トレーリングアーム式サスペンション構造
【課題】ハブキャリアの重量増を抑制しつつ、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側にスペースを確保するトレーリングアーム式サスペンション構造を提供すること。
【解決手段】車両において用いられる、トレーリングアーム式サスペンション構造において、ブレーキキャリパが、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフトよりも車両前方側の部位に装着され、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフト保持位置とブレーキキャリパ装着位置との間の部位に、車両内側方向へ突き出た突出部を設け、トレーリングアームの車輪側端は上記突出部と結合されるようにする。突出部は、ハブキャリアの一部として一体に形成される。トレーリングアームにはブレーキキャリパ（特に、ブレーキキャリパとハブキャリアとの締結箇所）へアクセスするための開口部（サービス孔）が設けられる。
【解決手段】車両において用いられる、トレーリングアーム式サスペンション構造において、ブレーキキャリパが、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフトよりも車両前方側の部位に装着され、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフト保持位置とブレーキキャリパ装着位置との間の部位に、車両内側方向へ突き出た突出部を設け、トレーリングアームの車輪側端は上記突出部と結合されるようにする。突出部は、ハブキャリアの一部として一体に形成される。トレーリングアームにはブレーキキャリパ（特に、ブレーキキャリパとハブキャリアとの締結箇所）へアクセスするための開口部（サービス孔）が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、トレーリングアーム式の車両用サスペンション構造に係り、特に、ハブキャリアの重量増を抑制しつつ、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側にスペースを確保するトレーリングアーム式サスペンション構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トレーリングアーム式の車両用サスペンションが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなサスペンション構造では、車両前方から延びるトレーリングアームの存在により、搭載スペースや作業性の観点から、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両前方側の部位にディスクブレーキを組み付けることが一般的には困難である。
【０００４】
この点、図１に概略的に示したように、トレーリングアーム式サスペンション構造１００において、ブレーキディスク１０１を挟むブレーキキャリパ１０２を、ハブキャリア１０３のうちアクスルシャフト１０４よりも車両前方側に締結部材１０５を用いて装着するために、ハブキャリア１０３を車両下方へ延長し、車両上下方向におけるブレーキキャリパ１０２下方領域において当該延長部分１０３ａとトレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端とを締結部材１０７で締結する構造が提案され、製品化されている（例えば、非特許文献１〜３参照）。
【特許文献１】特許第３０８２６２７号明細書
【非特許文献１】フォルクスワーゲングループジャパン株式会社、「ゴルフ」、［ｏｎｌｉｎｅ］、［平成１８年１２月７日検索］、インターネットＵＲＬ＜ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ．ｃｏ．ｊｐ／ｃａｒｓ／ｇｏｌｆ／ｐｏｐｕｐ／ｉｍｇ／ｆｅａｔｕｒｅｓ＿ａｃｔｖ＿００２．ｊｐｇ＞
【非特許文献２】フォルクスワーゲングループジャパン株式会社、「ゴルフ」、［ｏｎｌｉｎｅ］、［平成１８年１２月７日検索］、インターネットＵＲＬ＜ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ．ｃｏ．ｊｐ／ｃａｒｓ／ｇｏｌｆ／ｐｏｐｕｐ／ｉｍｇ／ｆｅａｔｕｒｅｓ＿ｔｅｃｈ＿００３．ｊｐｇ＞
【非特許文献３】ＶＯＬＫＳＷＡＧＥＮ ＡＧ、「Ｇｏｌｆ」、［ｏｎｌｉｎｅ］、［平成１８年１２月７日検索］、インターネットＵＲＬ＜ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ．ｄｅ／ｖｗｃｍｓ＿ｐｕｂｌｉｓｈ／ｅｔｃ／ｍｅｄｉａｌｉｂ／ｖｗｃｍｓ／ｖｉｒｔｕａｌｍａｓｔｅｒ／ｄｅ／Ｍｏｄｅｌｓ／ｇｏｌｆ０／Ｇｏｌｆ／ｃｏｎｔｅｎｔ．Ｐａｒ．０１５１．Ｉｍａｇｅ．ｊｐｇ＞
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記非特許文献１〜３に開示されたような従来のサスペンション構造では、ハブキャリアを大型化する必要があるため、重量増・コスト増を招く。
