パーキングブレーキ装置
【課題】オペレーティングレバーの円滑な回動を実現しながらオペレーティングレバーのガタ付きによる異音を抑制する。
【解決手段】パーキングブレーキ装置１０において、オペレーティングレバー１６は、ウエブ１４ａとバックプレート２０の間において第２ブレーキシュー１４に回動可能に支持され、回動されることにより第１ブレーキシュー１２との間に介在するシューストラット１５を押圧して一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付ける。凸部１４ｆは、パーキングブレーキが解除されているときにオペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動を規制し、パーキングブレーキが作動されたときにオペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動の規制を解除する。
【解決手段】パーキングブレーキ装置１０において、オペレーティングレバー１６は、ウエブ１４ａとバックプレート２０の間において第２ブレーキシュー１４に回動可能に支持され、回動されることにより第１ブレーキシュー１２との間に介在するシューストラット１５を押圧して一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付ける。凸部１４ｆは、パーキングブレーキが解除されているときにオペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動を規制し、パーキングブレーキが作動されたときにオペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動の規制を解除する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ装置に関し、特にオペレーティングレバーを備えるパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられるパーキングブレーキの多くにはドラムブレーキが採用されている。ドラムブレーキは一対のブレーキシュー、および回動可能なオペレーティングレバーを有する。運転者によってパーキングブレーキレバーが操作されることによって、または電動パーキングブレーキの場合はアクチュエータが作動することによって、オペレーティングレバーの先端が引っ張られて回動され、ブレーキシューストラットを押圧して一対のブレーキシューの各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる。こうしてブレーキシューとブレーキドラムとの摩擦力によって車両に制動力が与えられる。
【０００３】
パーキングブレーキがこのように作動しているときは、オペレーティングレバーは先端部が引っ張られ、中間部がブレーキシューストラットによって押し返されることから、そのガタ付きは抑制される。しかし、パーキングブレーキが解除されているときは、先端部が引っ張られる力や中間部が押し返される力は小さく、オペレーティングレバーはガタ付き易い状態となる。また、パーキングブレーキが解除されているときは車両が走行中である場合が多く、この場合の車輪の振動がオペレーティングレバーに伝達してオペレーティングレバーも振動し易い状態となる。オペレーティングレバーは、一般的にブレーキシューのウエブと、車両中心側のバックプレートとの間に設けられるため、このようにオペレーティングレバーが移動しまたは振動することによってウエブやバックプレートと断続的に接触し、異音が発生する場合がある。バックプレートはウエブよりも薄い板厚によって形成されていることが多いので、特にバックプレートと接触することにより発生する異音は耳障りなものとなり得る。
【０００４】
このため、たとえば特許文献１では、圧縮スプリングを介してケーブルエンドとオペレーティングレバー３４とが係合させられ、ケーブルエンドの直角方向のガタつきを抑制するパーキングケーブルの連結構造が提案されている。また、たとえば特許文献２では、ウエブに設けられた切込み片にパーキングレバーを挿通してパーキングレバーのガタ付きを抑制する車両用ドラムブレーキが提案されている。また、たとえば特許文献３では、パーキングレバー１１とブレーキシューのウエブとの間に当接機構を設けて、パーキングレバーの過回動を防止するドラムブレーキ用パーキングレバーの過回動防止装置が提案されている。
【特許文献１】特開２００４−１９６２２７号公報
【特許文献２】実開平１−８９６３４号公報
【特許文献３】実開平５−８９９８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
たとえば特許文献１および特許文献３に記載される技術では、オペレーティングレバーがウエブまたはバックプレートに近づく方向への移動や振動を抑制することは困難である。また、たとえば特許文献２に記載される技術では、パーキングブレーキが作動しているときもオペレーティングレバーのウエブまたはバックプレートに近づく方向への移動が規制される。このため、パーキングブレーキが作動された状態から解除されるときに摩擦やかじりなどが発生した場合、オペレーティングレバーが円滑に戻ることが困難となる。
【０００６】
本発明はこうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、オペレーティングレバーの円滑な回動を実現しながらオペレーティングレバーのガタ付きによる異音を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のパーキングブレーキ装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、前記ウエブとバックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、パーキングブレーキが解除されているときに前記オペレーティングレバーの前記ウエブに近づく方向または前記バックプレートに近づく方向への移動を規制し、パーキングブレーキが作動されたときに前記オペレーティングレバーの前記ウエブに近づく方向または前記バックプレートに近づく方向への移動の規制を解除する規制部と、を備える。
【０００８】
この態様によれば、パーキングブレーキが解除されているときには、オペレーティングレバーがウエブまたはバックプレートに断続的に接触することが抑制されるので、オペレーティングレバーのガタ付きによる異音を抑制することができる。また、パーキングブレーキが作動されたときには、オペレーティングレバーの移動の規制が解除されるので、その後パーキングブレーキが解除された場合にもオペレーティングレバーは円滑に戻ることが可能となる。
【０００９】
前記規制部は、パーキングブレーキが解除されているときに前記オペレーティングレバーと前記ウエブまたは前記オペレーティングレバーと前記バックプレートとを相互に当接させ、パーキングブレーキが作動されたときに前記オペレーティングレバーと前記ウエブまたは前記オペレーティングレバーと前記バックプレートとの相互の当接を解除させるよう、前記オペレーティングレバー、前記ウエブ、および前記バックプレートのいずれかに設けられてもよい。この態様によれば、前記オペレーティングレバー、前記ウエブ、および前記バックプレートのいずれかにこのような規制部材を設けるという簡易な構成によって、オペレーティングレバーのガタ付きによる異音の発生を抑制することができる。
【００１０】
本発明の別の態様もまた、パーキングブレーキ装置である。この装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、パーキングブレーキが解除されたときに前記オペレーティングレバーの共振周波数を変更させる共振周波数変更手段と、を備える。
【００１１】
オペレーティングレバーは、ある一定の範囲の周波数で振動することによって共振し、他の周波数で振動する場合よりも大きな異音を発生する。この態様によれば、パーキングブレーキが解除されている状態では、与えられにくい振動の周波数に共振周波数を変更するなどが可能となり、オペレーティングレバーのガタ付きによる異音の発生を抑制することができる。
【００１２】
前記共振周波数変更手段は、パーキングブレーキが解除されたときに前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとを接続し、パーキングブレーキが作動したときに前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとの接続を解除してもよい。この態様によれば、パーキングブレーキが解除されている状態ではオペレーティングレバーのガタ付きによる異音を抑制することができ、パーキングブレーキが作動している状態では、オペレーティングレバーの円滑な回動が可能となる。
【００１３】
前記共振周波数変更手段は、前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとを接続する弾性部材を含んでもよい。この態様によれば、弾性部材によってオペレーティングレバーの振動を抑制することが可能となる。
【００１４】
前記共振周波数変更手段は、前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとを接続する磁石を含んでもよい。この態様によれば、オペレーティングレバーとブレーキシューとの接続および接続の解除を、簡易な構成によって実現することができる。
【００１５】
本発明のさらに別の態様もまた、パーキングブレーキ装置である。この装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備える。前記オペレーティングレバーには、重量部材が設けられる。この態様によれば、オペレーティングレバーに重量部材を設けるという簡易な構成によって、オペレーティングレバーの共振周波数を、与えられにくい振動の周波数に変更することが可能となり、オペレーティングレバーの振動を抑制することができる。
【００１６】
本発明のさらに別の態様もまた、パーキングブレーキ装置である。この装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備える。前記オペレーティングレバーには、肉抜き部が設けられる。この態様によれば、オペレーティングレバーに肉抜き部を設けるという簡易な構成によって、オペレーティングレバーの共振周波数を、与えられにくい振動の周波数に変更することが可能となり、オペレーティングレバーの振動を抑制することができる。
【００１７】
本発明のさらに別の態様もまた、パーキングブレーキ装置である。この装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備える。前記オペレーティングレバーの重心位置は、ブレーキドラムの回転中心より前記オペレーティングレバーの回動中心側に位置する。この態様によれば、オペレーティングレバーの重心位置を変更するという簡易な構成によって、オペレーティングレバーの共振周波数を、与えられにくい振動の周波数に変更することが可能となり、オペレーティングレバーの振動を抑制することができる。
【００１８】
本発明のさらに別の態様もまた、パーキングブレーキ装置である。この装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、前記オペレーティングレバーと前記ウエブとの間、または前記オペレーティングレバーと前記バックプレートとの間に配置された緩衝部材と、を備える。この態様によれば、オペレーティングレバーが振動してもオペレーティングレバーとウエブ、またはオペレーティングレバーとバックプレートとが直接当接することが抑制されるため、オペレーティングレバーの振動による異音の発生を抑制することができる。
【００１９】
本発明のさらに別の態様もまた、パーキングブレーキ装置である。この装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、軸孔が設けられ、該軸孔に回動軸が挿入されることにより前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備える。前記オペレーティングレバーは、前記軸孔を軸方向に延長する軸孔延長部を有する。この態様によれば、軸孔と回動軸との間のガタによるオペレーティングレバーのガタ付きを抑制することができる。また回動軸の外周と接触する軸孔の内周の面積を増加させることができるので、回動軸の外周または軸孔の内周が摩耗してオペレーティングレバーのガタ付きが増加することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のパーキングブレーキ装置によれば、オペレーティングレバーの円滑な回動を実現しながらオペレーティングレバーのガタ付きによる異音を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態（以下、「実施形態」という。）について詳細に説明する。
【００２２】
（第１の実施形態）
図１（ａ）は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａの全体構成図であり、図１（ｂ）は第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０ＡのＡ−Ａ断面図である。図１（ａ）は、パーキングブレーキ装置１０Ａをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。
【００２３】
パーキングブレーキ装置１０Ａは、第１ブレーキシュー１２、第２ブレーキシュー１４、オペレーティングレバー１６、シューストラット１５、係止部材１３、および調整用ストラット１７、バックプレート２０などを有する。
【００２４】
第１ブレーキシュー１２は、ウエブ１２ａ、リム１２ｂ、およびライニング１２ｃを有する。ウエブ１２ａは板状に形成され、外形がブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在する円弧状に形成される。リム１２ｂは、外形が長方形に形成された板状の部材がウエブ１２ａの外径と同一の内径を形成する曲面を有するよう曲げられた形状に形成される。リム１２ｂは、内周の幅方向中央においてウエブ１２ａの外周と一体的に結合される。
【００２５】
ライニング１２ｃは、外形が長方形に形成された板状の部材がリム１２ｂの外形と同一の内径を形成する曲面を有するよう曲げられた形状に形成される。ライニング１２ｃは、ブレーキドラムの内周との摩擦によるブレーキドラムを摩耗を抑制するため、ブレーキドラムよりも硬度の低い、たとえば軟鋼や鋳鋼などの金属類などによって形成される。リム１２ｂの外周とライニング１２ｃの内周とは接着などによって固定される。
【００２６】
第２ブレーキシュー１４は、ウエブ１４ａ、リム１４ｂ、およびライニング１４ｃを有する。ウエブ１４ａ、リム１４ｂ、およびライニング１４ｃは、第１ブレーキシュー１２のウエブ１２ａ、リム１２ｂ、およびライニング１２ｃと略線対称に形成される以外はウエブ１２ａ、リム１２ｂ、およびライニング１２ｃと同様である。
