【課題】ホイール毎に電磁モータを搭載し、電磁モータによってホイールを駆動する車輪装置の実用性を向上させる。
【解決手段】ホイール４０と、ホイールを回転可能に保持する保持部材５２と、固定子９４が保持部材に固定され、回転子９２の回転によってホイールを駆動する電磁モータ８８と、摩擦材８２をブレーキ回転体５０に摺接させることでホイールを制動するブレーキ装置８０とを備えた車輪装置において、ブレーキ回転体の少なくとも摩擦材に摺接する部分と電磁モータの全体との一方が、ホイールのリム部４４とディスク部４６とによって囲まれる空間の内部に位置し、他方がその空間の外部に位置するように構成する。このように構成することで、小径のホイールであっても電磁モータとブレーキ装置とを搭載することが可能となり、また、走行に伴ない発熱する可能性のある電磁モータとブレーキ装置とを離して配設することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】キャンバー角及びトウ角を調節したときに、サスペンションのジオメトリに影響を及ぼさないように無段階に任意のキャンバー角及びトウ角に調節できるナックル調節装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の車輪のアライメントを調節するナックル調節装置であって、ハブの中心軸の外周に回転可能にベアリング基体を取付け、このベアリング基体の外周に沿って球状に成形されてなる球体を設け、ナックル中央側に上記球体を包囲する内面孔を設け、上記球体と内面孔とによりベアリング部材を形成して、ナックルに対してハブを３次元方向に回動自在とし、所望の回動位置で固定して、キャンバー角、トウ角の少なくとも一方を得るように構成した。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えつつ、簡易な構造で冷却風を取り込むことができ、ホイール内に配設される部品の冷却効率を格段と向上させることができる車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】車体に取り付けられると共に車体幅方向に延在するビーム部２と、該ビーム部２と列設して車体後方に向けて延在し、ホイールを保持するアーム部３とを備える車両用サスペンション装置１であって、ビーム部２およびアーム部３が、内部に当該ビーム部２およびアーム部３に沿った通路４を有する中空形状で形成されると共に、ビーム部２が、車体前方側の一面に、通路４に冷却風を導入するための該車体前方に向けた開口部２ａを有し、アーム部３が、ホイール側の端部に、通路４に導入された冷却風をホイール近傍に配設されるブレーキ装置に向けて排出するための排出口５を有するようにした。 （もっと読む）

【課題】クリープグローン音の発生を抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】車両用懸架装置１において、ブレーキロータ５０と一体に回転するホイールハブ１０を回転可能に支持するナックル２０に、ブレーキャリパ６０が結合されている。ナックル２０は、ブッシュ３０，４０を介して、それぞれアッパーアーム３及びロアアーム４に連結されている。ナックル２０とブレーキキャリパ６０は、２箇所の結合部位により結合される。２箇所の結合部位のうち、一方は、弾性部材を介さずに結合されており、他方は、弾性部材を介して結合されている。 （もっと読む）

【課題】 製造コストの上昇を抑制しつつ、車体を軽量化出来、良好な空冷却性能を発揮出来るブレーキエアガイド構造を提供する。
【解決手段】 走行風を、車輪３の制動を行うディスクブレーキ装置５方向へ導いて、走行風により、ディスクブレーキ装置５の空冷却を行うブレーキエアガイド部材１１を有している。
このブレーキエアガイド部材１１は、車輪３に追従して動作するサスペンション装置６のうち、、左，右両端部近傍に曲部１０ｂ，１０ｂを有して構成されるスタビライザ部材１０に沿わせて、装着されている。
このブレーキエアガイド部材１１の凹部１１ｃは、スタビライザ部材１０の一部を食い込ませて、装着されている。 （もっと読む）

【課題】車輪支持装置の組み付け時の作業性をより向上させる。
【解決手段】ある態様の車輪支持装置においては、ナックル１２の挿通部の側壁の一部が開放されており、ベアリングユニットをその軸線方向と交わる方向に挿抜可能に構成されている。このため、キャリパ３０を取り外すことによりベアリングユニットひいてはドライブシャフト１０をナックル１２から容易に取り外すことができる。このとき、ナックル１２そのものは実質的に分解されず、そのジオメトリを維持したままドライブシャフト１０を再度組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】自動車用ディスクブレーキの防錆カバーにおいて、簡素な構成でホイールに対する着脱を容易にし、かつホイールとの熱膨張率が異なることによる影響を抑える。
【解決手段】ホイール５０のディスク部５５の表側に取り付けられ、該ディスク部５５に形成されたホイール５０内外を連通する開口５１を閉塞する自動車用ディスクブレーキの防錆カバー１であって、薄肉の柔軟性樹脂からなり、前記ディスク部５５の表面形状に倣うように形成され、前記開口５１内に入り込んで前記ディスク部５５の裏側まで至る凹部６を有し、該凹部６における前記裏側に至る部位には、前記ディスク部５５の裏面５５ｂに係合して前記凹部６の前記表側への離脱を規制する張り出し部７が設けられる。 （もっと読む）

