【課題】プッシュシリンダ装置を小型化して小型のミッションケースにも容易に組み付けられるようにする。
【解決手段】シリンダ本体１１５を構成する単一のブロックに、複数のプッシュシリンダ１１７，１１８と、該プッシュシリンダ１１７，１１８への送油方向を切り換える切換弁を備えたプッシュシリンダのブロック構造において、切換弁を、その周面の一部に切換溝１１６ａを形成したロータリスプール１１６とし、ロータリスプール１１６の回動によってプッシュシリンダ１１７，１１８を伸縮作動させる構成とする。また、ロータリスプール１１６の回動操作によって、プッシュシリンダ１１７，１１８が伸縮作動すると共にプッシュシリンダ１１７，１１８の伸縮作動速度を変速させる可変絞りの絞り量が同時に変更される構成とする。 （もっと読む）

【課題】コアプレートの全体の平均厚さが薄くでき、かつ、パッククリアランスの低減が可能なこと。
【解決手段】セグメントピース１２ａ，１２ｂを貼り付ける部分の湿式摩擦材プレートの貼着面１３ａ，１３ｂの両面若しくは片面を所定の厚みまで薄くすることで、スプライン内歯１１ａの厚みに左右されることなく、湿式多板摩擦材構造１００の総厚を低減させることができる。逆に、現状の寸法を維持するとなれば、湿式摩擦材プレートの厚みを厚くでき、耐熱性を向上し、熱容量が大きくすることができる。また、通常では、セグメントピース１２ａ，１２ｂの削減、即ち、コアプレート１１の摩擦材の枚数削減による軽量化、高効率化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキドラムの高剛性化を図ると共に、特別なものを要することなく制動力の向上を図ることのできるエレベーターの薄型巻上機の提供。
【解決手段】電磁ブレーキ１０のブレーキライニング１１をブレーキドラム９の外周制動面１２に圧接させ、ブレーキドラム及び綱車８の回転を制動するエレベーターの薄型巻上機６において、ブレーキドラムの外周制動面の軸回転方向と直交する幅寸法を、ブレーキドラムの最小厚さ寸法よりも大きくすると共に、ブレーキドラム最小厚さ部位を外周制動面の軸回転方向と直交した投影面内に設け、ブレーキドラムの周縁部１９を略Ｔ字状断面とし、また、略Ｔ字状断面となるブレーキドラムの綱車側突合せ部２０の開口角を略鋭角にし、ブレーキドラムの側面から伝う油を溜める油溝とし、さらに、略Ｔ字状断面となるブレーキドラムの反綱車側突合せ部２２に、モータ回転子２１を固定したものである。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーを回動するモータ等の駆動部のブレーキドラム内部への搭載性に優れた電動駐車ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】アンカーブロック１７は、側面形状を略Ｓ字状とした板状部材で形成されている。これにより、両端部分の間において空間を確保することができる。よって、アンカーブロック１７の一端部分をバックプレート１５に固定する固定部１７ａ、他端部分をブレーキシュー１１ａ，１１ｂを支承するアンカー部１７ｂ、両端部分を連結する中間部分を駆動部２０が装着される連結部１７ｃとして形成することができる。これにより、アンカーブロック１７および駆動部２０は、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向と直角な方向の配置スペースと比べて余裕があるブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて配置されることになる。よって、ブレーキドラム１６内部への搭載性に優れた駆動部２０を構成することができる。 （もっと読む）

