【課題】前輪が跳ね上げた水が、無段階変速装置が収容された変速ケース内に侵入することを確実に防ぎ、かつ車両のバンク角を制限することなく十分なバンク角を設定可能な無段変速装置の冷却構造を提案する。
【解決手段】ベルト式変速装置７２の冷却構造は、クランク軸４９から後輪７に接続された減速ミッション機構７３へ動力を伝達するベルト式変速装置７２と、ベルト式変速装置７２が収容された変速ケース７１と、変速ケース７１に一体に成形されて自動二輪車１の上下方向へ延ばされるとともに下端部に車両側下方に指向させた開口１１１および開口１１１に連続させた切り欠き部１１２を有する排気管１１３と、変速ケース７１に設けられて排気管１１３の開口１１１を閉塞して切り欠き部１１２に排気口１１４を区画する防水板１１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータ１０、エンジン１２及び駆動輪１４間の動力分割のための回転体であって且つ互いに連動して回転する複数の動力分割用回転体を備えるものにあって、エンジン１２の始動処理を適切に行うことが困難なこと。
【解決手段】動力分割機構２０は、１の遊星歯車機構にて構成される。動力分割機構２０のサンギアＳにはモータジェネレータ１０が機械的に連結されるとともに、ＣＶＴ２２およびクラッチＣ２、ギアＧ５を介してリングギアＲに機械的に連結され、またＣＶＴ２２，クラッチＣ２およびギアＧ６を介して駆動輪１４に機械的に連結されている。こうした状況下、クラッチＣ３を締結状態とすることで、キャリアＣのトルクをワンウェイベアリング２６を介してエンジン１２に付与する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構による回転差動を利用したベルト式無段変速機において、逆入力遮断機能を備えつつ、且つ、無段変速機全体の効率を低下させないようにする。
【解決手段】プライマリ側とセカンダリ側の各プーリ２，７と、そのプーリ幅を可変とするための可動機構２０と、駆動装置５と、その駆動装置５の駆動力を前記可動機構２０に伝達するギヤ機構３０とを備え、前記可動機構２０は、複列の遊星歯車２３ｐ１，２３ｐ２を有する遊星歯車機構２３と、その遊星歯車機構２３の回転差動により雄ねじ部材２２ａと雌ねじ部材２２ｂとを相対回転させて前記プーリ幅を変化させるねじ機構２２とを備え、前記駆動装置５と、その駆動装置５の駆動力の前記遊星歯車機構２３への入力ギヤである第一のサンギヤ２３ｓ１との間に、前記第一のサンギヤ２３ｓ１から前記駆動装置５への回転の伝達を遮断する逆入力遮断装置４０を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】 構成が複雑化することなく二つの動力伝達経路を確保することで燃費を改善可能なベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】 ベルト式無段変速機構のプーリの高変速比側へのスライドにより、動力源と常時噛み合う直結ギヤを締結要素の駆動輪側回転要素に対して係止する直結クラッチを設けた。 （もっと読む）

【課題】駆動プーリおよび被動プーリに巻き掛けられるベルトを有する無段変速機、ならびに駆動プーリ軸および前記被動プーリ軸の少なくとも一方に設けられる油圧作動式のクラッチを備える動力伝達装置と、内燃機関とで構成される自動二輪車用パワーユニットにおいて、油路構成の複雑化ならびにプーリ軸の大径化を回避しつつ、クラッチへの作動油の供給ならびに無段変速機への潤滑油の供給を可能とする。
【解決手段】駆動プーリ軸９５および被動プーリ軸９６のうちクラッチ９３が設けられる特定プーリ軸９６に、クラッチ９３に作動油を導くクラッチ制御油路２２４と、無段変速機に潤滑油を導く潤滑油路２２２とが、同軸にかつ軸方向に離隔して設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸心方向の寸法を大きくすることなしにトルク容量の増大化及び作動時の静粛化を図ることができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機９を構成するプライマリプーリ３６とセカンダリプーリ３７とに掛け渡されるベルトとして、内周側及び外周側に複数本のベルト４６Ａ，４６Ｂを備えさせる。これにより、個々のベルト４６Ａ，４６Ｂに対するベルト挟圧を必要以上に高くすることなしにベルト式無段変速機９全体としてのトルク容量の増大が図れるようにする。また、ベルト挟圧の低下に伴い、ベルト式無段変速機９の作動時の振動を抑制でき、それに伴って静粛化を図ることも可能になる。 （もっと読む）

