【課題】プッシュシリンダ装置を小型化して小型のミッションケースにも容易に組み付けられるようにする。
【解決手段】シリンダ本体１１５を構成する単一のブロックに、複数のプッシュシリンダ１１７，１１８と、該プッシュシリンダ１１７，１１８への送油方向を切り換える切換弁を備えたプッシュシリンダのブロック構造において、切換弁を、その周面の一部に切換溝１１６ａを形成したロータリスプール１１６とし、ロータリスプール１１６の回動によってプッシュシリンダ１１７，１１８を伸縮作動させる構成とする。また、ロータリスプール１１６の回動操作によって、プッシュシリンダ１１７，１１８が伸縮作動すると共にプッシュシリンダ１１７，１１８の伸縮作動速度を変速させる可変絞りの絞り量が同時に変更される構成とする。 （もっと読む）

【課題】省スペース化およびコンパクト化を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン８から伝達される変速後の動力を、左リアアクスル５Ｌおよび右リアアクスル５Ｒにそれぞれ連動連結される一対の左伝達軸４０および右伝達軸５０へとそれぞれ分配する差動機構３０と、差動機構３０による差動を停止させるデフロック機構６０と、右伝達軸５０にのみ設けられ、当該右伝達軸５０を制動するブレーキ機構７０と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】走行装置に制動力を作動させる制動機構を伝動ケースに備えている作業車を小型に構成する。
【解決手段】伝動ケース２０のサイドクラッチ軸２７の一方の軸端にブレーキディスク４１を備え、このブレーキディスク４１を押圧する環状の作動部材４２を備え、この作動部材４２によるブレーキディスク４１の押圧方向を伝動ケース２０の中央側からサイドクラッチ軸２７の外端側に向かう方向に設定し、サイドクラッチ軸２７を支承する軸受３８を取り囲む位置に作動部材４２を配置した。 （もっと読む）

【課題】旋回時の半クラッチ状態において異音が発生しない旋回伝動装置を提供する。
【解決手段】スライド部材７３に設けられ、第一摩擦板７４ａ又は第二摩擦板７４ｂを支軸７１に沿って押圧可能な移動押圧部７７と、ミッションケースＭＣ側の部材であり、移動押圧部７７と対向する静止押圧部７４ｄと、が第一摩擦板７４ａ及び第二摩擦板７４ｂを挟圧するよう構成した湿式多板クラッチ７４と、支軸７１に沿って圧縮弾性変形可能であって支軸７１を中心とする円周上において弾性力を発揮する弾性部材３１と、を備え、移動押圧部７７の押圧により第一摩擦板７４ａと第二摩擦板７４ｂとが隙間なく整列した後に、移動押圧部７７と静止押庄部７４ｄとによる狭圧力が、弾性部材３１を介して第一摩擦板７４ａ及び第二摩擦板７４ｂのうち少なくとも何れか一方に作用するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】容易に調整のできるリンク機構を備える自走式農作業車両を提供する。
【解決手段】運転者が運転中に足を載置する運転席フロア（フロア）２６と、運転席フロア２６を下方より支持するシャーシ（車体フレーム）１４と、シャーシ１４下方に配置され、走行状態の変更を行うブレーキ機構（作動部）Ｂと、運転席２７の前面に備え、ブレーキ機構Ｂを運転席２７より操作可能とする左ブレーキペダル（作動部）２４Ａと、左ブレーキペダル２４Ａとブレーキ機構Ｂとの間を連結するリンク機構とを備えるトラクタ（自走式農作業車両）１０であって、リンク機構は、運転席２７の前面および、シャーシ１４下方に連続的に配置されるとともに、リンク機構自身を長手方向に伸縮可能とするブレーキターンバックル（調節部材）Ｔ１、ブレーキターンバックルナット（調節部材）Ｔ２を備えるトラクタ１０において、ブレーキターンバックルナット（調節部材）Ｔ２が運転席フロア２６上方に露出して配置される。 （もっと読む）

【課題】従来の多板ブレーキにおいては、動力伝達軸上にバネを設け、カムを回動前の位置に戻るように付勢する構成であったため、動力伝達軸上にバネを設けるためのスペースが必要となっていた。従って、動力伝達軸の軸方向の長さが延長されることとなり、組付構成が複雑となっていた。
【解決手段】軸側摩擦板４５・４５と、ケース側摩擦板４６・４６と、前記軸側摩擦板４５・４５と前記ケース側摩擦板４６・４６とを押圧して圧接させることが可能なカム４３と、前記カム４３と前記リアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒとの間に介設されて、前記カム４３を前記軸側摩擦板４５・４５と前記ケース側摩擦板４６・４６との圧接が解除される方向に付勢するバネ５０とを備えるブレーキ装置４０であって、前記バネ５０は、前記カム４３の外周側に配置して構成した。 （もっと読む）

