に対して弾性プレート部材１２を重ね合わせて配設し、弾性プレート部材１２の固有振動数を振動部材１４において制振すべき振動の周波数域にチューニングすると共に、振動部材１４の表面１６上に弾性プレート部材１２を設置するための位置決め手段２６を設けた。 （もっと読む）

【課題】スクリーンに生じた振動を低減することができる振動低減部材を提供する。
【解決手段】振動低減部材１００は、スクリーン１４０を構成するスクリーンバー１４１の振動部に当接される当接部１１０と、当接部１１０にその一端側が連結される支持部１２０と、支持部１２０の他端側をスクリーンの上端１４３よりも高い位置で保持する保持部１３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
異音の発生を低減させるためにプリント基板の重量を調整可能にしたプリント基板の防振構造を提供する。
【解決手段】
電磁ブザー１及びリレー２Ｂなどの電子部品が実装されたプリント基板８がケース本体４に固定されるプリント基板の防振構造である。
そして、プリント基板８には、電磁ブザー１及びリレー２Ｂなどを実装させるための部品用導電パターン５，・・・に加えて、半田６を配置するための調整用導電パターン７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を防止しかつ構造が簡単なディスクブレーキの取付構造を提供する。
【解決手段】車軸を支持するハブベアリングを収容するハウジング１００と、ハブベアリングの周方向に離間してハウジング１００に設けられた複数の支持部１５０に接続され、車軸に装着されたブレーキディスクにパッドを加圧接触するキャリパ２００とを有するディスクブレーキの取付構造において、ハウジング１００は、ハブベアリングの中心から見て複数の支持部１５０の間の領域に設けられ、その周囲の部分に対してハブベアリングの外径側、ハブベアリングの軸方向におけるブレーキディスクの反対側の少なくとも一方に突き出したマスダンパ部１６０を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】 操作桿とダンパ部材の嵌合隙間が多少異なっても、ダンパ部材を操作桿に接着する接着強度を高い信頼性で維持可能なダンパ部材連結構造を提供する。
【解決手段】 操作桿の基端部に原動機を備え、原動機の取付筒部にダンパ部材２０を介して操作桿を連結した刈払機のダンパ部材２０は、操作桿の基端部に嵌合する筒状体２１とこの外側面に接合された弾性体３１とを有してなる。筒状体２１の内面に、筒状体２１の基端側から先端部の手前位置まで延びる凹部２２を筒状体２１の周方向に所定間隔を有して複数設け、筒状体２１の基端側端部を弾性体３１のそれより突出して配置し、この突出部２１ａに凹部２２に連通する切り欠き部２１ｂを設ける。切り欠き部２１ｂを介して凹部２２に接着剤を供給すると、接着剤は凹部２２を流れて操作桿の基端部表面に拡がって硬化して、ダンパ部材２０が操作桿に固着される。 （もっと読む）

【課題】 略矩形ブロック形状の本体ゴム弾性体で構成されて傾斜状態で装着されるエンジンマウントであって、共振現象に起因すると考えられる特定周波数域での防振性能の低下を簡単な構造で回避することの出来る、新規な構造のエンジンマウントを提供することにある。
【解決手段】 前後両端面４０，４２を何れも略鉛直面とすると共に、それら前端面４０と後端面４２の各略中央部分に位置してそれぞれ前後方向軸４４上で外方に突出するマス突部５０を、本体ゴム弾性体１６に一体形成した。 （もっと読む）

【課題】振動機器の強制加振力が原因となる場合において、ブラケット等の振動騒音を低減し、かつ、製造する際の手間を省き、製造時間が短縮する。
【解決手段】回転モータ６を固定する枠体１と、枠体１の一部に切れ込みを入れて曲げ起こすことで形成された動吸振器２・３とを備える。そして、動吸振器２・３の振動部２ａ・３ａが、回転モータ６により振動する枠体１の振動方向に振動するように形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、風、地震、交通振動による共振現象に起因する鉄塔や照明柱などの塔状部材の揺れを低減する構造が簡易で経済的な制振装置を提供する。
【解決手段】被対象物の軸芯に沿ってとりつけられる制振装置であって、複数の振動子と、前記被対象物が振動した際、前記複数の振動子間に生じる相対的な回転振動を減衰する手段を備え、前記複数の振動子は前記被対象物の軸芯に対し、概ね点対称、且つ回転可能に取り付けられ、前記手段は、前記振動子を連結する、ばねと減衰要素が並列に配置され、若しくは、振動子を軸芯に取り付けるフランジ部間に設けられる摩擦部とする。 （もっと読む）

【課題】 マスダンパが外部の部品と干渉するのを防止することが可能な変速機のシフト機構を提供する。
【解決手段】 変速機のシフト機構１は内部空間１１を有するケース１０と、内部空間１１に収納されるシフトセレクトレバー６０と、ケース１０外に設けられてシフトセレクトレバー６０と接続され、かつ回動可能なアウターレバー２０と、内部空間１１に収納されてアウターレバー２０と連動して回動するマスダンパ５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの共振に起因した車内音を効果的に低減することができる車内音低減装置を得る。
【解決手段】マップランプブラケット１０は車両後方側へ向けて延長されており、後端部１０Ｃをマスチック２４でルーフパネルの下面に固着するのみならず、共振発生部位である支持部１０Ｂの長手方向中間部においても、マスチック２８で固着することにした。これにより、ルーフパネル前部の振動モードが一次から高次に変化し、発音レベルが低減される。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトな構成を確保しつつ、内蔵の電子素子に高い耐振性を与えるようにした電子機器を提供する。
【解決手段】 ハードディスク４０が支持されている支持板３０と筐体１０の底壁１１との間に、底壁１１の厚さ方向に沿い生ずる振動を防振する複数のブッシュ式防振部材２０ａと、これら各ブッシュ式防振部材２０ａと支持板３０の各隅角部３１との間にそれぞれ介装されて支持板３０の面方向に沿い生ずる振動を防振する各ワイヤ式防振部材２０ｂとを、底壁１１の厚さ方向に沿い一体となるように介装する。 （もっと読む）