【課題】ロータの回転抵抗を低く抑えつつ、回転電機に適切に油を供給することが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】車両用駆動装置は、変速機構収容空間と連通して設けられる第一油貯留部Ｕ１と、第一油貯留部Ｕ１の油を変速機構及び回転電機ＭＧに供給する油圧ポンプと、回転電機収容空間ＳＧと連通して設けられる第二油貯留部Ｕ２と、第二油貯留部Ｕ２の油を第一油貯留部Ｕ１に排出する排出油路ＡＤとを備え、排出油路ＡＤは、第一油貯留部Ｕ１に向かって開口する第一開口部ＡＤｏを備え、第一開口部ＡＤｏの下端部Ｂが、油圧ポンプの回転中における第一油貯留部Ｕ１の油面より上方に位置するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油が攪拌されることによって発生した気泡がケースの連通穴に入ることを防止する車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トランスアクスルケース４６内の環状空間７０の連通穴４６ｈ側の上部において連通穴４６ｈのトランスアクスルケース４６内側の開口から環状空間７０の周方向に所定距離を隔てて配置された潤滑油流入口４６ｉおよび４６ｊが設けられ、潤滑油流入口４６ｉおよび４６ｊから流入された作動油がトランスアクスルケース４６内の環状空間７０の連通穴４６ｈ側の上部における連通穴４６ｈの内側開口から環状空間７０の周方向に所定距離を隔てた位置からクラッチドラム１６ａの外周面１６ｂに流れ落ちるので、作動油が攪拌されることによって発生した気泡が環状空間７０の連通穴４６ｈ側に入り込もうとすると、その気泡が潤滑油流入口４６ｉおよび４６ｊから流入された作動油に当たりその気泡が消える。 （もっと読む）

【課題】複数のオイルパンを独立して設ける構成であって各オイルパンに収集されたオイルを適切に循環させることができると共に、そのような循環のためのオイルポンプの駆動機構の構成が比較的簡素なハイブリッド車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】トルクコンバータＴＣよりも入力部材Ｉ側に配置されたオイル供給対象である入力側被供給部Ｓと、変速機構ＴＭから出たオイルが収集される第一オイルパン５１と、第一オイルパン５１とは独立して設けられ、入力側被供給部Ｓから出たオイルが収集される第二オイルパン５２と、第二オイルパン５２に収集されたオイルを第一オイルパン５１へ送る回送用オイルポンプＯＰ２と、を備え、回送用オイルポンプＯＰ２を駆動するポンプ駆動ギヤ３１がトルクコンバータＴＣの外周部に設けられていると共に、回送用オイルポンプＯＰ２がポンプ駆動ギヤ３１に噛み合う従動ギヤ３２を備える。 （もっと読む）

【課題】所定の潤滑対象に供給される潤滑油が不足するのを抑制する。
【解決手段】キャッチタンク８０と、キャッチタンク８０の潤滑油をベアリング６２ａに供給する油路８２と、デファレンシャルリングギヤ６５によって掻き上げられる潤滑油を受け止めてキャッチタンク８０に導く天井部２１ｂと、オイルポンプから排出される潤滑油をキャッチタンク８０に導く油路８４とを設ける。これにより、デファレンシャルリングギヤ６５によって掻き上げられて天井部２１ｂを介してキャッチタンク８０に到達する潤滑油とオイルポンプから排出されて油路８４によってキャッチタンク８０に導かれる潤滑油とのうち一方が少ない場合でも、ベアリング６２ａに供給される潤滑油が不足するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】熱収縮によるブシュのダメージを防止する。
【解決手段】トルクコンバータ２のポンプインペラ２２に基端が固定された筒状のトルクコンバータスリーブ２０と、前記トルクコンバータスリーブ２０に外嵌される筒状のブシュ１０と、前記ブシュ１０を介して前記トルクコンバータスリーブ２０が支持されるオイルポンプ３とを備えてなる自動変速機のオイルポンプ構造において、前記ブシュ１０が、前記トルクコンバータスリーブ２０と同等材料の厚肉の筒状に形成されたブシュ受筒３０に圧入して一体化され、この一体化されたブシュ受筒３０が、前記オイルポンプ３の軸受部３ａに圧入されて、前記トルクコンバータスリーブ２０を支持してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さを抑えつつ、エンジンの停止時にもオイルポンプが駆動されるようにする。
【解決手段】エンジン駆動される自動変速機のオイルポンプにおいて、インナーギヤ３０をステータシャフト１９で回転可能に支持させ、インナーギヤ３０に設けた磁石５３とステータシャフト１９に設けたコイル５２とによりモータ５４を構成し、エンジンからの回転が入力されるスリーブ１８を、ステータシャフト１９よりも径方向外側で、ワンウェイクラッチ６０を介してインナーギヤ３０と連結し、モータ５４によりインナーギヤ３０を回転させるときには、ワンウェイクラッチ６０が、スリーブ１８とインナーギヤ３０との連結を遮断するようにした。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの損失を低減すると共に、エンジンの低回転時において作動油の一部を潤滑油として供給可能な油圧システムを提供すること。
【解決手段】油圧システム１は、エンジンの回転によって駆動するオイルポンプ１１と、オイルポンプ１１によって供給された油によって作動する少なくとも１つのアクチュエータ１４と、アクチュエータ１４の前に配置され、アクチュエータ１４への油の供給を制御する第１制御弁１３と、オイルポンプ１１と第１制御弁１３との間の第１油路に配置され、アクチュエータ１４への油圧を所定油圧以下にするように第１油路から油を流出させるリリーフ弁１２と、リリーフ弁１２から流出した油を貯留するタンク１５と、トランスミッションにおける変速要素１７と、タンク１５から変速要素１７へ油を供給する第２油路に配置され、タンク１５に貯留された油の変速要素１７への供給を制御する第２制御弁１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】過大な吐出流量変化を招くことなく、エンジンアイドル時の吐出流量を増加させることのできる車両用ポンプ装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２には入出力間の差動回転を許容可能なトルクコンバータ４が接続されるとともに、同エンジン２とオイルポンプ１１との間には遊星歯車機構２０が介在される。遊星歯車機構２０の第１要素を構成するプラネタリキャリヤ１９は、エンジン２の出力部（クランク軸７と一体に回転するトルクコンバータ４のインペラ軸１０）に接続され、同じく第２要素を構成するリングギヤ１７には、オイルポンプ１１の入力部１５が接続される。そして、当該遊星歯車機構２０の第３要素を構成するサンギヤ１６は、トルクコンバータ４の出力軸を構成するタービン軸８に接続される。 （もっと読む）