【課題】主として屋外で使う建設機械や農業機械などの旋回用ベアリングを安価かつ短納期に製作できる構造としたものを提供する。
【解決手段】回転軸を同軸として持つ内輪３と外輪２とで構成されるベアリングにおいて、前記内輪３もしくは前記外輪２のいずれかの輪が、前記他の輪を抱持し、前記同軸中心に滑り回転を行うことにより、ベアリングとしてモーメントなどの外力を受けとめることが可能となっている構造としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 作業車の操向操作構造において、右及び左の走行装置に速度差を与える第１及び第２旋回機構を備えた場合、作業車の旋回性能及び旋回操作の操作性の向上を図る。
【解決手段】 操向操作具７７の単位操作量に対する第１旋回機構（第２旋回機構）による単位速度差が、操向操作具７７の直進位置Ｎ側の領域で小さく、操向操作具７７の操向限度側の領域で大きくなるように構成する。第１状態の単位速度差の変化特性と、第２状態の単位速度差の変化特性とを異なるものに設定する。 （もっと読む）

【課題】 カムディスクを改良して、戻しバネの設置スペースを少なくして、ブレーキ装置全体としてのコンパクト化を図ることのできる作業機のブレーキ構造を提供する。
【解決手段】 カムディスク３５を正方向に回転させることによってブレーキディスク３４に圧接させ、カムディスク３５を逆方向に回転させることによってブレーキディスク３４より離間させるべく、ブレーキディスク３４に作用するボール３６をブレーキケース３３に保持する。カムディスク３５に円周方向に沿った長孔３５Ｂを形成し、ブレーキケース３３から立設されたガイドピン３７を係合長孔３５Ｂ内に挿入する。カムディスク３３を逆方向に戻し付勢する戻しバネ３８をガイドピン３７と係合長孔３５Ｂの一端との間に介在させてある。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケース内で、部品点数少なく簡単な構造で、かつコンパクトに配設することのできる駐車ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ミッションケース３内に配備された制動用の摩擦板９１を、ミッションケース３の外部から操作可能な駐車ブレーキ操作軸９０に支持させるとともに、駐車ブレーキ操作軸９０に対する外部からの回動操作に伴って前記摩擦板９１を挟圧する制動操作機構９２を備えた。 （もっと読む）

【課題】左右一対の駆動輪を各々独立して制動制御するブレーキ操作装置を具備する作業車両において、同時、かつ、均等に制動力を左右両駆動輪に付加するブレーキ操作装置を提供することが課題である。
【解決手段】左右の駆動輪（後輪２１・２１）を制動する制動装置とブレーキペダル２４との間に連結機構を介装したブレーキ操作装置１６を具備する作業車両１００において、前記ブレーキペダル２４と制動装置の間の前記連結機構にイコライザ機構２６を設け、該イコライザ機構２６は略三角形状の板状の揺動部材４５等から形成し、該揺動部材４５の上頂部をブレーキペダル２４と回動自在に連結し、下側の二つの頂部に左右の制動装置と連結するリンク部２５Ｒ・２５Ｌと各々回動自在に連結する （もっと読む）

【課題】オートブレーキ用の油圧シリンダ装置の径方向をコンパクトに構成でき、該油圧シリンダ装置の各種作業用車輌への適用性を高めて部品の共用化を可能とし、該油圧シリンダ装置自体のコストダウンと相俟って、作業用車輌全体のコストダウンを図ることができる作業用車輌を提供する。
【解決手段】前輪操舵角が所定角度を越えると、左右後輪の内の旋回方向内側の後輪ブレーキを作動する作業用車輌における油圧シリンダ装置は、前記油圧シリンダ装置１２、１３のシリンダ７１と、該シリンダ７１の一端から突出するように嵌合して前記後輪ブレーキの操作系に連係し得るピストン８１と、前記シリンダ７１の他端を閉塞するように該シリンダ７１に装着されるキャップ９１とを有している。前記シリンダ７１と前記ピストン８１との間の油圧室に油圧を供給するアダプタ１０１は、前記キャップ９１に前記シリンダ７１と同一軸上で固定する。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ伝動経路中に設けられた一方向クラッチが非係合状態であるときに、ＰＴＯ伝動経路における一方向クラッチよりもＰＴＯ軸側の回転を制動することを可能としたトラクタを提供する。
【解決手段】一方向クラッチ部５０ａの固定爪５１ａ及び可動爪５２ａは、一回転方向には係合し、他回転方向には係合せずに軸方向で離間する方向に力が作用するように構成されており、ＰＴＯ伝動軸３１と一体に回転する可動爪５２ａは、ドラム部５２ｂと一体に形成されている。例えばＰＴＯ軸に取付けられた作業機のロータリの慣性回転により逆入力が伝達されると、一方向クラッチ部５０ａが非係合状態となると共に、該可動爪５２ａがＸ２方向へ移動し、ドラム部５２ｂにより、ミッションケース７に対して固定されたブレーキ板５５を押圧する。これにより、一方向クラッチの非係合状態でＰＴＯ伝動軸３１が制動される。 （もっと読む）

