ブレーキエアガイド構造
【課題】 製造コストの上昇を抑制しつつ、車体を軽量化出来、良好な空冷却性能を発揮出来るブレーキエアガイド構造を提供する。
【解決手段】 走行風を、車輪３の制動を行うディスクブレーキ装置５方向へ導いて、走行風により、ディスクブレーキ装置５の空冷却を行うブレーキエアガイド部材１１を有している。
このブレーキエアガイド部材１１は、車輪３に追従して動作するサスペンション装置６のうち、、左，右両端部近傍に曲部１０ｂ，１０ｂを有して構成されるスタビライザ部材１０に沿わせて、装着されている。
このブレーキエアガイド部材１１の凹部１１ｃは、スタビライザ部材１０の一部を食い込ませて、装着されている。
【解決手段】 走行風を、車輪３の制動を行うディスクブレーキ装置５方向へ導いて、走行風により、ディスクブレーキ装置５の空冷却を行うブレーキエアガイド部材１１を有している。
このブレーキエアガイド部材１１は、車輪３に追従して動作するサスペンション装置６のうち、、左，右両端部近傍に曲部１０ｂ，１０ｂを有して構成されるスタビライザ部材１０に沿わせて、装着されている。
このブレーキエアガイド部材１１の凹部１１ｃは、スタビライザ部材１０の一部を食い込ませて、装着されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のブレーキ装置近傍に設けられて、走行風を導くことにより、ブレーキ装置を空冷却するために用いられるブレーキエアガイド構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキエアガイド構造としては、車両の車輪を転舵する際に用いられるステアリング装置に連動するように設けられたステアリング連動片及び、サスペンションの動作に追従するサスペンション連動片とに固定されるディスクブレーキ用エアガイドが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【特許文献１】特開平５−９２７５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来のブレーキエアガイド構造においては、走行風による風圧をブレーキエアガイド部材自身が受ける為に、ブレーキエアガイド部材を比較的、高剛性を有する材料で構成しなければならない。
【０００４】
また、走行風による風圧で、ブレーキエアガイド部材が、回転しないように、車体側部品に固定する取付点を多く設定しなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、走行風を、車輪の制動を行うブレーキ装置方向へ導いて、該走行風により、前記ブレーキ装置の空冷却を行うブレーキエアガイド部材を有するブレーキエアガイド構造であって、前記ブレーキエアガイド部材は、前記車輪の動きに追従して動作し、少なくとも一部に曲部を有するサスペンション部材の該曲部に沿わせて、装着されるブレーキエアガイド構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、前記ブレーキエアガイド部材が、前記サスペンション部材の曲部に沿わせて、装着されている。
【０００７】
このため、走行風の流れ方向が、該ブレーキエアガイド部材に導かれて、前記ブレーキ装置方向へ向かうように変更される。
【０００８】
従って、該走行風により、前記ブレーキ装置の空冷却が、効率よく行われる。
【０００９】
この際、前記ブレーキエアガイド部材に加わる風圧が、該ブレーキエアガイド部材から、直接、前記サスペンション部材に伝えられて支持される。
【００１０】
よって、該ブレーキエアガイド部材の剛性を低下させることが出来る。
【００１１】
しかも、前記サスペンション部材の曲部に沿わせて、前記ブレーキエアガイド部材が、固定されているので、固定点の数量を増大させることなく、転び方向の回転を抑制出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の最良の実施の形態のブレーキエアガイド構造を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１乃至図３は、この発明の実施の形態のブレーキエアガイド構造を示すものである。
