ハイブリッド車両用駆動装置
【課題】複数のオイルパンを独立して設ける構成であって各オイルパンに収集されたオイルを適切に循環させることができると共に、そのような循環のためのオイルポンプの駆動機構の構成が比較的簡素なハイブリッド車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】トルクコンバータＴＣよりも入力部材Ｉ側に配置されたオイル供給対象である入力側被供給部Ｓと、変速機構ＴＭから出たオイルが収集される第一オイルパン５１と、第一オイルパン５１とは独立して設けられ、入力側被供給部Ｓから出たオイルが収集される第二オイルパン５２と、第二オイルパン５２に収集されたオイルを第一オイルパン５１へ送る回送用オイルポンプＯＰ２と、を備え、回送用オイルポンプＯＰ２を駆動するポンプ駆動ギヤ３１がトルクコンバータＴＣの外周部に設けられていると共に、回送用オイルポンプＯＰ２がポンプ駆動ギヤ３１に噛み合う従動ギヤ３２を備える。
【解決手段】トルクコンバータＴＣよりも入力部材Ｉ側に配置されたオイル供給対象である入力側被供給部Ｓと、変速機構ＴＭから出たオイルが収集される第一オイルパン５１と、第一オイルパン５１とは独立して設けられ、入力側被供給部Ｓから出たオイルが収集される第二オイルパン５２と、第二オイルパン５２に収集されたオイルを第一オイルパン５１へ送る回送用オイルポンプＯＰ２と、を備え、回送用オイルポンプＯＰ２を駆動するポンプ駆動ギヤ３１がトルクコンバータＴＣの外周部に設けられていると共に、回送用オイルポンプＯＰ２がポンプ駆動ギヤ３１に噛み合う従動ギヤ３２を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、前記内燃機関と共に車両の駆動力源として機能する回転電機と、トルクコンバータと、変速機構と、を備えたハイブリッド車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に駆動連結される入力部材と、回転電機と、トルクコンバータと、変速機構と、を備えたハイブリッド車両用駆動装置が既に知られている。このようなハイブリッド車両用駆動装置では、トルクコンバータよりも入力部材側（内燃機関側）に配置された回転電機やクラッチ等に潤滑や冷却のためのオイルを供給することが必要となる場合がある。例えば、下記の特許文献１には、このような場合において、回転電機やクラッチ等のオイル供給対象に供給されたオイルが、これらのオイル供給対象の潤滑や冷却に用いられた後、自重によりケース内部に設けられたオイルの通路を通って流れ、オイルパンに回収される構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−００１１２７号公報（段落００５０−００５２、第５図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、入力部材と、回転電機と、トルクコンバータと、変速機構とが、同軸上に直列配置される構成等のように、装置全体が軸方向に長く、回転電機やクラッチ等のオイル供給対象がトルクコンバータよりも入力部材側に配置されている構成では、車両の運動によるオイルの偏りを抑制するため等の理由により、オイルパンを複数に分割して設けることが考えられる。具体的には、例えば、従来の自動変速装置と同様に変速機構の下方に第一オイルパンを設けると共に、当該第一オイルパンとは別に、トルクコンバータより入力部材側のオイル供給対象の下方に第二オイルパンを設けることが考えられる。このような構成とした場合には、第一オイルパンのオイルを循環させるための第一のオイルポンプとは別に、第二オイルパンのオイルを循環させるための第二のオイルポンプが必要となる。しかし、このような第二のオイルポンプを駆動するための駆動機構が大掛かりなものになると、装置全体の重量増加や大型化の要因となる可能性がある。
【０００５】
そこで、複数のオイルパンを独立して設ける構成であって各オイルパンに収集されたオイルを適切に循環させることができると共に、そのような循環のためのオイルポンプの駆動機構の構成が比較的簡素なハイブリッド車両用駆動装置の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る、内燃機関に駆動連結される入力部材と、前記内燃機関と共に車両の駆動力源として機能する回転電機と、トルクコンバータと、変速機構と、を備えたハイブリッド車両用駆動装置の特徴構成は、前記トルクコンバータよりも前記入力部材側に配置されたオイル供給対象である入力側被供給部と、前記変速機構から出たオイルが収集される第一オイルパンと、前記第一オイルパンとは独立して設けられ、前記入力側被供給部から出たオイルが収集される第二オイルパンと、前記第二オイルパンに収集されたオイルを前記第一オイルパンへ送る回送用オイルポンプと、を備え、前記回送用オイルポンプを駆動するポンプ駆動ギヤが前記トルクコンバータの外周部に設けられていると共に、前記回送用オイルポンプが前記ポンプ駆動ギヤに噛み合う従動ギヤを備えている点にある。
【０００７】
なお、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が一又は二以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いている。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材が含まれ、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。また、このような伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合要素、例えば摩擦クラッチや噛み合い式クラッチ等が含まれていてもよい。また、本願において「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。
【０００８】
この特徴構成によれば、第二オイルパンに収集されたオイルを第一オイルパンへ送る回送用オイルポンプを備えることにより、第一オイルパンに係るオイル循環機構を用いて、第二オイルパンに収集されたオイルを適切に循環させることができる。この際、ポンプ駆動ギヤがトルクコンバータの外周部に設けられていると共に、回送用オイルポンプがポンプ駆動ギヤに噛み合う従動ギヤを備えているので、当該ポンプ駆動ギヤと従動ギヤとによる比較的簡素な構成により、回送用オイルポンプを適切に駆動することができる。また、この特徴構成によれば、比較的大径となるトルクコンバータの外周部に回送用オイルポンプを駆動するためのポンプ駆動ギヤを設けているため、ハイブリッド車両用駆動装置の径方向中央領域から径方向外側に駆動力を伝達するためのギヤ列やチェーン等の機構を別途備えることなく、径方向外側領域に回送用オイルポンプを配置することが可能となる。また、比較的大径となるトルクコンバータの外周部に設けられるポンプ駆動ギヤは歯数を多くすることが容易であり、トルクコンバータの回転を増速して回送用オイルポンプの従動ギヤに伝達することができる。よって、回送用オイルポンプの高回転化により吐出量を確保しつつポンプ本体を小型化することが容易となる。従って、回送用オイルポンプを設けるためにハイブリッド車両用駆動装置が大型化し、重量が増加することを抑制できる。更に、このような回送用オイルポンプは、単に第二オイルパンのオイルを第一オイルパンへ送るだけであり、高精度の油圧管理を必要としないので、比較的簡易な構造のポンプを用いることができる利点もある。
【０００９】
ここで、前記回送用オイルポンプが、前記トルクコンバータに対して径方向外側であって、前記トルクコンバータの径方向に見て前記トルクコンバータと重複する部分を有する位置に配置されていると好適である。
【００１０】
なお、本願において、２つの部材の配置に関して、「ある方向に見て重複する部分を有する」とは、当該方向を視線方向として当該視線方向に直交する各方向に視点を移動させた場合に、２つの部材が重なって見える視点が少なくとも一部の領域に存在することを指す。
【００１１】
この構成によれば、回送用オイルポンプをトルクコンバータと軸方向に直列に配置する場合に比べて、ハイブリッド車両用駆動装置が軸方向に長くなることを抑制できる。
【００１２】
また、前記回送用オイルポンプの回転軸が、前記トルクコンバータの回転軸に対して交差する方向となるように配置されていると好適である。
【００１３】
この構成によれば、回送用オイルポンプの回転軸がトルクコンバータの回転軸に平行であって回送用オイルポンプのロータの径方向がトルクコンバータの回転軸に直交する場合と比べて、回送用オイルポンプがハイブリッド車両用駆動装置の径方向に突出する量を少なく抑えることができる。よって、車両への搭載が容易な外形とすることができると共に、装置全体の大型化も抑制することができる。
【００１４】
また、前記トルクコンバータは、当該トルクコンバータのポンプインペラと一体回転するハウジングを備え、前記ポンプ駆動ギヤは、前記ハウジングの外周部に一体的に設けられていると好適である。
【００１５】
この構成によれば、トルクコンバータのポンプインペラと一体回転するハウジングを利用して、容易かつ簡素な構成でトルクコンバータの外周部にポンプ駆動ギヤを設けることができる。
【００１６】
以上に説明した構成は、前記回転電機と前記トルクコンバータと前記変速機構とが同軸上に配置されていると共に、前記内燃機関側から軸方向に沿ってこの順に配列されている場合に特に好適である。このような構成では、装置全体が軸方向に長くなり易く、車両の運動によるオイルの偏りを抑制するため等の理由により、オイルパンを複数に分割して設ける必要性が高いからである。
【００１７】
また、前記トルクコンバータと同軸上に、前記第一オイルパンから吸引したオイルを少なくとも前記変速機構及び前記入力側被供給部に供給する供給用オイルポンプを更に備える構成とすると好適である。
【００１８】
この構成によれば、供給用オイルポンプと回送用オイルポンプとの双方を用いて、第一オイルパン及び第二オイルパンのそれぞれに収集されたオイルを適切に循環させることができる。
【００１９】
また、入力側被供給部には、例えば回転電機が含まれる。また、入力側被供給部には、クラッチやブレーキ等の摩擦係合要素が含まれる場合もある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置の要部拡大断面図である。
【図３】本発明の第一の実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置におけるオイルの循環経路を示す模式図である。
【図４】本発明の第二の実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
１．第一の実施形態
まず、本発明の第一の実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１（以下、単に駆動装置１という。）は、図１に示すように、車両の駆動力源として機能する内燃機関ＩＥに駆動連結される入力軸Ｉと、当該内燃機関ＩＥと共に車両の駆動力源として機能する回転電機ＭＧと、を備えている。本実施形態では、入力軸Ｉが本発明における「入力部材」に相当する。更に、この駆動装置１は、内燃機関ＩＥ及び回転電機ＭＧの一方又は双方からの駆動力を車輪Ｗに伝達するためのトルクコンバータＴＣ及び変速機構ＴＭを備えている。これらの入力軸Ｉ、回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、及び変速機構ＴＭは、ケース２に収容されている。そして、図２及び図３に示すように、ケース２の下部には、変速機構ＴＭから出たオイルが収集される第一オイルパン５１と、第一オイルパン５１とは独立して設けられた第二オイルパン５２と、を備えている。第二オイルパン５２には、トルクコンバータＴＣよりも入力軸Ｉ側に配置されたオイル供給対象である入力側被供給部Ｓから出たオイルが収集される。本実施形態では、回転電機ＭＧが入力側被供給部Ｓに含まれる。
【００２２】
このような構成において、本実施形態に係る駆動装置１は、回送用オイルポンプＯＰ２を備える点、及び当該回送用オイルポンプＯＰ２の駆動機構の構成に特徴を有している。すなわち、図１〜図３に示すように、この駆動装置１は、第二オイルパン５２に収集されたオイルを第一オイルパン５１へ送る回送用オイルポンプＯＰ２を備えており、第一オイルパン５１に係るオイル循環機構を用いて、第二オイルパン５２に収集されたオイルを循環させる構成となっている。そして、この回送用オイルポンプＯＰ２の駆動機構として、ポンプ駆動ギヤ３１がトルクコンバータＴＣの外周部１３ａに設けられていると共に、回送用オイルポンプＯＰ２がポンプ駆動ギヤ３１に噛み合う従動ギヤ３２を備えている点に特徴を有している。以下、本実施形態に係る駆動装置１について、詳細に説明する。
【００２３】
１−１．駆動装置の全体構成
まず、図１に基づいて、本実施形態に係る駆動装置１の全体構成について説明する。この駆動装置１では、回転電機ＭＧとトルクコンバータＴＣと変速機構ＴＭとが同軸上に配置されていると共に、内燃機関ＩＥ側から軸方向に沿ってこの順に配列されている。更に本実施形態では、入力軸Ｉ及び出力軸Ｏも、これと同軸上に配置されている。ここでは、これらの同軸上に配置された駆動装置１の各部材の軸心を装置軸心Ｘ１とする。また、実施形態の説明において、単に軸方向、径方向、周方向という場合には、この装置軸心Ｘ１を基準とした方向を指すものとする。この駆動装置１は、入力軸Ｉが内燃機関ＩＥの出力軸に駆動連結される。図示は省略するが、入力軸Ｉが、振動吸収機構としてのダンパを介して内燃機関ＩＥに駆動連結される構成としても好適である。内燃機関ＩＥは、燃料の燃焼による動力を出力する原動機であり、例えば、ガソリンエンジン等の火花点火機関やディーゼルエンジン等の圧縮着火機関などを用いることができる。入力軸Ｉは、入力クラッチＣ１を介して回転電機ＭＧ及びトルクコンバータＴＣの入力側部材であるポンプインペラ１１に選択的に駆動連結される。すなわち、入力クラッチＣ１の係合状態では、内燃機関ＩＥ及び入力軸Ｉが回転電機ＭＧ及びトルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１と一体回転するように駆動連結され、入力クラッチＣ１の解放状態では、これらが分離される。