ディスクブレーキキャリパー支持体であって、支持体をディスクブレーキキャリパーに対して連結するキャリパー取付体と、支持体をディスクが中心にして回転する軸に対して固定するアンカー取付体と、キャリパー取付体とアンカー取付体との間の支持構造体とを備えた支持体において、支持構造体が、ディスクブレーキをかけている間、ディスクの平面からの逸れに抗して、キャリパーを軸に対して支持するようになっており、ディスクブレーキの操作を容易にするよう、支持構造体が、キャリパー取付体とアンカー取付体との間の直線状の運動を可能にするディスクブレーキキャリパー支持体。
（もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置及びアンチダイブ装置を備えている自動二輪車において、フロントフォーム廻りの外観性を高めると共にホースの固定を簡素化できる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】二次マスタシリンダ１８から油路ｋを構成する１本のホースを延ばし、ホースの先端をフロントフォーク３４に固定されている三方口継手３６の一口に接続する。
【効果】１本のホースは一端が二次マスタシリンダ１８で支持され、他端が三方口継手３６で支持されるため、ホースクランプの廃止若しくは個数低減又は簡素化が図れる。二次マスタシリンダ１８から２本のホースを延ばす場合に比較して、本発明によれば１本のホースを延ばすだけ済み、ホースの取り回しが容易になり且つフロントフォーク廻りの外観性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車輪ハブに対しディスクロータを同軸上に整合させる外径案内装置及び外径案内方法に関する。
【解決手段】環状の案内手段のピッチ円直径は、ロータ取付締結具及びハブの車輪スタッドのピッチ円直径より大きい。外径案内手段は、車輪ハブの機内側から締結具取付開口部まで円滑にかつ連続的に傾斜して延伸するハブ内側部を有する。円滑にかつ連続的に傾斜する機内部により、車輪ハブの応力を低減し疲労寿命を増加することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスクの両面を効果的に冷却できる車輪構造体を提供する。
【解決手段】車輪構造体１は開口部８ａが形成されたホイールディスク８を有し、タイヤ５が装着されるタイヤホイール２と、タイヤホイール２と一体回転するブレーキディスク１１と、ブレーキディスク１１に対向した状態で車幅方向内側に配置され、車両前方に向かって車幅方向内側に傾斜するように延びるエアスクープ１５と、ホイールディスク８とブレーキディスク１１との間に配置され、ブレーキディスク１１を覆うように延びる整流カバー１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることができ、しかも、十分な取付ねじ強度を確保することのできるリヤアクスルを提供する。
【解決手段】端部にドラムブレーキ１６を取り付けたアクスルシャフト１４をアクスルチューブ１２に挿通させ、アクスルチューブ１２の端部に、アクスルシャフト１４を回転自在に支持するアクスルエンド１８を取り付け、アクスルエンド１８のフランジ部２２をブレーキアセンブリ２０に取り付けたリヤアクスル１０において、アクスルエンド１８にアクスルシャフト１４を挿通させる筒部３８をバーリング加工にて形成し、筒部３８の外周と一部重複させて筒部３８の外周からフランジ部２２にかけてねじ部４２、４４を有する取付部４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることのできるリヤアクスルを提供する。
【解決手段】端部にドラムブレーキ１６を取り付けたアクスルシャフト１４をアクスルチューブ１２に挿通させ、アクスルチューブ１２の端部に、アクスルシャフト１４を回転自在に支持するアクスルエンド１８を取り付け、アクスルエンド１８のフランジ部２２をブレーキアセンブリ２０に取り付けたリヤアクスル１０において、アクスルエンド１８のフランジ部２２の上下部に折り返しリブ２４、２６をプレス加工にて形成した。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えるとともに、作動性を向上させることが可能なサスペンション構造を提供する。
【解決手段】左右一対の右クッションユニット、左クッションユニット１０１を備えるサスペンション構造であって、右クッションユニットを、圧縮コイルばねと右ダンパとから構成し、左クッションユニット１０１を、外径が圧縮コイルばねよりも小径で右ダンパよりも大径とされた左ダンパ１４０のみで構成した。左クッションユニット１０１は、左ダンパ１４０だけで構成され、圧縮コイルばねを備えていないため、構造が簡単になる。また、左クッションユニット１０１では、ストローク時に左ダンパ１４０が圧縮コイルばねと摺動しないため、フリクションが発生しない。 （もっと読む）

