【課題】作動油や冷却水等の流体を送給しながら、配管系の固有振動数を変化させて配管の共振を回避することが可能な配管系の振動抑制装置及び振動抑制方法を提供する。
【解決手段】配管系の振動抑制装置２は、支柱４の側方に配置された支持体６と、支持体６に係合するネジ部材１２と、を備えている。支持体６は、支柱４に直交する方向に沿って形成されたネジ穴を有している。ネジ穴は、支持体６を貫通するように形成されている。ネジ部材１２は、支持体６のネジ穴に螺合して、回動することによって支柱４に当接自在である。ネジ部材１２を締め込むことによって、支柱４にネジ部材１２を押圧させて、配管系の固有振動数を変化させる。これにより、配管１の共振を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業を行なうことにより、移動を規制した状態で弾性部材を装着することのできるステアリングホイールの制振構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの制振構造は、芯金（固定部材）１２、エアバッグ装置２０、弾性部材４２及びホーンスイッチ機構１５を備え、エアバッグ装置２０をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させ、弾性部材４２をダイナミックダンパのばねとして機能させる。ホーンスイッチ機構１５のキャップ部材３３は、天板部３３ａから前方へ延びる側壁部３３ｂを備える。エアバッグ装置２０のバックホルダ２１における取付孔２１ｅの周縁部には、後方へ延びる被係合部２１ｊを形成する。弾性部材４２には、その前面において開口する凹部からなる係合部４２ａを設ける。弾性部材４２を、係合部４２ａに嵌合されるバックホルダ２１の被係合部２１ｊと、キャップ部材３３の側壁部３３ｂとにより前後から挟み込む。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で圧力損失（減衰量）を低減し、補助タンクを有効利用することで、免震効果の向上を図る。
【解決手段】免震装置１２０は、建築物のスラブ１１０と床構造体１３０に狭装された空気ばね１５０と、空気ばねと連通管１５４を通じて連通する複数の補助タンク１５２とを備え、複数の補助タンクは、空気ばねに並列に連設される。こうして、連通管による圧力損失を抑制し、適切な数の補助タンクを連設することで、免震効果が向上する。 （もっと読む）

【課題】起振力となる起振源の振動数が変化したときでも、常に仕切板の共振を回避可能にし、仕切板及び仕切板を備えた容器の振動を防止可能にする。
【解決手段】オイルパン１の仕切板３の上端にウィンチ１６が設けられ、仕切板３の上面に加速度計２０が装着されている。重錘１２は電磁石で構成され、通電兼用のワイヤロープ１８に接続されている。発電用ガスエンジンの回転数又は振動数データに対し、共振しない仕切板３の振動数を算出し、該振動数となるように重錘１２の目標高さ位置を算出する。コントローラ２２でウィンチ１６を動作させ、重錘１２を目標高さ位置に移動させる。この操作によって、発電用ガスエンジンの回転数又は振動数が変動しても、常に仕切板３の共振を防止できる。起振力となる起振源の振動数が変化したときでも、常に仕切板３の共振を回避可能にし、仕切板３及びオイルパン１の振動及び騒音を防止できる。 （もっと読む）

【課題】停車している車両の免震効果を向上させることができる免震基礎を提供する。
【解決手段】免震基礎１は、免震下部基礎２、免震下部基礎２上に配置された免震下部基礎２に設置された複数の免震装置３、複数の免震装置３に支持された免震上部基礎４、固定壁５、減衰機構７及びばね機構８を備える。対向する固定壁５が免震上部基礎４に設けられる。減衰機構７及びばね機構８が、各固定壁５の対向するそれぞれの側面で固定壁５の長手方向の二箇所に、それぞれ、取り付けられる。牽引車体６ａ及び被牽引車体６ｂを有する車両６が免震上部基礎４上を移動し、被牽引車体６ｂが対向する固定壁５の間に到達したとき、車両６の移動が停止される。その後、それぞれの減衰機構７及びばね機構８が、被牽引車体６ｂの両側面に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】配管レイアウトを制約することなく、簡易に、振動系の固有振動数を調整できる配管振動抑制装置を提供する。
【解決手段】 振源の振動数と振動系の固有振動数が一致して共振が生じる場合、プラグ８ａを取り外し、液体注入口４より液体を注入する。液体注入により振動数調整ボックス３の重量を調整する。これにより、振動系の固有振動数が変化し、共振を避けることができる。振源の要因が変わり振源の振動数が変化した場合は、更に液体を注入するか、プラグ８ｂを取り外し液体排出口５より液体を排出する。
一方、配管６の固有振動数にあうように、振動数調整ボックス３の固有振動数を調整する場合も同様に、液体の注入・排出を行なう。これにより、配管６が振動すると、これを打ち消すように振動数調整ボックス３が振動し、配管６の振幅を減少させる。 （もっと読む）

