【課題】モータを冷却することができるとともに、部品点数の増加を抑制でき、かつ、構造の複雑化を抑制することの可能なインホイールモータを提供する。
【解決手段】タイヤ３が取り付けられるホイール２と、ホイール２と動力伝達可能に接続されかつ、ホイール２と同軸上に配置されたモータ６とを有する、インホイールモータにおいて、流体の圧力により動作し、かつ、ホイール２に制動力を与えるブレーキユニット２１と、ブレーキユニット２１に供給される流体が通る第１の通路４３と、ブレーキユニット２１から排出された流体が通る第２の通路３５，４６とが設けられており、第１の通路４３または第２の通路４６の少なくとも一方の通路を通る流体によりモータ６を冷却する構成を有している。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキで発生する磨耗粉塵を、確実に受け取って外部への飛散を防止し、自動車の汚損や環境汚染を防止できるディスクブレーキ、自動車用駆動装置および自動車を提供する。
【解決手段】本発明は、ホイールと共に回転するブレーキロータ２と、ホイールと共に回転しない車両部材に取り付けられると共にブレーキロータ２を両側面から挟むことが可能な対向する２枚のパッド部材を有するブレーキパッド３と、ブレーキパッド３の外面の少なくとも一部と、ブレーキパッド３を基準ブレーキロータ２の回転方向下流側を覆うダストボックス４を備え、ダストボックス４は、２枚のパッド部材のそれぞれの外側を覆うディスクブレーキ１である。 （もっと読む）

【課題】安価で溶接止端部の形状が応力集中の軽減が図れる滑らかな形状となり、アクスルケースへのブレーキフランジの隅肉溶接に適用することで、ブレーキ時の制動トルクの保持と高い耐久性とを安価に両立できる隅肉溶接部の構造及び隅肉溶接方法を提供する。
【解決手段】第１の部材３に第２の部材４を隅肉溶接してなる隅肉溶接部の構造であって、第１の部材３及び第２の部材４の内の少なくとも一方の部材３の隅肉溶接する部分の一部又は全部に溶接方向に沿った溝１０を形成し、溶接時にその溝１０を溶着金属で埋めて溶接ビード７の脚長ａが上記溝１０の幅Ｘよりも大きくなるように溶接してなるもの。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット内の変速装置やクラッチ等を効率よく冷却することが可能な車両用パワーユニットを提供する。
【解決手段】本発明に係る車両用パワーユニット６は、ドリブンプーリ３９の固定プーリ半体３９ａがカウンタシャフト３４の左端近傍に配置されるとともに、可動プーリ半体３９ｂがカウンタシャフト３４における固定プーリ半体３９ａの右側に並んで配置され、ドリブンプーリ３９からカウンタシャフト３４に伝達される回転駆動力を断続するクラッチ４０が可動プーリ半体３９ｂの右側に並んでカウンタシャフト３４に配設されるとともに、左カバー部材３５において固定プーリ半体３９ａと対向する部分に、外部空気を左カバー部材３５の内側に導入する冷却風導入カバー８０が設けられる。 （もっと読む）