【００２４】
回転電機ＭＧは、ステータＳｔとロータＲｏとを有して構成され、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、回転電機ＭＧは、不図示の蓄電装置と電気的に接続されている。本例では、蓄電装置としてバッテリが用いられている。なお、バッテリは、蓄電装置の一例であり、キャパシタなどの他の蓄電装置を用い、或いは複数種類の蓄電装置を併用することも可能である。回転電機ＭＧは、バッテリから電力の供給を受けて力行し、或いは、内燃機関ＩＥ又は車輪Ｗから伝達される駆動力により発電した電力をバッテリに供給して蓄電させる。回転電機ＭＧのロータＲｏは、トルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１と一体回転するように駆動連結されている。
【００２５】
トルクコンバータＴＣは、内燃機関ＩＥ及び回転電機ＭＧの一方又は双方のトルクを変速機構ＴＭに伝達する流体継手である。トルクコンバータＴＣは、回転電機ＭＧのロータＲｏと一体回転するように駆動連結されたポンプインペラ１１と、中間軸Ｍと一体回転するように駆動連結されたタービンランナ１２と、これらの間に設けられたステータ１４と、を備えて構成されている。そして、トルクコンバータＴＣは、ハウジング１３の内部に充填されたオイルを介して、駆動側のポンプインペラ１１と従動側のタービンランナ１２との間のトルクの伝達を行うことが可能である。また、トルクコンバータＴＣは、ロックアップクラッチＣ２を備えている。このロックアップクラッチＣ２は、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２とを係合してトルクコンバータＴＣをロックアップするための係合装置である。すなわち、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２とは、ロックアップクラッチＣ２を介して選択的に一体回転するように駆動連結される。
【００２６】
また、駆動装置１は、トルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１及び回転電機ＭＧのロータＲｏと一体回転する部材により駆動される２つのオイルポンプ、具体的には、供給用オイルポンプＯＰ１及び回送用オイルポンプＯＰ２を備えている。図３に示すように、供給用オイルポンプＯＰ１は、第一オイルパン５１から吸引したオイルを少なくとも変速機構ＴＭや回転電機ＭＧ等、駆動装置１の各部に供給するオイルポンプである。回送用オイルポンプＯＰ２は、第二オイルパン５２に収集されたオイルを第一オイルパン５１へ送るオイルポンプである。これらの供給用オイルポンプＯＰ１及び回送用オイルポンプＯＰ２については、後で詳細に説明する。
【００２７】
変速機構ＴＭは、中間軸Ｍの回転速度を所定の変速比で変速して出力軸Ｏへ伝達する装置である。このような変速機構ＴＭとしては、変速比の異なる複数の変速段を切替可能に備える自動又は手動式の有段変速装置や、変速比を無段階に変更可能な自動の無段変速装置等を用いることができる。変速機構ＴＭは、各時点における所定の変速比で、中間軸Ｍの回転速度を変速するとともにトルクを変換して、出力軸Ｏへ伝達する。変速機構ＴＭから出力軸Ｏへ伝達されたトルクは、出力用差動歯車機構ＤＦを介して左右二つの車輪Ｗに分配されて伝達される。なお、本実施形態においては、出力軸Ｏが本発明における「出力部材」に相当する。
【００２８】
１−２．駆動装置の各部の構成
次に、本実施形態に係る駆動装置１の各部の構成について、図２及び図３を参照して説明する。なお、図２には、駆動装置１における変速機構ＴＭより内燃機関ＩＥ側であって装置軸心Ｘ１より下側の部分の断面を示している。上記のとおり、駆動装置１は、回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、変速機構ＴＭ、入力クラッチＣ１、ロックアップクラッチＣ２、入力軸Ｉ、中間軸Ｍ、及び出力軸Ｏを備えている。本実施形態では、入力クラッチＣ１は回転電機ＭＧの径方向内側に配置されており、ロックアップクラッチＣ２は、トルクコンバータＴＣのハウジング１３内に配置されている。そして、内燃機関ＩＥ側から軸方向に沿って、回転電機ＭＧ及び入力クラッチＣ１、トルクコンバータＴＣ、変速機構ＴＭの順に配置されている。また、入力軸Ｉ、中間軸Ｍ、及び出力軸Ｏについては、内燃機関ＩＥ側から軸方向に沿ってこの順に配置されている。これらの各部品は、非回転部材としてのケース２内に収容されている。以下、この駆動装置１の各部の構成について詳細に説明する。
【００２９】
１−２−１．ケース
図２に示すように、ケース２は、概略円筒状に形成されており、内部に回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、及び変速機構ＴＭを含む駆動装置１の構成を収容している。本実施形態では、ケース２は、主にトルクコンバータＴＣ及び変速機構ＴＭを収容する第一ケース２１と、この第一ケース２１に対して内燃機関ＩＥ側に連結され、主に回転電機ＭＧ及び入力軸Ｉを収容する第二ケース２２とを有して構成されている。第一ケース２１は、概略円筒状の第一周壁２１ａと、軸方向におけるトルクコンバータＴＣと変速機構ＴＭとの間に設けられた中間隔壁２１ｂと、を有している。第二ケース２２は、概略円筒状の第二周壁２２ａと、軸方向における回転電機ＭＧより内燃機関ＩＥ側（図２における左側）に設けられた端部隔壁２２ｂと、を有している。よって、ケース２内における端部隔壁２２ｂと中間隔壁２１ｂとの間の空間に、回転電機ＭＧ、入力クラッチＣ１、及びトルクコンバータＴＣが収容され、中間隔壁２１ｂより出力軸Ｏ側（図２における右側）の空間に変速機構ＴＭが収容されている。なお、第一ケース２１の下部に第一オイルパン５１が設けられ、第二ケース２２の下部に第二オイルパン５２が設けられている。これらについては、後で説明する。
【００３０】
端部隔壁２２ｂは、少なくとも径方向に延びる形状を有し、ここでは径方向及び周方向に延びる略平坦な円板状の壁部とされている。また、端部隔壁２２ｂの径方向中心部には、軸方向にトルクコンバータＴＣ側へ突出する筒状突出部２２ｃが設けられている。本例では、筒状突出部２２ｃは、端部隔壁２２ｂの径方向内側端部からトルクコンバータＴＣ側へ突出する円筒状のボス部とされている。筒状突出部２２ｃの径方向中心部には、軸方向に関する貫通孔が形成され、この貫通孔に入力軸Ｉが挿通されている。端部隔壁２２ｂ及び筒状突出部２２ｃの内部には、入力クラッチＣ１等へのオイルの供給路が形成されている。
【００３１】
中間隔壁２１ｂは、少なくとも径方向に延びる形状を有し、ここでは径方向及び周方向に延びる略平坦な円板状の壁部とされている。また、本実施形態では、中間隔壁２１ｂは、第一周壁２１ａとは別部材として構成されており、ボルト等の締結部材により第一周壁２１ａの内周面に形成された段差部に締結固定されている。そして、中間隔壁２１ｂに供給用オイルポンプＯＰ１が設けられている。ここでは、中間隔壁２１ｂのトルクコンバータＴＣ側の面に供給用ポンプカバー４１が取り付けられている。そして、中間隔壁２１ｂと供給用ポンプカバー４１との間に、供給用ポンプロータ４２を収容する供給用ポンプ室４３が形成されている。これらの供給用ポンプロータ４２及び供給用ポンプ室４３により供給用オイルポンプＯＰ１が構成されている。供給用ポンプカバー４１は、中間隔壁２１ｂに対してトルクコンバータＴＣ側から当接した状態で、ボルト等の締結部材により中間隔壁２１ｂに締結固定されている。中間隔壁２１ｂ及び供給用ポンプカバー４１の径方向中心部には、軸方向に貫通する貫通孔が形成され、この貫通孔に中間軸Ｍが挿通されている。また、この貫通孔には、供給用ポンプ駆動軸４６及びステータ支持軸１６も挿通されている。供給用ポンプ駆動軸４６は、トルクコンバータＴＣのハウジング１３と一体回転する円筒状の軸部であって、中間軸Ｍの径方向外側に配置され、供給用ポンプロータ４２に駆動連結されている。ステータ支持軸１６は、中間隔壁２１ｂに固定されてトルクコンバータＴＣのステータ１４を支持する円筒状の軸部であって、径方向における中間軸Ｍと供給用ポンプ駆動軸４６との間に配置されている。また、中間隔壁２１ｂ及び供給用ポンプカバー４１には、供給用オイルポンプＯＰ１の吸入油路である第一吸入油路Ｌ１及び吐出油路である第一吐出油路Ｌ２（図３参照）が形成されている。
【００３２】
供給用オイルポンプＯＰ１の供給用ポンプロータ４２は、スプライン係合等により供給用ポンプ駆動軸４６に駆動連結されている。よって、供給用ポンプロータ４２は、トルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１及び回転電機ＭＧのロータＲｏと一体回転するように構成されている。本実施形態においては、供給用オイルポンプＯＰ１は、供給用ポンプロータ４２としてインナロータとアウタロータとを有する内接型のギヤポンプとされている。また、供給用オイルポンプＯＰ１は、回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、及び変速機構ＴＭと同軸上に配置されており、インナロータがその径方向中心部でトルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１と一体回転するように連結されている。従って、ポンプインペラ１１の回転に伴い、供給用オイルポンプＯＰ１はオイルを吐出し、少なくとも変速機構ＴＭ及び入力側被供給部Ｓとしての回転電機ＭＧを含む駆動装置１の各部にオイルを供給するための油圧を発生させる。
【００３３】
図３に示すように、供給用オイルポンプＯＰ１は、第一オイルパン５１から第一ストレーナ５３及び第一吸入油路Ｌ１を介してオイルを吸引し、吐出したオイルを第一吐出油路Ｌ２を介して油圧制御装置ＶＢへ供給する。そして、油圧制御装置ＶＢにおいて所定の油圧に調整されたオイルが、駆動装置１の各部に供給される。本実施形態では、供給用オイルポンプＯＰ１からのオイルは、油圧制御装置ＶＢを介して、回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、変速機構ＴＭ、入力クラッチＣ１、ロックアップクラッチＣ２、各部の軸受等に供給される。ここで、回転電機ＭＧに供給されたオイルは、回転電機ＭＧの潤滑及び冷却、並びに、回転電機ＭＧのロータＲｏを支持する第一軸受６１（図２参照）の潤滑及び冷却に用いられる。入力クラッチＣ１に供給されたオイルは、入力クラッチＣ１の作動、並びに潤滑及び冷却に用いられる。トルクコンバータＴＣに供給されたオイルは、トルクコンバータＴＣ内の動力伝達用のオイルとして用いられると共に、ロックアップクラッチＣ２の作動、並びに潤滑及び冷却に用いられる。変速機構ＴＭに供給されたオイルは、変速機構ＴＭが備える複数の係合要素Ｅ１、Ｅ２、・・・の作動に用いられると共に、変速機構ＴＭが備える歯車機構や軸受等の潤滑及び冷却にも用いられる。図２に一部が示されているように、駆動装置１のケース２や各軸の内部には、このようなオイルの供給のための油路が設けられている。
【００３４】
１−２−２．回転電機
図２に示すように、回転電機ＭＧは、トルクコンバータＴＣよりも入力軸Ｉ側（内燃機関ＩＥ側）に配置されている。本実施形態では、回転電機ＭＧは、軸方向における端部隔壁２２ｂとトルクコンバータＴＣとの間に配置されている。また、回転電機ＭＧは、入力軸Ｉ及び入力クラッチＣ１に対して径方向外側に配置されている。回転電機ＭＧのステータＳｔは、ケース２に固定されている。ロータＲｏは、回転可能な状態でケース２に支持されている。また、ロータＲｏは、ロータ支持部材６２を介してトルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１及びハウジング１３と一体回転するように連結されている。ロータ支持部材６２は、少なくとも径方向に延びてロータＲｏを支持するように設けられた部材である。本実施形態では、ロータ支持部材６２の径方向内側端部に円筒状のボス部６２ａが設けられており、当該ボス部６２ａの内周面とケース２の筒状突出部２２ｃとの間に第一軸受６１が配置されている。ロータＲｏ及びロータ支持部材６２は、この第一軸受６１により、ケース２に対して回転可能に支持されている。本実施形態では、第一軸受６１としてボールベアリングを用いている。また、軸方向におけるロータ支持部材６２と端部隔壁２２ｂとの間であって、ボス部６２ａの径方向外側に、回転センサ６３が配置されている。この回転センサ６３は、回転電機ＭＧのロータＲｏの回転位置を検出するセンサであり、レゾルバ等を好適に用いることができる。ここでは、端部隔壁２２ｂに回転センサ６３のセンサステータ６３ａが固定され、ロータ支持部材６２のボス部６２ａに回転センサ６３のセンサロータ６３ｂが固定されている。
【００３５】