【００１４】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態のブレーキエアガイド構造では、図３に示すように、自動車１の車体２の後部２ａには、車軸部材４の車幅方向両端に、車輪３，３が設けられると共に、これらの車輪３，３の内側には、これらの車輪３，３の制動を行うブレーキ装置としてのディスクブレーキ装置５，５が、各々設けられている。
【００１５】
また、前記車体２の後部２ａには、これらの車輪３の動きに追従して動作するサスペンション部材としてのサスペンション装置６が設けられている。
【００１６】
この実施の形態のサスペンション装置６は、前記車軸部材４を挿通すると共に、前記ディスクブレーキ装置５，５が、各々設けられてなるハブ側部材７，７を、略車両上下方向へ回動可能に軸支する左，右一対のロアアーム部材８，８と、左，右のロアアーム部材８，８間を、図１及び図２に示すスタビライザコンロッド部材９，９を各々介して連結するスタビライザ部材１０と、図示省略のスプリング部材及びショックアブソーバ装置等とを有して主に、構成されている。
【００１７】
このうち、前記スタビライザ部材１０には、走行風を、車輪３，３の制動を行う前記ディスクブレーキ装置５，５方向へ導いて、この走行風により、前記ディスクブレーキ装置５，５のうち、主に、ブレーキローターの空冷却を行うブレーキエアガイド部材１１，１１が、車幅方向左，右一対設けられている。
【００１８】
すなわち、この実施の形態のスタビライザ部材１０は、図３に示すように、車幅方向に軸方向を延設する断面略円形で、略丸棒材状のスタビライザ本体１０ａと、このスタビライザ本体１０ａの車幅方向両端部に一体に延設されて、車両前方方向へ凹状の開放部分を向けるように、前記ロアアーム部材８，８方向へ屈曲形成される曲部１０ｂ，１０ｂと、前記スタビライザコンロッド部材９，９の一端部９ａ，９ａが、ナット部材１２，１２による螺着で、固定される取付座面部１０ｃ，１０とを、一体に有している。
【００１９】
このスタビライザコンロッド部材９，９の一端部９ａ，９ａと、他端部９ｂ，９ｂとは、図１，図２に示す様に、軸Ｌ１，Ｌ２方向を、略直角の捻れの位置として構成されていて、各一端部９ａ，９ａと、他端部９ｂ，９ｂとには、雄ネジ部が形成されている。
【００２０】
また、前記左，右のロアアーム部材８，８には、車両前後方向に沿って、車幅方向へ長径方向を向ける長孔部８ａ，８ａが開口形成されていて、前記スタビライザコンロッド部材９，９の他端部９ｂ，９ｂが、挿通されて、ナット部材１３，１３による螺合により、抜出不能に遊嵌されている。
【００２１】
この実施の形態のスタビライザ部材１０は、図１に示す様に、前記曲部１０ｂの前後で、軸延設方向Ｌ１，Ｌ２を相違させている。
【００２２】
これらの前記曲部１０ｂの前後位置には、側面視略Ω状の固着具としての第１ガイドクランプ部材１４及び第２ガイドクランプ部材１５が用いられて、前記ブレーキエアガイド部材１１のうち、前記曲部１０ｂに沿って湾曲形成されたガイド曲面１１ａの裏面側１１ｂが、各々ボルト部材１６，１６若しくはリベット部材１７，１７によって、締結固定されるように構成されている。
【００２３】
また、この実施の形態のブレーキエアガイド部材１１には、前記湾曲形成されたガイド曲面１１ａの略中央部に、前記スタビライザ部材１０の曲部１０ｂ内側の外側面形状の一部と適合する凹部１１ｃが、図１に示す様に、車両前方へ向けて凸となるように、形成されている。
【００２４】
そして、この凹部１１ｃの車両後方側側面から、前記スタビライザ部材１０の曲部の一部が、食い込むように埋設されて、前記スタビライザ部材１０の延設方向に沿って、前記ブレーキエアガイド部材１１に湾曲形成されたガイド曲面１１ａが、車両後方側から所定の面積を有して、支持されることにより、適合するように構成されている。
【００２５】
更に、この実施の形態では、前記丸棒材を湾曲形成して曲部１０ｂが形成されたスタビライザ部材１０の両端部１０ｄ，１０ｄには、前記取付座面部１０ｃ，１０ｃの裏面側に、外側面形状の一部を平坦面状として、前記ブレーキエアガイド部材１１の凹部１１ｃから連設される装着面部１１ｄに、当接される平坦面部１０ｅが形成されている。
【００２６】
そして、このスタビライザ部材１０の前記取付座面部１０ｃには、前記ブレーキエアガイド部材１１の端部１１ｅに接合される固着具としてのブラケット部材１８が、添着されて、前記左，右各端部１０ｄ，１０ｄと共に、前記スタビライザコンロッド部材９の一端部９ａに、前記ナット部材１２によって、共締めされている。
【００２７】
次に、この実施の形態のブレーキエアガイド構造の作用効果について説明する。