【課題】 バネ力によりクランプを行い、バネ力に抗した外力を付加することによりクランプ状態を解除するノーマルクローズタイプのリニアブレーキでありながら、部品点数の増加を可及的に抑制でき、なおかつ必要最小限の外力にてクランプ状態を解除できる小型で経済性に優れたリニアブレーキを提供する。
【解決手段】 リニアガイド１０を跨ぐハウジング２０の両側壁部２１，２１に、リニアガイド１０を両側から挟むガイド拘束部材３０，３０を回動可能に取り付ける。両側のガイド拘束部材３０，３０を板バネ４０にて連結すると共に、その板バネ４０によりガイド拘束方向へ回動付勢する。ハウジング２０の天板部２１と板バネ４０の間に、板バネ４０による付勢力に抗して両側のガイド拘束部材３０，３０をガイド解放方向へ強制回動させるべく板バネ４０を変形させるアクチュエータ５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合力の非発生時においてクラッチ部材を摩擦係合部材から離間させない現象の発生を抑制することができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】電磁クラッチ１は、回転部材２の回転軸線上に配置され、コイルハウジング、電磁力を発生させる電磁コイル、及び電磁コイルから離間する方向の復帰力が復帰用スプリングによって付与されたアーマチャ３３を有する出力機構と、出力機構に回転軸線に沿って並列し、回転部材に対して回転不能なコントロールカム４１、及びコントロールカム４１とアーマチャ３３との間に介在するカム面３３０ａ等を転動可能なカムフォロア４２を有するカム機構とを備え、カム機構の作動による推力Ｆによってアーマチャ３３に作用するトルクよりも電磁コイル側への摩擦係合に伴う反力Ｆｐによってアーマチャ３３に作用するトルクを大きくする角度にカム面のカム角θが設定されている。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができるブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】制動子と、制動子を制動対象に向かう制動方向に進退させる進退部材４と、進退部材４を制動方向に進退可能に支持する支持部６ｃと、進退部材４へ向かう駆動方向一方側に進出させることで、進退部材４を制動方向制動側に進出させるくさび部材１９とを備え、支持部６ｃは、進退部材４に対してくさび部材１９と反対側に設けられ、進退部材を駆動方向一方側に支持可能であり、支持部６ｃと進退部材４の一方には、他方に向けて突出し、制動方向に延設された凸条部４２が設けられ、他方には、駆動方向他方側へと、駆動方向及び制動方向に直交する幅方向両側へとの凸条部４２の移動を規制する溝部４３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】直動アクチュエータに組み込んで使用したときにヒステリシス誤差が生じにくく、かつ、直動アクチュエータの軸方向長さを抑えることが可能な直動アクチュエータ用の荷重センサを提供する。
【解決手段】直動アクチュエータが対象物２２に印加する軸方向荷重の大きさを検出する直動アクチュエータ用の磁気式荷重センサにおいて、軸方向荷重の反力をスラスト軸受４１を介して受けてたわみを生じるフランジ部材２と、磁界を発生する磁気ターゲット４と、その磁気ターゲット４に対する相対位置がフランジ部材２のたわみにより変化するよう配置された磁気センサと５を有し、フランジ部材２の軸方向端面にスラスト軸受４１の転動体４１Ｂが転がり接触する溝１０を形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減して、組み付け効率及びホイール内のスペース効率を向上させることが可能な車輪制駆動装置を提供すること。
【解決手段】制駆動装置１０は、インホイールモータ１３と遊星歯車減速機２０を備えている。又、制駆動装置１０は、ディスクブレーキ機構４０を備えている。ブレーキ機構４０は、減速機２０を収容するアクスルベアリング３０の外輪側部材に一体的に形成されたディスクブレーキロータ４１と、このロータ４１に対してブレーキパッドを押圧するブレーキキャリパ４２とを備えている。これにより、別途ブレーキディスクロータを組み付ける必要がなく、部品点数を低減して組み付け効率を向上させることができるとともにホイール１２内のスペース効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ネジ軸の重量増加を生じさせることなく、環状フランジ部の軸方向撓みに因るブレーキ力低下を抑制する。
【解決手段】常用兼駐車ブレーキ装置１００は、シリンダ１１と、シリンダ１１のシリンダ内孔１１ａに組付けたピストン２１と、ピストン２１によって被制動回転体（４０）に向けて押動されるブレーキライニング３１ａを備えると共に、螺合連結されたナット部材６１及びネジ軸６２と、これらを駆動可能な電気モータ７１を備える。ネジ軸６２は、一側部位に回転軸部６２ａを、他端部位にオネジ部６２ｂを、中間部位に環状フランジ部６２ｃを有する。環状フランジ部６２ｃには、回転軸部６２ａの外径を小径とし、環状フランジ部６２ｃの外径を大径とし、シリンダ１１の底壁面１１ｂ２に対向するテーパー状係合面Ｓａが形成され、シリンダ１１の底壁面１１ｂ２には、係合面Ｓａを回転可能に受承するテーパー状の受承面Ｓｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】後端部に後輪の車軸が軸支される伝動ケース内に、ベルト式無段変速機を収容する変速機室ならびに歯車減速機を収容する歯車室が形成され、後輪に設けられるドラム式ブレーキが備えるブレーキシューの周方向一端部を支持するアンカーピンが、伝動ケースのうちブレーキパネルを構成する壁部に挿通、固定される自動二輪車において、伝動ケースの大型化を回避しつつアンカーピンおよびブレーキカムのレイアウト上の自由度を高める。
【解決手段】歯車減速機２５を構成する複数の歯車９４，９５，９７，９８の少なくとも１つが設けられる歯車軸９６の端部を支持するための軸受孔１１１と、アンカーピン９０を挿通、固定するためのアンカーピン支持孔１１５とが、アンカーピン９０の一端部を軸受孔１１１側に臨ませるようにしつつアンカーピン支持孔１１５を軸受孔１１１に連ならせて伝動ケース６１の壁部６３ａに設けられる。 （もっと読む）