図２に二点鎖線の矢印Ａ１として示すように、回転電機ＭＧに対しては、ケース２の筒状突出部２２ｃからオイルが供給される。このため、筒状突出部２２ｃにオイル供給口２２ｄが設けられていると共に、ロータ支持部材６２のボス部６２ａにオイル流通孔６２ｂが設けられている。オイル供給口２２ｄへは、端部隔壁２２ｂ及び筒状突出部２２ｃの内部に設けられたオイル供給路Ｌ５を介して、油圧制御装置ＶＢからのオイルが供給される。オイル供給口２２ｄから出たオイルは、オイル流通孔６２ｂを通過して径方向外側へ流れ、回転電機ＭＧのロータＲｏ及びステータＳｔに供給される。このオイルにより回転電機ＭＧのロータＲｏ及びステータＳｔの潤滑及び冷却が行われる。また、オイル供給口２２ｄから出たオイルの一部は第一軸受６１へ供給され、当該第一軸受６１の潤滑及び冷却を行う。このような役割を終えて回転電機ＭＧ及び第一軸受６１から流れ出たオイルは、重力によって下方へ流れ、回転電機ＭＧの下方に配置された第二オイルパン５２に回収される。よって、本実施形態では、回転電機ＭＧ及び第一軸受６１が、トルクコンバータＴＣよりも入力軸Ｉ側に配置されたオイル供給対象である入力側被供給部Ｓに相当する。
【００３６】
１−２−３．入力クラッチ
図２に示すように、入力クラッチＣ１は、回転電機ＭＧの径方向内側であって、回転電機ＭＧの径方向に見て回転電機ＭＧと重複する部分を有する位置に配置されている。また、入力クラッチＣ１は、ロータ支持部材６２に対して軸方向でトルクコンバータＴＣ側に配置されている。入力クラッチＣ１は、入力軸Ｉと回転電機ＭＧ及びトルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１とを選択的に駆動連結するための係合装置である。本実施形態では、入力クラッチＣ１は、摩擦係合装置とされている。入力クラッチＣ１の入力側部材である入力クラッチハブ７１は、入力軸Ｉと一体的に設けられている。具体的には、入力クラッチハブ７１は、入力軸Ｉと一体的に形成され、当該入力軸Ｉの変速機構ＴＭ側端部から径方向外側に延びる円板状部材とされている。また、入力クラッチＣ１の出力側部材である入力クラッチドラム７２は、トルクコンバータＴＣのハウジング１３及び回転電機ＭＧのロータ支持部材６２と一体的に回転するように連結されている。具体的には、入力クラッチドラム７２は、ロータ支持部材６２のボス部６２ａの内周面に接合されているとともに、トルクコンバータＴＣのハウジング１３における径方向中間部分に形成された段差部１３ｂの外周面に接合されている。入力クラッチドラム７２は、入力クラッチＣ１のハウジングを兼ねており、内側に入力クラッチハブ７１、ピストン、摩擦板等を収容している。そして、入力クラッチドラム７２は、内部のオイルが外に漏れないように他の部材との接合部が密閉され、内部を油密状態としている。
【００３７】
１−２−４．トルクコンバータ
図２に示すように、トルクコンバータＴＣは、軸方向における回転電機ＭＧと変速機構ＴＭとの間に配置されている。トルクコンバータＴＣは、ポンプインペラ１１、タービンランナ１２、ステータ１４、及びこれらを収容するハウジング１３を備えている。また、本実施形態では、ハウジング１３内に、ロックアップクラッチＣ２及びダンパ１５も収容されている。ハウジング１３は、ポンプインペラ１１と一体回転するように構成されている。ここでは、ポンプインペラ１１は、ハウジング１３の内側に一体的に設けられている。そして、トルクコンバータＴＣの外周部でもあるハウジング１３の外周部１３ａには、ポンプ駆動ギヤ３１が一体的に設けられている。この点については後述する。
【００３８】
本実施形態では、ハウジング１３は、回転電機ＭＧ側の第一ハウジング部材８１と、変速機構ＴＭ側の第二ハウジング部材８２とを接合して構成されている。第一ハウジング部材８１は、トルクコンバータＴＣの回転電機ＭＧ側を覆うように形成された円筒状部材であり、本例では径方向中間部分に段差部１３ｂが形成された段付円筒状部材とされている。この段差部１３ｂの外周面には入力クラッチドラム７２の内周面が接合されており、これによりハウジング１３が入力クラッチＣ１の入力クラッチドラム７２と一体的に回転するように連結されている。また、段差部１３ｂの径方向内側にはロックアップクラッチＣ２が収容されている。第二ハウジング部材８２は、トルクコンバータＴＣの変速機構ＴＭ側を覆うように形成されたカバー部材であり、本例では、径方向中間部分が変速機構ＴＭ側に向かって膨出した円弧状の断面形状を有する環状部材とされている。第二ハウジング部材８２の径方向内側の端部には、軸方向に変速機構ＴＭ側へ延びる供給用ポンプ駆動軸４６が一体的に設けられている。供給用ポンプ駆動軸４６は、トルクコンバータＴＣのハウジング１３と一体回転する円筒状の軸部であって、中間軸Ｍと同軸に中間軸Ｍの径方向外側に配置されている。供給用ポンプ駆動軸４６の外周面と供給用ポンプカバー４１の貫通孔の内周面との間に第二軸受６４が配置されている。供給用ポンプ駆動軸４６及びトルクコンバータＴＣのハウジング１３は、この第二軸受６４により、ケース２に対して回転可能に支持されている。本実施形態では、第二軸受６４としてニードルベアリングを用いている。供給用ポンプ駆動軸４６の変速機構ＴＭ側の端部は、供給用オイルポンプＯＰ１の供給用ポンプロータ４２と一体回転するように連結されている。供給用ポンプ駆動軸４６と供給用ポンプロータ４２との連結は、ここではスプライン係合により行われている。
【００３９】
第一ハウジング部材８１と第二ハウジング部材８２とは、溶接等により一体的に接合されている。また、駆動装置１全体として見れば、一体的に回転する回転電機ＭＧのロータＲｏ、トルクコンバータＴＣのハウジング１３、及び入力クラッチＣ１の入力クラッチドラム７２は、入力軸Ｉ側において第一軸受６１を介してケース２に回転可能に支持され、変速機構ＴＭ側において第二軸受６４を介してケース２に回転可能に支持されている。
【００４０】
トルクコンバータＴＣのタービンランナ１２は、ハウジング１３の内部におけるポンプインペラ１１の回転電機ＭＧ側に、ポンプインペラ１１と対向して配置されている。このタービンランナ１２は、中間軸Ｍと一体回転するように連結されており、ここでは、タービンランナ１２の径方向内側端部が、中間軸Ｍとスプライン係合されている。トルクコンバータＴＣのステータ１４は、軸方向におけるポンプインペラ１１とタービンランナ１２との間に配置されている。このステータ１４は、一方向クラッチを介してステータ支持軸１６に支持されている。上記のように、ステータ支持軸１６は、円筒状の軸部であって変速機構ＴＭ側においてケース２の中間隔壁２１ｂに固定されている。このトルクコンバータＴＣは、ハウジング１３の内部に充填されたオイルを介して、駆動側のポンプインペラ１１と従動側のタービンランナ１２との間のトルクの伝達を行うことが可能となっている。
【００４１】
図２に示すように、ロックアップクラッチＣ２は、ハウジング１３の段差部１３ｂの径方向内側であって、タービンランナ１２に対して軸方向で回転電機ＭＧ側に配置されている。ロックアップクラッチＣ２は、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２とを係合することにより、オイルを介した駆動力の伝達を止めてこれらを直結状態（ロックアップ状態）とするための係合装置である。本実施形態では、ロックアップクラッチＣ２は、摩擦係合装置とされている。ロックアップクラッチＣ２の入力側部材であるロックアップクラッチハブ７３は、ハウジング１３と一体回転するように設けられている。具体的には、ロックアップクラッチハブ７３は、径方向内側においてハウジング１３の第一ハウジング部材８１が有するボス部にスプライン係合して連結されている。また、ロックアップクラッチＣ２の出力側部材であるロックアップクラッチドラム７４は、ダンパ１５を介してタービンランナ１２及び中間軸Ｍに駆動連結されている。具体的には、ロックアップクラッチドラム７４は、ダンパ１５の入力側部材１５ａと一体的に形成されている。なお、ロックアップクラッチＣ２のピストン及び摩擦板等も、段差部１３ｂの径方向内側の空間に収容されている。また、本実施形態では、ロックアップクラッチＣ２は、第一ハウジング部材８１を挟んで入力クラッチＣ１と軸方向に隣接して配置されている。
【００４２】
ダンパ１５は、軸方向におけるロックアップクラッチＣ２とタービンランナ１２との間に配置されている。このダンパ１５は、ロックアップクラッチＣ２の係合状態で、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２との間で伝達される駆動力の振動を吸収するために設けられている。本実施形態では、ダンパ１５は、周方向に相対移動可能に構成された入力側部材１５ａ及び出力側部材１５ｂと、これら入力側部材１５ａと出力側部材１５ｂとの間に設けられた振動吸収用のばね等を有している。そして、ダンパ１５の入力側部材１５ａはロックアップクラッチＣ２のロックアップクラッチドラム７４と一体回転するように連結されている。また、ダンパ１５の出力側部材１５ｂはタービンランナ１２及び中間軸Ｍと一体回転するように連結されている。
【００４３】
１−２−５．変速機構、油圧制御装置、及び第一オイルパン
図２では省略しているが、中間隔壁２１ｂの出力軸Ｏ側、すなわち中間隔壁２１ｂを挟んでトルクコンバータＴＣとは反対側（図２における右側）に、変速機構ＴＭが配置されている。この変速機構ＴＭとしては、有段変速機構や無段変速機構等であって、公知の各種形式の自動変速機構を用いることができる。そして、変速機構ＴＭの下方には、油圧制御装置ＶＢが配置されている。油圧制御装置ＶＢは、駆動装置１が備えるクラッチやブレーキ等の係合要素の動作制御及び各部へ供給するオイルの圧力制御等のための複数の油圧制御弁を備えると共に、各部へ供給するオイルの流路が形成されている。そして、この油圧制御装置ＶＢを覆うように第一オイルパン５１が設けられている。すなわち、第一オイルパン５１は、変速機構ＴＭの下方に設けられている。ここでは、第一オイルパン５１は、変速機構ＴＭの下面のほぼ全体を覆うように設けられている。また、第一オイルパン５１の内部に収集されたオイルが外部に漏れ出すことを防止するために、第一オイルパン５１の上面とケース２（第一ケース２１）の下面との接合面には、シール部材が介装されている。上記のように、油圧制御装置ＶＢから変速機構ＴＭに供給されたオイルは、変速機構ＴＭが備える複数の係合要素Ｅ１、Ｅ２、・・・の作動に用いられると共に、変速機構ＴＭが備える歯車機構や軸受等の潤滑及び冷却にも用いられる。そして、このような役割を終えて変速機構ＴＭから流れ出たオイルは、重力によって下方へ流れ、変速機構ＴＭの下方に配置された第一オイルパン５１に回収される。
【００４４】
１−２−６．第二オイルパン
図２に示すように、第二オイルパン５２は、第一オイルパン５１とは独立して設けられ、入力側被供給部Ｓとしての回転電機ＭＧから出たオイルが収集される。そのため、第二オイルパン５２は、回転電機ＭＧの下方に設けられている。ここでは、第二オイルパン５２は、回転電機ＭＧに対して径方向外側であって、径方向に見て回転電機ＭＧと重複する部分を有する位置に配置されている。すなわち、第二オイルパン５２は、駆動装置１の下方から見て回転電機ＭＧと重複する部分を有するように配置されている。より詳しくは、径方向を視線方向として軸方向及び周方向に視点を移動させた場合に、第二オイルパン５２と回転電機ＭＧとが重なって見える視点が、回転電機ＭＧの下方の一部の領域に存在する。ケース２の下部（本実施形態では第二ケース２２）における第二周壁２２ａの下部には、ケース２内のオイルを第二オイルパン５２へ流すための開口部２２ｆが設けられている。この開口部２２ｆは、第二周壁２２ａを貫通して第二ケース２２の内部と、第二オイルパン５２の内部とを連通するように形成されている。
【００４５】
第二オイルパン５２は、ボルト等の締結部材によりケース２の下面に取り付けられている。また、第二オイルパン５２の内部に収集されたオイルが外部に漏れ出すことを防止するために、第二オイルパン５２の上面とケース２の下面との接合面には、シール部材５５が介装されている。上記のように、油圧制御装置ＶＢから回転電機ＭＧに供給されたオイルは、回転電機ＭＧの潤滑及び冷却に用いられる。また、本実施形態では、回転電機ＭＧのロータＲｏを支持する第一軸受６１にもオイルが供給され、当該第一軸受６１の潤滑及び冷却に用いられる。そして、このような役割を終えて回転電機ＭＧから出たオイルは、重力によって下方へ流れ、第二オイルパン５２に回収される。第二オイルパン５２の中には、第二ストレーナ５４、オイル吸入部材５６が設けられている。このオイル吸入部材５６は、第二オイルパン５２からオイルを吸入する油路を構成する部材である。言い換えると、オイル吸入部材５６は、第二オイルパン５２から回送用オイルポンプＯＰ２へ向う第二吸入油路Ｌ３の上流側部分を構成する部材である。また、オイル吸入部材５６は、第二ストレーナ５４を保持する保持部５６ａを有している。この保持部５６ａ内にスポンジ等で構成される第二ストレーナ５４が収容されて保持されている。
【００４６】
１−２−７．回送用オイルポンプ
図２及び図３に示すように、回送用オイルポンプＯＰ２は、第二オイルパン５２に収集されたオイルを第一オイルパン５１へ送るオイルポンプである。本実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２は、トルクコンバータＴＣに対して径方向外側であって、径方向に見てトルクコンバータＴＣと重複する部分を有する位置に配置されている。また、回送用オイルポンプＯＰ２は、第二オイルパン５２及び第一オイルパン５１の配置に合わせて、駆動装置１の下部、すなわちトルクコンバータＴＣの下方に配置されている。よって、回送用オイルポンプＯＰ２は、駆動装置１の下方から見て、トルクコンバータＴＣと重複する部分を有するように配置されている。より詳しくは、径方向を視線方向として軸方向及び周方向に視点を移動させた場合に、回送用オイルポンプＯＰ２とトルクコンバータＴＣとが重なって見える視点が、トルクコンバータＴＣの下方の一部の領域に存在する。図２に示す例では、回送用オイルポンプＯＰ２の全体が、径方向に見てトルクコンバータＴＣと重複するように配置されている。
【００４７】