【００２８】
この実施の形態では、図３に示すような自動車１の車体２の後部２ａに、設けられるサスペンション装置６のスタビライザ部材１０に、前記ブレーキエアガイド部材１１が、このスタビライザ部材１０の曲部１０ｂに沿わせて、湾曲するガイド曲面１１ａを有して、装着されている。
【００２９】
このため、自動車１の走行風の流れ方向が、図１中矢印で示す様に、このブレーキエアガイド部材１１に導かれて、曲がり、前記ディスクブレーキ装置５方向へ向かうように変更される。
【００３０】
従って、この走行風により、前記ディスクブレーキ装置５の空冷却が、効率よく行われる。
【００３１】
この際、前記ブレーキエアガイド部材１１に加わる風圧が、ブレーキエアガイド部材１１の前記ガイド曲面１１ａの裏面側の凹部１１ｃ及び平坦状の装着面部１１ｄ等が、スタビライザ部材１０の外表面に、一定の面積を有して、面当たりする。
【００３２】
このため、風圧による荷重は、分散されながら、直接、前記スタビライザ部材１０に、伝えられて支持される。
【００３３】
よって、ブレーキエアガイド部材１１の変形を考慮する必要が、従来に比して、減少して、従来の様に、剛性の高い材料で構成する必要が無く、製造コストの上昇を抑制出来る。
【００３４】
また、このブレーキエアガイド部材１１自体の厚さ方向寸法も薄く、設定出来、この点においても、車体２を軽量化することが出来る。
【００３５】
しかも、前記軸延設方向Ｌ１，Ｌ２が、所定の角度を有して異なるスタビライザ部材１０の曲部１０ｂに沿わせて、前記ブレーキエアガイド部材１１が、固定されているので、前記第１ガイドクランプ部材１４及び第２ガイドクランプ部材１５による取付点を、曲部１０ｂの前，後で異なる位置に設けることにより、固定される部分では、前記ブレーキエアガイド部材１１のガイド曲面１１ａの面内，外方向の角度が相違して、相互に所定の角度が設けられた入隅形状の部分に、固定される。
【００３６】
このため、一方の軸延設方向Ｌ１の周囲を、前記ブレーキエアガイド部材１１が、図１に示す転び方向Ｋに回転しようとすると、他方の固定点の第二ガイドクランプ部材１５が、この回転を阻害し、他方の軸延設方向Ｌ２の周囲を前記ブレーキエアガイド部材１１が回転しようとすると、一方の固定点の第一ガイドクランプ部材１４が、回転を阻害する。
【００３７】
従って、図１中白抜き矢印で示すような前記スタビライザ部材１０の周囲を回転する方向である転び方向Ｋへの取付強度を大きく設定することが出来、従来の様に、固定点の数量を増大させることなく、少なくとも二点の取付固定点を有していれば、転び方向Ｋの回転を抑制出来る。
【００３８】
よって、前記ブレーキエアガイド部材１１の固定に用いる固定部品の部品点数の増大も抑制出来て、この点においても、製造コストの上昇を抑制出来て、車体を軽量化することが出来る。
【００３９】
また、この実施の形態では、前記スタビライザ部材１０の曲部１０ｂの一部が、前記ブレーキエアガイド部材１１に設けられた凹部１１ｃ内に埋設されているので、前記ブレーキエアガイド部材１１を、前記第１ガイドクランプ部材１４及び第２ガイドクランプ部材１５によって、前記スタビライザ部材１０に食い込ませる様に固定して、スタビライザ部材１０からのブレーキエアガイド部材１１の突設量を減少させることが出来る。
【００４０】
このため、ブレーキエアガイド部材１１と、車体２に装着される他の部品とのクリアランスを容易に確保出来るので、形状の設定の自由度が増大することにより、例えば、このブレーキエアガイド部材１１を大型化して、更に、前記ディスクブレーキ装置５の空冷却効率を向上させることができる。
【００４１】
更に、前記ブレーキエアガイド部材１１の装着面部１１ｄに、当接されている前記スタビライザ部材１０の外側面形状の一部が、平坦面状を呈する平坦面部１０ｅを形成しているので、更に、転び方向Ｋへ前記ブレーキエアガイド部材１１が、回転しにくく、取付安定性が良好である。
【００４２】
また、前記スタビライザ部材１０が、丸棒材を湾曲形成して、軸延設方向Ｌ１，Ｌ２を異ならせる曲部１０ｂを、構成するので、取付剛性を向上させたり、或いは、転び方向Ｋへの回転を防止する為の別部品を設けることなく、前記ブレーキエアガイド部材１１を、スタビライザ部材１０の車両前後方向前側に位置させて、前記ディスクブレーキ装置５方向へ、前記自動車１の走行風を容易に導ける位置に、前記Ω状の第１ガイドクランプ部材１４及び第２ガイドクランプ部材１５を用いて容易に固定出来る。
