【課題】パーキングブレーキ解除後における運転手によるブレーキ操作時に、ブレーキ操作が開始されてから実際に車輪に制動力が付与され始めるまでに要するブレーキ操作量のばらつきを抑制することができる電動ブレーキ装置及び車両の制動システムを提供する。
【解決手段】電動ブレーキ装置１４は、電動モータ６６で発生した駆動力に基づいて車両幅方向に進退移動するアジャスタナット６８と、パーキングブレーキを解消させる場合に、アジャスタナット６８の車両幅方向における内側への戻り量が規定量Ｈｔｈとなるように電動モータ６６を制御するブレーキ制御装置１６と、を備える。ピストン６２は、車両走行時におけるディスクロータ５０の倒れ又は揺動によってパッド５１と共に車両幅方向における内側に戻される。 （もっと読む）

【課題】コストの安い弾性リングの採用においても遊星ローラを回転軸の外径面と弾性接触する状態に確実に保持することができるようにして、回転軸の回転を遊星ローラに常に確実に伝達することができるようにした電動式直動アクチュエータを提供することである。
【解決手段】外輪部材５の内径面と回転軸１０の外径面間に複数の遊星ローラ２１を組み込む。回転軸１０を中心にして回転可能なキャリヤ１４に遊星ローラ２１と同数のローラ軸１９を径方向に移動自在に設け、そのローラ軸１９によって遊星ローラ２１を回転自在に支持する。一部が切り離された弾性リング２３を複数のローラ軸１９に外接する組付けとして、その弾性リング２３により各ローラ軸１９を径方向内方に向けて付勢し、遊星ローラ２１を回転軸１０の外径面に弾性接触させる。弾性リング２３を複数のローラ軸１９に対して相対的に回り止めして、弾性リング２３の切り離し部がローラ軸１９に対向して縮径し、ローラ軸１９の径方向内方に向けての付勢が解除されるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキケーブルの振動を原因とするアウタケーシングの折損を防止することを目的とする。
【解決手段】 パーキングブレーキケーブルのアウタケーシングのブレーキ側端部からそのブレーキ側端部に最も近いクランプまでのアウタケーシングの長さをＬとし、該クランプとブレーキ側端部の一方を固定し、他方をパーキングブレーキケーブルが装備される車体の共振周波数で加振したときのパーキングブレーキケーブルの振幅量をＡとした場合において、Ｌ／Ａ≧３．５となるようにパーキングブレーキケーブルを構成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構の噛み合い部分が外れてバネブレーキ手段によるブレーキ力が意図せず緩解してしまうことを防止できるユニットブレーキを提供する。
【解決手段】第１ピストン２４を有する常用ブレーキ手段１１、第２ピストン２７を有するバネブレーキ手段１２、クラッチ機構１４、スピンドル１５、及びスピンドル保持手段１６を備えるブレーキシリンダ装置１が設けられる。スピンドル１５は、第１ピストン２４に対して軸線方向を中心として回転可能に連結される。クラッチ機構１４は、第２ピストン２７に回転自在に支持されてスピンドル１５に螺合するナット部材３３を有し、スピンドル１５と第２ピストン２７とを連結し又その連結を解除する。スピンドル保持手段１６は、スピンドル１５の回転可能角度を規制し、ナット部材３３をスピンドル１５に深く螺合させる回転方向と逆にスピンドル１５を付勢して第１ピストンに対して保持する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、推力伝達板の回り止めを確実に図ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】アジャストナット１４のシリンダ孔底部側端部に推力伝達板１４ｂを設け、該推力伝達板１４ｂの外周に係合用突部１４ｄを形成する。ハウジング１６の周壁に、該周壁の円弧面の一部を内周側に変形させた平坦部１６ｄを形成し、該平坦部１６ｄに、前記係合用突部１４ｄがシリンダ軸方向にのみ移動可能に係合する係合孔１６ｅを設ける。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単に被操作体の操作体に対する連結個所を変更することの可能な直動アクチュエータを提供する。
【解決手段】回転駆動体３，４と、荷重伝達用の被操作体６０と連結され、軸芯方向に変位可能に設けられ、且つ、軸芯周りでの回転を規制された操作体５とを備え、回転駆動体３，４と操作体５とが、回転駆動体３，４の回転運動を操作体５の軸芯方向の変位に変換させるためにネジ係合され、被操作体６０が操作体５の貫通空洞部５Ｖに挿通され、その基端部２０，６０ａが操作体５の第１端部に支持され、基端部２０，６０ａの操作体５に対する位置を軸芯方向に沿って変更する位置変更部３０を筐体１の外に在る操作体５の第１端部５ｂに設けた。 （もっと読む）