また、本実施形態では、ケース２の周壁部に回送用オイルポンプＯＰ２が設けられている。より詳しくは、第一ケース２１の第一周壁２１ａの下部に回送用オイルポンプＯＰ２が設けられている。ここでは、第一周壁２１ａの下面に回送用ポンプカバー３４が取り付けられている。そして、第一周壁２１ａの下面と回送用ポンプカバー３４との間に、回送用ポンプロータ３５を収容する回送用ポンプ室３６が形成されている。ここでは、第一周壁２１ａの下面に回送用ポンプ室３６を構成する凹部が形成されている。そして、回送用ポンプ室３６内に回送用ポンプロータ３５が配置されている。回送用ポンプカバー３４は、第一周壁２１ａの下面に対して下方側から当接した状態で、ボルト等の締結部材により第一周壁２１ａに締結固定されている。これらの回送用ポンプロータ３５及び回送用ポンプ室３６により回送用オイルポンプＯＰ２が構成されている。本実施形態においては、回送用オイルポンプＯＰ２は、回送用ポンプロータ３５としてインナロータとアウタロータとを有する内接型のギヤポンプとされている。
【００４８】
また、本実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２の回転軸であるポンプ軸心Ｘ２が、トルクコンバータＴＣの回転軸でもある装置軸心Ｘ１に対して交差する方向、ここでは直交する方向となるように配置されている。なお、回送用オイルポンプＯＰ２の回転軸とは、回送用ポンプロータ３５の回転軸である。この回送用ポンプロータ３５は、回送用ポンプ軸３３により回転駆動される。従って、回送用ポンプ軸３３の軸心はポンプ軸心Ｘ２に一致している。ここでは、ポンプ軸心Ｘ２に沿って第一周壁２１ａに貫通孔が形成され、この貫通孔に回送用ポンプ軸３３が挿通されている。回送用ポンプ軸３３は、一端が回送用ポンプロータ３５に駆動連結され、他端が従動ギヤ３２に駆動連結されている。より詳しくは、回送用ポンプ軸３３の下端に回送用ポンプロータ３５が連結され、回送用ポンプ軸３３の上端に従動ギヤ３２が連結されている。これらの連結には、例えばスプライン係合やキー係合等が用いられる。従動ギヤ３２は、後述するポンプ駆動ギヤ３１に噛み合うギヤであり、歯部３２ａと、ディスク部３２ｂと、ボス部３２ｃと、を有している。本実施形態では、従動ギヤ３２としてフェースギヤを用いている。ボス部３２ｃは、ポンプ軸心Ｘ２に平行な軸を有する円筒状部であり、回送用ポンプ軸３３の端部に連結されている。図示の例では、ボス部３２ｃは、回送用ポンプ軸３３にキー係合されて相対回転が規制されていると共に、スナップリングにより軸方向の相対移動が規制されている。ディスク部３２ｂは、ボス部３２ｃからポンプ軸心Ｘ２の径方向外側に向って延出する円板状部又は複数本の腕部である。歯部３２ａは、ディスク部３２ｂの外縁部からポンプ軸心Ｘ２に平行な方向にトルクコンバータＴＣ側へ立ち上がるように設けられ、先端にはポンプ駆動ギヤ３１に噛み合う歯が形成されている。歯部３２ａの歯は、後述するポンプ駆動ギヤ３１の歯の形状に合わせて平歯又は斜歯とされる。これにより、歯部３２ａは、歯車のピッチ円がポンプ軸心Ｘ２に直交する平面に平行となるように配置される。
【００４９】
このように、本実施形態に係る駆動装置１は、ポンプ軸心Ｘ２を装置軸心Ｘ１に対して直交する方向に配置したことにより、回送用ポンプロータ３５及び従動ギヤ３２がケース２の周壁に沿って配置される構成となっている。従って、回送用オイルポンプＯＰ２を構成する各部材が駆動装置１の径方向、ここでは下方に突出する量を少なく抑えることができる。よって、車両への搭載が容易な駆動装置１の外形とすることができると共に、駆動装置１全体の大型化も抑制することができる。
【００５０】
そして、回送用オイルポンプＯＰ２を駆動するポンプ駆動ギヤ３１がトルクコンバータＴＣの外周部に設けられている。本実施形態では、ポンプ駆動ギヤ３１は、トルクコンバータＴＣのハウジング１３の外周部１３ａに一体的に設けられている。ポンプ駆動ギヤ３１は、従動ギヤ３２に噛み合うギヤであり、歯部３１ａと、当該歯部３１ａを支持する支持部３１ｂと、を有している。本実施形態では、ポンプ駆動ギヤ３１には、上述したようにフェースギヤとされている従動ギヤ３２に噛み合う平歯車又ははすば歯車を用いる。よって、歯部３１ａは、支持部３１ｂから装置軸心Ｘ１に直交する平面に沿ってトルクコンバータＴＣの径方向外側へ立ち上がるように設けられ、その先端となる外周縁には従動ギヤ３２に噛み合う歯が形成されている。これにより、歯部３１ａは、歯車のピッチ円が装置軸心Ｘ１に直交する平面に平行となるように配置される。支持部３１ｂは、トルクコンバータＴＣのハウジング１３に一体的に取り付けられ、歯部３１ａをハウジング１３の外周部１３ａに位置させるように支持する部材である。図示の例では、支持部３１ｂは、断面がＬ字状の円環状部材とされており、溶接等によりトルクコンバータＴＣのハウジング１３に一体的に固定されている。このように、比較的大径となるトルクコンバータＴＣの外周部にポンプ駆動ギヤ３１を設けたことにより、ポンプ駆動ギヤ３１の歯数を多くすることが容易となっている。そのため、ポンプ駆動ギヤ３１と従動ギヤ３２とのギヤ比を大きくすることが容易であり、例えば、ポンプ駆動ギヤ３１から従動ギヤ３２に伝達される回転速度を２〜４倍程度、より好ましくは３倍程度に増速することができる。これにより、回送用オイルポンプＯＰ２の回転速度を高め、吐出量を確保しつつポンプ本体を小型化することが容易となっている。なお、図示は省略するが、ポンプ駆動ギヤ３１及び従動ギヤ３２として、かさ歯車を用いることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００５１】
以上のような構成を備えることにより、回送用オイルポンプＯＰ２の回送用ポンプロータ３５は、ポンプ駆動ギヤ３１、従動ギヤ３２、及び回送用ポンプ軸３３を介して、トルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１の回転及び駆動力が伝達されて回転する。従って、ポンプインペラ１１の回転に伴い、回送用オイルポンプＯＰ２は駆動され、第二オイルパン５２からオイルを吸引して第一オイルパン５１に回送するための油圧を発生させる。この回送用オイルポンプＯＰ２は、単に第二オイルパン５２のオイルを第一オイルパン５１へ送るだけであり、供給用オイルポンプＯＰ１とは違って高精度の油圧管理を必要としない。そのため、回送用ポンプロータ３５と回送用ポンプ室３６との隙間や回送用ポンプ軸３３と第一周壁２１ａの貫通孔との隙間を厳密に設定する必要性が低い。よって、回送用オイルポンプＯＰ２は、比較的簡易な構造で安価なものとすることができる。
【００５２】
ケース２には、回送用オイルポンプＯＰ２の吸入油路及び吐出油路である第二吸入油路Ｌ３及び第二吐出油路Ｌ４が形成されている。ここで、第二吸入油路Ｌ３は、第二オイルパン５２から回送用オイルポンプＯＰ２の吸入口までをつなぐオイルの経路であり、図示の例では、第二ケース２２の第二周壁２２ａと第一ケース２１の第一周壁２１ａとにまたがって形成されている。そして、第二吸入油路Ｌ３の上流側端部は、第二オイルパン５２内に設けられたオイル吸入部材５６に連通するように接続されている。第二吐出油路Ｌ４は、回送用オイルポンプＯＰ２の吐出口から第一オイルパン５１までをつなぐオイルの経路であり、図示の例では、第一ケース２１の第一周壁２１ａに形成されている。より詳しくは、図２に示すように、第二吐出油路Ｌ４は、第一周壁２１ａの形状に沿って、２回屈曲する経路として形成されており、下流側端部は、第一オイルパン５１の内部に向けて開口する回送排出口２３となっている。ここでは、回送排出口２３は、第一オイルパン５１の上方で開口するように、第一オイルパン５１が取り付けられている部分の第一周壁２１ａに形成されている。よって、回送排出口２３から排出されたオイルは、重力により下方へ流れて第一オイルパン５１の内部に回収される。
【００５３】
以上のような構成を備えることにより、回送用オイルポンプＯＰ２は、第二オイルパン５２から第二ストレーナ５４及び第二吸入油路Ｌ３を介してオイルを吸引し、吐出したオイルを第二吐出油路Ｌ４を介して第一オイルパン５１へ供給する。そして、図３に示すように、第一オイルパン５１へ供給されたオイルは、上記のとおり、供給用オイルポンプＯＰ１により吸引されて油圧制御装置ＶＢへ送られ、当該油圧制御装置ＶＢにおいて所定の油圧に調整されてから、駆動装置１の各部へ供給される。したがって、本実施形態の構成によれば、第二オイルパン５２に収集されたオイルを第一オイルパン５１へ送る回送用オイルポンプＯＰ２を備えることにより、第一オイルパン５１に係るオイル循環機構を用いて、第二オイルパン５２に収集されたオイルを駆動装置１の各部へ適切に循環させることができる。また、比較的大径となるトルクコンバータＴＣのハウジング１３の外周部１３ａにポンプ駆動ギヤ３１を設けているため、装置軸心Ｘ１付近から径方向外側に駆動力を伝達するためのギヤ列やチェーン等の機構を別途備えることなく、駆動装置１の径方向外側領域に回送用オイルポンプＯＰ２を配置することが可能となっている。従って、回送用オイルポンプＯＰ２の駆動機構を設けるために駆動装置１の全体が大型化し、重量が増加することを抑制できる。
【００５４】
２．第二の実施形態
次に、本発明の第二の実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態に係る駆動装置１は、回送用オイルポンプＯＰ２及びそこにつながる油路の構成が上記第一の実施形態と異なっている。その他の構成は、基本的には上記第一の実施形態と同様である。以下では、本実施形態に係る駆動装置１について、上記第一の実施形態との相違点を中心として説明する。
【００５５】
図４に示すように、本実施形態においても、回送用オイルポンプＯＰ２は、トルクコンバータＴＣに対して径方向外側（ここでは下方）であって、径方向に見てトルクコンバータＴＣと重複する部分を有する位置に配置されている。図示の例では、回送用オイルポンプＯＰ２の全体が、径方向に見てトルクコンバータＴＣと重複するように配置されている。そして、この回送用オイルポンプＯＰ２は、ケース２の周壁部に沿って設けられている。但し、本実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２は、ケース２の内部に配置されている。より詳しくは、回送用オイルポンプＯＰ２は、第二ケース２２の内面に取り付けられた回送用ポンプケース３７を備え、当該回送用ポンプケース３７と第二ケース２２の内面との間に形成される回送用ポンプ室３６に回送用ポンプロータ３５を収容して構成されている。図示の例では、第二ケース２２が、装置軸心Ｘ１に直交する平面に沿って第二周壁２２ａから突出するように形成された突出壁部２２ｅを備えている。ここでは、突出壁部２２ｅは、第一ケース２１との接合部において第二周壁２２ａから下方へ突出するように形成されている。回送用ポンプケース３７は、突出壁部２２ｅの変速機構ＴＭ側（第一ケース２１側）の面に取り付けられる。以下では、この突出壁部２２ｅの変速機構ＴＭ側の面を突出壁部２２ｅの内面といい、それとは反対側の面を外面という。そして、突出壁部２２ｅの内面と回送用ポンプケース３７との間に、回送用ポンプロータ３５を収容する回送用ポンプ室３６が形成されている。ここでは、回送用ポンプケース３７の当接面に回送用ポンプ室３６を構成する凹部が形成されている。そして、回送用ポンプ室３６内に回送用ポンプロータ３５が配置されている。回送用ポンプケース３７は、突出壁部２２ｅの内面に対して変速機構ＴＭ側から当接した状態で、図示しないボルト等の締結部材により突出壁部２２ｅに締結固定されている。
【００５６】
また、第一ケース２１は、回送用ポンプケース３７及び後述する従動ギヤ３２を覆うように形成されたカバー部２１ｃを備えている。よって、回送用ポンプロータ３５を収容する回送用ポンプケース３７及び従動ギヤ３２は、第一ケース２１のカバー部２１ｃと第二ケース２２の突出壁部２２ｅとにより囲まれる空間内に配置されている。
【００５７】
そして、本実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２の回転軸であるポンプ軸心Ｘ２が、トルクコンバータＴＣの回転軸でもある装置軸心Ｘ１に対して平行な方向となるように配置されている。ここでは、ポンプ軸心Ｘ２に沿って回送用ポンプケース３７に貫通孔が形成され、この貫通孔に回送用ポンプ軸３３が挿通されている。回送用ポンプ軸３３は、一端が回送用ポンプロータ３５に駆動連結され、他端が従動ギヤ３２に駆動連結されている。より詳しくは、回送用ポンプ軸３３の入力軸Ｉ側端に回送用ポンプロータ３５が連結され、回送用ポンプ軸３３の変速機構ＴＭ側端に従動ギヤ３２が連結されている。従動ギヤ３２は、ポンプ駆動ギヤ３１に噛み合うギヤであり、歯部３２ａと、ディスク部３２ｂと、ボス部３２ｃと、を有している。本実施形態では、従動ギヤ３２として平歯車又ははすば歯車を用いている。ボス部３２ｃは、ポンプ軸心Ｘ２に平行な軸を有する円筒状部であり、回送用ポンプ軸３３の端部に連結されている。図示の例では、ボス部３２ｃは、回送用ポンプ軸３３にキー係合されて相対回転が規制されていると共に、スナップリングにより軸方向の相対移動が規制されている。ディスク部３２ｂは、ボス部３２ｃからポンプ軸心Ｘ２の径方向外側に向って延出する円板状部又は複数本の腕部である。歯部３２ａは、ディスク部３２ｂの外縁部から径方向外側へ立ち上がるように設けられ、ポンプ駆動ギヤ３１に噛み合う歯が形成されている。これにより、歯部３２ａは、歯車のピッチ円が装置軸心Ｘ１及びポンプ軸心Ｘ２に直交する平面に平行となるように配置される。このように、ポンプ軸心Ｘ２が装置軸心Ｘ１に対して平行な方向となるように配置したことにより、従動ギヤ３２として比較的単純な形状の円板状（ここでは平らな円板状）の歯車を用いることができる。歯部３２ａの歯は、後述するポンプ駆動ギヤ３１の歯の形状に合わせて平歯又は斜歯とされる。