【００４３】
そして、前記ブレーキエアガイド部材１１が、前記第１ガイドクランプ部材１４及び第２ガイドクランプ部材１５による取付点によって、少なくとも二箇所で、また、この実施の形態では、更に、前記ブラケット部材１８が用いられて、合計３箇所で、前記スタビライザ部材１０に固定されている。
【００４４】
このため、転び方向Ｋへ、前記ブレーキエアガイド部材１１が、更に、回転しにくく、取付安定性が良好である。
【００４５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態のブレーキエアガイド構造を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４６】
即ち、前記実施の形態では、車両右後輪のに適用される本発明を、要部の構成を示して説明してきたが、前，後及び左，右の何れの車輪であっても良く、駆動輪や、転舵を行う車輪でなくてもよいことは当然である。
【００４７】
また、この実施の形態では、前記サスペンション部材として、前記スタビライザ部材１０を用いたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、マルチリンク部材の一部や、アッパアーム部材、或いは、トレーディングアーム部材等、車輪に追従して動作すると共に、一部に曲部が、形成されているものであれば、どのようなサスペンション部材に沿わせて、装着されてもよいことは当然で、形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【００４８】
更に、曲部１０ｂの曲がり角度も、前記実施の形態のスタビライザ部材１０の有する曲がり角度に限らず、装着されるブレーキエアガイド部材１１の裏面側１１ｂを支持する少なくとも一部に曲部を有するものであれば、どのような角度で有っても良く、同一若しくは相違する角度の複数の曲部を組み合わせたもの等、どのような曲部であってもよいことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態のブレーキエアガイド構造で、車両右後輪のに適用される要部の構成を、車体パネルを取り除いて、車両上側から見た平面図である。
【図２】実施の形態のブレーキエアガイド構造で、車両右後輪に適用される要部の構成を、車両下側から見た平面図である。
【図３】実施の形態のブレーキエアガイド構造で、全体の構成を説明する車両の一部断面斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
３ 車輪
５ ディスクブレーキ装置（ブレーキ装置）
６ サスペンション装置（サスペンション部材）
８ ロアアーム部材
１０ スタビライザ部材
１０ａ スタビライザ本体
１０ｂ 曲部
１０ｅ 平坦面部
１１ ブレーキエアガイド部材
１１ｃ 凹部
１１ｄ 装着面部
１４ 第一ガイドクランプ部材（固着具の一つ）
１５ 第二ガイドクランプ部材（固着具の一つ）
１８ ブラケット部材（第三の固着具）
Ｌ１，Ｌ２ 軸延設方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のブレーキ装置近傍に設けられて、走行風を導くことにより、ブレーキ装置を空冷却するために用いられるブレーキエアガイド構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキエアガイド構造としては、車両の車輪を転舵する際に用いられるステアリング装置に連動するように設けられたステアリング連動片及び、サスペンションの動作に追従するサスペンション連動片とに固定されるディスクブレーキ用エアガイドが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【特許文献１】特開平５−９２７５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来のブレーキエアガイド構造においては、走行風による風圧をブレーキエアガイド部材自身が受ける為に、ブレーキエアガイド部材を比較的、高剛性を有する材料で構成しなければならない。
【０００４】