【課題】磁気制振装置を取り付けた状態での原子炉用インターナルポンプの共振周波数を測定検出することにより、振動低減効果として最良な磁気制振装置の同調制御方法および振動低減効果を提供する。
【解決手段】磁気制振装置をインターナルポンプに取り付け、磁気制振装置を作動させない重量付加状態にして、インターナルポンプを昇速または降速させることによって磁気制振装置を取り付けたインターナルポンプの共振周波数を測定し磁気制振装置の同調周波数として利用可能とする。 （もっと読む）

【課題】機械の振動を絶縁する、改良された機械取り付け台を提供する。
【解決手段】機械用の、また機械から出る振動を絶縁する支持部は、複数の取り付け台を備え、各取り付け台が機械の静的負荷を完全に支持する弾性ブロックと、上記取り付け台の共鳴周波数を超えた状態、かつ望ましい周波数帯域では、構造的励起共鳴に対して基本的に取り付け台のゼロ剛性を維持するように、また不均衡な状態の力の船体への伝達を修正するように構成された慣性振動発生器を備える能動型絶縁手段とを備える。慣性振動発生器に結合された制御システムが、共鳴振動の始まりを阻止するように構造的共鳴を減衰させるように、減衰力の信号を印加する手段を含む。 （もっと読む）

【課題】装置の重量を増加させることなしに、サージング現象の発生を有効に防止して、常に所期したとおりの防振機能を発揮することができる防振装置を提供する。
【解決手段】筒体１と、該筒体１の中心軸線の一方側に片寄せて筒体１と同心に配置したコア部材２と、筒体１の内周面を全周にわたってコア部材２に連結する本体ゴム３とを具え、本体ゴム３の外表面を、本体ゴム軸線を含む縦断面内でコア部材２側に凸となる錐台状に形成してなり、振動発生側の部材からの、軸線方向の入力振動を、主として、本体ゴム３の剪断変形で吸収し、該入力振動の、振動伝達側の部材への伝達を防止する防振装置であって、前記本体ゴム３を、筒体１の周方向で、互いにゴム硬度が異なる二種類のゴム弾性体３ａ,３ｂの相互を一体的に固着させて構成する。 （もっと読む）

【課題】制振対象部材の特別な設計変更やアクティブダンパの大型化を要することなく加速度センサを取り付けることができると共に、加速度センサによって制振対象部材の振動を高精度に検出することが可能とされた、新規な構造のアクティブダンパシステムを提供すること。
【解決手段】アクティブダンパ１４と、その加振力を制御する駆動制御手段３０と、駆動制御手段３０に振動状態に応じた残留信号を送信する加速度センサ２８とを、有するアクティブダンパシステム１０であって、アクティブダンパ１４と制振対象部材１２の間にブラケット部材１８が介装されており、ブラケット部材１８に加速度センサ２８を支持するセンサステー２６が設けられていると共に、ブラケット部材１８の共振周波数が制振対象部材１２の共振周波数よりも高周波数に設定されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によって遮熱部材の剛性を高めつつ、少ないスペースで遮熱部材を設置することができる排気部品の遮熱構造を提供すること。
【解決手段】ヒートインシュレータ１１は、ヒートインシュレータ１１の延在方向一端部に、ボルト８ａ、８ｂ、８ｃによって内燃機関１のオイルパン１ａに支持されるボルト支持部１２Ａ、ボルト支持部１３Ａおよびボルト支持部１４Ａを設け、真ん中に位置するボルト支持部１４Ａの座面をボルト支持部１２Ａの座面およびボルト支持部１３Ａの座面に対してボルト８ａ、８ｂ、８ｃの軸線方向に離隔させたものから構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントを介して車体に入力される振動を能動的に抑制可能な装置を提供する。
【解決手段】エンジン側の第１弾性体１１２ｃと車体側の第２弾性体１１３ｃを連結するロッド１１と、ロッド１１に支持された慣性マス１５と、慣性マス１５をロッド１１の軸方向に往復動させるアクチュエータ１７と、ロッド１１の軸方向振動及びクランクシャフト回転方向振動による加速度を検出する加速度センサ２１と、アクチュエータ１７をロッド１１の速度に比例した力を発生させるよう制御する制御手段２２とを備え、アクチュエータ１７は、ロッド１１に対してロッド１１の軸方向の力とクランクシャフト回転方向のモーメントを作用させ得るように配置され、制御手段が加速度センサ２１の検出値に基づいてロッド１１の軸方向の剛体共振とクランクシャフト回転方向の剛体共振の共振周波数の振幅レベルを抑制するようアクチュエータ１７を制御する。 （もっと読む）