【００５８】
本実施形態においても、回送用オイルポンプＯＰ２を駆動するポンプ駆動ギヤ３１は、トルクコンバータＴＣの外周部、ここではハウジング１３の外周部１３ａに一体的に設けられている。ポンプ駆動ギヤ３１は、歯部３１ａと、当該歯部３１ａを支持する支持部３１ｂと、を有している。このポンプ駆動ギヤ３１には、上述したように平歯車又ははすば歯車とされている従動ギヤ３２に噛み合う平歯車又ははすば歯車を用いる。よって、歯部３１ａは、支持部３１ｂから装置軸心Ｘ１に直交する平面に沿ってトルクコンバータＴＣの径方向外側へ立ち上がるように設けられ、その先端となる外周縁には従動ギヤ３２に噛み合う歯が形成されている。これにより、歯部３１ａは、歯車のピッチ円が装置軸心Ｘ１に直交する平面に平行となるように配置される。支持部３１ｂは、トルクコンバータＴＣのハウジング１３に一体的に取り付けられ、歯部３１ａをハウジング１３の外周部１３ａに位置させるように支持する部材である。図示の例では、支持部３１ｂは、円筒状部材とされており、溶接等によりトルクコンバータＴＣのハウジング１３に一体的に固定されている。
【００５９】
本実施形態においても、ケース２には、回送用オイルポンプＯＰ２のための第二吸入油路Ｌ３及び第二吐出油路Ｌ４が形成されている。図示の例では、第二吸入油路Ｌ３は、第二ケース２２の第二周壁２２ａから突出壁部２２ｅにかけて形成されている。そして、第二吸入油路Ｌ３の上流側端部は、第二オイルパン５２内に設けられたオイル吸入部材５６に連通するように接続されている。第二吐出油路Ｌ４は、第二ケース２２の突出壁部２２ｅと第一ケース２１のカバー部２１ｃから第一周壁２１ａとにまたがって形成されている。より詳しくは、図４に示すように、第二吐出油路Ｌ４は、第二ケース２２の突出壁部２２ｅの形状及び第一ケース２１のカバー部２１ｃから第一周壁２１ａにかけての形状に沿って３回屈曲する経路として形成されている。これにより、第二吐出油路Ｌ４は、回送用オイルポンプＯＰ２及び従動ギヤ３２を避け、これらの周囲を覆うケース２の壁に沿って配置されている。そして、第二吐出油路Ｌ４の下流側端部は、第一オイルパン５１の内部に向けて開口する回送排出口２３となっている。本実施形態においても、回送排出口２３は、第一オイルパン５１の上方で開口するように、第一オイルパン５１が取り付けられている部分の第一周壁２１ａに形成されている。よって、回送排出口２３から排出されたオイルは、重力により下方へ流れて第一オイルパン５１の内部に回収される。
【００６０】
なお、図４に示す例では、第二吐出油路Ｌ４が、回送用オイルポンプＯＰ２及び従動ギヤ３２を避けてこれらの下方を通るように配置されている。しかし、第二吐出油路Ｌ４の配置構成はこれに限定されるものではなく、例えば、第二吐出油路Ｌ４が回送用オイルポンプＯＰ２及び従動ギヤ３２の側方（図４の紙面手前側又は奥側）を通るように配置すれば、ケース２の下方への突出量を少なく抑えることができるのでより好適である。
【００６１】
３．その他の実施形態
最後に、本発明のその他の実施形態について説明する。なお、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。
【００６２】
（１）上記第一及び第二の実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２の全体が、径方向に見てトルクコンバータＴＣと重複する位置に配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、回送用オイルポンプＯＰ２が、トルクコンバータＴＣに対して径方向外側であって、トルクコンバータＴＣの径方向に見てトルクコンバータＴＣと部分的に重複する位置に配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、例えば、回送用オイルポンプＯＰ２が、トルクコンバータＴＣに対して軸方向にずれた位置、すなわちトルクコンバータＴＣの径方向に見てトルクコンバータＴＣと重複する部分を有しない位置に配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、回送用オイルポンプＯＰ２が、トルクコンバータＴＣに対して径方向外側に配置された構成に限定されず、回送用オイルポンプＯＰ２が、トルクコンバータＴＣの軸方向に見てトルクコンバータＴＣと重複する部分を有する位置に配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００６３】
（２）上記第一及び第二の実施形態では、第二オイルパン５２が、径方向に見て入力側被供給部Ｓとしての回転電機ＭＧと重複する部分を有する位置に配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、第二オイルパン５２は、入力側被供給部Ｓから出たオイルを収集できる位置に配置されていればよい。従って、例えば、重力により下方へ流れるオイルを第二オイルパン５２に収集する場合には、第二オイルパン５２が入力側被供給部Ｓよりも下方に配置されていると共に、入力側被供給部Ｓから第二オイルパン５２まで流れるオイルの経路が確保されていれば、駆動装置１の径方向に見て第二オイルパン５２が入力側被供給部Ｓと重複しない位置に配置されていても好適である。
【００６４】
（３）上記第一の実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２の回転軸がトルクコンバータＴＣの回転軸に対して直交する方向となるように配置されている場合について説明し、上記第二の実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２の回転軸がトルクコンバータＴＣの回転軸に対して平行な方向となるように配置されている場合について説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。回送用オイルポンプＯＰ２の回転軸が、例えば、３０°、４５°、６０°等のように様々な角度でトルクコンバータＴＣの回転軸に対して交差する方向となるように配置することも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００６５】
（４）上記第一及び第二の実施形態では、ポンプ駆動ギヤ３１がトルクコンバータＴＣのハウジング１３の外周部１３ａに一体的に設けられている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。トルクコンバータＴＣの外周部がハウジング１３以外の部材により構成されている場合には、当該部材の外周部にポンプ駆動ギヤ３１が設けられた構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００６６】
（５）上記第一及び第二の実施形態では、入力側被供給部Ｓが回転電機ＭＧ及び第一軸受６１である場合を例として説明したが、本実施形態はこれに限定されない。入力側被供給部Ｓとして、回転電機ＭＧ及び第一軸受６１の一方のみが含まれる構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、これらの他に、例えば、クラッチやブレーキ等の摩擦係合要素、差動歯車機構等の歯車、各種の転がり軸受やすべり軸受等の軸受など、ハイブリッド車両用駆動装置の内部においてオイルによる潤滑や冷却の対象となる様々な部材が、入力側被供給部Ｓとなり得る。
【００６７】
（６）上記第一及び第二の実施形態では、供給用オイルポンプＯＰ１がトルクコンバータＴＣと同軸上に配置された構成を例として説明したが、本実施形態はこれに限定されない。供給用オイルポンプＯＰ１の回転軸がトルクコンバータＴＣの回転軸とは異なる位置に配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合、供給用オイルポンプＯＰ１の回転軸がトルクコンバータＴＣの回転軸と平行であってもよいし、交差する方向に配置されていてもよい。
【００６８】
（７）上記第二の実施形態では、突出壁部２２ｅが第二ケース２２側に形成されている場合を例として説明したが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、回送用オイルポンプＯＰ２に関する第一ケース２１と第二ケース２２との役割が入れ替わり、第一ケース２１側に突出壁部が形成され、第二ケース２２側にカバー部が形成された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合、第一ケース２１の突出壁部の入力軸Ｉ側が内面となり、回送用ポンプケース３７は突出壁部の内面に入力軸Ｉ側から当接した状態で取り付けられる。そして、回送用ポンプケース３７及び従動ギヤ３２が、第二ケース２２のカバー部により入力軸Ｉ側から覆われる。
【００６９】
（８）上記第一及び第二の実施形態では、回転電機ＭＧとトルクコンバータＴＣと変速機構ＴＭとが同軸上に配置されていると共に、内燃機関ＩＥ側から軸方向に沿ってこの順に配列されている場合を例として説明したが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、及び変速機構ＴＭが同軸上に配置される場合であっても、これらの軸方向における配列順が上記各実施形態とは異なる構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。但し、この場合でも変速機構ＴＭと入力側被供給部Ｓとの間にトルクコンバータＴＣが配置されることが望ましい。例えば、内燃機関ＩＥ側から軸方向に沿って、トルクコンバータＴＣ、回転電機ＭＧ、変速機構ＴＭの順に配置することも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、及び変速機構ＴＭの何れか一つ又は全部が異なる軸上に配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、前記内燃機関と共に車両の駆動力源として機能する回転電機と、トルクコンバータと、変速機構と、を備えたハイブリッド車両用駆動装置に好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００７１】
１：ハイブリッド車両用駆動装置
１１：ポンプインペラ
１３：ハウジング
１３ａ：ハウジングの外周部（トルクコンバータの外周部）
３１：ポンプ駆動ギヤ
３２：従動ギヤ
５１：第一オイルパン
５２：第二オイルパン
ＩＥ：内燃機関
Ｉ：入力軸（入力部材）
ＭＧ：回転電機
ＴＣ：トルクコンバータ
ＴＭ：変速機構
Ｓ：入力側被供給部
ＯＰ１：供給用オイルポンプ
ＯＰ２：回送用オイルポンプ
Ｘ１：装置軸心（トルクコンバータの回転軸）
Ｘ２：ポンプ軸心（回送用オイルポンプの回転軸）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、前記内燃機関と共に車両の駆動力源として機能する回転電機と、トルクコンバータと、変速機構と、を備えたハイブリッド車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に駆動連結される入力部材と、回転電機と、トルクコンバータと、変速機構と、を備えたハイブリッド車両用駆動装置が既に知られている。このようなハイブリッド車両用駆動装置では、トルクコンバータよりも入力部材側（内燃機関側）に配置された回転電機やクラッチ等に潤滑や冷却のためのオイルを供給することが必要となる場合がある。例えば、下記の特許文献１には、このような場合において、回転電機やクラッチ等のオイル供給対象に供給されたオイルが、これらのオイル供給対象の潤滑や冷却に用いられた後、自重によりケース内部に設けられたオイルの通路を通って流れ、オイルパンに回収される構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−００１１２７号公報（段落００５０−００５２、第５図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、入力部材と、回転電機と、トルクコンバータと、変速機構とが、同軸上に直列配置される構成等のように、装置全体が軸方向に長く、回転電機やクラッチ等のオイル供給対象がトルクコンバータよりも入力部材側に配置されている構成では、車両の運動によるオイルの偏りを抑制するため等の理由により、オイルパンを複数に分割して設けることが考えられる。具体的には、例えば、従来の自動変速装置と同様に変速機構の下方に第一オイルパンを設けると共に、当該第一オイルパンとは別に、トルクコンバータより入力部材側のオイル供給対象の下方に第二オイルパンを設けることが考えられる。このような構成とした場合には、第一オイルパンのオイルを循環させるための第一のオイルポンプとは別に、第二オイルパンのオイルを循環させるための第二のオイルポンプが必要となる。しかし、このような第二のオイルポンプを駆動するための駆動機構が大掛かりなものになると、装置全体の重量増加や大型化の要因となる可能性がある。
【０００５】
そこで、複数のオイルパンを独立して設ける構成であって各オイルパンに収集されたオイルを適切に循環させることができると共に、そのような循環のためのオイルポンプの駆動機構の構成が比較的簡素なハイブリッド車両用駆動装置の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る、内燃機関に駆動連結される入力部材と、前記内燃機関と共に車両の駆動力源として機能する回転電機と、トルクコンバータと、変速機構と、を備えたハイブリッド車両用駆動装置の特徴構成は、前記トルクコンバータよりも前記入力部材側に配置されたオイル供給対象である入力側被供給部と、前記変速機構から出たオイルが収集される第一オイルパンと、前記第一オイルパンとは独立して設けられ、前記入力側被供給部から出たオイルが収集される第二オイルパンと、前記第二オイルパンに収集されたオイルを前記第一オイルパンへ送る回送用オイルポンプと、を備え、前記回送用オイルポンプを駆動するポンプ駆動ギヤが前記トルクコンバータの外周部に設けられていると共に、前記回送用オイルポンプが前記ポンプ駆動ギヤに噛み合う従動ギヤを備えている点にある。