また、走行風による風圧で、ブレーキエアガイド部材が、回転しないように、車体側部品に固定する取付点を多く設定しなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、走行風を、車輪の制動を行うブレーキ装置方向へ導いて、該走行風により、前記ブレーキ装置の空冷却を行うブレーキエアガイド部材を有するブレーキエアガイド構造であって、前記ブレーキエアガイド部材は、前記車輪の動きに追従して動作し、少なくとも一部に曲部を有するサスペンション部材の該曲部に沿わせて、装着されるブレーキエアガイド構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、前記ブレーキエアガイド部材が、前記サスペンション部材の曲部に沿わせて、装着されている。
【０００７】
このため、走行風の流れ方向が、該ブレーキエアガイド部材に導かれて、前記ブレーキ装置方向へ向かうように変更される。
【０００８】
従って、該走行風により、前記ブレーキ装置の空冷却が、効率よく行われる。
【０００９】
この際、前記ブレーキエアガイド部材に加わる風圧が、該ブレーキエアガイド部材から、直接、前記サスペンション部材に伝えられて支持される。
【００１０】
よって、該ブレーキエアガイド部材の剛性を低下させることが出来る。
【００１１】
しかも、前記サスペンション部材の曲部に沿わせて、前記ブレーキエアガイド部材が、固定されているので、固定点の数量を増大させることなく、転び方向の回転を抑制出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の最良の実施の形態のブレーキエアガイド構造を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１乃至図３は、この発明の実施の形態のブレーキエアガイド構造を示すものである。
【００１４】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態のブレーキエアガイド構造では、図３に示すように、自動車１の車体２の後部２ａには、車軸部材４の車幅方向両端に、車輪３，３が設けられると共に、これらの車輪３，３の内側には、これらの車輪３，３の制動を行うブレーキ装置としてのディスクブレーキ装置５，５が、各々設けられている。
【００１５】
また、前記車体２の後部２ａには、これらの車輪３の動きに追従して動作するサスペンション部材としてのサスペンション装置６が設けられている。
【００１６】
この実施の形態のサスペンション装置６は、前記車軸部材４を挿通すると共に、前記ディスクブレーキ装置５，５が、各々設けられてなるハブ側部材７，７を、略車両上下方向へ回動可能に軸支する左，右一対のロアアーム部材８，８と、左，右のロアアーム部材８，８間を、図１及び図２に示すスタビライザコンロッド部材９，９を各々介して連結するスタビライザ部材１０と、図示省略のスプリング部材及びショックアブソーバ装置等とを有して主に、構成されている。
【００１７】
このうち、前記スタビライザ部材１０には、走行風を、車輪３，３の制動を行う前記ディスクブレーキ装置５，５方向へ導いて、この走行風により、前記ディスクブレーキ装置５，５のうち、主に、ブレーキローターの空冷却を行うブレーキエアガイド部材１１，１１が、車幅方向左，右一対設けられている。
【００１８】
すなわち、この実施の形態のスタビライザ部材１０は、図３に示すように、車幅方向に軸方向を延設する断面略円形で、略丸棒材状のスタビライザ本体１０ａと、このスタビライザ本体１０ａの車幅方向両端部に一体に延設されて、車両前方方向へ凹状の開放部分を向けるように、前記ロアアーム部材８，８方向へ屈曲形成される曲部１０ｂ，１０ｂと、前記スタビライザコンロッド部材９，９の一端部９ａ，９ａが、ナット部材１２，１２による螺着で、固定される取付座面部１０ｃ，１０とを、一体に有している。
【００１９】
このスタビライザコンロッド部材９，９の一端部９ａ，９ａと、他端部９ｂ，９ｂとは、図１，図２に示す様に、軸Ｌ１，Ｌ２方向を、略直角の捻れの位置として構成されていて、各一端部９ａ，９ａと、他端部９ｂ，９ｂとには、雄ネジ部が形成されている。
【００２０】
また、前記左，右のロアアーム部材８，８には、車両前後方向に沿って、車幅方向へ長径方向を向ける長孔部８ａ，８ａが開口形成されていて、前記スタビライザコンロッド部材９，９の他端部９ｂ，９ｂが、挿通されて、ナット部材１３，１３による螺合により、抜出不能に遊嵌されている。
【００２１】
この実施の形態のスタビライザ部材１０は、図１に示す様に、前記曲部１０ｂの前後で、軸延設方向Ｌ１，Ｌ２を相違させている。