【００２７】
ブレーキドラム（図示せず）は円筒状に形成され、車輪と共に回転するよう車輪に取り付けられる。このブレーキドラムの内部に、第１ブレーキシュー１２、および第２ブレーキシュー１４が配置される。第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４は、ブレーキドラムの内周と間隔を開けて円周方向に並設される。本実施形態では、第１ブレーキシュー１２は本図右側、第２ブレーキシュー１４は本図左側に配置にそれぞれ向かい合うようにブレーキドラムの内部に配置される。
【００２８】
第１ブレーキシュー１２のウエブ１２ａの一方（本図における上方）の端部である第１端部１２ｄは凹状に形成される。また、第１ブレーキシュー１２の第１端部１２ｄと隣接する、第２ブレーキシュー１４のウエブ１４ａの一方（本図における上方）の端部である第１端部１４ｄも凹状に形成される。第１ブレーキシュー１２の第１端部１２ｄおよび第２ブレーキシュー１４の第１端部１４ｄは、相互に向かい合うように形成される。第１ブレーキシュー１２の第１端部１２ｄと第２ブレーキシュー１４の第１端部１４ｄとの間に係止部材１３が配置される。係止部材１３はバックプレート２０に固定される。
【００２９】
第１ブレーキシュー１２のウエブ１２ａの他方（本図における下方）の端部である第２端部１２ｅもまた凹状に形成される。また第１ブレーキシュー１２の第２端部１２ｅと隣接する、第２ブレーキシュー１４のウエブ１４ａの他方（本図における下方）の端部である第２端部１４ｅも凹状に形成される。第１ブレーキシュー１２の第２端部１２ｅおよび第２ブレーキシュー１４の第２端部１４ｅは、相互に向かい合うように形成される。第１ブレーキシュー１２の第２端部１２ｅと第２ブレーキシュー１４の第２端部１４ｅとの間に調整用ストラット１７が配置される。
【００３０】
第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４は、シュースプリング（図示せず）によって、相互に近づく方向に引っ張られる。このため、第１ブレーキシュー１２の第１端部１２ｄおよび第２ブレーキシュー１４の第１端部１４ｄが係止部材１３に係止され、また第１ブレーキシュー１２の第２端部１２ｅおよび第２ブレーキシュー１４の第２端部１４ｅが調整用ストラット１７に係止される。この状態において、パーキングブレーキが解除されているときは、ブレーキドラムの内周と、第１ブレーキシュー１２の外周および第２ブレーキシュー１４の外周との間に間隔が形成される。
【００３１】
オペレーティングレバー１６は板状に形成され、外形はブレーキドラムの内周に沿うように延在する円弧状に形成される。オペレーティングレバー１６は、第２ブレーキシュー１４のウエブ１４ａの車両中心側を覆うように配置される。オペレーティングレバー１６の一端には、軸孔１６ａが設けられている。ウエブ１４ａにも軸孔（図示せず）が設けられており、ウエブ１４ａの軸孔およびオペレーティングレバー１６の軸孔にレバーピン１８が挿入される。オペレーティングレバー１６はレバーピン１８を中心に回動可能に第２ブレーキシュー１４に支持される。
【００３２】
オペレーティングレバー１６は、軸孔１６ａからブレーキドラムの内径の半分の長さ程度離れた箇所に、第１ブレーキシュー１２側に開口するコ字状の凹部が形成されている。また、第１ブレーキシュー１２のウエブ１２ａにも、オペレーティングレバー１６の凹部と向かい合う位置に、オペレーティングレバー１６側に開口するコ字状の凹部が形成されている。
【００３３】
オペレーティングレバー１６の凹部および第１ブレーキシュー１２の凹部との間に、シューストラット１５が介在する。シューストラット１５は、中央部がなだらかな円弧状に形成された軸状に形成される。シューストラット１５の一端がウエブ１２ａの凹部に係止され、他端がオペレーティングレバー１６の凹部に係止される。シューストラット１５の第１ブレーキシュー１２側には、バネ１５ａが設けられており、これによって、オペレーティングレバー１６の凹部および第ウエブ１２ａの凹部が、相互に離間する方向に押圧され、シューストラット１５のガタ付きが抑制される。
【００３４】
オペレーティングレバー１６の先端部は、ワイヤ（図示せず）によって、車両室内に設けられたパーキングブレーキレバー（図示せず）に連結されている。運転者によってパーキングブレーキレバーが操作されることによって、オペレーティングレバー１６の先端部が第１ブレーキシュー１２に向かう方向に引っ張られる。オペレーティングレバー１６の先端部が引っ張られると、オペレーティングレバー１６は第１ブレーキシュー１２に向かう方向（本図において反時計回り）にレバーピン１８を中心に回動され、シューストラット１５が押圧される。
【００３５】
オペレーティングレバー１６が回動されるにしたがって、レバーピン１８とウエブ１２ａの凹部とが離間させられ、ウエブ１２ａの第１端部１２ｄとウエブ１４ａの第１端部１４ｄとは離間させられる。第１ブレーキシュー１２の第２端部１２ｅおよび第２ブレーキシュー１４の第２端部１４ｅは調整用ストラット１７によって係止されているため、第１ブレーキシュー１２は第２端部１２ｅを中心に、第２ブレーキシュー１４は第２端部１４ｅを中心に、第１端部１２ｄと第１端部１４ｄとが拡開するように回動される。
【００３６】
このようにして第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４はオペレーティングレバー１６によって駆動され、第１ブレーキシュー１２のライニング１２ｃおよび第２ブレーキシュー１４のライニング１４ｃがブレーキドラムの内周にそれぞれ押し付けられる。このときブレーキドラムの内周と第１ブレーキシュー１２のライニング１２ｃおよび第２ブレーキシュー１４のライニング１４ｃとの間に摩擦力が生じ、車輪に制動力が与えられる。以下、このような状態をパーキングブレーキが作動している状態として説明する。
【００３７】
運転者によってパーキングブレーキレバーが解除されると、オペレーティングレバー１６の先端部に与えられていたワイヤによる引張り力が低減され、オペレーティングレバー１６がシューストラット１５を押圧する力が低減される。これによって、第１ブレーキシュー１２と第２ブレーキシュー１４とを近づく方向に付勢するシュースプリングの付勢力によって、離間されていた第１ブレーキシュー１２の第１端部１２ｄおよび第２ブレーキシュー１４の第１端部１４ｄが係止部材１３に当接するまで第１ブレーキシュー１２は第２端部１２ｅを中心に、第２ブレーキシュー１４は第２端部１４ｅを中心に回動する。こうして第１ブレーキシュー１２のライニング１２ｃおよび第２ブレーキシュー１４のライニング１４ｃとブレーキドラムとの接触が解除され、車輪に与えられていた制動力が解除される。以下、このような状態をパーキングブレーキが解除された状態として説明する。
【００３８】
バックプレート２０は、第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４の車両中心側（本図における紙面手前側）を覆うように配置される。したがって、オペレーティングレバー１６は、バックプレート２０と第２ブレーキシュー１４のウエブ１４ａとの間に配置される。
【００３９】
パーキングブレーキが作動し、オペレーティングレバー１６が第１ブレーキシュー１２に向かう方向に回動されているときは、オペレーティングレバー１６は、先端部がワイヤによって引っ張られ、凹部がシューストラット１５によって押し返されるため、そのガタ付きは抑制される。しかし、パーキングブレーキが解除されており、オペレーティングレバー１６が図１（ａ）に示されるような位置に戻されている場合、先端部や凹部に与えられる力が小さいため、オペレーティングレバー１６はガタ付き易い状態となる。
【００４０】
このため、本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａの第２ブレーキシュー１４におけるウエブ１４ａには、凸部１４ｆが形成されている。図１（ａ）に示されるように、凸部１４ｆは、パーキングブレーキが作動していない状態で、ウエブ１４ａにおける、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央の車両外方向の側面に対向する位置に設けられる。また、凸部１４ｆは、パーキングブレーキが作動した状態で、ウエブ１４ａにおける、オペレーティングレバー１６と重ならない領域に設けられる。さらに、図１（ｂ）に示されるように、凸部１４ｆは、ウエブ１４ａにプレス加工などを施すことによってオペレーティングレバー１６側に突出するように形成される。
【００４１】
パーキングブレーキが解除されているとき、凸部１４ｆは、オペレーティングレバー１６の側面に当接し、オペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動を規制する。このため、オペレーティングレバー１６がウエブまたはバックプレート２０に断続的に接触することが抑制され、オペレーティングレバー１６のガタ付きによる異音が抑制される。
【００４２】
また、パーキングブレーキが作動されたとき、オペレーティングレバー１６は、側面における凸部１４ｆとの当接が解除され、ウエブ１４ａに近づく方向の移動の規制が解除される。このため、第２ブレーキシュー１４とオペレーティングレバー１６との間の摩擦力の発生が抑制され、その後パーキングブレーキが解除された場合にもオペレーティングレバー１６の円滑な回動が可能となる。このように、凸部１４ｆは、パーキングブレーキが解除されているときにオペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動を規制し、パーキングブレーキが作動されたときにオペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動の規制を解除する規制部として機能する。
【００４３】
また、凸部１４ｆの、パーキングブレーキが作動するときにオペレーティングレバー１６が回動する側には、テーパーが設けられている。パーキングブレーキ作動している状態から解除されるときに、オペレーティングレバー１６はこのテーパー上を摺動してオペレーティングレバー１６に乗り上げる。これによってオペレーティングレバー１６の円滑な回動が担保される。
【００４４】
なお、パーキングブレーキが解除されているとき、オペレーティングレバー１６の側面とバックプレート２０の凸部２０ａとが当接し、オペレーティングレバー１６のバックプレート２０に近づく方向への移動を規制するよう凸部２０ａが形成されてもよい。また、パーキングブレーキが作動されたとき、オペレーティングレバー１６は、側面における凸部２０ａとの当接が解除され、バックプレート２０に近づく方向の移動の規制が解除されてもよい。これによって、オペレーティングレバー１６の円滑な回動を実現しながら、オペレーティングレバー１６のガタ付きによる異音の発生を抑制することができる。
【００４５】
（第２の実施形態）
図２（ａ）は、第２の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｂの全体構成図であり、図２（ｂ）は第２の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０ＢのＢ−Ｂ断面図である。図１と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｂをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｂは、凸部１４ｆの代わりにワイヤブラシ２２が設けられている点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００４６】
図２（ａ）に示されるように、ワイヤブラシ２２は、パーキングブレーキが作動していない状態で、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央の車両中心側に設けられる。また、図２（ｂ）に示されるように、バックプレート２０には凸部２０ａが設けられている。凸部２０ａは、オペレーティングレバー１６に向かう方向に、プレス加工などによって突出して形成されている。
【００４７】
パーキングブレーキが解除されているとき、ワイヤブラシ２２は、バックプレート２０の凸部２０ａに当接し、オペレーティングレバー１６のバックプレート２０に近づく方向への移動を規制する。このため、パーキングブレーキが解除されているときにおける、オペレーティングレバー１６のガタ付きによる異音が抑制される。
【００４８】
また、パーキングブレーキが作動されたとき、オペレーティングレバー１６とともにワイヤブラシ２２は第１ブレーキシュー１２に向かう方向（図２（ｂ）における右側）に移動されるため、ワイヤブラシ２２とバックプレート２０の凸部２０ａとの当接が解除され、オペレーティングレバー１６のバックプレート２０に近づく方向の移動の規制が解除される。このため、その後パーキングブレーキが解除された場合にもオペレーティングレバー１６の円滑な回動が可能となる。
【００４９】
このように、ワイヤブラシ２２および凸部２０ａは、パーキングブレーキが解除されているときにオペレーティングレバー１６のバックプレート２０に近づく方向への移動を規制し、パーキングブレーキが作動されたときにオペレーティングレバー１６のバックプレート２０に近づく方向への移動の規制を解除する規制部として機能する。
【００５０】
また、凸部１４ｆの、パーキングブレーキが作動するときにオペレーティングレバー１６が回動する側には、テーパーが設けられている。パーキングブレーキ作動している状態から解除されるときに、バックプレート２０の凸部２０ａはこのテーパー上を摺動してワイヤブラシ２２に乗り上げる。これによって、オペレーティングレバー１６の円滑な回動が担保される。
【００５１】
また、凸部２０ａの、パーキングブレーキが作動するときにオペレーティングレバー１６が回動する側には、テーパーが設けられている。これによってワイヤブラシ２２はこのテーパー上を摺動し、円滑に凸部２０ａ上に乗り上げることができる。
【００５２】
なお、ワイヤブラシ２２は、オペレーティングレバー１６のウエブ１４ａ側に設けられてもよい。この場合、ウエブ１４ａのオペレーティングレバー１６側に凸部が設けられていてもよい。この場合、パーキングブレーキが解除されているとき、ワイヤブラシ２２とウエブ１４ａに設けられた凸部が当接し、オペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動を規制してもよい。また、パーキングブレーキが作動されたとき、ワイヤブラシ２２とウエブ１４ａに設けられた凸部との当接が解除され、オペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向の移動の規制が解除されてもよい。これによって、オペレーティングレバー１６の円滑な回動を実現しながら、オペレーティングレバー１６のガタ付きによる異音の発生を抑制することができる。