【課題】ラダー付きのアジマス推進器において、大きな舵角を取った場合等に発生するアジマス推進器全体の振動を抑制すること。
【解決手段】船内に設置した原動機５の動力を機械的に伝達し、ラダー形状部を含むストラットを介して船体に取り付けられたポッド２のプロペラ３を駆動するとともに、ストラットと一体にポッド２が回動するように構成されたアジマス推進器１Ａにおいて、ストラットの内部に固有振動数を変化させる制振機構の錘２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】特殊設計のベローズに頼ることなく微小振動に対して安定した振動絶縁能力を持った振動絶縁装置を提供すること。
【解決手段】振動絶縁装置１は、ダンパ部３と、少なくとも一つの弾性部５，７とを備える。ダンパ部３は、所定の中心軸１００方向に並びそれぞれ内部に流体が貯留された二つの容積室１１０，１１１と、それら容積室１１０，１１１を連通する環状のオリフィス１０９とを含む。二つの容積室１１０，１１１は、ダンパ部３への振動の入力に伴い、一方の容積室１１０内の流体がオリフィス１０９を通って他方の容積室１１１へと移動することで、一方の容積室１１０の容積減少と他方の容積室１１１の容積増大とが生じるように構成されている。弾性部５，７は、中心軸方向に間隔をもって並んだ少なくとも一対の板ばね１１１，１１２，１１３，１１４を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントを介して車体に入力される振動を能動的に抑制可能で、かつケースと慣性マスが衝突することがない装置を提供する。
【解決手段】振動低減装置１００は、エンジン１と車体との間に、それぞれ弾性体１２ｃ、１３ｃを介して支持されて、共振周波数がエンジン剛体共振周波数よりも低く設定されたロッド剛体１０と、ロッド剛体１０に設けられ、ロッド剛体１０の軸方向に作用する力によって変形する弾性部品１６と、弾性部品１６に支持される慣性マス１５と、ロッド剛体１０の軸方向速度に比例した力を発生して、慣性マス１５をロッド剛体１０の軸方向に往復動させるアクチュエータ１７と、含む。そして、少なくとも、エンジン回転速度がエンジン回転の基本次数の加振力周波数と慣性マス１５の共振周波数とが一致するエンジン回転速度の場合には、ゲインを低下させる。 （もっと読む）

【課題】例えば構造物の内部、または外部に設置され、物品等を支持する構造物（構造体）からの鉛直方向の振動による衝撃から物品等を保護しながら、これを支持する鉛直免震支持装置において、鉛直方向の振動を遮断する上で、鉛直方向を向いたばねと鉛直振動を減衰させるためのダンパの使用をしない。
【解決手段】構造体１の水平面上に設置されるベース２と、ベース２上に水平方向に相対移動自在に支持され、傾斜面３ａを有する移動体３と、移動体３の傾斜面３ａに沿い、傾斜面３ａに対して相対移動自在に傾斜面３ａ上に載置される昇降体４と、移動体３に接続され、移動体３をベース２に対する相対移動後に原位置に復帰させる復元力を発揮し、平常時に昇降体４の鉛直荷重を負担して平衡状態を維持する復元部材５から鉛直免震支持装置６を構成する。ベース２の鉛直振動に伴い、移動体３が水平方向に相対移動し、昇降体４がベース２に対して昇降する。 （もっと読む）

【課題】地震などで過大な荷重が作用した際、弾塑性変形を生じることで衝撃を緩和可能で、しかも塑性変形した後の修理も容易な締結具を提供する。
【解決手段】基礎４１などの支持部材と柱５１などの結合部材を締結するための締結具を、支持部材に接触する支持板１１と、結合部材に接触する先方板２１と、支持板１１と先方板２１の側面同士を連結する一対の結合体３１と、で構成する。そして結合体３１は、支持板１１および先方板２１に対して着脱自在であり、且つ結合体３１は、側部を切り欠いたクビレ部３２と内部を切り抜いた窓部３５のいずれか一方、または両方を設ける。これによって地震の際、結合体３１が弾塑性変形を引き起こして衝撃を緩和する。その後の修理の際は、柱５１などを元の位置に戻して、変形した結合体３１だけを交換すると、締結具を当初の状態に復元でき、作業時間の短縮や費用の抑制が実現する。 （もっと読む）