【課題】 回転抵抗を増大させたり、減速比の範囲を狭くすることなく、摩耗耐久性を確保して比較的高い動力伝達を行うことができ、かつコンパクトで低コストな摩擦伝動式波動変速機を提供する。
【解決手段】 内周面が円形の環状固定部材１と、その内周面に外周面が外接可能な環状弾性部材２と、その内側からその外周面を周方向の複数箇所の部分で環状固定部材１の内周面に接触させ、その接触部を周方向に移動させる波動発生器３とを備える。環状弾性部材２は一端部が開口した薄肉円筒状で、その他端部は出力軸７に連結される。環状固定部材１は一端部が開口した円筒状で、その他端部は、前記接触部から軸方向に離れた位置で出力軸側ハウジング１１に固定される。環状固定部材１の内径は、波動発生器３が内側に挿入された環状弾性部材２の最大外径より小さくされる。 （もっと読む）

【課題】入力軸あるいは出力軸から入力されるトルクの大きさに追従して双方向のトルク伝達を行うことができると共に、トルク伝達不要時、クラッチ機構を用いないでニュートラル状態にすることができる車両用無段変速機を提供すること。
【解決手段】トルク伝達部材（パワーローラ部材）６０を平行隙間Ｓの中心線Ｓoに沿って往復動させ、両円錐ローラ４０,５０における接触径を変えることで無段階に変速する変速手段（ローラ軸傾斜変速機構）７０と、入力軸２０又は出力軸３０からの入力トルクの大きさに比例し、且つ、平行隙間Ｓの間隔を狭める方向の軸力により、入力側円錐ローラ４０と出力側円錐ローラ５０に対するトルク伝達部材６０の接触力を発生する接触力発生手段（ローディングカム機構）８０と、平行隙間Ｓの間隔を広げる方向の軸力により、入力側円錐ローラ４０と出力側円錐ローラ５０に対するトルク伝達部材６０の接触力を解除する接触力解除手段（付勢機構）９０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】トラクション流体を効果的に、改善した方法で供給するフリクションコーン型変速機。
【解決手段】第１フリクションコーン２０３８と第２フリクションコーン２０３９を、互いに摩擦リング２０２１を用いて連絡させ、互いから一定距離で離間させて、摩擦リング２０２１を離間部内で調節可能に配置するフリクションコーン型変速機であって、主伝動部材２０００を回転する際に、第１流動媒体間隙部２２０７を、第１フリクションコーンと摩擦要素２０２１との間に設け、第２流動媒体間隙部を、第２フリクションコーンと摩擦要素との間に設け、主伝動部材用流動媒体供給体として、第１フリクションコーンの表面と平行に配置された流動媒体供給ライン２５００に流動媒体噴射ノズル２５０１〜２５０４を備え、流動媒体供給体を、主伝動部材２０００の回転方向から見て、流動媒体間隙部の前に配置し、流動媒体としてトラクション流体を用いる。 （もっと読む）

【課題】従来よりの無段変速機（CVT）や、二つの円錐や円の外周同士を組合わせての変速機は、動力伝達の制御の困難性や摩擦抵抗、外周同士の組付け圧力の問題等が顕著であることから、変速及び変速速度の適正な制御を構造的機構的に解決させると共に、部品点数の低減と省スペース化の実現も課題とした。
【解決手段】
円錐の特徴である外周の変遷を利用し、頂角が切断された二つのすり鉢状の底面を継ぎ合わせ回転可能な双円錐形状として、該双円錐の空洞内に頂角が切断された各々の開口部から二本の動力入出力の伝動軸を挿入し、夫々の軸に動力伝達可能なローラーを通し、前記双円錐の内壁に滑らせずにグリップさせ続けての動力伝達を行いながら、前記二つのローラー各々を前記双円錐内壁の異なる外周を移動させる手段を用い、動力を変速させ上記課題の解決を図る。 （もっと読む）

【課題】ローラ間径方向押し付け反力でユニットハウジングが変形した時に、ローラのスラストベアリングがスラスト偏荷重を受けて面圧を増大されることのないようにする。
【解決手段】入力軸12と共に回転する第1ローラ21の回転は、外周に押圧された第2ローラ22へ伝達され、出力軸13から取り出される。軸12,13はローラ間径方向押し付け反力で湾曲され、ユニットハウジング11を側壁中央部11c,11dが相互に接近するよう弾性変形させる。これによりユニットハウジング側壁中央部11c,11dと対面するスラストベアリング23,25の円周領域内における小さな面積に圧縮方向のスラストが集中する傾向となる。そこで、スラストベアリング23,25およびユニットハウジング11間のスラスト伝達経路中にスラスト緩衝部材31,32を挿置し、スラスト荷重をγ´,δ´のような広い面積に亘って分散させ、面圧を低下させる。 （もっと読む）