【課題】ハブキャリアの重量増を抑制しつつ、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側にスペースを確保するトレーリングアーム式サスペンション構造を提供すること。
【解決手段】車両において用いられる、トレーリングアーム式サスペンション構造において、ブレーキキャリパが、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフトよりも車両前方側の部位に装着され、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフト保持位置とブレーキキャリパ装着位置との間の部位に、車両内側方向へ突き出た突出部を設け、トレーリングアームの車輪側端は上記突出部と結合されるようにする。突出部は、ハブキャリアの一部として一体に形成される。トレーリングアームにはブレーキキャリパ（特に、ブレーキキャリパとハブキャリアとの締結箇所）へアクセスするための開口部（サービス孔）が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 センサ出力のゼロ点補正が容易で検出出力の安定化を図ることが可能なブレーキ力検出装置を提供することである。
【解決手段】 キャリパブラケットの歪を検出するブレーキ力検出装置であって、キャリパブラケットは車輪支持体に固定される２箇所の固定部と固定部間を連結する連結部を有しており、キャリパブラケットの連結部には固定部を結ぶ線よりもブレーキディスクの半径方向外側に切欠部が形成されている。この切欠部中には連結部に生じる引張方向の変形を受けるように連結部と係合関係でセンサプレートが圧入されている。センサプレートには歪ゲージが貼付されている。 （もっと読む）

【課題】ピンスライド型のキャリパをフロントフォークに近づけて配置することができる２輪車用フロントブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フロントホイール側にブレーキディスク３６を備えるとともに、フロントフォーク１１側にキャリパ３７を備え、キャリパ３７によりブレーキパッド６３をブレーキディスク３６に押し付けて制動力を発生するもので、フロントフォーク１１の下端部に設けられて車軸３３を支持するアクスルフォルダ３２に後部から上方に延びるキャリパ支持部４１を一体成形し、キャリパ支持部４１にピンスライド型のキャリパ３７をスライド自在に支持するとともに、キャリパ３７のピストン７５をブレーキディスク３６の外側に配置する。 （もっと読む）

【課題】減速装置及びブレーキ装置取付部構造の軽量化・小型化を図る。
【解決手段】車体フレーム１１に駆動輪の回転を減速する減速装置２４を取付け、この減速装置２４を構成するケース１５１に、駆動軸に設けたブレーキディスク３０３の回転を制動させるブレーキキャリパ１５６を取付け、このブレーキキャリパ１５６に、ブレーキディスク３０３を挟んで制動するためのピストン３５３を備えた車両において、ピストン３５３の軸線３５３ａと、ブレーキキャリパ１５６のケース１５１への取付部としてのボルト１９１，１９２の軸線１９１ａ，１９２ａと、ケース１５１の車体フレーム１１への取付部としてのボルト２４８の軸線２４８ａとを直線３９０上に配置し、ピストン３５３に作用する制動力の方向を直線３９０の延びる方向に一致させる、若しくは平行にする。 （もっと読む）

【課題】 組付けが容易で組付け工数を削減でき、且つ、組付けスペースが殆ど不要でドラムブレーキと同様にディスクブレーキの取付けが可能となるディスクブレーキのダストカバー構造を提供する。
【解決手段】 トレーリングアーム１に設けたブラケット７にスピンドル８の基部８ｂを固定し、前記スピンドル８に軸支したハブ９にディスクロータ１０を固定する一方、前記スピンドル基部８ｂに設けた腕部８ｄにキャリパ１１を固定したディスクブレーキのダストカバー構造において、前記ディスクロータ１０を車両中央側から覆うダストカバー１２の中央部に、前記スピンドル基部８ｂを収容する膨出部１２ｃを形成すると共に、前記ダストカバー１２の外周部に前記キャリパ１１に沿った切り欠き部１２ｉを設け、前記ダストカバー１２を前記ブラケット７と前記スピンドル基部８ｂとの間に挟んで固定した。 （もっと読む）

【課題】 ホイールを取り外さない状態で、ディスクロータの振れを測定することができる測定具を一時的に車両に固定する技術を実現する。
【解決手段】 測定具１２は、ブレーキキャリパが固定されているサスペンション部材、または、そのサスペンション部材に固定されているブレーキキャリパに固定して用いられる。その測定具１２は、支持部材１７と、その支持部材の先端部に位置決めされる一対の片持部材２０、２１と、片持部材２０、２１の先端部に位置決めされる非接触式のギャップセンサ２２、２３を備えている。さらに支持部材１７をサスペンション部材またはブレーキキャリパに固定し、一方のギャップセンサ２３がディスクロータの表面に向かい合い、他方のギャップセンサ２２がディスクロータの裏面に向かい合う位置に固定する固定手段１４、１５を備えている。 （もっと読む）