【課題】駆動連結及び遮断の切換え動作を行う際の衝撃音や自由振動を、従来よりも低減できる遊星歯車クラッチ機構を提供する。
【解決手段】遊星歯車クラッチ機構に、回転規制部１２０に設けた規制アーム１２１の爪部１２５と、太陽歯車と同軸で一体に設けられたラチェット部１１２の突起部１１３とを噛み合わせる駆動連結状態と、離間させる遮断状態に切換える切換手段１３０を設けた。また、切換手段１３０に設けたソレノイド１３１のプランジャ１３３の端部を係合ピン１３４で連結した。そして、ソレノイド１３１を保持するソレノイドケース１３２とプランジャ１３３に設けたエンドリング１３５の間のプランジャ１３３の外周に圧縮ばね１３６を設けた。そして、圧縮ばね１３６が、その荷重−たわみ関係が弾性範囲内の非線形特性領域で変形しながら、この圧縮ばね１３６が圧縮されて線間接触し、規制アーム１２１の回動を規制するように構成した。 （もっと読む）

【課題】モーターの共用化を図り、共用化に起因するモーターの回転トルク伝達機構の重量増大を抑制することが可能な車両用シート向けのモーターの回転トルク伝達機構およびモーターの回転トルク伝達機構を備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】単一のモーター４４と、モーターの回転トルクを車両用シートの複数の被駆動部品に遮断可能に伝達するクラッチユニット４６と、複数の被駆動部品のいずれに回転トルクを伝達するかを選択可能に切り替えるスイッチユニット４８とを有し、スイッチユニット４８は、軸方向に略直交する向きに外表面６２の周方向に周溝を備え、軸方向に可動シャフト５０を有し、クラッチユニット４６は、可動シャフト５０に対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌する複数の入力軸で、１つが前記モーターの回転シャフトに連結、軸方向に隣合う入力軸が端面を対向させて連結されて回転トルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】部品精度や組み立て精度を厳しく管理することなく、クラッチ歯車とクラッチ部材の歯部とを確実に噛合させることのできるクラッチ機構を得る。
【解決手段】クラッチ装置５０は、モータにより駆動されるクラッチ歯車５１ａと、クラッチ部材５２と、被駆動体５３と、レバー部材５６と、を備えて構成され、クラッチ歯車５１ａから被駆動体５３への回転トルク伝達のオンオフ切り換えを行う。クラッチ部材５２の歯部５２ａがクラッチ歯車５１ａの歯と衝突した状態で、レバー部材５６が第２状態から第１状態への状態切換動作を行っても、クラッチ側第２係合部５２ｄにレバー側第２係合部５６ｄが当接して、レバー部材５６の状態切換動作が一時的に止められる。その後、クラッチ歯車５１ａを回転させることにより、クラッチ部材５２の歯部５２ａとクラッチ歯車５１ａとを噛合させることができる。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減でき、簡単な構造で組付け作業が容易で作業時間の短縮を図ることができる多段変速機を供する。
【解決手段】複数の歯車ｎと歯車軸12との間に設けられ互いの係合を行う係合手段20が切り換え駆動されて変速を行う多段変速機10において、揺動爪部材24，25の支軸ピン26が軸支する揺動中心に関して歯車ｎの係合凸部31の係合面に当接する係合端部24ｃ，25ｃと反対側をピン部材23が当接して押し上げ係合を解除する多段変速機。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスの小さい安価な多段変速機を供する。
【解決手段】歯車軸12に設けられ各歯車ｎに係合する係合部材24，25と、歯車軸12の中空内周面に摺接されカムロッド21，22とを備え、変速駆動手段50は、アクチュエータ60により回転駆動されるシフトドラム65と、歯車軸12の中空中心軸にカムロッド21，22の内側に摺接して軸方向に連動するコントロールロッド51と、シフトドラム65の回動によりその溝に係合して歯車軸12の軸方向に移動しベアリング72を介してコントロールロッド51を作動するコントロールロッド操作子70とを備え、コントロールロッド51と歯車軸12とは回り止め機構により相対回転が禁止される多段変速機。 （もっと読む）