【課題】３軸構造の無段変速機において、前進時及び後進時に十分な駆動力を発生する。
【解決手段】本発明は、３軸構造の無段変速機において、前後進切替機構（３）がサンギア（１３）、第１のピニオンギア（２３）、第２のピニオンギア（２４）及びリングギア（１５）を備え、さらに車両の前進時にリングギア（１５）の回転を係止するフォワードブレーキ（２９）と、車両の後進時にキャリア（１４）の回転を係止するリバースブレーキ（３１）と、車両の前進時にキャリア（１４）と出力側とを連結するフォワードクラッチ（２６）と、車両の後進時にリングギア（１５）と出力側とを連結するリバースクラッチ（２８）とを備える。 （もっと読む）

円錐形プーリ式巻掛け変速機の為の円錐形プーリ対偶は、固定プーリに堅固に結合されている入力シャフトを有していて、このシャフトに軸方向で移動可能で相対回転不能に配置されている可動プーリを有していて、原動機によって駆動可能な入力構成部材を有していて、入力構成部材とトルク伝達係合している、第１の成形面を備えた第１の構成部材と可動プーリとトルク伝達係合している、第２の成形面を備えた第２の構成部材と、２つの成形面の間に配置された転動体とを備えたトルクセンサ装置を有していて、両成形面が、これらの間に配置された転動体の転動下で、成形面を相互に押す力に対して互いに離間するように形成されていて、この場合、成形面が、成形面を相互に押そうとする力が僅かであるかまたは欠落している場合に互いに離間するので、転動体が成形面上を走行し、第１の構成部材と第２の構成部材との間のトルク伝達が遮断されている。 （もっと読む）

【課題】小型化が達成され、信頼性、耐久性の高いＶベルト式無段変速装置内蔵エンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸２８の一端に装着された駆動プーリ５５と、変速軸４７の一端に装着された従動プーリ５６をＶベルト５７によって連結してなるＶベルト式無段変速装置１６を内蔵し、遠心クラッチ機構１７を変速軸４７と同軸に配置すると共に、遠心クラッチ機構１７を従動プーリ５６よりシリンダ側に配設し、クランク軸２８及び変速軸４７を支持するクランクケース２２を、第１ケース４０及び第２ケース４１から構成し、第１ケース４０及び第２ケース４１の合面（クランクケース２２の割り面Ｄ）をシリンダの軸線Ｌを挟んでＶベルト式無段変速装置１６とは反対側に配置した。 （もっと読む）

【課題】ベルト式伝動装置の伝動ケースから排出される排風により、クランクケースの外寄り部分または外側部分の冷却を図ると共にクランク室内のオイルの冷却の促進を図る。
【解決手段】動力装置は、クランク軸９が収納されるクランク室10を形成するクランクケース２を備える内燃機関と、クランク軸９により駆動される駆動プーリと被動プーリ43とに掛け渡された無端ベルトが収納される伝動室48を形成する伝動ケース45を備える。伝動ケース部分46には、伝動室48内に導入された冷却空気を外部に排出する排風口80が設けられる。クランクケース部分４は、側面視でクランク軸９の最大回転軌跡よりも径方向外方に位置する径方向ケース部分４c1を有し、排風口80の出口80ｂは、該出口80ｂでの排風の流れ方向で径方向ケース部分４c1に対向する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンと電動モータとを備えたハイブリッド車両に搭載された車両制御装置において、信頼性の高いフェールセーフを実現する。
【解決手段】 前輪８をＣＶＴ４を介して回転駆動するエンジン１と、後輪１６を回転駆動するモータ・ジェネレータ１５と、エンジン１からの駆動力を変速して伝達するＣＶＴ４とを有する車両に搭載され、ＣＶＴ４の変速比を制御すると共に、ＣＶＴ４の故障を検出するＣＶＴ・ＥＣＵ１３と、検出された故障に応じて車両の走行モードを切り換えるＨＶ・ＥＣＵ１９とを有する構成としている。ＣＶＴ４の故障を検出し、故障に応じて車両の走行モードを切り換えるので、ハイブリッド車両の利点を活かしたフェールセーフが実現できる。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機の小型化
【解決手段】可動シーブ５３に形成した内部空間に、そのプーリ軸５１に対して当該プーリ軸５１を中心軸として相対回転し得る第１動力伝達部材５５１ａ及びプーリ軸５１と一体的に回転する第２動力伝達部材５５１ｂからなり可動シーブ５３を固定シーブ５２に対して接近又は離隔させ得る動力伝達手段５５１と、その第１動力伝達部材５５１ａと第２動力伝達部材５５１ｂとの間の相対移動を可能にし得る一方、その間の相対移動を停止し得るクラッチ機構５８と、可動シーブ５３を固定シーブ５２に向けて押圧し得る油圧室５７とを設け、この油圧室５７の壁面を構成する油圧ピストン部材５７ａによる空間内にクラッチ機構５８を配置すること。 （もっと読む）