【課題】電動モータのロータ軸と外輪部材との間で遊星ローラを自転させながら公転させて、ロータ軸の回転運動を遊星ローラの直線運動に変換するアクチュエータにおいて、電動モータが故障してもアクチュエータの押圧力を解除できるようにすることである。
【解決手段】電動モータ２のロータ軸２ａと、ロータ軸２ａの外径側に固定された外輪部材３との間で複数の遊星ローラ４を自転させながら公転させて、ロータ軸２ａの回転運動を各遊星ローラ４の直線運動に変換するアクチュエータにおいて、電動モータ２のロータ軸２ａをケーシング１から突出させて、この突出部に六角頭部２ｂを設けることにより、電動モータ２が故障しても、ロータ軸２ａの六角頭部２ｂをレンチ等で回転させて、アクチュエータの押圧力を解除できるようにした。 （もっと読む）

【課題】ロータ軸の外径面または外輪部材の内径面の螺旋溝に周着される条部材の浮き上がりを防止して、遊星ローラを直線運動させるためにその周方向溝に嵌まり込む螺旋状の凸条を設計寸法通りに形成することである。
【解決手段】外輪部材３の内径面の螺旋溝５に周着される条部材６の両端面を、外輪部材３の内径面に螺着したリング状のストッパ７の螺旋段差に当接させて規制することにより、条部材６の螺旋溝５からの浮き上がりを防止して、遊星ローラ４を直線運動させるためにその周方向溝９に嵌まり込む螺旋状の凸条を設計寸法通りに形成できるようにした。 （もっと読む）

【課題】プッシュロッドとシリンダとのシリンダ周方向の相対回転を経年的に強固に防止することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】プッシュロッド４５の径方向外側にプッシュロッド４５とシリンダ１８とのシリンダ周方向の相対回転を規制する回り止め部が設けられ、回り止め部はプッシュロッド４５に形成され曲面を有する凸部１１０とシリンダ１８に形成され曲面を有する凹部１１２とからなり、凸部１１０と凹部１１２とが曲面同士で当接するとともに、凸部１１０は、凹部１１２とシリンダ１８との角部に当接しないようになっている。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、統合調整装置を備えた車輪ブレーキに関するもので、ブレーキハウジング（１ａ）内で案内され、ブレーキライニング（４）に対して作用する圧力ピストン（２）、圧力ピストン（２）を作動する作動装置、および、ブレーキハウジング内において作動装置と圧力ピストン（２）の間の力の流れに配置されるとともに圧力ピストン（２）にねじ込み接続（１１）された調整素子（１０）を備えるものである。前記車輪ブレーキは、所定の作動行程の後、後続の作動行程を回転により吸収し、復帰運動中に、この回転を調整素子（１０）に伝達するねじ素子（２１）を具備する。これにより、調整素子（１０）は圧力ピストン（２）に対して相対的に回転し、ねじ込み接続（１１）を介して、圧力ピストン（２）は調整素子（１０）に対して変位する。また本発明に係る車輪ブレーキは、前記ねじ素子（２１）に螺合する別のねじ素子（２２）を備え、この別のねじ素子は、ブレーキハウジング（１ａ）内において、第１と第２のストッパ間で変位可能であり、さらに前記ねじ素子（２１）と調整素子（１０）間にバネ負荷結合部（３０，３１）を備える。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキハウジング（１）と、ブレーキピストン（６）によって制限されている作動圧室（７）と、遮断可能な蓄圧室（９）とを有する、パーキングブレーキ装置を有する油圧車両ブレーキに関する。加えて本発明は、油圧車両ブレーキを運転するための方法に関する。本発明は、両油圧室（７，９）を同時にエア抜きするためのデュアルブリーダ（２）が設けられていることを提案する。このため、デュアルブリーダ（２）は、２つの要素（３０，３１）を備え、第１の要素（３０）は、第１のシール座（３５）と協働し、これにより、両油圧室（７，９）間の油圧接続部（２９）が分離可能であり、第２の要素（３１）は、第２のシール座（３６）と協働し、これにより、両油圧室（７，９）の少なくとも一方が、大気と接続可能である。加えて、パーキングブレーキ装置の非常解除をするための方法が提案される。
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