【００５３】
（第３の実施形態）
図３は、第３の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｃの全体構成図である。図１等と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｃをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｃは、凸部１４ｆの代わりにバネ２４が設けられている点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００５４】
弾性部材としてのバネ２４は、オペレーティングレバー１６の、延在方向略中央における、リム１４ｂの内周に対向する部分に設けられる。パーキングブレーキが解除されたときに、オペレーティングレバー１６とリム１４ｂとが近接する。このときバネ２４は、オペレーティングレバー１６とリム１４ｂによって圧縮され、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とを接続する。
【００５５】
パーキングブレーキが作動されたときは、オペレーティングレバー１６が回動されてバネ２４がリム１４ｂの内周から離間する。このため、パーキングブレーキが作動されたときは、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４との接続は解除される。パーキングブレーキが解除されたときは、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とがバネ２４により接続されることによって、オペレーティングレバー１６の共振周波数が変更させられる。したがって、バネ２４は、パーキングブレーキが解除されたときにオペレーティングレバー１６の共振周波数を変更させる共振周波数変更手段として機能する。
【００５６】
バネ２４のバネ定数やバネ２４が取り付けられる位置は、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とがバネ２４によって接続された場合に、オペレーティングレバー１６の共振周波数が、与えられる可能性が低い振動の周波数となるように設定される。バネ２４が設けられることによって、オペレーティングレバー１６が共振することが抑制され、オペレーティングレバー１６による異音の発生が抑制される。
【００５７】
またバネ２４は弾性部材であるため、バネ２４のバネ定数などを適切に設定することによって、オペレーティングレバー１６の振動を減衰させ、オペレーティングレバー１６による異音の発生をさらに抑制することができる。また、パーキングブレーキが作動している状態ではバネ２４とウエブ１４ａとが離間するので、バネ２４によるオペレーティングレバー１６の回動への影響が抑制される。なお、バネ２４は、オペレーティングレバー１６にではなく、リム１４ｂの内面に設けられていてもよいことは勿論である。
【００５８】
（第４の実施形態）
図４は、第４の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｄの全体構成図である。図１等と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｄをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｄは、凸部１４ｆの代わりに永久磁石２６が設けられている点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００５９】
永久磁石２６は、リム１４ｂの内周における、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央に対向する部分に設けられる。パーキングブレーキが解除されたときには、オペレーティングレバー１６はリム１４ｂと近接する。オペレーティングレバー１６は鉄などの磁性体材料によって形成されているため、永久磁石２６はその磁力によりオペレーティングレバー１６と付着し、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とを接続する。
【００６０】
パーキングブレーキが作動したときには、オペレーティングレバー１６とウエブ１４ａとが離間するため、永久磁石２６は、オペレーティングレバー１６とが離間し、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４との接続を解除する。
【００６１】
パーキングブレーキが解除されたときにオペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とが永久磁石２６により接続されることによって、オペレーティングレバー１６の共振周波数が変更させられる。したがって、永久磁石２６は、パーキングブレーキが解除されたときにオペレーティングレバー１６の共振周波数を変更させる共振周波数変更手段として機能する。
【００６２】
永久磁石２６が取り付けられる位置は、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とが永久磁石２６によって接続された場合に、オペレーティングレバー１６の共振周波数が、与えられる可能性が低い振動の周波数となるように設定される。このような永久磁石２６が設けられることによって、オペレーティングレバー１６が共振することが抑制され、オペレーティングレバー１６による異音の発生が抑制される。また、パーキングブレーキが作動している状態では永久磁石２６とオペレーティングレバー１６とが離間するので、永久磁石２６によるオペレーティングレバー１６の回動への影響が抑制される。なお、永久磁石２６は、ウエブ１４ａにではなく、オペレーティングレバー１６に設けられていてもよいことは勿論である。
【００６３】
（第５の実施形態）
図５は、第５の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｅの全体構成図である。図１等と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｅをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｅは、凸部１４ｆの代わりに電磁石２８が設けられている点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００６４】
電磁石２８は、リム１４ｂの内周における、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央に対向する部分に設けられる。電磁石２８は、車両に設けられた電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という）に接続されている。ＥＣＵは、電磁石２８へ供給する電流を制御することによって、電磁石２８の磁力の発生およびその停止を制御する。
【００６５】
パーキングブレーキレバーには、パーキングブレーキセンサ（図示せず）が設けられている。パーキングブレーキセンサは、パーキングブレーキレバーが運転者によってパーキングブレーキを作動させる所定位置まで操作されたか、パーキングブレーキの作動を解除する所定位置まで操作されたかを検出する。パーキングブレーキセンサは、ＥＣＵに接続されており、パーキングブレーキセンサの検出結果はＥＣＵに出力される。ＥＣＵは、パーキングブレーキセンサの検出結果を利用して、パーキングブレーキレバーが運転者によってパーキングブレーキを作動させる所定位置まで操作されたか、パーキングブレーキの作動を解除する所定位置まで操作されたかを判定する。
【００６６】
パーキングブレーキレバーがパーキングブレーキを作動させる所定位置まで操作された場合、ＥＣＵは、電磁石２８への電流の供給を停止し、電磁石２８による磁力の発生を停止させる。オペレーティングレバー１６は電磁石２８の磁力による外力が与えられないので、オペレーティングレバー１６の円滑な回動が可能となる。また、パーキングブレーキレバーがパーキングブレーキの作動を解除する所定位置まで操作された場合、ＥＣＵは、電磁石２８へ電流を供給するよう制御し、電磁石２８の磁力を発生させる。電磁石２８はその磁力によりオペレーティングレバー１６と付着し、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とが接続される。
【００６７】
パーキングブレーキが解除されたときにオペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とが電磁石２８により接続されることによって、オペレーティングレバー１６の共振周波数が変更させられる点は、第３の実施形態と同様である。したがって、電磁石２８は、パーキングブレーキが解除されたときにオペレーティングレバー１６の共振周波数を変更させる共振周波数変更手段として機能する。
【００６８】
電磁石２８が取り付けられる位置は、第４の実施形態における永久磁石２６が取り付けられる位置と同様に、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とが電磁石２８によって接続された場合に、オペレーティングレバー１６の共振周波数が、与えられる可能性が低い振動の周波数となるように設定される。これによってオペレーティングレバー１６が共振することが抑制され、オペレーティングレバー１６による異音の発生が抑制される。なお、電磁石２８は、ウエブ１４ａにではなく、オペレーティングレバー１６に設けられていてもよいことは勿論である。
【００６９】
（第６の実施形態）
図６は、第６の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｆの全体構成図である。図１等と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｆをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｆは、凸部１４ｆの代わりにウエイト３０が設けられている点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００７０】
ウエイト３０は、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央に設けられる。ウエイト３０が設けられることによって、オペレーティングレバー１６の共振周波数は変更される。ウエイト３０の位置や重さは、ウエイト３０が設けられた場合のオペレーティングレバー１６の共振周波数が、与えられる可能性が低い振動の周波数となるように設定される。ウエイト３０が設けられることによって、オペレーティングレバー１６の共振が抑制され、オペレーティングレバー１６による異音の発生が低減される。
【００７１】
（第７の実施形態）
図７は、第７の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｇの全体構成図である。図１等と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｇをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｇは、凸部１４ｆの代わりに肉抜き部１６ｂが設けられている点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００７２】
肉抜き部１６ｂは、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央に設けられる。肉抜き部１６ｂが設けられることによって、オペレーティングレバー１６の共振周波数は変更される。肉抜き部１６ｂの位置、形状、および大きさは、肉抜き部１６ｂが設けられた場合のオペレーティングレバー１６の共振周波数が、与えられる可能性が低い振動の周波数となるように設定される。肉抜き部１６ｂが設けられることによって、オペレーティングレバー１６の共振が抑制され、オペレーティングレバー１６による異音の発生が低減される。
【００７３】
（第８の実施形態）
図８は、第８の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｈの全体構成図である。図１等と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｈをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｈは、凸部１４ｆがなくオペレーティングレバー１６の形状が異なる点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００７４】
本実施形態に係るオペレーティングレバー１６は、その重心位置Ｇが、ブレーキドラムの回転中心よりオペレーティングレバー１６の回動中心側に位置するよう形成される。このため、本実施形態に係るオペレーティングレバー１６は、その長さが短く形成されている。オペレーティングレバー１６の形状は、オペレーティングレバー１６の共振周波数が、与えられる可能性が低い振動の周波数となるように設定される。このように重心位置Ｇがオペレーティングレバー１６の回動中心側に位置するように形成されることによって、オペレーティングレバー１６の共振が抑制され、オペレーティングレバー１６による異音の発生が低減される。
【００７５】
（第９の実施形態）
図９（ａ）は、第９の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｊの全体構成図であり、図９（ｂ）は第９の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０ＪのＣ−Ｃ断面図である。図１と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｂをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｊは、凸部１４ｆの代わりにゴム部材３２が設けられる点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００７６】
図９（ａ）に示されるように、ゴム部材３２は、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央に配置される。また、図９（ｂ）に示されるように、ゴム部材３２は、オペレーティングレバー１６の両側にそれぞれ取り付けられる。ゴム部材３２は、パーキングブレーキが作動していない状態で、オペレーティングレバー１６の側面のうち、車両外方向（図９（ｂ）における上方向）に向かってウエブ１４ａ、およびバックプレート２０の凸部２０ａとが重なる領域に設けられる。
【００７７】