【０００６】
しかしながら、例えば、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側の部位にインホイールモータを搭載する場合など、トレーリングアーム式サスペンション構造においてブレーキキャリパをハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両前方側に搭載したいというニーズは存在する。
【０００７】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、ハブキャリアの重量増を抑制しつつ、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側にスペースを確保するトレーリングアーム式サスペンション構造を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、車両において用いられる、トレーリングアーム式サスペンション構造であって、ブレーキキャリパが、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフトよりも車両前方側の部位に装着され、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフト保持位置とブレーキキャリパ装着位置との間の部位に、車両内側方向へ突き出た突出部を設け、トレーリングアームの車輪側端は上記突出部と結合されるようにした、トレーリングアーム式サスペンション構造である。
【０００９】
上記一態様において、上記突出部は、ハブキャリアの一部として一体に形成されてもよく、或いは、別体として用意され、ハブキャリアに強固に結合されてもよい。
【００１０】
上記一態様によれば、ブレーキキャリパが、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフトよりも車両前方側の部位に装着された構成が採用されている場合であっても、ハブキャリアを下方に延長してトレーリングアーム車輪側端との結合部を形成することなく、比較的小型なハブキャリアのままで、ハブキャリア内のアクスルシャフトよりも車両後方側にスペースが確保される。これにより、リンク配置の自由度が向上すると共に、当該スペースを利用してインホイールモータなどの部品・装置類を配置・搭載することが可能となる。
【００１１】
なお、上記一態様においては、側面視でトレーリングアームとブレーキキャリパとが重なってしまうことから、例えばブレーキキャリパのハブキャリアへの脱着などの作業性を考慮して、トレーリングアームにはブレーキキャリパ（特に、ブレーキキャリパとハブキャリアとの締結箇所）へアクセスする（治具を届かせる）ための開口部（サービス孔）が設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ハブキャリアの重量増を抑制しつつ、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側にスペースを確保するトレーリングアーム式サスペンション構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、トレーリングアーム式サスペンション構造自体の基本概念やディスクブレーキの基本構成などについては当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【実施例】
【００１４】
以下、図２及び３を参照して、本発明の一実施例に係るトレーリングアーム式サスペンション構造について説明する。図２は、本実施例に係るトレーリングアーム式リアサスペンション構造２００の一例を示す概略上面図であり、図３は、本実施例に係るトレーリングアーム式リアサスペンション構造２００の一例を示す概略側面図である。
【００１５】
図１に示した従来構造では、ブレーキキャリパ１０２をハブキャリア１０３のうちアクスルシャフト１０４よりも車両前方側に装着する場合に、ハブキャリア１０３を下方へ延長したところでトレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端と結合させることにより、ブレーキキャリパ１０２のハブキャリア１０３への締結位置とトレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端のハブキャリア１０３への締結位置とを実質的に上下方向にオフセットさせて、ブレーキキャリパ１０２とトレーリングアーム１０６との干渉を回避していたが、本実施例は、概して、アクスルシャフト１０４よりも車両前方側においてハブキャリア１０３へ装着されたブレーキキャリパ１０２とトレーリングアーム１０６とを車幅方向においてオフセットさせて、両者間の干渉を回避するものである。
【００１６】
トレーリングアーム式サスペンション構造２００において、ブレーキディスク１０１、ブレーキキャリパ１０２、及び、アクスルシャフト１０４は、図１に示した従来構造と同じ形状及び配置であり、ブレーキキャリパ１０２は、ハブキャリア１０３のうち、アクスルシャフト１０４よりも車両前方側に例えばボルトである締結部材１０５を用いて装着されている。