【課題】走行車速を変速する主変速レバーの操作荷重を軽減すると共に、該主変速レバーが設定操作位置から自然に移動することを防止する。
【解決手段】走行用のミッションケース（４）と、該ミッションケース（４）に設ける油圧式無段変速装置（５）と、該油圧式無段変速装置（５）を操作する主変速レバー（６）と、該主変速レバー（６）を左右回動自在に装着する前後回動自在な主変速アーム（７）とを設ける。そして、主変速アーム（７）における前後回動中心（イ）の前方部に主変速レバー（６）の左右回動中心（ロ）を設け、該主変速レバー（６）の前方部にアシスト用スプリング（７ａ）を設けて、該アシスト用スプリング（７ａ）の弾発力を該主変速アーム（７）の前後回動中心（イ）側に向けて作用すべく構成する。 （もっと読む）

【課題】 作業装置を停止操作すれば、作業装置にブレーキが掛かる作業車をコンパクトかつ構造簡単に得ることができるようにする。
【解決手段】 入力側回転体２１、出力側回転体２２、多板クラッチ部２３、スプリング２４を備えて作業用多板クラッチ２０を構成してある。ブレーキホルダー３１と出力側回転体２２の間に制動プレート３２，３３を設け、出力側回転体２２にブレーキ操作部３５を設けて作業ブレーキ３０を構成してある。出力側回転体２２がスプリング２４によって切り位置Ａに操作されると、クラッチ操作部２２ｂによる多板クラッチ部２３の圧接操作が解除され、作業多板クラッチ２０が切り状態になって動力取り出し軸８に対する伝動を切りにし、かつ、ブレーキ操作部３５がスプリング２４による操作力で制動プレート３２，３３を圧接操作し、作業ブレーキ３０が入り状態になって出力側回転体２２を介して動力取り出し軸８に制動力を付与する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキペダルのストロークを適正量に保持すること。
【解決手段】 固定側カムボール案内溝は、テーパー面を有する円錐形凹状部となす一方、回動側カムボール案内溝は、テーパー面を有する円錐形凹状部となすと共に、同テーパー面上でのカムボールの移動を規制する規制部を具備し、固定側カムボール案内溝のテーパー面の傾斜角は、回動側カムボール案内溝のテーパー面の傾斜角よりも大きく形成した。 （もっと読む）

【課題】 固定側ディスクの周縁部を、ケーシング体の内周面を加工することなく、精度良く位置決め・支持すること。
【解決手段】 出力軸の外周面に、同出力軸と一体的に回動する回動側ディスクを取り付ける一方、同回動側ディスクの近傍に固定側ディスクを固定状態に配設して、両ディスクを押圧作用体により押圧状態に面接触させて出力軸の回動を制動するようにした多板式ブレーキ装置を具備するトラクタにおいて、ケーシング体内に配設した出力軸の周囲に複数のディスク支持片を配設すると共に、これらのディスク支持片により固定側ディスクの周縁部を位置決め・支持させて、同固定側ディスクを出力軸の周囲に固定状態に配設した。 （もっと読む）

本発明は、第一駆動モータ（１）と、ブレーキ（１９）と、第二駆動モータ（８）と、を備えた歯車駆動装置に関しており、それらは互いに対して同軸に配置されている。第一駆動モータ（１）は、減速ギヤ（４）を介して、走行駆動のための駆動ホイール（７）を駆動し、第二駆動モータ（８）は、遊星歯車（１１）を介して、ステアリング運動のために駆動モータを駆動する。
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特に油圧式の車輪駆動装置のための制動装置であって、複数のアウタープレート（９）と、これらのアウタープレート（９）に対応するインナープレート（７）とから成る多板セット（８）が設けられており、多板セット（８）が、ピストンユニット（１０）を介して制動のために圧縮されるようになっており、常用ブレーキのための第１の油圧回路（１１）が、ピストンユニット（１０）に作用するようになっていて、かつパーキングブレーキのための第２の油圧回路（１６）が、ピストンユニット（１０）に作用するようになっており、ピストンユニット（１０）が、多板セット（８）に接触し、かつ第１の油圧回路（１１）によって負荷される常用ブレーキピストン（１２）を備えており、常用ブレーキピストン（１２）が、常用ブレーキピストン（１２）に隣接し、かつ第２の油圧回路（１６）と協働する個別的なパーキングブレーキピストン（１４）によって負荷されるようになっている。
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