【課題】変速操作の際にダイヤフラムばねの中央部を押圧するタイプのクラッチ機構を構成する、クラッチレリーズ軸受装置に関して、小型化を図り易い構造を実現する。
【解決手段】変速操作の際にダイヤフラムばねの中央部を押圧する回転輪を備えたレリーズ軸受として、案内軸に沿って移動可能な合成樹脂製のスリーブ１５に対し、径方向変位を可能に保持されたスラストニードル軸受１７を使用する。又、前記スリーブ１５に結合固定された金属板製のプレート部材１６を構成するフランジ部２３に、レリーズフォークの先端部により押圧される部材であるアンビルとしての役割と、前記スラストニードル軸受１７を構成する静止輪としての役割とを持たせる。 （もっと読む）

【課題】強制的にクラッチ接続を解除することが可能な遠心式クラッチ装置であって、変速時にクラッチを動力伝達状態にするときの衝撃を軽減することにある。
【解決手段】エンジンのクランクシャフトと同軸に設けられた第１軸３１と平行に配置された第２軸２に設けられ、動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構４の動作により動力伝達を遮断可能なモータサイクル用クラッチ装置１であって、プレッシャプレート７はクラッチ部６の複数のプレート部材を互いに押圧するための部材である。レバープレート８はプレッシャプレート７と接触し複数のレバー８ｅを有する。遠心子９はレバープレート８のレバー８ｅに装着されレバープレート８の回転に伴う遠心力によってレバープレート８をプレッシャプレート７に押圧する。レリーズ機構４はレバープレート８のプレッシャプレート７への押圧を解除する。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ装置及びトルクリミッタ装置等のトルク伝達装置の軸方向寸法を短縮する。
【解決手段】クラッチカバー組立体３は、クラッチカバー４１と、プレッシャープレート４２と、ダイヤフラムスプリング４３と、摩耗追従機構５とを有している。摩耗追従機構５は、クラッチカバー４１に対して軸方向に弾性変形可能に設けられ、ダイヤフラムスプリング４３に直列組み合わせされて摩擦部材の摩耗時にダイヤフラムスプリング４３の内周端の軸方向位置を一定に保つようにダイヤフラムスプリング４３を付勢するためのコーンスプリング５０と、ダイヤフラムスプリング４３を軸方向に支持しておりクラッチカバー４１に軸方向に移動可能に支持された支持部材５２と、摩耗部材が摩耗すると支持部材を摩擦部材側に移動させる第１及び第２駆動部材５１、５３とを有している。 （もっと読む）

【課題】 高負荷用に強化された多板クラッチ装置の操作性及び静粛性を向上させるとともに、摩擦プレート取付部周辺の構造を簡単にする。
【解決手段】 摩擦連結部４０は、ダンパー機構３０の外周側に連結されたリング部材４４と、リング部材４４の外周側に配置されリング部材４４に対して相対回転不能にかつ軸方向へ相対移動可能に係合した複数の第１摩擦プレート４１と、複数の第１摩擦プレート同士の間に配置され、クラッチカバー組立体５に対して相対回転不能にかつ軸方向へ相対移動可能に係合した第２摩擦プレート４２とを有している。複数の第１摩擦プレートは、少なくとも１つがカーボンコンポジット材で構成されている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの滑りの発生を防止することができるクラッチレリーズ装置を提供する。
【解決手段】 クラッチレリーズ装置１は、クラッチケーブル２０に接続されるクラッチレリーズフォークレバー４０と、クラッチレリーズフォークレバー４０に接続されてクラッチレリーズフォークレバー４０とともに回動可能であり、クラッチレリーズベアリング８０を押圧することが可能なクラッチレリーズフォーク５０とを備える。クラッチレリーズフォークレバー４０とクラッチレリーズフォーク５０はクラッチディスク６０の磨耗に伴うクラッチレリーズフォーク５０の軸方向の移動を吸収するように、バックラッシを有するスプラインで嵌合している。 （もっと読む）

本発明は、本質的に自動車の熱機関（２）と車輪（３）との間の動力伝達装置（１）に関する。この装置（１）は、１対の電気機械（４．１，４．２）と機械アセンブリ（９０）とを含む。このアセンブリ（９０）は、少なくとも２つの遊星歯車装置（５，９）を含む。各歯車装置は、相互に噛合した３つの要素を含む。本発明によれば、切換え装置（２３．１）は、伝達装置（１）の２つの動作モード間の切り換え中に、電気機械のシャフト（１１）と機械アセンブリ（９０）の他の２つの要素（１２．１，１２．２）との間の係合を同時に保証する手段（２３，２８）を含む。
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