【課題】本発明は上記従来技術の問題点に鑑み、トルクコンバータやオイルクーラ等の油圧回路内の各部での通過抵抗を低減するとともに、トランスミッション装置内の潤滑回路に作動油を充分に供給できる油圧制御機構を備えたトランスミッション装置を提供する。
【解決手段】トランスミッション装置において、調圧弁２２の下流側に設けられ原動機と駆動輪とを介装するトルクコンバータ２３と、トルクコンバータ２３の上流側と下流側に夫々設けられ前記トルクコンバータ２３に供給される油圧を規制するリリーフバルブ３１ａ，３１ｂと、該トルクコンバータ２３から排出される作動油を冷却するオイルクーラ２４とを備え、潤滑回路へ作動油を供給する油圧制御機構とからなり、
前記調圧弁２２から分岐して、トルクコンバータ２３とオイルクーラ２４をバイパスさせて、該オイルクーラ２４の下流側に排出して潤滑回路へ作動油を供給するバイパス回路３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の前方にエンジンおよびオイルポンプ等からなるフロントユニットを配設し、車両の後方にトランスミッション等からなるリアユニットを配設した、駆動機構配設構造において、リアユニットからフロントユニットにオイルを戻すホースの負圧を低減することを目的とする。
【解決手段】フロントユニット１３のオイルポンプ５とホース１１との接続箇所にストレーナ１２を介在させる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンの動きで作動するクラッチ部と、該クラッチ部が作動して係合する際の衝撃トルク及び係合状態でのエンジンのトルク変動を吸収するダンパを備えた発進装置の上記ピストン、クラッチ部、ダンパを収容している外殻内へ潤滑油を供給する油路構造の提供。
【解決手段】 外殻中心から後方へ延びるスリーブ１０にはパイプ２４を圧入し、該スリーブ１０とパイプ２４の間に形成される隙間、及び出力軸２０とパイプ２４間に形成される隙間を利用して、外殻内へ潤滑油を流入する流入油路２５と外殻４から流出する流出油路２６を設けている。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションのＰＴＯ（出力取出し）装置への十分な潤滑油量を確保可能とすることにより、ＰＴＯ装置内のＰＴＯギヤ２等の要潤滑部分の潤滑油量不足及びこれによる磨耗や焼き付きの発生を防止したトランスミッションのオイルシステムを提供する。
【解決手段】オイルポンプとトランスミッションのトルクコンバータとを接続し該トルクコンバータへのオイルが通流するトルクコンバータ油路に、該トルクコンバータ油路の油圧を調整する油圧調整弁が設けられたトランスミッションのオイルシステムにおいて、前記油圧調整弁のリリーフ油出口に接続されるリリーフ油の戻り油路を該トランスミッションのＰＴＯ（出力取出し）装置に接続し、該リリーフ油により前記ＰＴＯ装置を潤滑するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】船外機にトルクコンバータを採用する場合，エンジン及びトルクコンバータの重量によりスイベル軸が受ける曲げモーメントを極力軽減して，操舵性を良好にする。
【解決手段】スイベルケース７にスイベル軸６を介して操舵可能に連結されるケーシング１の上部にエンジンＥを，そのクランク軸１７が鉛直方向を向くと共にシリンダブロック１８がスイベル軸６と反対方向に向くように取り付け，また同ケーシング１内に，トルクコンバータＴと，このトルクコンバータＴを介しクランク軸１７に連結されて鉛直方向に配置される出力軸２０を配設した船外機であって，クランク軸１７及び，このクランク軸１７の下端に同軸上で連結するトルクコンバータＴをスイベル軸６の上方に配置し，そのトルクコンバータＴと，スイベル軸６の後方に配置される出力軸２０とを伝動装置８１を介して連結した。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ室が径方向に２つ配置されていたとしても、構成のコンパクト化を図りつつ、十分に潤滑可能な自動変速装置を提供すること。
【解決手段】 第１ブレーキと、ポンプカバーと、第１円筒部と、第１シリンダ室と、第１ピストンと、前記第１シリンダ室と前記第１円筒部との間の径方向位置に形成された潤滑油供給口と、該潤滑油供給口とスプラインとを連通する連通溝とを備えた。 （もっと読む）