【課題】摩耗等の問題をもたらす現象とされてきたクリープ現象を有効活用すると共に、従来に比べて小型で変速比の高い変速機構を提供することを目的とする。
【解決手段】入力軸１と、出力軸２と、入力軸１に嵌合された第１の軌道輪４１と、前記第１の軌道輪４１と対向する、出力軸２に嵌合された第２の軌道輪４２と、前記第１の軌道輪４１と前記第２の軌道輪４２との間に転動自在に配置された複数の転動体４３とを有する転がり軸受４と、前記第２の軌道輪を固定するハウジング３と、を有し、前記第２の軌道輪４２が前記ハウジング３に対してクリープすることにより、前記入力軸１から入力された回転数を変更し、前記出力軸２に出力することを特徴とする変速機構。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機の変速機構３０は、サンローラ１４、駆動遊星ローラ３２ａ、従動遊星ローラ３２ｂ、キャリヤ９及びリングローラ３３を有する遊星ローラ機構である。キャリヤ９は、駆動遊星ローラ３２ａを回転可能に保持する駆動キャリヤ部９０ａと、従動遊星ローラ３２ｂを回転可能に保持する従動キャリヤ部９０ｂとからなる。駆動キャリヤ部９０ａは入力軸１と一体回転可能である。従動キャリヤ部９０ｂは、駆動キャリヤ部９０ａと一体であるとともに、特定方向に弾性変形可能である。特定方向は、伝達するトルクが増大する際にリングローラ３３からの反力が最大に向かうように駆動キャリヤ部９０ａと従動キャリヤ部９０ｂとの角度を変更する方向である。 （もっと読む）

【課題】
本発明は全方向駆動車輪付き乗り物を提供することを目的としている。
【解決手段】回転できる多数の駆動短軸１には接触軸端１０により互いに接触するように配設され、これにはそれぞれ小径のキャスター２が固着され、該キャスター２は軸受金具３により回転自在に保持されると共に、カップリング４により動力伝達されるようになされ、該キャスター２のいくつかはねじれ伝動体６により動力分配プーリ７と連結されており、該動力分配プーリ７はプーリ連結軸８に回転自在に支承されており、軸受金具３を放射状に取り付けた側板８０は上記プーリ軸連結体８により一体となされ、中央の太陽回転体９を駆動する横進モータ１５と連結され、これにより方向転換出来るようになされた構成。 （もっと読む）

【課題】 登坂路で停車した際の車両の後退を抑制できる摩擦伝動装置を提供する。
【解決手段】 エンジンから駆動輪へ至る駆動伝達経路上に配置し、押圧接触させた入力ローラ１と出力ローラ２との接触部に生じる摩擦力により、エンジンからの入力回転を駆動輪側へ伝達する摩擦伝動装置において、入出力ローラ１，２を構成する１速用ローラ対１１，２１の周面間のうち、１速用ローラ１，２の正転時に相互に近づき合う側と反対側で１速用ローラ対１１，２１に接触するくさび部材３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】可動距離に応じて大型化することがなく、製造コストを低減させることができる変速機の提供。
【解決手段】変速機７は、３つのボールベアリング８１Ａ，８１Ｂ，８１Ｃと、入力軸７４と、出力用嵌合部材８３と、出力軸７２とを備える。各ボールベアリング８１Ａ，８１Ｂ，８１Ｃは、内輪と、外輪と、複数の転動体とを有している。入力軸７４は、内輪に挿入される挿入部を有し、ボールベアリング８１Ａの回転軸回りに回転することで内輪を回転させる。内輪が回転すると、各転動体は、内輪の回転に伴って転動する。出力用嵌合部材８３は、各転動体に嵌合される嵌合部８３１を備え、各転動体の転動に伴ってボールベアリング８１Ｃの回転軸回りに回転することで出力軸７２をボールベアリング８１Ｃの回転軸回りに回転させる。 （もっと読む）