【０００７】
なお、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が一又は二以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いている。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材が含まれ、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。また、このような伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合要素、例えば摩擦クラッチや噛み合い式クラッチ等が含まれていてもよい。また、本願において「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。
【０００８】
この特徴構成によれば、第二オイルパンに収集されたオイルを第一オイルパンへ送る回送用オイルポンプを備えることにより、第一オイルパンに係るオイル循環機構を用いて、第二オイルパンに収集されたオイルを適切に循環させることができる。この際、ポンプ駆動ギヤがトルクコンバータの外周部に設けられていると共に、回送用オイルポンプがポンプ駆動ギヤに噛み合う従動ギヤを備えているので、当該ポンプ駆動ギヤと従動ギヤとによる比較的簡素な構成により、回送用オイルポンプを適切に駆動することができる。また、この特徴構成によれば、比較的大径となるトルクコンバータの外周部に回送用オイルポンプを駆動するためのポンプ駆動ギヤを設けているため、ハイブリッド車両用駆動装置の径方向中央領域から径方向外側に駆動力を伝達するためのギヤ列やチェーン等の機構を別途備えることなく、径方向外側領域に回送用オイルポンプを配置することが可能となる。また、比較的大径となるトルクコンバータの外周部に設けられるポンプ駆動ギヤは歯数を多くすることが容易であり、トルクコンバータの回転を増速して回送用オイルポンプの従動ギヤに伝達することができる。よって、回送用オイルポンプの高回転化により吐出量を確保しつつポンプ本体を小型化することが容易となる。従って、回送用オイルポンプを設けるためにハイブリッド車両用駆動装置が大型化し、重量が増加することを抑制できる。更に、このような回送用オイルポンプは、単に第二オイルパンのオイルを第一オイルパンへ送るだけであり、高精度の油圧管理を必要としないので、比較的簡易な構造のポンプを用いることができる利点もある。
【０００９】
ここで、前記回送用オイルポンプが、前記トルクコンバータに対して径方向外側であって、前記トルクコンバータの径方向に見て前記トルクコンバータと重複する部分を有する位置に配置されていると好適である。
【００１０】
なお、本願において、２つの部材の配置に関して、「ある方向に見て重複する部分を有する」とは、当該方向を視線方向として当該視線方向に直交する各方向に視点を移動させた場合に、２つの部材が重なって見える視点が少なくとも一部の領域に存在することを指す。
【００１１】
この構成によれば、回送用オイルポンプをトルクコンバータと軸方向に直列に配置する場合に比べて、ハイブリッド車両用駆動装置が軸方向に長くなることを抑制できる。
【００１２】
また、前記回送用オイルポンプの回転軸が、前記トルクコンバータの回転軸に対して交差する方向となるように配置されていると好適である。
【００１３】
この構成によれば、回送用オイルポンプの回転軸がトルクコンバータの回転軸に平行であって回送用オイルポンプのロータの径方向がトルクコンバータの回転軸に直交する場合と比べて、回送用オイルポンプがハイブリッド車両用駆動装置の径方向に突出する量を少なく抑えることができる。よって、車両への搭載が容易な外形とすることができると共に、装置全体の大型化も抑制することができる。
【００１４】
また、前記トルクコンバータは、当該トルクコンバータのポンプインペラと一体回転するハウジングを備え、前記ポンプ駆動ギヤは、前記ハウジングの外周部に一体的に設けられていると好適である。
【００１５】
この構成によれば、トルクコンバータのポンプインペラと一体回転するハウジングを利用して、容易かつ簡素な構成でトルクコンバータの外周部にポンプ駆動ギヤを設けることができる。
【００１６】
以上に説明した構成は、前記回転電機と前記トルクコンバータと前記変速機構とが同軸上に配置されていると共に、前記内燃機関側から軸方向に沿ってこの順に配列されている場合に特に好適である。このような構成では、装置全体が軸方向に長くなり易く、車両の運動によるオイルの偏りを抑制するため等の理由により、オイルパンを複数に分割して設ける必要性が高いからである。
【００１７】
また、前記トルクコンバータと同軸上に、前記第一オイルパンから吸引したオイルを少なくとも前記変速機構及び前記入力側被供給部に供給する供給用オイルポンプを更に備える構成とすると好適である。
【００１８】
この構成によれば、供給用オイルポンプと回送用オイルポンプとの双方を用いて、第一オイルパン及び第二オイルパンのそれぞれに収集されたオイルを適切に循環させることができる。
【００１９】
また、入力側被供給部には、例えば回転電機が含まれる。また、入力側被供給部には、クラッチやブレーキ等の摩擦係合要素が含まれる場合もある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置の要部拡大断面図である。
【図３】本発明の第一の実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置におけるオイルの循環経路を示す模式図である。
【図４】本発明の第二の実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
１．第一の実施形態
まず、本発明の第一の実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１（以下、単に駆動装置１という。）は、図１に示すように、車両の駆動力源として機能する内燃機関ＩＥに駆動連結される入力軸Ｉと、当該内燃機関ＩＥと共に車両の駆動力源として機能する回転電機ＭＧと、を備えている。本実施形態では、入力軸Ｉが本発明における「入力部材」に相当する。更に、この駆動装置１は、内燃機関ＩＥ及び回転電機ＭＧの一方又は双方からの駆動力を車輪Ｗに伝達するためのトルクコンバータＴＣ及び変速機構ＴＭを備えている。これらの入力軸Ｉ、回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、及び変速機構ＴＭは、ケース２に収容されている。そして、図２及び図３に示すように、ケース２の下部には、変速機構ＴＭから出たオイルが収集される第一オイルパン５１と、第一オイルパン５１とは独立して設けられた第二オイルパン５２と、を備えている。第二オイルパン５２には、トルクコンバータＴＣよりも入力軸Ｉ側に配置されたオイル供給対象である入力側被供給部Ｓから出たオイルが収集される。本実施形態では、回転電機ＭＧが入力側被供給部Ｓに含まれる。
【００２２】
このような構成において、本実施形態に係る駆動装置１は、回送用オイルポンプＯＰ２を備える点、及び当該回送用オイルポンプＯＰ２の駆動機構の構成に特徴を有している。すなわち、図１〜図３に示すように、この駆動装置１は、第二オイルパン５２に収集されたオイルを第一オイルパン５１へ送る回送用オイルポンプＯＰ２を備えており、第一オイルパン５１に係るオイル循環機構を用いて、第二オイルパン５２に収集されたオイルを循環させる構成となっている。そして、この回送用オイルポンプＯＰ２の駆動機構として、ポンプ駆動ギヤ３１がトルクコンバータＴＣの外周部１３ａに設けられていると共に、回送用オイルポンプＯＰ２がポンプ駆動ギヤ３１に噛み合う従動ギヤ３２を備えている点に特徴を有している。以下、本実施形態に係る駆動装置１について、詳細に説明する。
【００２３】
１−１．駆動装置の全体構成
まず、図１に基づいて、本実施形態に係る駆動装置１の全体構成について説明する。この駆動装置１では、回転電機ＭＧとトルクコンバータＴＣと変速機構ＴＭとが同軸上に配置されていると共に、内燃機関ＩＥ側から軸方向に沿ってこの順に配列されている。更に本実施形態では、入力軸Ｉ及び出力軸Ｏも、これと同軸上に配置されている。ここでは、これらの同軸上に配置された駆動装置１の各部材の軸心を装置軸心Ｘ１とする。また、実施形態の説明において、単に軸方向、径方向、周方向という場合には、この装置軸心Ｘ１を基準とした方向を指すものとする。この駆動装置１は、入力軸Ｉが内燃機関ＩＥの出力軸に駆動連結される。図示は省略するが、入力軸Ｉが、振動吸収機構としてのダンパを介して内燃機関ＩＥに駆動連結される構成としても好適である。内燃機関ＩＥは、燃料の燃焼による動力を出力する原動機であり、例えば、ガソリンエンジン等の火花点火機関やディーゼルエンジン等の圧縮着火機関などを用いることができる。入力軸Ｉは、入力クラッチＣ１を介して回転電機ＭＧ及びトルクコンバータＴＣの入力側部材であるポンプインペラ１１に選択的に駆動連結される。すなわち、入力クラッチＣ１の係合状態では、内燃機関ＩＥ及び入力軸Ｉが回転電機ＭＧ及びトルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１と一体回転するように駆動連結され、入力クラッチＣ１の解放状態では、これらが分離される。
【００２４】
回転電機ＭＧは、ステータＳｔとロータＲｏとを有して構成され、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、回転電機ＭＧは、不図示の蓄電装置と電気的に接続されている。本例では、蓄電装置としてバッテリが用いられている。なお、バッテリは、蓄電装置の一例であり、キャパシタなどの他の蓄電装置を用い、或いは複数種類の蓄電装置を併用することも可能である。回転電機ＭＧは、バッテリから電力の供給を受けて力行し、或いは、内燃機関ＩＥ又は車輪Ｗから伝達される駆動力により発電した電力をバッテリに供給して蓄電させる。回転電機ＭＧのロータＲｏは、トルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１と一体回転するように駆動連結されている。
【００２５】
トルクコンバータＴＣは、内燃機関ＩＥ及び回転電機ＭＧの一方又は双方のトルクを変速機構ＴＭに伝達する流体継手である。トルクコンバータＴＣは、回転電機ＭＧのロータＲｏと一体回転するように駆動連結されたポンプインペラ１１と、中間軸Ｍと一体回転するように駆動連結されたタービンランナ１２と、これらの間に設けられたステータ１４と、を備えて構成されている。そして、トルクコンバータＴＣは、ハウジング１３の内部に充填されたオイルを介して、駆動側のポンプインペラ１１と従動側のタービンランナ１２との間のトルクの伝達を行うことが可能である。また、トルクコンバータＴＣは、ロックアップクラッチＣ２を備えている。このロックアップクラッチＣ２は、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２とを係合してトルクコンバータＴＣをロックアップするための係合装置である。すなわち、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２とは、ロックアップクラッチＣ２を介して選択的に一体回転するように駆動連結される。
【００２６】
また、駆動装置１は、トルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１及び回転電機ＭＧのロータＲｏと一体回転する部材により駆動される２つのオイルポンプ、具体的には、供給用オイルポンプＯＰ１及び回送用オイルポンプＯＰ２を備えている。図３に示すように、供給用オイルポンプＯＰ１は、第一オイルパン５１から吸引したオイルを少なくとも変速機構ＴＭや回転電機ＭＧ等、駆動装置１の各部に供給するオイルポンプである。回送用オイルポンプＯＰ２は、第二オイルパン５２に収集されたオイルを第一オイルパン５１へ送るオイルポンプである。これらの供給用オイルポンプＯＰ１及び回送用オイルポンプＯＰ２については、後で詳細に説明する。
【００２７】
変速機構ＴＭは、中間軸Ｍの回転速度を所定の変速比で変速して出力軸Ｏへ伝達する装置である。このような変速機構ＴＭとしては、変速比の異なる複数の変速段を切替可能に備える自動又は手動式の有段変速装置や、変速比を無段階に変更可能な自動の無段変速装置等を用いることができる。変速機構ＴＭは、各時点における所定の変速比で、中間軸Ｍの回転速度を変速するとともにトルクを変換して、出力軸Ｏへ伝達する。変速機構ＴＭから出力軸Ｏへ伝達されたトルクは、出力用差動歯車機構ＤＦを介して左右二つの車輪Ｗに分配されて伝達される。なお、本実施形態においては、出力軸Ｏが本発明における「出力部材」に相当する。
【００２８】
１−２．駆動装置の各部の構成