【課題】クラッチの非係合状態時に駆動側ギアのギア歯とクラッチの歯部とが衝突しない位置までクラッチを揺動させるようなクラッチ装置を提供すること
【解決手段】クラッチ付勢手段９５により常時、クラッチ係合状態側に揺動するように付勢されている係合爪９８を備えるクラッチ部材９３と、係合爪９８と係合可能なクラッチ係合部１２３を備え、クラッチ部材９３および被駆動側ギア９９が回転中に係合爪９８がクラッチ係合部１２３に係合することにより、クラッチ部材９３を揺動させてクラッチ係合状態からクラッチ非係合状態に切り替えるレバー部材１１５とを備え、係合爪９８とクラッチ係合部１２３とが係合するときに、クラッチ係合部１２３が係合爪９８を押し込んで、クラッチ部材９３の歯部９４が駆動側ギア９２から完全に離れるようにクラッチ部材９３を揺動させるように、クラッチ係合部１２３の回動軌跡が係合爪９８と重なっている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ要素と軸との間の不具合の発生を防止しながら、原動軸の回転開始後、できるだけ早い段階で原動軸のみを回転させることが可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置５０は、原動軸に相当する原動ギア６１が特定方向に回転する時に連結作用が生じるクラッチ要素である締め付けばね６３と、前記特定方向に原動ギア６１とともに回転する締め付けばね６３を停止させ、原動ギア６１から従動軸６２への動力伝達を遮断する断続機構７０とが設けられたクラッチ機構６０を備える。制御部９０は、原動ギア６１の回転開始後、締め付けばね６３が少なくとも１回転した後に、断続機構７０を作用させ、原動ギア６１から従動軸６２への動力伝達を遮断する。これにより、断続機構７０を作用させる前に締め付けばね６３に回転力を与えて、締め付けばね６３を拡張させるに十分な摩擦力を原動ギア６１のボス部６１ａから得ることが可能である。 （もっと読む）

【課題】より短時間で、且つ確実に動力伝達のオンオフ切り換えを実行することができる動力伝達切換装置を提供する。
【解決手段】動力伝達切換装置５０は、第１回転体５１とともに回転するレバー部材６０がクラッチ部材５３と係合状態にあるとき、歯部５３ａとクラッチ歯車５５との噛合が解除され、第１回転体５１から第２回転体５２への動力伝達がオフとなり、レバー部材６０がクラッチ部材５３から離間すると、歯部５３ａとクラッチ歯車５５とが噛合し、動力伝達がオンとなる。減速機構５８は、レバー部材６０がクラッチ部材５３から離間して、再びクラッチ部材５３と係合可能な状態となるまでに、クラッチ歯車５５を少なくとも１歯分回転させるよう構成され、仮に歯部５３ａがクラッチ歯車５５の歯と衝突しても、レバー部材６０の１回の動作によって確実にその衝突状態を解消させることができる。 （もっと読む）

【課題】耐久性を兼ね備え、応答性の良好な水門扉の昇降装置のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】自重降下式の昇降装置のブレーキ装置であり、入力軸３０には左ネジ３２が設けられ、左ネジ３２に第１ディスク板５０と第１ディスクナット５１とが螺設し、入出力軸方向の面に第１と第２摩擦体５２，５３を備える第１ラチェット板６０が回動自在に設けられ、出力軸４０にはテーパ状ナット４６とロッキングカム４７による第２係止部４４との間に右ネジ４２が設けられ、右ネジ４２に第２ディスク板７０と第２ディスクナット７１とが螺設し、出入力軸方向の面に第３と第４摩擦体７２，７３を備える第２ラチェット板８０が回動自在に設けられ、ロッキングカム４７と第２ディスクナット７１とに圧縮スプリング４８が設けられ、第１ラチェット板６０の開方向回転を規制する第１ブレーキ爪と第２ラチェット板８０の閉方向回転を規制する第２ブレーキ爪とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 外力に対して強い継手装置を提供する。
【解決手段】 第一部材１０と第二部材１１の間において、第一部材１０と第二部材１１を回動可能なアンロック状態と回動不能なロック状態とに切換え可能に連結する継手装置１であって、筒状の筒部材２と、筒部材２の筒孔２ａに挿入されるガイド部材３と、筒部材２とガイド部材３とを相対的に軸周り回動可能な状態と回動不能な状態とに切換えるロック機構４を有する。筒部材２は、外周部に第一部材１０が接合される第一接合部２ｃを有する。ガイド部材３は、両端部が筒部材２の筒孔２ａから突出し、その両端部のそれぞれに第二部材１１の第一片１１ａまたは第二片１１ｂが接合される第二接合部３ｃを有する。そして第一片１１ａと第二片１１ｂとの間に位置する筒部材２が、第一片１１ａと第二片１１ｂとによってガイド部材３に対して軸方向に外れることが防止される。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で装置の駆動を遮断し、ジャム処理操作を容易且つ安全に行える画像形成装置を提供する。
【解決手段】 定着ユニット８は定着レール３０ａ、及び図示しない定着レール３０ｂ上に配置されており、図示しない装置本体１側のレールガイドに沿って水平方向に摺動自在に構成されている。ギヤ３３は第１ラチェットギヤ３５及び第２ラチェットギヤ３６から構成されており、第１ラチェットギヤ３５は圧縮バネ３７の付勢力により第２ラチェットギヤ３６に押圧されている。ギヤ３３の上流側に隣接するギヤ３４にはラチェット駆動離間部材３８が付設されており、定着ユニット８の挿入及び引き出し操作によりラチェットギヤ３５、３６を係合又は離間させる。 （もっと読む）