【００１７】
また、トレーリングアーム式サスペンション構造２００において、ハブキャリア１０３は、図１に示した従来構造に係るハブキャリア１０３が有するような下方への延長部分１０３ａを備えておらず、代わりに、車両内側方向への延長部分１０３ｂを備える。
【００１８】
ハブキャリア車両内側方向延長部分１０３ｂは、ハブキャリア１０３とは別体として用意され、ハブキャリア１０３に強固に結合されるものとしてもよいが、本実施例においてはハブキャリア１０３と一体に形成されるものとする。
【００１９】
また、図示するように、ハブキャリア車両内側方向延長部分１０３ｂは、車両前後方向において、ブレーキキャリパ１０２よりも車両後方側であって、且つ、アクスルシャフト１０４よりも車両前方側に設けられる。
【００２０】
ハブキャリア車両内側方向延長部分１０３ｂには、トレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端が結合される。当業者には既知のように、トレーリングアーム１０６の他端（車体側端）は、図示しない車体に例えばブッシュ（軸受筒）などの弾性体を介して結合され、これによりハブキャリア１０３はトレーリングアーム１０６を介して図示しない車体に支持されることになる。
【００２１】
ハブキャリア車両内側方向延長部分１０３ｂとトレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端との結合構造・手法は、強固な結合が実現される限り、任意でよい。結合すら不要な一例として、トレーリングアーム１０６とハブキャリア１０３とが当初から一体の部材として形成されてもよい。
【００２２】
本実施例においては、一例として、図示するように、ハブキャリア車両内側方向延長部分１０３ｂが、トレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端が組み付けられたときに、トレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端を車両上下方向において挟むように形成された一対の狭持部から成る。
【００２３】
そして、これらトレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端と当該端を上下に狭持するハブキャリア車両内側方向延長部分１０３ｂとを貫通する穴を設け、例えばボルトとナットから成る締結部材１０７により、これらが強固に結合される。
【００２４】
特に図３に図示されているような、本実施例に係るトレーリングアーム１０６の形状は単なる一例に過ぎず、トレーリングアーム１０６の形状は任意でよいが、トレーリングアーム１０６の重量減及びコスト減並びに車体剛性向上の観点から、できる限り直線に近いことが望ましい。
【００２５】
特に図２から明らかなように、本実施例では、ブレーキキャリパ１０２のハブキャリア１０３への締結位置とトレーリングアーム１０６とが車幅方向において横並びの位置関係となるため、例えばブレーキキャリパ１０２のハブキャリア１０３への脱着などの作業性を考慮して、トレーリングアーム１０６には、ブレーキキャリパ１０２の少なくとも一部領域（特に、締結部材１０５によるブレーキキャリパ１０２とハブキャリア１０３との締結箇所）へアクセスする（作業者が治具／工具を届かせる）ための開口部（若しくは、サービス孔）２０１が形成される。
【００２６】
このような開口部２０１が設けられることにより、本実施例に係るトレーリングアーム式サスペンション構造２００においても、例えばブレーキキャリパ１０２のハブキャリア１０３への脱着などの作業性が損なわれることはない。
【００２７】
なお、特に図３に図示したように、本実施例では、一例として、開口部２０１が円形であるものとしたが、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、開口部２０１の形状は、作業性が確保される限り、任意の形状でよい。あるいは、開口構造ではなく、切欠であってもよい。
【００２８】
加えて、トレーリングアーム１０６が複数のアームから構成される場合には、これら複数のアームの隙間が開口部２０１の代わりとして機能するように構成・構造が設計されるものとしてもよい。
【００２９】
このように、本実施例によれば、図１に示したような従来構造と比較して、ハブキャリアの重量増を抑制しつつ、ブレーキキャリパをハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両前方側に装着することを可能にして、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側の領域にスペースを確保することができる。
【００３０】
上記スペースが確保されることにより、サスペンションリンクの配置の自由度が向上する。例えば、当業者には良く知られているダブルウイッシュボーン式のサスペンションリンクの場合、ハブキャリアをアッパーアームとロワーアームとで図示しない車体に支持することになるが、上記スペースを利用できることにより、これらアッパーアーム及びロワーアームの配置・設計の自由度が向上する。また、ロワーアームをトレーリングアームよりも下方に配置することができるという利点も生じる。