次に、本実施形態に係る駆動装置１の各部の構成について、図２及び図３を参照して説明する。なお、図２には、駆動装置１における変速機構ＴＭより内燃機関ＩＥ側であって装置軸心Ｘ１より下側の部分の断面を示している。上記のとおり、駆動装置１は、回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、変速機構ＴＭ、入力クラッチＣ１、ロックアップクラッチＣ２、入力軸Ｉ、中間軸Ｍ、及び出力軸Ｏを備えている。本実施形態では、入力クラッチＣ１は回転電機ＭＧの径方向内側に配置されており、ロックアップクラッチＣ２は、トルクコンバータＴＣのハウジング１３内に配置されている。そして、内燃機関ＩＥ側から軸方向に沿って、回転電機ＭＧ及び入力クラッチＣ１、トルクコンバータＴＣ、変速機構ＴＭの順に配置されている。また、入力軸Ｉ、中間軸Ｍ、及び出力軸Ｏについては、内燃機関ＩＥ側から軸方向に沿ってこの順に配置されている。これらの各部品は、非回転部材としてのケース２内に収容されている。以下、この駆動装置１の各部の構成について詳細に説明する。
【００２９】
１−２−１．ケース
図２に示すように、ケース２は、概略円筒状に形成されており、内部に回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、及び変速機構ＴＭを含む駆動装置１の構成を収容している。本実施形態では、ケース２は、主にトルクコンバータＴＣ及び変速機構ＴＭを収容する第一ケース２１と、この第一ケース２１に対して内燃機関ＩＥ側に連結され、主に回転電機ＭＧ及び入力軸Ｉを収容する第二ケース２２とを有して構成されている。第一ケース２１は、概略円筒状の第一周壁２１ａと、軸方向におけるトルクコンバータＴＣと変速機構ＴＭとの間に設けられた中間隔壁２１ｂと、を有している。第二ケース２２は、概略円筒状の第二周壁２２ａと、軸方向における回転電機ＭＧより内燃機関ＩＥ側（図２における左側）に設けられた端部隔壁２２ｂと、を有している。よって、ケース２内における端部隔壁２２ｂと中間隔壁２１ｂとの間の空間に、回転電機ＭＧ、入力クラッチＣ１、及びトルクコンバータＴＣが収容され、中間隔壁２１ｂより出力軸Ｏ側（図２における右側）の空間に変速機構ＴＭが収容されている。なお、第一ケース２１の下部に第一オイルパン５１が設けられ、第二ケース２２の下部に第二オイルパン５２が設けられている。これらについては、後で説明する。
【００３０】
端部隔壁２２ｂは、少なくとも径方向に延びる形状を有し、ここでは径方向及び周方向に延びる略平坦な円板状の壁部とされている。また、端部隔壁２２ｂの径方向中心部には、軸方向にトルクコンバータＴＣ側へ突出する筒状突出部２２ｃが設けられている。本例では、筒状突出部２２ｃは、端部隔壁２２ｂの径方向内側端部からトルクコンバータＴＣ側へ突出する円筒状のボス部とされている。筒状突出部２２ｃの径方向中心部には、軸方向に関する貫通孔が形成され、この貫通孔に入力軸Ｉが挿通されている。端部隔壁２２ｂ及び筒状突出部２２ｃの内部には、入力クラッチＣ１等へのオイルの供給路が形成されている。
【００３１】
中間隔壁２１ｂは、少なくとも径方向に延びる形状を有し、ここでは径方向及び周方向に延びる略平坦な円板状の壁部とされている。また、本実施形態では、中間隔壁２１ｂは、第一周壁２１ａとは別部材として構成されており、ボルト等の締結部材により第一周壁２１ａの内周面に形成された段差部に締結固定されている。そして、中間隔壁２１ｂに供給用オイルポンプＯＰ１が設けられている。ここでは、中間隔壁２１ｂのトルクコンバータＴＣ側の面に供給用ポンプカバー４１が取り付けられている。そして、中間隔壁２１ｂと供給用ポンプカバー４１との間に、供給用ポンプロータ４２を収容する供給用ポンプ室４３が形成されている。これらの供給用ポンプロータ４２及び供給用ポンプ室４３により供給用オイルポンプＯＰ１が構成されている。供給用ポンプカバー４１は、中間隔壁２１ｂに対してトルクコンバータＴＣ側から当接した状態で、ボルト等の締結部材により中間隔壁２１ｂに締結固定されている。中間隔壁２１ｂ及び供給用ポンプカバー４１の径方向中心部には、軸方向に貫通する貫通孔が形成され、この貫通孔に中間軸Ｍが挿通されている。また、この貫通孔には、供給用ポンプ駆動軸４６及びステータ支持軸１６も挿通されている。供給用ポンプ駆動軸４６は、トルクコンバータＴＣのハウジング１３と一体回転する円筒状の軸部であって、中間軸Ｍの径方向外側に配置され、供給用ポンプロータ４２に駆動連結されている。ステータ支持軸１６は、中間隔壁２１ｂに固定されてトルクコンバータＴＣのステータ１４を支持する円筒状の軸部であって、径方向における中間軸Ｍと供給用ポンプ駆動軸４６との間に配置されている。また、中間隔壁２１ｂ及び供給用ポンプカバー４１には、供給用オイルポンプＯＰ１の吸入油路である第一吸入油路Ｌ１及び吐出油路である第一吐出油路Ｌ２（図３参照）が形成されている。
【００３２】
供給用オイルポンプＯＰ１の供給用ポンプロータ４２は、スプライン係合等により供給用ポンプ駆動軸４６に駆動連結されている。よって、供給用ポンプロータ４２は、トルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１及び回転電機ＭＧのロータＲｏと一体回転するように構成されている。本実施形態においては、供給用オイルポンプＯＰ１は、供給用ポンプロータ４２としてインナロータとアウタロータとを有する内接型のギヤポンプとされている。また、供給用オイルポンプＯＰ１は、回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、及び変速機構ＴＭと同軸上に配置されており、インナロータがその径方向中心部でトルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１と一体回転するように連結されている。従って、ポンプインペラ１１の回転に伴い、供給用オイルポンプＯＰ１はオイルを吐出し、少なくとも変速機構ＴＭ及び入力側被供給部Ｓとしての回転電機ＭＧを含む駆動装置１の各部にオイルを供給するための油圧を発生させる。
【００３３】
図３に示すように、供給用オイルポンプＯＰ１は、第一オイルパン５１から第一ストレーナ５３及び第一吸入油路Ｌ１を介してオイルを吸引し、吐出したオイルを第一吐出油路Ｌ２を介して油圧制御装置ＶＢへ供給する。そして、油圧制御装置ＶＢにおいて所定の油圧に調整されたオイルが、駆動装置１の各部に供給される。本実施形態では、供給用オイルポンプＯＰ１からのオイルは、油圧制御装置ＶＢを介して、回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、変速機構ＴＭ、入力クラッチＣ１、ロックアップクラッチＣ２、各部の軸受等に供給される。ここで、回転電機ＭＧに供給されたオイルは、回転電機ＭＧの潤滑及び冷却、並びに、回転電機ＭＧのロータＲｏを支持する第一軸受６１（図２参照）の潤滑及び冷却に用いられる。入力クラッチＣ１に供給されたオイルは、入力クラッチＣ１の作動、並びに潤滑及び冷却に用いられる。トルクコンバータＴＣに供給されたオイルは、トルクコンバータＴＣ内の動力伝達用のオイルとして用いられると共に、ロックアップクラッチＣ２の作動、並びに潤滑及び冷却に用いられる。変速機構ＴＭに供給されたオイルは、変速機構ＴＭが備える複数の係合要素Ｅ１、Ｅ２、・・・の作動に用いられると共に、変速機構ＴＭが備える歯車機構や軸受等の潤滑及び冷却にも用いられる。図２に一部が示されているように、駆動装置１のケース２や各軸の内部には、このようなオイルの供給のための油路が設けられている。
【００３４】
１−２−２．回転電機
図２に示すように、回転電機ＭＧは、トルクコンバータＴＣよりも入力軸Ｉ側（内燃機関ＩＥ側）に配置されている。本実施形態では、回転電機ＭＧは、軸方向における端部隔壁２２ｂとトルクコンバータＴＣとの間に配置されている。また、回転電機ＭＧは、入力軸Ｉ及び入力クラッチＣ１に対して径方向外側に配置されている。回転電機ＭＧのステータＳｔは、ケース２に固定されている。ロータＲｏは、回転可能な状態でケース２に支持されている。また、ロータＲｏは、ロータ支持部材６２を介してトルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１及びハウジング１３と一体回転するように連結されている。ロータ支持部材６２は、少なくとも径方向に延びてロータＲｏを支持するように設けられた部材である。本実施形態では、ロータ支持部材６２の径方向内側端部に円筒状のボス部６２ａが設けられており、当該ボス部６２ａの内周面とケース２の筒状突出部２２ｃとの間に第一軸受６１が配置されている。ロータＲｏ及びロータ支持部材６２は、この第一軸受６１により、ケース２に対して回転可能に支持されている。本実施形態では、第一軸受６１としてボールベアリングを用いている。また、軸方向におけるロータ支持部材６２と端部隔壁２２ｂとの間であって、ボス部６２ａの径方向外側に、回転センサ６３が配置されている。この回転センサ６３は、回転電機ＭＧのロータＲｏの回転位置を検出するセンサであり、レゾルバ等を好適に用いることができる。ここでは、端部隔壁２２ｂに回転センサ６３のセンサステータ６３ａが固定され、ロータ支持部材６２のボス部６２ａに回転センサ６３のセンサロータ６３ｂが固定されている。
【００３５】
図２に二点鎖線の矢印Ａ１として示すように、回転電機ＭＧに対しては、ケース２の筒状突出部２２ｃからオイルが供給される。このため、筒状突出部２２ｃにオイル供給口２２ｄが設けられていると共に、ロータ支持部材６２のボス部６２ａにオイル流通孔６２ｂが設けられている。オイル供給口２２ｄへは、端部隔壁２２ｂ及び筒状突出部２２ｃの内部に設けられたオイル供給路Ｌ５を介して、油圧制御装置ＶＢからのオイルが供給される。オイル供給口２２ｄから出たオイルは、オイル流通孔６２ｂを通過して径方向外側へ流れ、回転電機ＭＧのロータＲｏ及びステータＳｔに供給される。このオイルにより回転電機ＭＧのロータＲｏ及びステータＳｔの潤滑及び冷却が行われる。また、オイル供給口２２ｄから出たオイルの一部は第一軸受６１へ供給され、当該第一軸受６１の潤滑及び冷却を行う。このような役割を終えて回転電機ＭＧ及び第一軸受６１から流れ出たオイルは、重力によって下方へ流れ、回転電機ＭＧの下方に配置された第二オイルパン５２に回収される。よって、本実施形態では、回転電機ＭＧ及び第一軸受６１が、トルクコンバータＴＣよりも入力軸Ｉ側に配置されたオイル供給対象である入力側被供給部Ｓに相当する。
【００３６】
１−２−３．入力クラッチ
図２に示すように、入力クラッチＣ１は、回転電機ＭＧの径方向内側であって、回転電機ＭＧの径方向に見て回転電機ＭＧと重複する部分を有する位置に配置されている。また、入力クラッチＣ１は、ロータ支持部材６２に対して軸方向でトルクコンバータＴＣ側に配置されている。入力クラッチＣ１は、入力軸Ｉと回転電機ＭＧ及びトルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１とを選択的に駆動連結するための係合装置である。本実施形態では、入力クラッチＣ１は、摩擦係合装置とされている。入力クラッチＣ１の入力側部材である入力クラッチハブ７１は、入力軸Ｉと一体的に設けられている。具体的には、入力クラッチハブ７１は、入力軸Ｉと一体的に形成され、当該入力軸Ｉの変速機構ＴＭ側端部から径方向外側に延びる円板状部材とされている。また、入力クラッチＣ１の出力側部材である入力クラッチドラム７２は、トルクコンバータＴＣのハウジング１３及び回転電機ＭＧのロータ支持部材６２と一体的に回転するように連結されている。具体的には、入力クラッチドラム７２は、ロータ支持部材６２のボス部６２ａの内周面に接合されているとともに、トルクコンバータＴＣのハウジング１３における径方向中間部分に形成された段差部１３ｂの外周面に接合されている。入力クラッチドラム７２は、入力クラッチＣ１のハウジングを兼ねており、内側に入力クラッチハブ７１、ピストン、摩擦板等を収容している。そして、入力クラッチドラム７２は、内部のオイルが外に漏れないように他の部材との接合部が密閉され、内部を油密状態としている。
【００３７】
１−２−４．トルクコンバータ
図２に示すように、トルクコンバータＴＣは、軸方向における回転電機ＭＧと変速機構ＴＭとの間に配置されている。トルクコンバータＴＣは、ポンプインペラ１１、タービンランナ１２、ステータ１４、及びこれらを収容するハウジング１３を備えている。また、本実施形態では、ハウジング１３内に、ロックアップクラッチＣ２及びダンパ１５も収容されている。ハウジング１３は、ポンプインペラ１１と一体回転するように構成されている。ここでは、ポンプインペラ１１は、ハウジング１３の内側に一体的に設けられている。そして、トルクコンバータＴＣの外周部でもあるハウジング１３の外周部１３ａには、ポンプ駆動ギヤ３１が一体的に設けられている。この点については後述する。
【００３８】
本実施形態では、ハウジング１３は、回転電機ＭＧ側の第一ハウジング部材８１と、変速機構ＴＭ側の第二ハウジング部材８２とを接合して構成されている。第一ハウジング部材８１は、トルクコンバータＴＣの回転電機ＭＧ側を覆うように形成された円筒状部材であり、本例では径方向中間部分に段差部１３ｂが形成された段付円筒状部材とされている。この段差部１３ｂの外周面には入力クラッチドラム７２の内周面が接合されており、これによりハウジング１３が入力クラッチＣ１の入力クラッチドラム７２と一体的に回転するように連結されている。また、段差部１３ｂの径方向内側にはロックアップクラッチＣ２が収容されている。第二ハウジング部材８２は、トルクコンバータＴＣの変速機構ＴＭ側を覆うように形成されたカバー部材であり、本例では、径方向中間部分が変速機構ＴＭ側に向かって膨出した円弧状の断面形状を有する環状部材とされている。第二ハウジング部材８２の径方向内側の端部には、軸方向に変速機構ＴＭ側へ延びる供給用ポンプ駆動軸４６が一体的に設けられている。供給用ポンプ駆動軸４６は、トルクコンバータＴＣのハウジング１３と一体回転する円筒状の軸部であって、中間軸Ｍと同軸に中間軸Ｍの径方向外側に配置されている。供給用ポンプ駆動軸４６の外周面と供給用ポンプカバー４１の貫通孔の内周面との間に第二軸受６４が配置されている。供給用ポンプ駆動軸４６及びトルクコンバータＴＣのハウジング１３は、この第二軸受６４により、ケース２に対して回転可能に支持されている。本実施形態では、第二軸受６４としてニードルベアリングを用いている。供給用ポンプ駆動軸４６の変速機構ＴＭ側の端部は、供給用オイルポンプＯＰ１の供給用ポンプロータ４２と一体回転するように連結されている。供給用ポンプ駆動軸４６と供給用ポンプロータ４２との連結は、ここではスプライン係合により行われている。