【００２２】
これらの前記曲部１０ｂの前後位置には、側面視略Ω状の固着具としての第１ガイドクランプ部材１４及び第２ガイドクランプ部材１５が用いられて、前記ブレーキエアガイド部材１１のうち、前記曲部１０ｂに沿って湾曲形成されたガイド曲面１１ａの裏面側１１ｂが、各々ボルト部材１６，１６若しくはリベット部材１７，１７によって、締結固定されるように構成されている。
【００２３】
また、この実施の形態のブレーキエアガイド部材１１には、前記湾曲形成されたガイド曲面１１ａの略中央部に、前記スタビライザ部材１０の曲部１０ｂ内側の外側面形状の一部と適合する凹部１１ｃが、図１に示す様に、車両前方へ向けて凸となるように、形成されている。
【００２４】
そして、この凹部１１ｃの車両後方側側面から、前記スタビライザ部材１０の曲部の一部が、食い込むように埋設されて、前記スタビライザ部材１０の延設方向に沿って、前記ブレーキエアガイド部材１１に湾曲形成されたガイド曲面１１ａが、車両後方側から所定の面積を有して、支持されることにより、適合するように構成されている。
【００２５】
更に、この実施の形態では、前記丸棒材を湾曲形成して曲部１０ｂが形成されたスタビライザ部材１０の両端部１０ｄ，１０ｄには、前記取付座面部１０ｃ，１０ｃの裏面側に、外側面形状の一部を平坦面状として、前記ブレーキエアガイド部材１１の凹部１１ｃから連設される装着面部１１ｄに、当接される平坦面部１０ｅが形成されている。
【００２６】
そして、このスタビライザ部材１０の前記取付座面部１０ｃには、前記ブレーキエアガイド部材１１の端部１１ｅに接合される固着具としてのブラケット部材１８が、添着されて、前記左，右各端部１０ｄ，１０ｄと共に、前記スタビライザコンロッド部材９の一端部９ａに、前記ナット部材１２によって、共締めされている。
【００２７】
次に、この実施の形態のブレーキエアガイド構造の作用効果について説明する。
【００２８】
この実施の形態では、図３に示すような自動車１の車体２の後部２ａに、設けられるサスペンション装置６のスタビライザ部材１０に、前記ブレーキエアガイド部材１１が、このスタビライザ部材１０の曲部１０ｂに沿わせて、湾曲するガイド曲面１１ａを有して、装着されている。
【００２９】
このため、自動車１の走行風の流れ方向が、図１中矢印で示す様に、このブレーキエアガイド部材１１に導かれて、曲がり、前記ディスクブレーキ装置５方向へ向かうように変更される。
【００３０】
従って、この走行風により、前記ディスクブレーキ装置５の空冷却が、効率よく行われる。
【００３１】
この際、前記ブレーキエアガイド部材１１に加わる風圧が、ブレーキエアガイド部材１１の前記ガイド曲面１１ａの裏面側の凹部１１ｃ及び平坦状の装着面部１１ｄ等が、スタビライザ部材１０の外表面に、一定の面積を有して、面当たりする。
【００３２】
このため、風圧による荷重は、分散されながら、直接、前記スタビライザ部材１０に、伝えられて支持される。
【００３３】
よって、ブレーキエアガイド部材１１の変形を考慮する必要が、従来に比して、減少して、従来の様に、剛性の高い材料で構成する必要が無く、製造コストの上昇を抑制出来る。
【００３４】
また、このブレーキエアガイド部材１１自体の厚さ方向寸法も薄く、設定出来、この点においても、車体２を軽量化することが出来る。
【００３５】
しかも、前記軸延設方向Ｌ１，Ｌ２が、所定の角度を有して異なるスタビライザ部材１０の曲部１０ｂに沿わせて、前記ブレーキエアガイド部材１１が、固定されているので、前記第１ガイドクランプ部材１４及び第２ガイドクランプ部材１５による取付点を、曲部１０ｂの前，後で異なる位置に設けることにより、固定される部分では、前記ブレーキエアガイド部材１１のガイド曲面１１ａの面内，外方向の角度が相違して、相互に所定の角度が設けられた入隅形状の部分に、固定される。
【００３６】
このため、一方の軸延設方向Ｌ１の周囲を、前記ブレーキエアガイド部材１１が、図１に示す転び方向Ｋに回転しようとすると、他方の固定点の第二ガイドクランプ部材１５が、この回転を阻害し、他方の軸延設方向Ｌ２の周囲を前記ブレーキエアガイド部材１１が回転しようとすると、一方の固定点の第一ガイドクランプ部材１４が、回転を阻害する。
【００３７】
従って、図１中白抜き矢印で示すような前記スタビライザ部材１０の周囲を回転する方向である転び方向Ｋへの取付強度を大きく設定することが出来、従来の様に、固定点の数量を増大させることなく、少なくとも二点の取付固定点を有していれば、転び方向Ｋの回転を抑制出来る。