【課題】内側、外側両シム板３ａ、４ａを、周方向に関する相対変位可能に、且つ、不用意に分離しない状態に組み合わせる。且つ、前記両シム板３ａ、４ａの一部が、パッド１のプレッシャプレート２ａの内外両周縁から突出する量を少なく抑える。
【解決手段】前記内側シム板３ａの周方向両端部に設けた一対の係止折り曲げ部１５、１５の基端部に形成した係止透孔１６、１６に、前記外側シム板４ａの周方向両端縁に設けた一対の係止突片１９、１９を係合させ、前記両シム板３ａ、４ａの分離防止を図る。これら両シム板３ａ、４ａに形成し、前記プレッシャプレート２ａの周縁部に係合させた、各係止片８ｄ、８ｅ、８ｆ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆを互いに重ね合わせる事がない為、前記プレッシャプレート２ａの内外両縁からの突出量を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ機能が設けられた小型コンパクトなインホイール式電動車両用のモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】車輪駆動用のハブ輪４５を回転駆動する電動モータ１０のロータ１３の回転軸心を中心とする径の異なる二つの円上に円弧状の長孔からなる複数の係合孔７１ａを等間隔に形成し、モータケース１１には二つの円のそれぞれに対応して一対のソレノイド７２ａ、７２ｂを設け、電動車両の駐車時に、その一対のソレノイド７２ａ、７２ｂを作動させて、少なくとも一方のソレノイドのプランジャ７３を係合孔に係合させて、ロータ１３を制動する。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さのコンパクト化を図る状態でパーキングブレーキ機能を付加することができるようにした小型コンパクトな電動車両用のインホイールモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】車輪駆動用のハブ輪２６を回転駆動する電動モータ１０のモータケース１１内にドラム式ブレーキ装置４０を設け、駐車時、そのブレーキ装置４０により電動モータ１０のロータ１３に制動力を付与して停止状態を保持する。ブレーキ装置４０のブレーキドラム部４２を電動モータ１０のロータ１３の側部に設けて、パーキングブレーキ機能の付加によってもモータ駆動装置の軸方向長さが長くなるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】小型・軽量化を図る事ができ、しかも、制動に伴う反力がバックプレートに加わる事がない構造を実現する。
【解決手段】回転駆動されるスクリュ３９を、一方のブレーキシュー４ａのウェブ７ａの長孔４７に、中間部を挿通した状態で配置する。又、第一、第二の拡張レバー２６、２７の基端部を、前記スクリュ３９に軸方向の変位を可能な状態で螺合したナット３９に、揺動変位可能に係合させる。又、前記第一の拡張レバー２６を前記ウェブ７ａに、このウェブ７ａを径方向外方に押圧可能な状態で係合する。又、前記第二の拡張レバー２７をストラット２５に、このストラット２５を径方向外方に押圧可能な状態で係合する。更に、前記スクリュ３９と前記ウェブ７ａとを、係合筒部材５６及び軸受部材５７を介して係合する事で、このスクリュ３９の、制動時に加わる反力の軸方向成分の作用方向への変位を規制する。 （もっと読む）

【課題】小型・軽量化を図る事ができ、しかも、制動に伴う反力がバックプレートに加わる事がない構造を実現する。
【解決手段】第一の拡張レバー３３と第二の拡張レバー３４とを、枢軸３１を中心に揺動変位可能に支持する。又、この第一の拡張レバー３３の先端部を一方のブレーキシュー４ａのウェブ７ａに、このウェブ７ａを径方向外方に押圧可能な状態で係合する。又、前記第二の拡張レバー３４の先端部をストラット３２の基端部に、このストラット３２を径方向外方に押圧可能な状態で係合する。そして、駆動装置２７ａを構成する伝達機構５６により、前記第一の拡張レバー３３と、前記第二の拡張レバー３４とを互いに逆方向に揺動変位させる。 （もっと読む）

【課題】リンク機構を小型にできるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクロータ１２を第１パッド１６ａおよび第２パッド１６ｂにより挟持することで摩擦力を発生させるブレーキキャリパは、第１パッド１６ａに接続されるキャリパアダプタと、第２パッド１６ｂに接続されるピストン機構と、を有する。第１リンクは、一端がキャリパアダプタに軸支されてピストン機構の径方向外側で移動可能である。ピストン機構と第２リンクの径方向外側には、ピストン機構の径方向外向きに突出する突出部が設けられる。突出部は、第１リンクが回転して当接した場合に第１リンクの回転を規制する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドのメンテナンスが容易で、全体を小型化可能な薄型巻上機およびエレベータ装置を提供する。
【解決手段】筺体７の外周部に軸方向に伸びた環状外周部２１を形成し、この環状外周部２１の内側に主軸１５を包囲する周方向に連続した環状の強度壁３３を残すと共に、強度壁３３の外側に位置する環状外周部２１の外側部分にブレーキパッド１２の制動接触面を目視可能とする切り欠き窓部３４を形成した。 （もっと読む）

【課題】電動モータの逆回転駆動が不可能となった場合であっても、ピストンを初期位置に復帰させることが可能であると共に、小型かつ出力ロスの小さい車両用電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車両用電動ブレーキ装置Ｂ１は、電動モータ３の出力軸３ａと一体的に回転可能にエネルギー蓄積機構９のケース９３に支承された回転軸９１を備えており、回転軸９１の正回転によりエネルギー蓄積機構９内部の渦巻きバネ９２を弾性変形させて弾性エネルギーを蓄積し、回転軸９１の逆回転時には、渦巻きバネ９２に蓄積された弾性エネルギーを解放して回転軸９１に対して逆回転の回転トルクを付与する。 （もっと読む）