【００３１】
また、上記スペースが確保されることにより、当該スペースをインホイールモータ搭載スペースとして利用することもできるようになる。このように、インホイールモータをアクスルシャフト１０４よりも車両後方側においてハブキャリアに装着することによって、モータ回転軸と車軸と一致させるための減速機をモータに対して車両前後方向に配置することができるため、減速機をモータに対して車幅方向に横並びさせる場合と比べて、インホイールモータ構造全体での車幅方向長を短縮することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、トレーリングアーム式サスペンション構造に適用できる。搭載される車両の動力源種類、燃料種類、外観デザイン、重量、サイズ、走行性能等はいずれも不問である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】従来のトレーリングアーム式リアサスペンション構造の一例を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るトレーリングアーム式リアサスペンション構造の一例を示す概略上面図である。
【図３】本発明の一実施例に係るトレーリングアーム式リアサスペンション構造の一例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１００、２００ トレーリングアーム式サスペンション構造
１０１ ブレーキディスク
１０２ ブレーキキャリパ
１０３ ハブキャリア
１０３ａ ハブキャリア下方延長部分
１０３ｂ ハブキャリア車両内側方向延長部分
１０４ アクスルシャフト
１０５、１０７ 締結部材
１０６ トレーリングアーム
２０１ 開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、トレーリングアーム式の車両用サスペンション構造に係り、特に、ハブキャリアの重量増を抑制しつつ、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側にスペースを確保するトレーリングアーム式サスペンション構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トレーリングアーム式の車両用サスペンションが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなサスペンション構造では、車両前方から延びるトレーリングアームの存在により、搭載スペースや作業性の観点から、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両前方側の部位にディスクブレーキを組み付けることが一般的には困難である。
【０００４】
この点、図１に概略的に示したように、トレーリングアーム式サスペンション構造１００において、ブレーキディスク１０１を挟むブレーキキャリパ１０２を、ハブキャリア１０３のうちアクスルシャフト１０４よりも車両前方側に締結部材１０５を用いて装着するために、ハブキャリア１０３を車両下方へ延長し、車両上下方向におけるブレーキキャリパ１０２下方領域において当該延長部分１０３ａとトレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端とを締結部材１０７で締結する構造が提案され、製品化されている（例えば、非特許文献１〜３参照）。
【特許文献１】特許第３０８２６２７号明細書
【非特許文献１】フォルクスワーゲングループジャパン株式会社、「ゴルフ」、［ｏｎｌｉｎｅ］、［平成１８年１２月７日検索］、インターネットＵＲＬ＜ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ．ｃｏ．ｊｐ／ｃａｒｓ／ｇｏｌｆ／ｐｏｐｕｐ／ｉｍｇ／ｆｅａｔｕｒｅｓ＿ａｃｔｖ＿００２．ｊｐｇ＞
【非特許文献２】フォルクスワーゲングループジャパン株式会社、「ゴルフ」、［ｏｎｌｉｎｅ］、［平成１８年１２月７日検索］、インターネットＵＲＬ＜ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ．ｃｏ．ｊｐ／ｃａｒｓ／ｇｏｌｆ／ｐｏｐｕｐ／ｉｍｇ／ｆｅａｔｕｒｅｓ＿ｔｅｃｈ＿００３．ｊｐｇ＞
【非特許文献３】ＶＯＬＫＳＷＡＧＥＮ ＡＧ、「Ｇｏｌｆ」、［ｏｎｌｉｎｅ］、［平成１８年１２月７日検索］、インターネットＵＲＬ＜ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ．ｄｅ／ｖｗｃｍｓ＿ｐｕｂｌｉｓｈ／ｅｔｃ／ｍｅｄｉａｌｉｂ／ｖｗｃｍｓ／ｖｉｒｔｕａｌｍａｓｔｅｒ／ｄｅ／Ｍｏｄｅｌｓ／ｇｏｌｆ０／Ｇｏｌｆ／ｃｏｎｔｅｎｔ．Ｐａｒ．０１５１．Ｉｍａｇｅ．ｊｐｇ＞
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記非特許文献１〜３に開示されたような従来のサスペンション構造では、ハブキャリアを大型化する必要があるため、重量増・コスト増を招く。
【０００６】