このため、パーキングブレーキが解除されているときにオペレーティングレバー１６が振動した場合は、ゴム部材３２がウエブ１４ａまたはバックプレート２０の凸部２０ａに接触する。ゴム部材３２は弾性部材であり、緩衝部材として機能するため、ウエブ１４ａまたはバックプレート２０の凸部２０ａに接触しても、異音は発生しにくい。このようにゴム部材３２を設けることによって、オペレーティングレバー１６とウエブ１４ａまたはオペレーティングレバー１６とバックプレート２０の凸部２０ａとの接触が抑制され、オペレーティングレバー１６のガタ付きによる異音が抑制される。
【００７８】
また、パーキングブレーキが解除されているときには、ゴム部材３２とウエブ１４ａとの間、およびゴム部材３２とバックプレート２０の凸部２０ａとの間には微小な間隔が設けられる。このため、ゴム部材３２とウエブ１４ａとの間、およびゴム部材３２とバックプレート２０の凸部２０ａとの間の摩擦によって、オペレーティングレバー１６が回動する際の円滑性が阻害されることが抑制される。
【００７９】
また、ゴム部材３２は、パーキングブレーキが作動した状態で、オペレーティングレバー１６の側面のうち、車両外方向に向かってウエブ１４ａおよびバックプレート２０の凸部２０ａと重ならない領域に設けられる。このため、オペレーティングレバー１６が回動する際の円滑性が阻害されることがさらに抑制される。
【００８０】
なお、ゴム部材３２は、ウエブ１４ａのオペレーティングレバー１６側の側面、またはバックプレート２０の凸部２０ａのオペレーティングレバー１６側の側面に設けられてもよいことは勿論である。
【００８１】
（第１０の実施形態）
図１０（ａ）は、第１０の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｋの全体構成図であり、図１０（ｂ）は第１０の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０ＫのＤ−Ｄ断面図である。図１と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｋをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｋは、凸部１４ｆの代わりに突出部１６ｃが設けられる点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００８２】
パーキングブレーキが解除されている状態では、オペレーティングレバー１６は、オペレーティングレバー１６の軸孔１６ａとレバーピン１８との微小な間隔によって、車輪軸方向への揺動が規制される。したがって、レバーピン１８の軸部１８ａと軸孔１６ａとの軸方向の接触長さと、オペレーティングレバー１６の車輪軸方向への揺動幅とは密接に関連する。
【００８３】
このため、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示されるように、本実施形態に係るオペレーティングレバー１６には突出部１６ｃが設けられている。オペレーティングレバー１６は、たとえば第１の実施形態に係るオペレーティングレバー１６の軸孔１６ａと同軸に、軸孔１６ａと同一の内径を有する円筒状に形成された突出部１６ｃが、オペレーティングレバー１６に一体的に形成された形状となる。これによって、軸孔１６ａが軸方向に延長される。レバーピン１８の軸部１８ａは、軸孔１６ａを貫通する長さに形成される。
【００８４】
突出部１６ｃが設けられることによって、レバーピン１８の軸部１８ａと軸孔１６ａとの軸方向の接触長さを長くすることができる。このため、オペレーティングレバー１６の車輪軸方向への揺動幅を抑制することが可能となり、オペレーティングレバー１６による異音を低減することができる。
【００８５】
また、レバーピン１８とオペレーティングレバー１６の軸孔１６ａとは、径方向に力が与えられながら回動する。このため、ユーザがパーキングブレーキの操作を繰り返すことによって、軸孔１６ａまたはレバーピン１８が摩耗する可能性がある。本実施形態では、レバーピン１８の外周とオペレーティングレバー１６の軸孔１６ａの内周との接触面積が大きいので、軸孔１６ａまたはレバーピン１８の摩耗が抑制される。したがって、オペレーティングレバー１６の車輪軸方向への揺動幅が抑制された状態を維持することが可能となる。
【００８６】
（第１１の実施形態）
図１１（ａ）は、第１１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｌの全体構成図であり、図１１（ｂ）は第１１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０ＬのＥ−Ｅ断面図である。図１と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｂをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｊは、凸部１４ｆの代わりに突出部１６ｃが設けられる点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００８７】
第１０の実施形態における説明のように、パーキングブレーキが解除されている状態では、オペレーティングレバー１６は、軸孔１６ａとレバーピン１８との微小な間隔によって、車輪軸方向への揺動が規制される。一方、前述した通り、オペレーティングレバー１６とウエブ１４ａ、またはオペレーティングレバー１６と凸部２０ａとの間において重なる領域が大きい。また、前述した通り、パーキングブレーキが解除されているときは車両が走行中である場合が多い。このためパーキングブレーキが解除されているときはオペレーティングレバー１６の振動を抑制する必要性は高い。
【００８８】
このため、本実施形態に係るオペレーティングレバー１６は、図１１（ａ）および図１１（ｂ）に示されるように、オペレーティングレバー１６には突出部１６ｃが設けられている。突出部１６ｃは第１０の実施形態と同様であることから説明を省略する。突出部１６ｃには、突出部１６ｃの中心に形成された軸孔１６ａのウエブ１４ａ側に雌ネジ部１６ｄが形成されている。レバーピン１８は、軸部１８ａに雄ネジ部１８ｂが形成されている。雄ネジ部１８ｂは、オペレーティングレバー１６の雌ネジ部１６ｄとわずかに嵌合する長さを有する。
【００８９】
図１１（ｂ）において、左図はパーキングブレーキが解除されているときのＥ−Ｅ断面図であり、右図はパーキングブレーキが作動しているときのＥ−Ｅ断面図である。パーキングブレーキが解除された状態では、オペレーティングレバー１６の雌ネジ部１６ｄとレバーピン１８の雄ネジ部１８ｂとが嵌合する。これによってオペレーティングレバー１６の車輪軸方向への揺動幅が規制され、オペレーティングレバー１６による異音を低減することができる。
【００９０】
パーキングブレーキが作動されると、オペレーティングレバー１６の雌ネジ部１６ｄとレバーピン１８の雄ネジ部１８ｂとの嵌合が緩められ、パーキングブレーキ装置１０が所定の角度回動するとこれらの嵌合が解除される。このため、パーキングブレーキが作動された状態では、オペレーティングレバー１６の回動の円滑性が担保される。
【００９１】
本発明は上述の各実施形態に限定されるものではなく、各実施形態の各要素を適宜組み合わせたものも、本発明の実施形態として有効である。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれうる。以下、そうした例をあげる。
【００９２】
上述の実施形態に係るパーキングブレーキ装置は、電動パーキングブレーキ装置に搭載されてもよい。これによって、電動パーキングブレーキ装置においてもオペレーティングレバーの円滑な回動を実現しながらオペレーティングレバー１６のガタ付きによる異音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】（ａ）は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図であり、（ｂ）は第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のＡ−Ａ断面図である。
【図２】（ａ）は、第２の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図であり、（ｂ）は第２の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】第３の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図である。
【図４】第４の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図である。
【図５】第５の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図である。
【図６】第６の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図である。
【図７】第７の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図である。
【図８】第８の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図である。
【図９】（ａ）は、第９の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図であり、（ｂ）は第９の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】（ａ）は、第１０の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図であり、（ｂ）は第１０の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】（ａ）は、第１１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図であり、（ｂ）は第１１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
【００９４】
１０ パーキングブレーキ装置、 １２ 第１ブレーキシュー、 １２ａ ウエブ、 １２ｂ リム、 １２ｃ ライニング、 １４ 第２ブレーキシュー、 １４ａ ウエブ、 １４ｂ リム、 １４ｃ ライニング、 １４ｆ 凸部、 １５ａ バネ、 １６ オペレーティングレバー、 １６ａ 軸孔、 １６ｂ 肉抜き部、 １６ｃ 突出部、 １６ｄ 雌ネジ部、 １８ レバーピン、 １８ａ 軸部、 １８ｂ 雄ネジ部、 ２０ バックプレート、 ２０ａ 凸部、 ２２ ワイヤブラシ、 ２４ バネ、 ２６ 永久磁石、 ２８ 電磁石、 ３０ ウエイト、 ３２ ゴム部材。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ装置に関し、特にオペレーティングレバーを備えるパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられるパーキングブレーキの多くにはドラムブレーキが採用されている。ドラムブレーキは一対のブレーキシュー、および回動可能なオペレーティングレバーを有する。運転者によってパーキングブレーキレバーが操作されることによって、または電動パーキングブレーキの場合はアクチュエータが作動することによって、オペレーティングレバーの先端が引っ張られて回動され、ブレーキシューストラットを押圧して一対のブレーキシューの各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる。こうしてブレーキシューとブレーキドラムとの摩擦力によって車両に制動力が与えられる。
【０００３】
パーキングブレーキがこのように作動しているときは、オペレーティングレバーは先端部が引っ張られ、中間部がブレーキシューストラットによって押し返されることから、そのガタ付きは抑制される。しかし、パーキングブレーキが解除されているときは、先端部が引っ張られる力や中間部が押し返される力は小さく、オペレーティングレバーはガタ付き易い状態となる。また、パーキングブレーキが解除されているときは車両が走行中である場合が多く、この場合の車輪の振動がオペレーティングレバーに伝達してオペレーティングレバーも振動し易い状態となる。オペレーティングレバーは、一般的にブレーキシューのウエブと、車両中心側のバックプレートとの間に設けられるため、このようにオペレーティングレバーが移動しまたは振動することによってウエブやバックプレートと断続的に接触し、異音が発生する場合がある。バックプレートはウエブよりも薄い板厚によって形成されていることが多いので、特にバックプレートと接触することにより発生する異音は耳障りなものとなり得る。
【０００４】
このため、たとえば特許文献１では、圧縮スプリングを介してケーブルエンドとオペレーティングレバー３４とが係合させられ、ケーブルエンドの直角方向のガタつきを抑制するパーキングケーブルの連結構造が提案されている。また、たとえば特許文献２では、ウエブに設けられた切込み片にパーキングレバーを挿通してパーキングレバーのガタ付きを抑制する車両用ドラムブレーキが提案されている。また、たとえば特許文献３では、パーキングレバー１１とブレーキシューのウエブとの間に当接機構を設けて、パーキングレバーの過回動を防止するドラムブレーキ用パーキングレバーの過回動防止装置が提案されている。
【特許文献１】特開２００４−１９６２２７号公報
【特許文献２】実開平１−８９６３４号公報
【特許文献３】実開平５−８９９８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
たとえば特許文献１および特許文献３に記載される技術では、オペレーティングレバーがウエブまたはバックプレートに近づく方向への移動や振動を抑制することは困難である。また、たとえば特許文献２に記載される技術では、パーキングブレーキが作動しているときもオペレーティングレバーのウエブまたはバックプレートに近づく方向への移動が規制される。このため、パーキングブレーキが作動された状態から解除されるときに摩擦やかじりなどが発生した場合、オペレーティングレバーが円滑に戻ることが困難となる。
【０００６】
本発明はこうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、オペレーティングレバーの円滑な回動を実現しながらオペレーティングレバーのガタ付きによる異音を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のパーキングブレーキ装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、前記ウエブとバックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、パーキングブレーキが解除されているときに前記オペレーティングレバーの前記ウエブに近づく方向または前記バックプレートに近づく方向への移動を規制し、パーキングブレーキが作動されたときに前記オペレーティングレバーの前記ウエブに近づく方向または前記バックプレートに近づく方向への移動の規制を解除する規制部と、を備える。
