【課題】特定のケース部分の貯留油が、別のケース内の機器へ供給されることを避け、摩耗による機器の早期の劣化、及びケース形状の複雑化やメンテナンス作業の煩雑化を避けながら、シール構造の適正化を図る。
【解決手段】入力ケース３０に貯留された貯留油の供給対象となる各機器に対して貯留油を供給する給油ポンプ３６と、入力ケース３０内を循環する貯留油を濾過するためのフィルタ３７とを、入力ケース３０に設け、左又は右の車軸ケース４０のそれぞれに設けてある油圧式無段変速装置４１に対して、その油圧式無段変速装置４１が存在する側の車軸ケース４０内の貯留油を供給する給油ポンプ４５と、各車軸ケース４０内で循環する貯留油を濾過するフィルタ４６とを、左又は右の車軸ケース４０ごとに設けてある。 （もっと読む）

【課題】主スピンドルの径を大きくすることなくより大きな動力を伝達することが可能であり、主スピンドルの回転数をより高く（回転速度をより大きく）することができる回転動力伝達装置、及び工作機械を提供する。
【解決手段】主スピンドル３２と、補助スピンドル４２と、駆動ローラ２４Ｒが設けられたモータ２４とを備え、並列に配置された主スピンドルと補助スピンドルにはベルトＤＢが掛け渡されており、主スピンドルのベルトが掛け渡されていない領域の一部は駆動ローラの円筒面が当接する主動力伝達領域３２Ａに設定され、補助スピンドルのベルトが掛け渡されていない領域の一部は駆動ローラの円筒面が当接する補助動力伝達領域４２Ａに設定され、主動力伝達領域と補助動力伝達領域は対向する位置に設定され、駆動ローラは、主動力伝達領域と補助動力伝達領域に挟まれるように配置され、主スピンドルと補助スピンドルを摩擦接触によって回転させる。 （もっと読む）

本発明は、駆動接続（６）によって、カム軸（４、５）及び付属ユニットを、クランク軸（７）から、駆動する内燃機関（１）に取り付けられた駆動装置に関する。前記駆動接続（６）は、歯車機構（１２）及びタイミングチェーン（１１）を有する。歯車機構（１２）は、クランク軸（７）と回転式に固定連結された駆動歯車（１３）と、シリンダクランクケース（２）にそれぞれ取り付けられた１つの中間歯車（１４）と１つの被駆動歯車（１５）とから成る。被駆動歯車（１５）は、駆動スプロケット（１６）と回転可能に固定連結され、それは次に駆動されるようにカム軸（４、５）のスプロケット（１７、１８）にタイミングチェーン（１１）を介して接続される。歯車機構（１２）の被駆動歯車（１５）は付属ユニットを駆動する働きをする。実質的に追加的な設置空間を必要としないような包括的な駆動装置を開発するために、駆動接続（６）が、シリンダクランクケース（２）の後部の壁（８）と駆動方向のその下流に取り付けられたフライホイール（９）との間の内燃機関（１）の出力側に配置される。中間歯車及び被駆動歯車は後部の壁（８）に取り付けられる。タイミングチェーン（１１）は、フライホイール（９）の面に駆動スプロケット（１６）とカム軸（４、５）のスプロケット（１７、１８）と一緒に配置される。
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【課題】 ポンプを大型化しなくても、ポンプの吐出流量を増加させることができるようにする。
【解決手段】 エンジンの出力軸に連結される駆動軸５と、ポンプ本体４Ａ、４Ｂを駆動せしめるポンプシャフト３Ａ、３Ｂとを、駆動軸５に固着される駆動ギヤ６と、ポンプシャフト３Ａ、３Ｂに固着されて上記駆動ギヤ６に噛合し、且つ駆動ギヤ６よりも歯数の少ない従動ギヤ７Ａ、７Ｂとを介して連結し、これにより、駆動軸５の回転数に対してポンプシャフト３Ａ、３Ｂの回転数が高くなるように構成した。 （もっと読む）