しかしながら、例えば、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側の部位にインホイールモータを搭載する場合など、トレーリングアーム式サスペンション構造においてブレーキキャリパをハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両前方側に搭載したいというニーズは存在する。
【０００７】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、ハブキャリアの重量増を抑制しつつ、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側にスペースを確保するトレーリングアーム式サスペンション構造を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、車両において用いられる、トレーリングアーム式サスペンション構造であって、ブレーキキャリパが、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフトよりも車両前方側の部位に装着され、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフト保持位置とブレーキキャリパ装着位置との間の部位に、車両内側方向へ突き出た突出部を設け、トレーリングアームの車輪側端は上記突出部と結合されるようにした、トレーリングアーム式サスペンション構造である。
【０００９】
上記一態様において、上記突出部は、ハブキャリアの一部として一体に形成されてもよく、或いは、別体として用意され、ハブキャリアに強固に結合されてもよい。
【００１０】
上記一態様によれば、ブレーキキャリパが、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフトよりも車両前方側の部位に装着された構成が採用されている場合であっても、ハブキャリアを下方に延長してトレーリングアーム車輪側端との結合部を形成することなく、比較的小型なハブキャリアのままで、ハブキャリア内のアクスルシャフトよりも車両後方側にスペースが確保される。これにより、リンク配置の自由度が向上すると共に、当該スペースを利用してインホイールモータなどの部品・装置類を配置・搭載することが可能となる。
【００１１】
なお、上記一態様においては、側面視でトレーリングアームとブレーキキャリパとが重なってしまうことから、例えばブレーキキャリパのハブキャリアへの脱着などの作業性を考慮して、トレーリングアームにはブレーキキャリパ（特に、ブレーキキャリパとハブキャリアとの締結箇所）へアクセスする（治具を届かせる）ための開口部（サービス孔）が設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ハブキャリアの重量増を抑制しつつ、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側にスペースを確保するトレーリングアーム式サスペンション構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、トレーリングアーム式サスペンション構造自体の基本概念やディスクブレーキの基本構成などについては当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【実施例】
【００１４】
以下、図２及び３を参照して、本発明の一実施例に係るトレーリングアーム式サスペンション構造について説明する。図２は、本実施例に係るトレーリングアーム式リアサスペンション構造２００の一例を示す概略上面図であり、図３は、本実施例に係るトレーリングアーム式リアサスペンション構造２００の一例を示す概略側面図である。
【００１５】
図１に示した従来構造では、ブレーキキャリパ１０２をハブキャリア１０３のうちアクスルシャフト１０４よりも車両前方側に装着する場合に、ハブキャリア１０３を下方へ延長したところでトレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端と結合させることにより、ブレーキキャリパ１０２のハブキャリア１０３への締結位置とトレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端のハブキャリア１０３への締結位置とを実質的に上下方向にオフセットさせて、ブレーキキャリパ１０２とトレーリングアーム１０６との干渉を回避していたが、本実施例は、概して、アクスルシャフト１０４よりも車両前方側においてハブキャリア１０３へ装着されたブレーキキャリパ１０２とトレーリングアーム１０６とを車幅方向においてオフセットさせて、両者間の干渉を回避するものである。
【００１６】
トレーリングアーム式サスペンション構造２００において、ブレーキディスク１０１、ブレーキキャリパ１０２、及び、アクスルシャフト１０４は、図１に示した従来構造と同じ形状及び配置であり、ブレーキキャリパ１０２は、ハブキャリア１０３のうち、アクスルシャフト１０４よりも車両前方側に例えばボルトである締結部材１０５を用いて装着されている。