【０００８】
この態様によれば、パーキングブレーキが解除されているときには、オペレーティングレバーがウエブまたはバックプレートに断続的に接触することが抑制されるので、オペレーティングレバーのガタ付きによる異音を抑制することができる。また、パーキングブレーキが作動されたときには、オペレーティングレバーの移動の規制が解除されるので、その後パーキングブレーキが解除された場合にもオペレーティングレバーは円滑に戻ることが可能となる。
【０００９】
前記規制部は、パーキングブレーキが解除されているときに前記オペレーティングレバーと前記ウエブまたは前記オペレーティングレバーと前記バックプレートとを相互に当接させ、パーキングブレーキが作動されたときに前記オペレーティングレバーと前記ウエブまたは前記オペレーティングレバーと前記バックプレートとの相互の当接を解除させるよう、前記オペレーティングレバー、前記ウエブ、および前記バックプレートのいずれかに設けられてもよい。この態様によれば、前記オペレーティングレバー、前記ウエブ、および前記バックプレートのいずれかにこのような規制部材を設けるという簡易な構成によって、オペレーティングレバーのガタ付きによる異音の発生を抑制することができる。
【００１０】
本発明の別の態様もまた、パーキングブレーキ装置である。この装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、パーキングブレーキが解除されたときに前記オペレーティングレバーの共振周波数を変更させる共振周波数変更手段と、を備える。
【００１１】
オペレーティングレバーは、ある一定の範囲の周波数で振動することによって共振し、他の周波数で振動する場合よりも大きな異音を発生する。この態様によれば、パーキングブレーキが解除されている状態では、与えられにくい振動の周波数に共振周波数を変更するなどが可能となり、オペレーティングレバーのガタ付きによる異音の発生を抑制することができる。
【００１２】
前記共振周波数変更手段は、パーキングブレーキが解除されたときに前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとを接続し、パーキングブレーキが作動したときに前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとの接続を解除してもよい。この態様によれば、パーキングブレーキが解除されている状態ではオペレーティングレバーのガタ付きによる異音を抑制することができ、パーキングブレーキが作動している状態では、オペレーティングレバーの円滑な回動が可能となる。
【００１３】
前記共振周波数変更手段は、前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとを接続する弾性部材を含んでもよい。この態様によれば、弾性部材によってオペレーティングレバーの振動を抑制することが可能となる。
【００１４】
前記共振周波数変更手段は、前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとを接続する磁石を含んでもよい。この態様によれば、オペレーティングレバーとブレーキシューとの接続および接続の解除を、簡易な構成によって実現することができる。
【００１５】
本発明のさらに別の態様もまた、パーキングブレーキ装置である。この装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備える。前記オペレーティングレバーには、重量部材が設けられる。この態様によれば、オペレーティングレバーに重量部材を設けるという簡易な構成によって、オペレーティングレバーの共振周波数を、与えられにくい振動の周波数に変更することが可能となり、オペレーティングレバーの振動を抑制することができる。
【００１６】
本発明のさらに別の態様もまた、パーキングブレーキ装置である。この装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備える。前記オペレーティングレバーには、肉抜き部が設けられる。この態様によれば、オペレーティングレバーに肉抜き部を設けるという簡易な構成によって、オペレーティングレバーの共振周波数を、与えられにくい振動の周波数に変更することが可能となり、オペレーティングレバーの振動を抑制することができる。
【００１７】
本発明のさらに別の態様もまた、パーキングブレーキ装置である。この装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備える。前記オペレーティングレバーの重心位置は、ブレーキドラムの回転中心より前記オペレーティングレバーの回動中心側に位置する。この態様によれば、オペレーティングレバーの重心位置を変更するという簡易な構成によって、オペレーティングレバーの共振周波数を、与えられにくい振動の周波数に変更することが可能となり、オペレーティングレバーの振動を抑制することができる。
【００１８】
本発明のさらに別の態様もまた、パーキングブレーキ装置である。この装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、前記オペレーティングレバーと前記ウエブとの間、または前記オペレーティングレバーと前記バックプレートとの間に配置された緩衝部材と、を備える。この態様によれば、オペレーティングレバーが振動してもオペレーティングレバーとウエブ、またはオペレーティングレバーとバックプレートとが直接当接することが抑制されるため、オペレーティングレバーの振動による異音の発生を抑制することができる。
【００１９】
本発明のさらに別の態様もまた、パーキングブレーキ装置である。この装置は、ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、軸孔が設けられ、該軸孔に回動軸が挿入されることにより前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備える。前記オペレーティングレバーは、前記軸孔を軸方向に延長する軸孔延長部を有する。この態様によれば、軸孔と回動軸との間のガタによるオペレーティングレバーのガタ付きを抑制することができる。また回動軸の外周と接触する軸孔の内周の面積を増加させることができるので、回動軸の外周または軸孔の内周が摩耗してオペレーティングレバーのガタ付きが増加することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のパーキングブレーキ装置によれば、オペレーティングレバーの円滑な回動を実現しながらオペレーティングレバーのガタ付きによる異音を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態（以下、「実施形態」という。）について詳細に説明する。
【００２２】
（第１の実施形態）
図１（ａ）は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａの全体構成図であり、図１（ｂ）は第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０ＡのＡ−Ａ断面図である。図１（ａ）は、パーキングブレーキ装置１０Ａをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。
【００２３】
パーキングブレーキ装置１０Ａは、第１ブレーキシュー１２、第２ブレーキシュー１４、オペレーティングレバー１６、シューストラット１５、係止部材１３、および調整用ストラット１７、バックプレート２０などを有する。
【００２４】
第１ブレーキシュー１２は、ウエブ１２ａ、リム１２ｂ、およびライニング１２ｃを有する。ウエブ１２ａは板状に形成され、外形がブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在する円弧状に形成される。リム１２ｂは、外形が長方形に形成された板状の部材がウエブ１２ａの外径と同一の内径を形成する曲面を有するよう曲げられた形状に形成される。リム１２ｂは、内周の幅方向中央においてウエブ１２ａの外周と一体的に結合される。
【００２５】
ライニング１２ｃは、外形が長方形に形成された板状の部材がリム１２ｂの外形と同一の内径を形成する曲面を有するよう曲げられた形状に形成される。ライニング１２ｃは、ブレーキドラムの内周との摩擦によるブレーキドラムを摩耗を抑制するため、ブレーキドラムよりも硬度の低い、たとえば軟鋼や鋳鋼などの金属類などによって形成される。リム１２ｂの外周とライニング１２ｃの内周とは接着などによって固定される。
【００２６】
第２ブレーキシュー１４は、ウエブ１４ａ、リム１４ｂ、およびライニング１４ｃを有する。ウエブ１４ａ、リム１４ｂ、およびライニング１４ｃは、第１ブレーキシュー１２のウエブ１２ａ、リム１２ｂ、およびライニング１２ｃと略線対称に形成される以外はウエブ１２ａ、リム１２ｂ、およびライニング１２ｃと同様である。
【００２７】
ブレーキドラム（図示せず）は円筒状に形成され、車輪と共に回転するよう車輪に取り付けられる。このブレーキドラムの内部に、第１ブレーキシュー１２、および第２ブレーキシュー１４が配置される。第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４は、ブレーキドラムの内周と間隔を開けて円周方向に並設される。本実施形態では、第１ブレーキシュー１２は本図右側、第２ブレーキシュー１４は本図左側に配置にそれぞれ向かい合うようにブレーキドラムの内部に配置される。
【００２８】
第１ブレーキシュー１２のウエブ１２ａの一方（本図における上方）の端部である第１端部１２ｄは凹状に形成される。また、第１ブレーキシュー１２の第１端部１２ｄと隣接する、第２ブレーキシュー１４のウエブ１４ａの一方（本図における上方）の端部である第１端部１４ｄも凹状に形成される。第１ブレーキシュー１２の第１端部１２ｄおよび第２ブレーキシュー１４の第１端部１４ｄは、相互に向かい合うように形成される。第１ブレーキシュー１２の第１端部１２ｄと第２ブレーキシュー１４の第１端部１４ｄとの間に係止部材１３が配置される。係止部材１３はバックプレート２０に固定される。
【００２９】
第１ブレーキシュー１２のウエブ１２ａの他方（本図における下方）の端部である第２端部１２ｅもまた凹状に形成される。また第１ブレーキシュー１２の第２端部１２ｅと隣接する、第２ブレーキシュー１４のウエブ１４ａの他方（本図における下方）の端部である第２端部１４ｅも凹状に形成される。第１ブレーキシュー１２の第２端部１２ｅおよび第２ブレーキシュー１４の第２端部１４ｅは、相互に向かい合うように形成される。第１ブレーキシュー１２の第２端部１２ｅと第２ブレーキシュー１４の第２端部１４ｅとの間に調整用ストラット１７が配置される。
【００３０】
第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４は、シュースプリング（図示せず）によって、相互に近づく方向に引っ張られる。このため、第１ブレーキシュー１２の第１端部１２ｄおよび第２ブレーキシュー１４の第１端部１４ｄが係止部材１３に係止され、また第１ブレーキシュー１２の第２端部１２ｅおよび第２ブレーキシュー１４の第２端部１４ｅが調整用ストラット１７に係止される。この状態において、パーキングブレーキが解除されているときは、ブレーキドラムの内周と、第１ブレーキシュー１２の外周および第２ブレーキシュー１４の外周との間に間隔が形成される。
【００３１】
オペレーティングレバー１６は板状に形成され、外形はブレーキドラムの内周に沿うように延在する円弧状に形成される。オペレーティングレバー１６は、第２ブレーキシュー１４のウエブ１４ａの車両中心側を覆うように配置される。オペレーティングレバー１６の一端には、軸孔１６ａが設けられている。ウエブ１４ａにも軸孔（図示せず）が設けられており、ウエブ１４ａの軸孔およびオペレーティングレバー１６の軸孔にレバーピン１８が挿入される。オペレーティングレバー１６はレバーピン１８を中心に回動可能に第２ブレーキシュー１４に支持される。
【００３２】
オペレーティングレバー１６は、軸孔１６ａからブレーキドラムの内径の半分の長さ程度離れた箇所に、第１ブレーキシュー１２側に開口するコ字状の凹部が形成されている。また、第１ブレーキシュー１２のウエブ１２ａにも、オペレーティングレバー１６の凹部と向かい合う位置に、オペレーティングレバー１６側に開口するコ字状の凹部が形成されている。
【００３３】
オペレーティングレバー１６の凹部および第１ブレーキシュー１２の凹部との間に、シューストラット１５が介在する。シューストラット１５は、中央部がなだらかな円弧状に形成された軸状に形成される。シューストラット１５の一端がウエブ１２ａの凹部に係止され、他端がオペレーティングレバー１６の凹部に係止される。シューストラット１５の第１ブレーキシュー１２側には、バネ１５ａが設けられており、これによって、オペレーティングレバー１６の凹部および第ウエブ１２ａの凹部が、相互に離間する方向に押圧され、シューストラット１５のガタ付きが抑制される。
【００３４】
オペレーティングレバー１６の先端部は、ワイヤ（図示せず）によって、車両室内に設けられたパーキングブレーキレバー（図示せず）に連結されている。運転者によってパーキングブレーキレバーが操作されることによって、オペレーティングレバー１６の先端部が第１ブレーキシュー１２に向かう方向に引っ張られる。オペレーティングレバー１６の先端部が引っ張られると、オペレーティングレバー１６は第１ブレーキシュー１２に向かう方向（本図において反時計回り）にレバーピン１８を中心に回動され、シューストラット１５が押圧される。
【００３５】
オペレーティングレバー１６が回動されるにしたがって、レバーピン１８とウエブ１２ａの凹部とが離間させられ、ウエブ１２ａの第１端部１２ｄとウエブ１４ａの第１端部１４ｄとは離間させられる。第１ブレーキシュー１２の第２端部１２ｅおよび第２ブレーキシュー１４の第２端部１４ｅは調整用ストラット１７によって係止されているため、第１ブレーキシュー１２は第２端部１２ｅを中心に、第２ブレーキシュー１４は第２端部１４ｅを中心に、第１端部１２ｄと第１端部１４ｄとが拡開するように回動される。
【００３６】
このようにして第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４はオペレーティングレバー１６によって駆動され、第１ブレーキシュー１２のライニング１２ｃおよび第２ブレーキシュー１４のライニング１４ｃがブレーキドラムの内周にそれぞれ押し付けられる。このときブレーキドラムの内周と第１ブレーキシュー１２のライニング１２ｃおよび第２ブレーキシュー１４のライニング１４ｃとの間に摩擦力が生じ、車輪に制動力が与えられる。以下、このような状態をパーキングブレーキが作動している状態として説明する。
【００３７】