【００３８】
よって、前記ブレーキエアガイド部材１１の固定に用いる固定部品の部品点数の増大も抑制出来て、この点においても、製造コストの上昇を抑制出来て、車体を軽量化することが出来る。
【００３９】
また、この実施の形態では、前記スタビライザ部材１０の曲部１０ｂの一部が、前記ブレーキエアガイド部材１１に設けられた凹部１１ｃ内に埋設されているので、前記ブレーキエアガイド部材１１を、前記第１ガイドクランプ部材１４及び第２ガイドクランプ部材１５によって、前記スタビライザ部材１０に食い込ませる様に固定して、スタビライザ部材１０からのブレーキエアガイド部材１１の突設量を減少させることが出来る。
【００４０】
このため、ブレーキエアガイド部材１１と、車体２に装着される他の部品とのクリアランスを容易に確保出来るので、形状の設定の自由度が増大することにより、例えば、このブレーキエアガイド部材１１を大型化して、更に、前記ディスクブレーキ装置５の空冷却効率を向上させることができる。
【００４１】
更に、前記ブレーキエアガイド部材１１の装着面部１１ｄに、当接されている前記スタビライザ部材１０の外側面形状の一部が、平坦面状を呈する平坦面部１０ｅを形成しているので、更に、転び方向Ｋへ前記ブレーキエアガイド部材１１が、回転しにくく、取付安定性が良好である。
【００４２】
また、前記スタビライザ部材１０が、丸棒材を湾曲形成して、軸延設方向Ｌ１，Ｌ２を異ならせる曲部１０ｂを、構成するので、取付剛性を向上させたり、或いは、転び方向Ｋへの回転を防止する為の別部品を設けることなく、前記ブレーキエアガイド部材１１を、スタビライザ部材１０の車両前後方向前側に位置させて、前記ディスクブレーキ装置５方向へ、前記自動車１の走行風を容易に導ける位置に、前記Ω状の第１ガイドクランプ部材１４及び第２ガイドクランプ部材１５を用いて容易に固定出来る。
【００４３】
そして、前記ブレーキエアガイド部材１１が、前記第１ガイドクランプ部材１４及び第２ガイドクランプ部材１５による取付点によって、少なくとも二箇所で、また、この実施の形態では、更に、前記ブラケット部材１８が用いられて、合計３箇所で、前記スタビライザ部材１０に固定されている。
【００４４】
このため、転び方向Ｋへ、前記ブレーキエアガイド部材１１が、更に、回転しにくく、取付安定性が良好である。
【００４５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態のブレーキエアガイド構造を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４６】
即ち、前記実施の形態では、車両右後輪のに適用される本発明を、要部の構成を示して説明してきたが、前，後及び左，右の何れの車輪であっても良く、駆動輪や、転舵を行う車輪でなくてもよいことは当然である。
【００４７】
また、この実施の形態では、前記サスペンション部材として、前記スタビライザ部材１０を用いたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、マルチリンク部材の一部や、アッパアーム部材、或いは、トレーディングアーム部材等、車輪に追従して動作すると共に、一部に曲部が、形成されているものであれば、どのようなサスペンション部材に沿わせて、装着されてもよいことは当然で、形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【００４８】
更に、曲部１０ｂの曲がり角度も、前記実施の形態のスタビライザ部材１０の有する曲がり角度に限らず、装着されるブレーキエアガイド部材１１の裏面側１１ｂを支持する少なくとも一部に曲部を有するものであれば、どのような角度で有っても良く、同一若しくは相違する角度の複数の曲部を組み合わせたもの等、どのような曲部であってもよいことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態のブレーキエアガイド構造で、車両右後輪のに適用される要部の構成を、車体パネルを取り除いて、車両上側から見た平面図である。
【図２】実施の形態のブレーキエアガイド構造で、車両右後輪に適用される要部の構成を、車両下側から見た平面図である。
【図３】実施の形態のブレーキエアガイド構造で、全体の構成を説明する車両の一部断面斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