【課題】適正に変速応答性を向上することができる無段変速機を提供する。
【解決手段】リンク部材１７ａが揺動軸線Ｘ４を中心として揺動することで一対の支持手段６の逆方向への移動を同期させるリンク手段１７と、リンク部材１７ａにてローラ支持部６ａの肩部６ｅと対向する面１７ｅに設けられる溝部１１０と、溝部１１０内に設けられ肩部６ｅと接触して転動可能な転動体１２０とを有し、転動体１２０と肩部６ｅとの接触部分が揺動軸線Ｘ４と平行で、かつ、当該揺動軸線Ｘ４から離間した側でリンク孔１３０と接する接線Ｘ５上に設定される突起部１００とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は自動車、バス、トラック、オフロード車、リフトトラック、伸縮ブーム式ハンドラ等のような車両用の新しいタイプの可逆可変変速機を提供する。代替的に、本変速機は風車等のようなシステムにおいて、また、動力を可変速度で伝達する必要がある他の工業用途において使用することができる。 （もっと読む）

【課題】いずれの変速比においても運転状態に応じてパワーローラの傾転を規制することができる無段変速機を提供する。
【解決手段】複数のパワーローラ４と、パワーローラ４を回転自在、かつ、入力ディスク２及び出力ディスク３に対して傾転自在に支持する複数の支持手段６を有し、パワーローラ４を傾転させることで入力ディスクと出力ディスクとの回転数比である変速比を変更可能な変速比変更手段５と、入力ディスク２及び出力ディスク３とパワーローラ４とを接触させ入力ディスク２と出力ディスク３との間にパワーローラ４を挟み込む挟圧力を作用可能な挟圧手段１５と、運転状態に応じて出力ディスク３とパワーローラ４との接触を解除可能な解除手段１００とを備える。 （もっと読む）

【課題】入力側回転板と出力側回転板との回転数比を容易に変更することが可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】圧接力発生部３０は、入力軸１０の回転駆動と共に回転される入力側カム板３１の回転により鋼球３３を出力側カム板３２の斜面部３２ｂ上に移動させて当該斜面部３２ｂを押圧させることにより、出力側カム板３２に取り付けられる無段変速部５０の入力側回転板５１をパワーローラ５３に接触するように移動させる。そして、無段変速部５０は、入力側回転板５１がパワーローラ５３に接触する位置と出力側回転板５２がパワーローラ５３に接触する位置との関係に応じて、入力側回転板５１と出力側回転板５２との回転数比（ｒ１／ｒ２）を無段階に変更して、入力軸１０の回転駆動を出力軸２０に伝達させる。 （もっと読む）

【課題】トロイダル型無段変速機の組み立て性の向上を図ることができるとともに、動力伝達の効率の低下を防止することができるトロイダル型無段変速機用パワーローラユニットを提供する。
【解決手段】トラニオン３５とパワーローラ３９と外輪４１とスラスト軸受４５とを備え、トラニオン３５の両端部には、連結部材３８により連結された一対の折れ曲がり壁部８が形成され、スラスト軸受の外周は、トラニオンの支持板部３６の内側面の保持部３６ａに保持されたトロイダル型無段変速機用パワーローラユニットにおいて、保持部は支持板部の内側面に設けられた段差部からなり、この段差部３６ａに外輪の外側面の外径よりも小さい外径のスラスト軸受の外周が保持されており、パワーローラの小端面３９ａと連結部材との間の距離ａと、外輪の外側面４１ａと段差部との間の距離ｂとの合計が、スラスト軸受の厚さｃよりも小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】伝達トルクが大きくなるロー側の変速比選択時であっても、従動ローラ軸の曲げによるローラ偏摩耗や最大伝達トルクの低下を防止する変速装置を提供する。
【解決手段】駆動ローラ１として、ローラ径の異なる３個の駆動ローラ１１，１２，１３を設定し、前記従動ローラ２として、ローラ径の異なる３個の従動ローラ２１，２２，２３を設定し、前記従動ローラ２１，２２，２３は、両端に第１支持軸受け３と第２支持軸受け４を配置した偏心従動ローラ軸２４上に設定すると共に、変速比を異ならせて設定した複数のローラ対を切り替え可能に構成し、複数のローラ対のうち、最も減速比の大きい１速ローラ対１１，２１と、該１速ローラ対１１，２１に近い第１支持軸受け３との間に他のローラ対を配置しないと共に、２番目に減速比の大きい２速ローラ対１２，２２と、該２速ローラ対１２，２２に近い第２支持軸受け４との間に他のローラ対を配置しない構成とした。 （もっと読む）

減速機構及びジロータポンプの統合アセンブリ（１）が開示されている。装置は、モータ（５０）と、減速機構（１００）と、ジロータポンプ（２００）とを含む。モータ（５０）は高速でトルクを供給する。減速機構（１００）はモータ（５０）に結合され、高速な速度でのトルクを、減速された速度でのトルクに転換する。ジロータポンプ（２００）は減速機構に結合され、流体をポンピングするために、減速された速度でのトルクを用いる。
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