運転者によってパーキングブレーキレバーが解除されると、オペレーティングレバー１６の先端部に与えられていたワイヤによる引張り力が低減され、オペレーティングレバー１６がシューストラット１５を押圧する力が低減される。これによって、第１ブレーキシュー１２と第２ブレーキシュー１４とを近づく方向に付勢するシュースプリングの付勢力によって、離間されていた第１ブレーキシュー１２の第１端部１２ｄおよび第２ブレーキシュー１４の第１端部１４ｄが係止部材１３に当接するまで第１ブレーキシュー１２は第２端部１２ｅを中心に、第２ブレーキシュー１４は第２端部１４ｅを中心に回動する。こうして第１ブレーキシュー１２のライニング１２ｃおよび第２ブレーキシュー１４のライニング１４ｃとブレーキドラムとの接触が解除され、車輪に与えられていた制動力が解除される。以下、このような状態をパーキングブレーキが解除された状態として説明する。
【００３８】
バックプレート２０は、第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４の車両中心側（本図における紙面手前側）を覆うように配置される。したがって、オペレーティングレバー１６は、バックプレート２０と第２ブレーキシュー１４のウエブ１４ａとの間に配置される。
【００３９】
パーキングブレーキが作動し、オペレーティングレバー１６が第１ブレーキシュー１２に向かう方向に回動されているときは、オペレーティングレバー１６は、先端部がワイヤによって引っ張られ、凹部がシューストラット１５によって押し返されるため、そのガタ付きは抑制される。しかし、パーキングブレーキが解除されており、オペレーティングレバー１６が図１（ａ）に示されるような位置に戻されている場合、先端部や凹部に与えられる力が小さいため、オペレーティングレバー１６はガタ付き易い状態となる。
【００４０】
このため、本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａの第２ブレーキシュー１４におけるウエブ１４ａには、凸部１４ｆが形成されている。図１（ａ）に示されるように、凸部１４ｆは、パーキングブレーキが作動していない状態で、ウエブ１４ａにおける、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央の車両外方向の側面に対向する位置に設けられる。また、凸部１４ｆは、パーキングブレーキが作動した状態で、ウエブ１４ａにおける、オペレーティングレバー１６と重ならない領域に設けられる。さらに、図１（ｂ）に示されるように、凸部１４ｆは、ウエブ１４ａにプレス加工などを施すことによってオペレーティングレバー１６側に突出するように形成される。
【００４１】
パーキングブレーキが解除されているとき、凸部１４ｆは、オペレーティングレバー１６の側面に当接し、オペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動を規制する。このため、オペレーティングレバー１６がウエブまたはバックプレート２０に断続的に接触することが抑制され、オペレーティングレバー１６のガタ付きによる異音が抑制される。
【００４２】
また、パーキングブレーキが作動されたとき、オペレーティングレバー１６は、側面における凸部１４ｆとの当接が解除され、ウエブ１４ａに近づく方向の移動の規制が解除される。このため、第２ブレーキシュー１４とオペレーティングレバー１６との間の摩擦力の発生が抑制され、その後パーキングブレーキが解除された場合にもオペレーティングレバー１６の円滑な回動が可能となる。このように、凸部１４ｆは、パーキングブレーキが解除されているときにオペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動を規制し、パーキングブレーキが作動されたときにオペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動の規制を解除する規制部として機能する。
【００４３】
また、凸部１４ｆの、パーキングブレーキが作動するときにオペレーティングレバー１６が回動する側には、テーパーが設けられている。パーキングブレーキ作動している状態から解除されるときに、オペレーティングレバー１６はこのテーパー上を摺動してオペレーティングレバー１６に乗り上げる。これによってオペレーティングレバー１６の円滑な回動が担保される。
【００４４】
なお、パーキングブレーキが解除されているとき、オペレーティングレバー１６の側面とバックプレート２０の凸部２０ａとが当接し、オペレーティングレバー１６のバックプレート２０に近づく方向への移動を規制するよう凸部２０ａが形成されてもよい。また、パーキングブレーキが作動されたとき、オペレーティングレバー１６は、側面における凸部２０ａとの当接が解除され、バックプレート２０に近づく方向の移動の規制が解除されてもよい。これによって、オペレーティングレバー１６の円滑な回動を実現しながら、オペレーティングレバー１６のガタ付きによる異音の発生を抑制することができる。
【００４５】
（第２の実施形態）
図２（ａ）は、第２の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｂの全体構成図であり、図２（ｂ）は第２の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０ＢのＢ−Ｂ断面図である。図１と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｂをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｂは、凸部１４ｆの代わりにワイヤブラシ２２が設けられている点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００４６】
図２（ａ）に示されるように、ワイヤブラシ２２は、パーキングブレーキが作動していない状態で、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央の車両中心側に設けられる。また、図２（ｂ）に示されるように、バックプレート２０には凸部２０ａが設けられている。凸部２０ａは、オペレーティングレバー１６に向かう方向に、プレス加工などによって突出して形成されている。
【００４７】
パーキングブレーキが解除されているとき、ワイヤブラシ２２は、バックプレート２０の凸部２０ａに当接し、オペレーティングレバー１６のバックプレート２０に近づく方向への移動を規制する。このため、パーキングブレーキが解除されているときにおける、オペレーティングレバー１６のガタ付きによる異音が抑制される。
【００４８】
また、パーキングブレーキが作動されたとき、オペレーティングレバー１６とともにワイヤブラシ２２は第１ブレーキシュー１２に向かう方向（図２（ｂ）における右側）に移動されるため、ワイヤブラシ２２とバックプレート２０の凸部２０ａとの当接が解除され、オペレーティングレバー１６のバックプレート２０に近づく方向の移動の規制が解除される。このため、その後パーキングブレーキが解除された場合にもオペレーティングレバー１６の円滑な回動が可能となる。
【００４９】
このように、ワイヤブラシ２２および凸部２０ａは、パーキングブレーキが解除されているときにオペレーティングレバー１６のバックプレート２０に近づく方向への移動を規制し、パーキングブレーキが作動されたときにオペレーティングレバー１６のバックプレート２０に近づく方向への移動の規制を解除する規制部として機能する。
【００５０】
また、凸部１４ｆの、パーキングブレーキが作動するときにオペレーティングレバー１６が回動する側には、テーパーが設けられている。パーキングブレーキ作動している状態から解除されるときに、バックプレート２０の凸部２０ａはこのテーパー上を摺動してワイヤブラシ２２に乗り上げる。これによって、オペレーティングレバー１６の円滑な回動が担保される。
【００５１】
また、凸部２０ａの、パーキングブレーキが作動するときにオペレーティングレバー１６が回動する側には、テーパーが設けられている。これによってワイヤブラシ２２はこのテーパー上を摺動し、円滑に凸部２０ａ上に乗り上げることができる。
【００５２】
なお、ワイヤブラシ２２は、オペレーティングレバー１６のウエブ１４ａ側に設けられてもよい。この場合、ウエブ１４ａのオペレーティングレバー１６側に凸部が設けられていてもよい。この場合、パーキングブレーキが解除されているとき、ワイヤブラシ２２とウエブ１４ａに設けられた凸部が当接し、オペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動を規制してもよい。また、パーキングブレーキが作動されたとき、ワイヤブラシ２２とウエブ１４ａに設けられた凸部との当接が解除され、オペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向の移動の規制が解除されてもよい。これによって、オペレーティングレバー１６の円滑な回動を実現しながら、オペレーティングレバー１６のガタ付きによる異音の発生を抑制することができる。
【００５３】
（第３の実施形態）
図３は、第３の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｃの全体構成図である。図１等と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｃをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｃは、凸部１４ｆの代わりにバネ２４が設けられている点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００５４】
弾性部材としてのバネ２４は、オペレーティングレバー１６の、延在方向略中央における、リム１４ｂの内周に対向する部分に設けられる。パーキングブレーキが解除されたときに、オペレーティングレバー１６とリム１４ｂとが近接する。このときバネ２４は、オペレーティングレバー１６とリム１４ｂによって圧縮され、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とを接続する。
【００５５】
パーキングブレーキが作動されたときは、オペレーティングレバー１６が回動されてバネ２４がリム１４ｂの内周から離間する。このため、パーキングブレーキが作動されたときは、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４との接続は解除される。パーキングブレーキが解除されたときは、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とがバネ２４により接続されることによって、オペレーティングレバー１６の共振周波数が変更させられる。したがって、バネ２４は、パーキングブレーキが解除されたときにオペレーティングレバー１６の共振周波数を変更させる共振周波数変更手段として機能する。
【００５６】
バネ２４のバネ定数やバネ２４が取り付けられる位置は、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とがバネ２４によって接続された場合に、オペレーティングレバー１６の共振周波数が、与えられる可能性が低い振動の周波数となるように設定される。バネ２４が設けられることによって、オペレーティングレバー１６が共振することが抑制され、オペレーティングレバー１６による異音の発生が抑制される。
【００５７】
またバネ２４は弾性部材であるため、バネ２４のバネ定数などを適切に設定することによって、オペレーティングレバー１６の振動を減衰させ、オペレーティングレバー１６による異音の発生をさらに抑制することができる。また、パーキングブレーキが作動している状態ではバネ２４とウエブ１４ａとが離間するので、バネ２４によるオペレーティングレバー１６の回動への影響が抑制される。なお、バネ２４は、オペレーティングレバー１６にではなく、リム１４ｂの内面に設けられていてもよいことは勿論である。
【００５８】
（第４の実施形態）
図４は、第４の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｄの全体構成図である。図１等と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｄをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｄは、凸部１４ｆの代わりに永久磁石２６が設けられている点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００５９】
永久磁石２６は、リム１４ｂの内周における、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央に対向する部分に設けられる。パーキングブレーキが解除されたときには、オペレーティングレバー１６はリム１４ｂと近接する。オペレーティングレバー１６は鉄などの磁性体材料によって形成されているため、永久磁石２６はその磁力によりオペレーティングレバー１６と付着し、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とを接続する。
【００６０】
パーキングブレーキが作動したときには、オペレーティングレバー１６とウエブ１４ａとが離間するため、永久磁石２６は、オペレーティングレバー１６とが離間し、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４との接続を解除する。
【００６１】
パーキングブレーキが解除されたときにオペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とが永久磁石２６により接続されることによって、オペレーティングレバー１６の共振周波数が変更させられる。したがって、永久磁石２６は、パーキングブレーキが解除されたときにオペレーティングレバー１６の共振周波数を変更させる共振周波数変更手段として機能する。
【００６２】
永久磁石２６が取り付けられる位置は、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とが永久磁石２６によって接続された場合に、オペレーティングレバー１６の共振周波数が、与えられる可能性が低い振動の周波数となるように設定される。このような永久磁石２６が設けられることによって、オペレーティングレバー１６が共振することが抑制され、オペレーティングレバー１６による異音の発生が抑制される。また、パーキングブレーキが作動している状態では永久磁石２６とオペレーティングレバー１６とが離間するので、永久磁石２６によるオペレーティングレバー１６の回動への影響が抑制される。なお、永久磁石２６は、ウエブ１４ａにではなく、オペレーティングレバー１６に設けられていてもよいことは勿論である。
【００６３】
（第５の実施形態）