【００１７】
また、トレーリングアーム式サスペンション構造２００において、ハブキャリア１０３は、図１に示した従来構造に係るハブキャリア１０３が有するような下方への延長部分１０３ａを備えておらず、代わりに、車両内側方向への延長部分１０３ｂを備える。
【００１８】
ハブキャリア車両内側方向延長部分１０３ｂは、ハブキャリア１０３とは別体として用意され、ハブキャリア１０３に強固に結合されるものとしてもよいが、本実施例においてはハブキャリア１０３と一体に形成されるものとする。
【００１９】
また、図示するように、ハブキャリア車両内側方向延長部分１０３ｂは、車両前後方向において、ブレーキキャリパ１０２よりも車両後方側であって、且つ、アクスルシャフト１０４よりも車両前方側に設けられる。
【００２０】
ハブキャリア車両内側方向延長部分１０３ｂには、トレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端が結合される。当業者には既知のように、トレーリングアーム１０６の他端（車体側端）は、図示しない車体に例えばブッシュ（軸受筒）などの弾性体を介して結合され、これによりハブキャリア１０３はトレーリングアーム１０６を介して図示しない車体に支持されることになる。
【００２１】
ハブキャリア車両内側方向延長部分１０３ｂとトレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端との結合構造・手法は、強固な結合が実現される限り、任意でよい。結合すら不要な一例として、トレーリングアーム１０６とハブキャリア１０３とが当初から一体の部材として形成されてもよい。
【００２２】
本実施例においては、一例として、図示するように、ハブキャリア車両内側方向延長部分１０３ｂが、トレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端が組み付けられたときに、トレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端を車両上下方向において挟むように形成された一対の狭持部から成る。
【００２３】
そして、これらトレーリングアーム１０６の車輪Ｗ側端と当該端を上下に狭持するハブキャリア車両内側方向延長部分１０３ｂとを貫通する穴を設け、例えばボルトとナットから成る締結部材１０７により、これらが強固に結合される。
【００２４】
特に図３に図示されているような、本実施例に係るトレーリングアーム１０６の形状は単なる一例に過ぎず、トレーリングアーム１０６の形状は任意でよいが、トレーリングアーム１０６の重量減及びコスト減並びに車体剛性向上の観点から、できる限り直線に近いことが望ましい。
【００２５】
特に図２から明らかなように、本実施例では、ブレーキキャリパ１０２のハブキャリア１０３への締結位置とトレーリングアーム１０６とが車幅方向において横並びの位置関係となるため、例えばブレーキキャリパ１０２のハブキャリア１０３への脱着などの作業性を考慮して、トレーリングアーム１０６には、ブレーキキャリパ１０２の少なくとも一部領域（特に、締結部材１０５によるブレーキキャリパ１０２とハブキャリア１０３との締結箇所）へアクセスする（作業者が治具／工具を届かせる）ための開口部（若しくは、サービス孔）２０１が形成される。
【００２６】
このような開口部２０１が設けられることにより、本実施例に係るトレーリングアーム式サスペンション構造２００においても、例えばブレーキキャリパ１０２のハブキャリア１０３への脱着などの作業性が損なわれることはない。
【００２７】
なお、特に図３に図示したように、本実施例では、一例として、開口部２０１が円形であるものとしたが、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、開口部２０１の形状は、作業性が確保される限り、任意の形状でよい。あるいは、開口構造ではなく、切欠であってもよい。
【００２８】
加えて、トレーリングアーム１０６が複数のアームから構成される場合には、これら複数のアームの隙間が開口部２０１の代わりとして機能するように構成・構造が設計されるものとしてもよい。
【００２９】
このように、本実施例によれば、図１に示したような従来構造と比較して、ハブキャリアの重量増を抑制しつつ、ブレーキキャリパをハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両前方側に装着することを可能にして、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側の領域にスペースを確保することができる。
【００３０】
上記スペースが確保されることにより、サスペンションリンクの配置の自由度が向上する。例えば、当業者には良く知られているダブルウイッシュボーン式のサスペンションリンクの場合、ハブキャリアをアッパーアームとロワーアームとで図示しない車体に支持することになるが、上記スペースを利用できることにより、これらアッパーアーム及びロワーアームの配置・設計の自由度が向上する。また、ロワーアームをトレーリングアームよりも下方に配置することができるという利点も生じる。
【００３１】