３ 車輪
５ ディスクブレーキ装置（ブレーキ装置）
６ サスペンション装置（サスペンション部材）
８ ロアアーム部材
１０ スタビライザ部材
１０ａ スタビライザ本体
１０ｂ 曲部
１０ｅ 平坦面部
１１ ブレーキエアガイド部材
１１ｃ 凹部
１１ｄ 装着面部
１４ 第一ガイドクランプ部材（固着具の一つ）
１５ 第二ガイドクランプ部材（固着具の一つ）
１８ ブラケット部材（第三の固着具）
Ｌ１，Ｌ２ 軸延設方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行風を、車輪の制動を行うブレーキ装置方向へ導いて、該走行風により、前記ブレーキ装置の空冷却を行うブレーキエアガイド部材を有するブレーキエアガイド構造であって、
前記ブレーキエアガイド部材は、前記車輪の動きに追従して動作し、少なくとも一部に曲部を有するサスペンション部材の該曲部に沿わせて、装着されることを特徴とするブレーキエアガイド構造。
【請求項２】
前記サスペンション部材の外側面形状の一部と適合する凹部を、前記ブレーキエアガイド部材に設けて、該サスペンション部材の一部を、前記凹部内に埋設したことを特徴とする請求項１記載のブレーキエアガイド構造。
【請求項３】
前記サスペンション部材の外側面形状の一部を平坦面状として、前記ブレーキエアガイド部材の装着面部に、当接させる平坦面部を有することを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキエアガイド構造。
【請求項４】
前記サスペンション部材は、丸棒材を湾曲形成して曲部を構成するスタビライザ部材であることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載のブレーキエアガイド構造。
【請求項５】
前記サスペンション部材は、固着具によって、少なくとも二箇所で、前記サスペンション部材に固定されていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載のブレーキエアガイド構造。
【請求項１】
走行風を、車輪の制動を行うブレーキ装置方向へ導いて、該走行風により、前記ブレーキ装置の空冷却を行うブレーキエアガイド部材を有するブレーキエアガイド構造であって、
前記ブレーキエアガイド部材は、前記車輪の動きに追従して動作し、少なくとも一部に曲部を有するサスペンション部材の該曲部に沿わせて、装着されることを特徴とするブレーキエアガイド構造。
【請求項２】
前記サスペンション部材の外側面形状の一部と適合する凹部を、前記ブレーキエアガイド部材に設けて、該サスペンション部材の一部を、前記凹部内に埋設したことを特徴とする請求項１記載のブレーキエアガイド構造。
【請求項３】
前記サスペンション部材の外側面形状の一部を平坦面状として、前記ブレーキエアガイド部材の装着面部に、当接させる平坦面部を有することを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキエアガイド構造。
【請求項４】
前記サスペンション部材は、丸棒材を湾曲形成して曲部を構成するスタビライザ部材であることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載のブレーキエアガイド構造。
【請求項５】
前記サスペンション部材は、固着具によって、少なくとも二箇所で、前記サスペンション部材に固定されていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載のブレーキエアガイド構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−１３２２０８（Ｐ２０１０−１３２２０８Ａ）
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１１８１７（Ｐ２００８−３１１８１７）
【出願日】平成２０年１２月８日（２００８．１２．８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月８日（２００８．１２．８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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