図５は、第５の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｅの全体構成図である。図１等と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｅをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｅは、凸部１４ｆの代わりに電磁石２８が設けられている点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００６４】
電磁石２８は、リム１４ｂの内周における、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央に対向する部分に設けられる。電磁石２８は、車両に設けられた電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という）に接続されている。ＥＣＵは、電磁石２８へ供給する電流を制御することによって、電磁石２８の磁力の発生およびその停止を制御する。
【００６５】
パーキングブレーキレバーには、パーキングブレーキセンサ（図示せず）が設けられている。パーキングブレーキセンサは、パーキングブレーキレバーが運転者によってパーキングブレーキを作動させる所定位置まで操作されたか、パーキングブレーキの作動を解除する所定位置まで操作されたかを検出する。パーキングブレーキセンサは、ＥＣＵに接続されており、パーキングブレーキセンサの検出結果はＥＣＵに出力される。ＥＣＵは、パーキングブレーキセンサの検出結果を利用して、パーキングブレーキレバーが運転者によってパーキングブレーキを作動させる所定位置まで操作されたか、パーキングブレーキの作動を解除する所定位置まで操作されたかを判定する。
【００６６】
パーキングブレーキレバーがパーキングブレーキを作動させる所定位置まで操作された場合、ＥＣＵは、電磁石２８への電流の供給を停止し、電磁石２８による磁力の発生を停止させる。オペレーティングレバー１６は電磁石２８の磁力による外力が与えられないので、オペレーティングレバー１６の円滑な回動が可能となる。また、パーキングブレーキレバーがパーキングブレーキの作動を解除する所定位置まで操作された場合、ＥＣＵは、電磁石２８へ電流を供給するよう制御し、電磁石２８の磁力を発生させる。電磁石２８はその磁力によりオペレーティングレバー１６と付着し、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とが接続される。
【００６７】
パーキングブレーキが解除されたときにオペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とが電磁石２８により接続されることによって、オペレーティングレバー１６の共振周波数が変更させられる点は、第３の実施形態と同様である。したがって、電磁石２８は、パーキングブレーキが解除されたときにオペレーティングレバー１６の共振周波数を変更させる共振周波数変更手段として機能する。
【００６８】
電磁石２８が取り付けられる位置は、第４の実施形態における永久磁石２６が取り付けられる位置と同様に、オペレーティングレバー１６と第２ブレーキシュー１４とが電磁石２８によって接続された場合に、オペレーティングレバー１６の共振周波数が、与えられる可能性が低い振動の周波数となるように設定される。これによってオペレーティングレバー１６が共振することが抑制され、オペレーティングレバー１６による異音の発生が抑制される。なお、電磁石２８は、ウエブ１４ａにではなく、オペレーティングレバー１６に設けられていてもよいことは勿論である。
【００６９】
（第６の実施形態）
図６は、第６の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｆの全体構成図である。図１等と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｆをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｆは、凸部１４ｆの代わりにウエイト３０が設けられている点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００７０】
ウエイト３０は、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央に設けられる。ウエイト３０が設けられることによって、オペレーティングレバー１６の共振周波数は変更される。ウエイト３０の位置や重さは、ウエイト３０が設けられた場合のオペレーティングレバー１６の共振周波数が、与えられる可能性が低い振動の周波数となるように設定される。ウエイト３０が設けられることによって、オペレーティングレバー１６の共振が抑制され、オペレーティングレバー１６による異音の発生が低減される。
【００７１】
（第７の実施形態）
図７は、第７の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｇの全体構成図である。図１等と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｇをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｇは、凸部１４ｆの代わりに肉抜き部１６ｂが設けられている点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００７２】
肉抜き部１６ｂは、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央に設けられる。肉抜き部１６ｂが設けられることによって、オペレーティングレバー１６の共振周波数は変更される。肉抜き部１６ｂの位置、形状、および大きさは、肉抜き部１６ｂが設けられた場合のオペレーティングレバー１６の共振周波数が、与えられる可能性が低い振動の周波数となるように設定される。肉抜き部１６ｂが設けられることによって、オペレーティングレバー１６の共振が抑制され、オペレーティングレバー１６による異音の発生が低減される。
【００７３】
（第８の実施形態）
図８は、第８の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｈの全体構成図である。図１等と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｈをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｈは、凸部１４ｆがなくオペレーティングレバー１６の形状が異なる点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００７４】
本実施形態に係るオペレーティングレバー１６は、その重心位置Ｇが、ブレーキドラムの回転中心よりオペレーティングレバー１６の回動中心側に位置するよう形成される。このため、本実施形態に係るオペレーティングレバー１６は、その長さが短く形成されている。オペレーティングレバー１６の形状は、オペレーティングレバー１６の共振周波数が、与えられる可能性が低い振動の周波数となるように設定される。このように重心位置Ｇがオペレーティングレバー１６の回動中心側に位置するように形成されることによって、オペレーティングレバー１６の共振が抑制され、オペレーティングレバー１６による異音の発生が低減される。
【００７５】
（第９の実施形態）
図９（ａ）は、第９の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｊの全体構成図であり、図９（ｂ）は第９の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０ＪのＣ−Ｃ断面図である。図１と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｂをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｊは、凸部１４ｆの代わりにゴム部材３２が設けられる点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００７６】
図９（ａ）に示されるように、ゴム部材３２は、オペレーティングレバー１６の延在方向略中央に配置される。また、図９（ｂ）に示されるように、ゴム部材３２は、オペレーティングレバー１６の両側にそれぞれ取り付けられる。ゴム部材３２は、パーキングブレーキが作動していない状態で、オペレーティングレバー１６の側面のうち、車両外方向（図９（ｂ）における上方向）に向かってウエブ１４ａ、およびバックプレート２０の凸部２０ａとが重なる領域に設けられる。
【００７７】
このため、パーキングブレーキが解除されているときにオペレーティングレバー１６が振動した場合は、ゴム部材３２がウエブ１４ａまたはバックプレート２０の凸部２０ａに接触する。ゴム部材３２は弾性部材であり、緩衝部材として機能するため、ウエブ１４ａまたはバックプレート２０の凸部２０ａに接触しても、異音は発生しにくい。このようにゴム部材３２を設けることによって、オペレーティングレバー１６とウエブ１４ａまたはオペレーティングレバー１６とバックプレート２０の凸部２０ａとの接触が抑制され、オペレーティングレバー１６のガタ付きによる異音が抑制される。
【００７８】
また、パーキングブレーキが解除されているときには、ゴム部材３２とウエブ１４ａとの間、およびゴム部材３２とバックプレート２０の凸部２０ａとの間には微小な間隔が設けられる。このため、ゴム部材３２とウエブ１４ａとの間、およびゴム部材３２とバックプレート２０の凸部２０ａとの間の摩擦によって、オペレーティングレバー１６が回動する際の円滑性が阻害されることが抑制される。
【００７９】
また、ゴム部材３２は、パーキングブレーキが作動した状態で、オペレーティングレバー１６の側面のうち、車両外方向に向かってウエブ１４ａおよびバックプレート２０の凸部２０ａと重ならない領域に設けられる。このため、オペレーティングレバー１６が回動する際の円滑性が阻害されることがさらに抑制される。
【００８０】
なお、ゴム部材３２は、ウエブ１４ａのオペレーティングレバー１６側の側面、またはバックプレート２０の凸部２０ａのオペレーティングレバー１６側の側面に設けられてもよいことは勿論である。
【００８１】
（第１０の実施形態）
図１０（ａ）は、第１０の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｋの全体構成図であり、図１０（ｂ）は第１０の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０ＫのＤ−Ｄ断面図である。図１と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｋをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｋは、凸部１４ｆの代わりに突出部１６ｃが設けられる点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００８２】
パーキングブレーキが解除されている状態では、オペレーティングレバー１６は、オペレーティングレバー１６の軸孔１６ａとレバーピン１８との微小な間隔によって、車輪軸方向への揺動が規制される。したがって、レバーピン１８の軸部１８ａと軸孔１６ａとの軸方向の接触長さと、オペレーティングレバー１６の車輪軸方向への揺動幅とは密接に関連する。
【００８３】
このため、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示されるように、本実施形態に係るオペレーティングレバー１６には突出部１６ｃが設けられている。オペレーティングレバー１６は、たとえば第１の実施形態に係るオペレーティングレバー１６の軸孔１６ａと同軸に、軸孔１６ａと同一の内径を有する円筒状に形成された突出部１６ｃが、オペレーティングレバー１６に一体的に形成された形状となる。これによって、軸孔１６ａが軸方向に延長される。レバーピン１８の軸部１８ａは、軸孔１６ａを貫通する長さに形成される。
【００８４】
突出部１６ｃが設けられることによって、レバーピン１８の軸部１８ａと軸孔１６ａとの軸方向の接触長さを長くすることができる。このため、オペレーティングレバー１６の車輪軸方向への揺動幅を抑制することが可能となり、オペレーティングレバー１６による異音を低減することができる。
【００８５】
また、レバーピン１８とオペレーティングレバー１６の軸孔１６ａとは、径方向に力が与えられながら回動する。このため、ユーザがパーキングブレーキの操作を繰り返すことによって、軸孔１６ａまたはレバーピン１８が摩耗する可能性がある。本実施形態では、レバーピン１８の外周とオペレーティングレバー１６の軸孔１６ａの内周との接触面積が大きいので、軸孔１６ａまたはレバーピン１８の摩耗が抑制される。したがって、オペレーティングレバー１６の車輪軸方向への揺動幅が抑制された状態を維持することが可能となる。
【００８６】
（第１１の実施形態）
図１１（ａ）は、第１１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｌの全体構成図であり、図１１（ｂ）は第１１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０ＬのＥ−Ｅ断面図である。図１と同様に、本図はパーキングブレーキ装置１０Ｂをバックプレート２０とオペレーティングレバー１６との間から車両外方向に向かって見た図である。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ｊは、凸部１４ｆの代わりに突出部１６ｃが設けられる点以外は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１０Ａと同様である。第１の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００８７】
第１０の実施形態における説明のように、パーキングブレーキが解除されている状態では、オペレーティングレバー１６は、軸孔１６ａとレバーピン１８との微小な間隔によって、車輪軸方向への揺動が規制される。一方、前述した通り、オペレーティングレバー１６とウエブ１４ａ、またはオペレーティングレバー１６と凸部２０ａとの間において重なる領域が大きい。また、前述した通り、パーキングブレーキが解除されているときは車両が走行中である場合が多い。このためパーキングブレーキが解除されているときはオペレーティングレバー１６の振動を抑制する必要性は高い。
【００８８】
このため、本実施形態に係るオペレーティングレバー１６は、図１１（ａ）および図１１（ｂ）に示されるように、オペレーティングレバー１６には突出部１６ｃが設けられている。突出部１６ｃは第１０の実施形態と同様であることから説明を省略する。突出部１６ｃには、突出部１６ｃの中心に形成された軸孔１６ａのウエブ１４ａ側に雌ネジ部１６ｄが形成されている。レバーピン１８は、軸部１８ａに雄ネジ部１８ｂが形成されている。雄ネジ部１８ｂは、オペレーティングレバー１６の雌ネジ部１６ｄとわずかに嵌合する長さを有する。