また、上記スペースが確保されることにより、当該スペースをインホイールモータ搭載スペースとして利用することもできるようになる。このように、インホイールモータをアクスルシャフト１０４よりも車両後方側においてハブキャリアに装着することによって、モータ回転軸と車軸と一致させるための減速機をモータに対して車両前後方向に配置することができるため、減速機をモータに対して車幅方向に横並びさせる場合と比べて、インホイールモータ構造全体での車幅方向長を短縮することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、トレーリングアーム式サスペンション構造に適用できる。搭載される車両の動力源種類、燃料種類、外観デザイン、重量、サイズ、走行性能等はいずれも不問である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】従来のトレーリングアーム式リアサスペンション構造の一例を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るトレーリングアーム式リアサスペンション構造の一例を示す概略上面図である。
【図３】本発明の一実施例に係るトレーリングアーム式リアサスペンション構造の一例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１００、２００ トレーリングアーム式サスペンション構造
１０１ ブレーキディスク
１０２ ブレーキキャリパ
１０３ ハブキャリア
１０３ａ ハブキャリア下方延長部分
１０３ｂ ハブキャリア車両内側方向延長部分
１０４ アクスルシャフト
１０５、１０７ 締結部材
１０６ トレーリングアーム
２０１ 開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において用いられる、トレーリングアーム式サスペンション構造であって、
ブレーキキャリパが、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフトよりも車両前方側の部位に装着され、
ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフト保持位置とブレーキキャリパ装着位置との間の部位に、車両内側方向へ突き出た突出部を設け、
トレーリングアームの車輪側端は前記突出部と結合されるようにした、ことを特徴とするトレーリングアーム式サスペンション構造。
【請求項２】
請求項１記載のトレーリングアーム式サスペンション構造であって、
トレーリングアームにブレーキキャリパへアクセスするための開口部が設けられた、ことを特徴とするトレーリングアーム式サスペンション構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のトレーリングアーム式サスペンション構造であって、
前記突出部は、ハブキャリアの一部として形成される、ことを特徴とするトレーリングアーム式サスペンション構造。
【請求項１】
車両において用いられる、トレーリングアーム式サスペンション構造であって、
ブレーキキャリパが、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフトよりも車両前方側の部位に装着され、
ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフト保持位置とブレーキキャリパ装着位置との間の部位に、車両内側方向へ突き出た突出部を設け、
トレーリングアームの車輪側端は前記突出部と結合されるようにした、ことを特徴とするトレーリングアーム式サスペンション構造。
【請求項２】
請求項１記載のトレーリングアーム式サスペンション構造であって、
トレーリングアームにブレーキキャリパへアクセスするための開口部が設けられた、ことを特徴とするトレーリングアーム式サスペンション構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のトレーリングアーム式サスペンション構造であって、
前記突出部は、ハブキャリアの一部として形成される、ことを特徴とするトレーリングアーム式サスペンション構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−１４３２７０（Ｐ２００８−１４３２７０Ａ）
【公開日】平成２０年６月２６日（２００８．６．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３３０８８５（Ｐ２００６−３３０８８５）
【出願日】平成１８年１２月７日（２００６．１２．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月２６日（２００８．６．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月７日（２００６．１２．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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