【００８９】
図１１（ｂ）において、左図はパーキングブレーキが解除されているときのＥ−Ｅ断面図であり、右図はパーキングブレーキが作動しているときのＥ−Ｅ断面図である。パーキングブレーキが解除された状態では、オペレーティングレバー１６の雌ネジ部１６ｄとレバーピン１８の雄ネジ部１８ｂとが嵌合する。これによってオペレーティングレバー１６の車輪軸方向への揺動幅が規制され、オペレーティングレバー１６による異音を低減することができる。
【００９０】
パーキングブレーキが作動されると、オペレーティングレバー１６の雌ネジ部１６ｄとレバーピン１８の雄ネジ部１８ｂとの嵌合が緩められ、パーキングブレーキ装置１０が所定の角度回動するとこれらの嵌合が解除される。このため、パーキングブレーキが作動された状態では、オペレーティングレバー１６の回動の円滑性が担保される。
【００９１】
本発明は上述の各実施形態に限定されるものではなく、各実施形態の各要素を適宜組み合わせたものも、本発明の実施形態として有効である。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれうる。以下、そうした例をあげる。
【００９２】
上述の実施形態に係るパーキングブレーキ装置は、電動パーキングブレーキ装置に搭載されてもよい。これによって、電動パーキングブレーキ装置においてもオペレーティングレバーの円滑な回動を実現しながらオペレーティングレバー１６のガタ付きによる異音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】（ａ）は、第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図であり、（ｂ）は第１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のＡ−Ａ断面図である。
【図２】（ａ）は、第２の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図であり、（ｂ）は第２の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】第３の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図である。
【図４】第４の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図である。
【図５】第５の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図である。
【図６】第６の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図である。
【図７】第７の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図である。
【図８】第８の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図である。
【図９】（ａ）は、第９の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図であり、（ｂ）は第９の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】（ａ）は、第１０の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図であり、（ｂ）は第１０の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】（ａ）は、第１１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の全体構成図であり、（ｂ）は第１１の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
【００９４】
１０ パーキングブレーキ装置、 １２ 第１ブレーキシュー、 １２ａ ウエブ、 １２ｂ リム、 １２ｃ ライニング、 １４ 第２ブレーキシュー、 １４ａ ウエブ、 １４ｂ リム、 １４ｃ ライニング、 １４ｆ 凸部、 １５ａ バネ、 １６ オペレーティングレバー、 １６ａ 軸孔、 １６ｂ 肉抜き部、 １６ｃ 突出部、 １６ｄ 雌ネジ部、 １８ レバーピン、 １８ａ 軸部、 １８ｂ 雄ネジ部、 ２０ バックプレート、 ２０ａ 凸部、 ２２ ワイヤブラシ、 ２４ バネ、 ２６ 永久磁石、 ２８ 電磁石、 ３０ ウエイト、 ３２ ゴム部材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
前記ウエブとバックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、
パーキングブレーキが解除されているときに前記オペレーティングレバーの前記ウエブに近づく方向または前記バックプレートに近づく方向への移動を規制し、パーキングブレーキが作動されたときに前記オペレーティングレバーの前記ウエブに近づく方向または前記バックプレートに近づく方向への移動の規制を解除する規制部と、を備えることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記規制部は、パーキングブレーキが解除されているときに前記オペレーティングレバーと前記ウエブまたは前記オペレーティングレバーと前記バックプレートとを相互に当接させ、パーキングブレーキが作動されたときに前記オペレーティングレバーと前記ウエブまたは前記オペレーティングレバーと前記バックプレートとの相互の当接を解除させるよう、前記オペレーティングレバー、前記ウエブ、および前記バックプレートのいずれかに設けられることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、
パーキングブレーキが解除されたときに前記オペレーティングレバーの共振周波数を変更させる共振周波数変更手段と、
を備えることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記共振周波数変更手段は、パーキングブレーキが解除されたときに前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとを接続し、パーキングブレーキが作動したときに前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとの接続を解除することを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
前記共振周波数変更手段は、前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとを接続する弾性部材を含むことを特徴とする請求項４に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項６】
前記共振周波数変更手段は、前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとを接続する磁石を含むことを特徴とする請求項４に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項７】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備え、
前記オペレーティングレバーには、重量部材が設けられることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項８】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備え、
前記オペレーティングレバーには、肉抜き部が設けられることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項９】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備え、
前記オペレーティングレバーの重心位置は、ブレーキドラムの回転中心より前記オペレーティングレバーの回動中心側に位置することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項１０】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、
前記オペレーティングレバーと前記ウエブとの間、または前記オペレーティングレバーと前記バックプレートとの間に配置された緩衝部材と、
を備えることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項１１】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
軸孔が設けられ、該軸孔に回動軸が挿入されることにより前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備え、
前記オペレーティングレバーは、前記軸孔を軸方向に延長する軸孔延長部を有することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項１】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
前記ウエブとバックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、
パーキングブレーキが解除されているときに前記オペレーティングレバーの前記ウエブに近づく方向または前記バックプレートに近づく方向への移動を規制し、パーキングブレーキが作動されたときに前記オペレーティングレバーの前記ウエブに近づく方向または前記バックプレートに近づく方向への移動の規制を解除する規制部と、を備えることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記規制部は、パーキングブレーキが解除されているときに前記オペレーティングレバーと前記ウエブまたは前記オペレーティングレバーと前記バックプレートとを相互に当接させ、パーキングブレーキが作動されたときに前記オペレーティングレバーと前記ウエブまたは前記オペレーティングレバーと前記バックプレートとの相互の当接を解除させるよう、前記オペレーティングレバー、前記ウエブ、および前記バックプレートのいずれかに設けられることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、
パーキングブレーキが解除されたときに前記オペレーティングレバーの共振周波数を変更させる共振周波数変更手段と、
を備えることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記共振周波数変更手段は、パーキングブレーキが解除されたときに前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとを接続し、パーキングブレーキが作動したときに前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとの接続を解除することを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
前記共振周波数変更手段は、前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとを接続する弾性部材を含むことを特徴とする請求項４に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項６】
前記共振周波数変更手段は、前記オペレーティングレバーと前記ブレーキシューとを接続する磁石を含むことを特徴とする請求項４に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項７】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備え、
前記オペレーティングレバーには、重量部材が設けられることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項８】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備え、
前記オペレーティングレバーには、肉抜き部が設けられることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項９】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備え、
前記オペレーティングレバーの重心位置は、ブレーキドラムの回転中心より前記オペレーティングレバーの回動中心側に位置することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項１０】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、
前記オペレーティングレバーと前記ウエブとの間、または前記オペレーティングレバーと前記バックプレートとの間に配置された緩衝部材と、
を備えることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項１１】
ブレーキドラムの内周に沿うように円周方向に延在するウエブを有し、パーキングブレーキが作動されるときに各々がブレーキドラムの内周に押し付けられる一対のブレーキシューと、
前記ブレーキシューの車両中心側を覆うバックプレートと、
軸孔が設けられ、該軸孔に回動軸が挿入されることにより前記ウエブと前記バックプレートの間において一方のブレーキシューに回動可能に支持され、回動されることにより他方のブレーキシューとの間に介在するシューストラットを押圧して前記一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付けるオペレーティングレバーと、を備え、
前記オペレーティングレバーは、前記軸孔を軸方向に延長する軸孔延長部を有することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−２１１９６７（Ｐ２００７−２１１９６７Ａ）
【公開日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５８６２（Ｐ２００６−３５８６２）
【出願日】平成１８年２月１３日（２００６．２．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月１３日（２００６．２．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]