【００３９】
第一ハウジング部材８１と第二ハウジング部材８２とは、溶接等により一体的に接合されている。また、駆動装置１全体として見れば、一体的に回転する回転電機ＭＧのロータＲｏ、トルクコンバータＴＣのハウジング１３、及び入力クラッチＣ１の入力クラッチドラム７２は、入力軸Ｉ側において第一軸受６１を介してケース２に回転可能に支持され、変速機構ＴＭ側において第二軸受６４を介してケース２に回転可能に支持されている。
【００４０】
トルクコンバータＴＣのタービンランナ１２は、ハウジング１３の内部におけるポンプインペラ１１の回転電機ＭＧ側に、ポンプインペラ１１と対向して配置されている。このタービンランナ１２は、中間軸Ｍと一体回転するように連結されており、ここでは、タービンランナ１２の径方向内側端部が、中間軸Ｍとスプライン係合されている。トルクコンバータＴＣのステータ１４は、軸方向におけるポンプインペラ１１とタービンランナ１２との間に配置されている。このステータ１４は、一方向クラッチを介してステータ支持軸１６に支持されている。上記のように、ステータ支持軸１６は、円筒状の軸部であって変速機構ＴＭ側においてケース２の中間隔壁２１ｂに固定されている。このトルクコンバータＴＣは、ハウジング１３の内部に充填されたオイルを介して、駆動側のポンプインペラ１１と従動側のタービンランナ１２との間のトルクの伝達を行うことが可能となっている。
【００４１】
図２に示すように、ロックアップクラッチＣ２は、ハウジング１３の段差部１３ｂの径方向内側であって、タービンランナ１２に対して軸方向で回転電機ＭＧ側に配置されている。ロックアップクラッチＣ２は、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２とを係合することにより、オイルを介した駆動力の伝達を止めてこれらを直結状態（ロックアップ状態）とするための係合装置である。本実施形態では、ロックアップクラッチＣ２は、摩擦係合装置とされている。ロックアップクラッチＣ２の入力側部材であるロックアップクラッチハブ７３は、ハウジング１３と一体回転するように設けられている。具体的には、ロックアップクラッチハブ７３は、径方向内側においてハウジング１３の第一ハウジング部材８１が有するボス部にスプライン係合して連結されている。また、ロックアップクラッチＣ２の出力側部材であるロックアップクラッチドラム７４は、ダンパ１５を介してタービンランナ１２及び中間軸Ｍに駆動連結されている。具体的には、ロックアップクラッチドラム７４は、ダンパ１５の入力側部材１５ａと一体的に形成されている。なお、ロックアップクラッチＣ２のピストン及び摩擦板等も、段差部１３ｂの径方向内側の空間に収容されている。また、本実施形態では、ロックアップクラッチＣ２は、第一ハウジング部材８１を挟んで入力クラッチＣ１と軸方向に隣接して配置されている。
【００４２】
ダンパ１５は、軸方向におけるロックアップクラッチＣ２とタービンランナ１２との間に配置されている。このダンパ１５は、ロックアップクラッチＣ２の係合状態で、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２との間で伝達される駆動力の振動を吸収するために設けられている。本実施形態では、ダンパ１５は、周方向に相対移動可能に構成された入力側部材１５ａ及び出力側部材１５ｂと、これら入力側部材１５ａと出力側部材１５ｂとの間に設けられた振動吸収用のばね等を有している。そして、ダンパ１５の入力側部材１５ａはロックアップクラッチＣ２のロックアップクラッチドラム７４と一体回転するように連結されている。また、ダンパ１５の出力側部材１５ｂはタービンランナ１２及び中間軸Ｍと一体回転するように連結されている。
【００４３】
１−２−５．変速機構、油圧制御装置、及び第一オイルパン
図２では省略しているが、中間隔壁２１ｂの出力軸Ｏ側、すなわち中間隔壁２１ｂを挟んでトルクコンバータＴＣとは反対側（図２における右側）に、変速機構ＴＭが配置されている。この変速機構ＴＭとしては、有段変速機構や無段変速機構等であって、公知の各種形式の自動変速機構を用いることができる。そして、変速機構ＴＭの下方には、油圧制御装置ＶＢが配置されている。油圧制御装置ＶＢは、駆動装置１が備えるクラッチやブレーキ等の係合要素の動作制御及び各部へ供給するオイルの圧力制御等のための複数の油圧制御弁を備えると共に、各部へ供給するオイルの流路が形成されている。そして、この油圧制御装置ＶＢを覆うように第一オイルパン５１が設けられている。すなわち、第一オイルパン５１は、変速機構ＴＭの下方に設けられている。ここでは、第一オイルパン５１は、変速機構ＴＭの下面のほぼ全体を覆うように設けられている。また、第一オイルパン５１の内部に収集されたオイルが外部に漏れ出すことを防止するために、第一オイルパン５１の上面とケース２（第一ケース２１）の下面との接合面には、シール部材が介装されている。上記のように、油圧制御装置ＶＢから変速機構ＴＭに供給されたオイルは、変速機構ＴＭが備える複数の係合要素Ｅ１、Ｅ２、・・・の作動に用いられると共に、変速機構ＴＭが備える歯車機構や軸受等の潤滑及び冷却にも用いられる。そして、このような役割を終えて変速機構ＴＭから流れ出たオイルは、重力によって下方へ流れ、変速機構ＴＭの下方に配置された第一オイルパン５１に回収される。
【００４４】
１−２−６．第二オイルパン
図２に示すように、第二オイルパン５２は、第一オイルパン５１とは独立して設けられ、入力側被供給部Ｓとしての回転電機ＭＧから出たオイルが収集される。そのため、第二オイルパン５２は、回転電機ＭＧの下方に設けられている。ここでは、第二オイルパン５２は、回転電機ＭＧに対して径方向外側であって、径方向に見て回転電機ＭＧと重複する部分を有する位置に配置されている。すなわち、第二オイルパン５２は、駆動装置１の下方から見て回転電機ＭＧと重複する部分を有するように配置されている。より詳しくは、径方向を視線方向として軸方向及び周方向に視点を移動させた場合に、第二オイルパン５２と回転電機ＭＧとが重なって見える視点が、回転電機ＭＧの下方の一部の領域に存在する。ケース２の下部（本実施形態では第二ケース２２）における第二周壁２２ａの下部には、ケース２内のオイルを第二オイルパン５２へ流すための開口部２２ｆが設けられている。この開口部２２ｆは、第二周壁２２ａを貫通して第二ケース２２の内部と、第二オイルパン５２の内部とを連通するように形成されている。
【００４５】
第二オイルパン５２は、ボルト等の締結部材によりケース２の下面に取り付けられている。また、第二オイルパン５２の内部に収集されたオイルが外部に漏れ出すことを防止するために、第二オイルパン５２の上面とケース２の下面との接合面には、シール部材５５が介装されている。上記のように、油圧制御装置ＶＢから回転電機ＭＧに供給されたオイルは、回転電機ＭＧの潤滑及び冷却に用いられる。また、本実施形態では、回転電機ＭＧのロータＲｏを支持する第一軸受６１にもオイルが供給され、当該第一軸受６１の潤滑及び冷却に用いられる。そして、このような役割を終えて回転電機ＭＧから出たオイルは、重力によって下方へ流れ、第二オイルパン５２に回収される。第二オイルパン５２の中には、第二ストレーナ５４、オイル吸入部材５６が設けられている。このオイル吸入部材５６は、第二オイルパン５２からオイルを吸入する油路を構成する部材である。言い換えると、オイル吸入部材５６は、第二オイルパン５２から回送用オイルポンプＯＰ２へ向う第二吸入油路Ｌ３の上流側部分を構成する部材である。また、オイル吸入部材５６は、第二ストレーナ５４を保持する保持部５６ａを有している。この保持部５６ａ内にスポンジ等で構成される第二ストレーナ５４が収容されて保持されている。
【００４６】
１−２−７．回送用オイルポンプ
図２及び図３に示すように、回送用オイルポンプＯＰ２は、第二オイルパン５２に収集されたオイルを第一オイルパン５１へ送るオイルポンプである。本実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２は、トルクコンバータＴＣに対して径方向外側であって、径方向に見てトルクコンバータＴＣと重複する部分を有する位置に配置されている。また、回送用オイルポンプＯＰ２は、第二オイルパン５２及び第一オイルパン５１の配置に合わせて、駆動装置１の下部、すなわちトルクコンバータＴＣの下方に配置されている。よって、回送用オイルポンプＯＰ２は、駆動装置１の下方から見て、トルクコンバータＴＣと重複する部分を有するように配置されている。より詳しくは、径方向を視線方向として軸方向及び周方向に視点を移動させた場合に、回送用オイルポンプＯＰ２とトルクコンバータＴＣとが重なって見える視点が、トルクコンバータＴＣの下方の一部の領域に存在する。図２に示す例では、回送用オイルポンプＯＰ２の全体が、径方向に見てトルクコンバータＴＣと重複するように配置されている。
【００４７】
また、本実施形態では、ケース２の周壁部に回送用オイルポンプＯＰ２が設けられている。より詳しくは、第一ケース２１の第一周壁２１ａの下部に回送用オイルポンプＯＰ２が設けられている。ここでは、第一周壁２１ａの下面に回送用ポンプカバー３４が取り付けられている。そして、第一周壁２１ａの下面と回送用ポンプカバー３４との間に、回送用ポンプロータ３５を収容する回送用ポンプ室３６が形成されている。ここでは、第一周壁２１ａの下面に回送用ポンプ室３６を構成する凹部が形成されている。そして、回送用ポンプ室３６内に回送用ポンプロータ３５が配置されている。回送用ポンプカバー３４は、第一周壁２１ａの下面に対して下方側から当接した状態で、ボルト等の締結部材により第一周壁２１ａに締結固定されている。これらの回送用ポンプロータ３５及び回送用ポンプ室３６により回送用オイルポンプＯＰ２が構成されている。本実施形態においては、回送用オイルポンプＯＰ２は、回送用ポンプロータ３５としてインナロータとアウタロータとを有する内接型のギヤポンプとされている。
【００４８】
また、本実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２の回転軸であるポンプ軸心Ｘ２が、トルクコンバータＴＣの回転軸でもある装置軸心Ｘ１に対して交差する方向、ここでは直交する方向となるように配置されている。なお、回送用オイルポンプＯＰ２の回転軸とは、回送用ポンプロータ３５の回転軸である。この回送用ポンプロータ３５は、回送用ポンプ軸３３により回転駆動される。従って、回送用ポンプ軸３３の軸心はポンプ軸心Ｘ２に一致している。ここでは、ポンプ軸心Ｘ２に沿って第一周壁２１ａに貫通孔が形成され、この貫通孔に回送用ポンプ軸３３が挿通されている。回送用ポンプ軸３３は、一端が回送用ポンプロータ３５に駆動連結され、他端が従動ギヤ３２に駆動連結されている。より詳しくは、回送用ポンプ軸３３の下端に回送用ポンプロータ３５が連結され、回送用ポンプ軸３３の上端に従動ギヤ３２が連結されている。これらの連結には、例えばスプライン係合やキー係合等が用いられる。従動ギヤ３２は、後述するポンプ駆動ギヤ３１に噛み合うギヤであり、歯部３２ａと、ディスク部３２ｂと、ボス部３２ｃと、を有している。本実施形態では、従動ギヤ３２としてフェースギヤを用いている。ボス部３２ｃは、ポンプ軸心Ｘ２に平行な軸を有する円筒状部であり、回送用ポンプ軸３３の端部に連結されている。図示の例では、ボス部３２ｃは、回送用ポンプ軸３３にキー係合されて相対回転が規制されていると共に、スナップリングにより軸方向の相対移動が規制されている。ディスク部３２ｂは、ボス部３２ｃからポンプ軸心Ｘ２の径方向外側に向って延出する円板状部又は複数本の腕部である。歯部３２ａは、ディスク部３２ｂの外縁部からポンプ軸心Ｘ２に平行な方向にトルクコンバータＴＣ側へ立ち上がるように設けられ、先端にはポンプ駆動ギヤ３１に噛み合う歯が形成されている。歯部３２ａの歯は、後述するポンプ駆動ギヤ３１の歯の形状に合わせて平歯又は斜歯とされる。これにより、歯部３２ａは、歯車のピッチ円がポンプ軸心Ｘ２に直交する平面に平行となるように配置される。
【００４９】
このように、本実施形態に係る駆動装置１は、ポンプ軸心Ｘ２を装置軸心Ｘ１に対して直交する方向に配置したことにより、回送用ポンプロータ３５及び従動ギヤ３２がケース２の周壁に沿って配置される構成となっている。従って、回送用オイルポンプＯＰ２を構成する各部材が駆動装置１の径方向、ここでは下方に突出する量を少なく抑えることができる。よって、車両への搭載が容易な駆動装置１の外形とすることができると共に、駆動装置１全体の大型化も抑制することができる。
【００５０】
そして、回送用オイルポンプＯＰ２を駆動するポンプ駆動ギヤ３１がトルクコンバータＴＣの外周部に設けられている。本実施形態では、ポンプ駆動ギヤ３１は、トルクコンバータＴＣのハウジング１３の外周部１３ａに一体的に設けられている。ポンプ駆動ギヤ３１は、従動ギヤ３２に噛み合うギヤであり、歯部３１ａと、当該歯部３１ａを支持する支持部３１ｂと、を有している。本実施形態では、ポンプ駆動ギヤ３１には、上述したようにフェースギヤとされている従動ギヤ３２に噛み合う平歯車又ははすば歯車を用いる。よって、歯部３１ａは、支持部３１ｂから装置軸心Ｘ１に直交する平面に沿ってトルクコンバータＴＣの径方向外側へ立ち上がるように設けられ、その先端となる外周縁には従動ギヤ３２に噛み合う歯が形成されている。これにより、歯部３１ａは、歯車のピッチ円が装置軸心Ｘ１に直交する平面に平行となるように配置される。支持部３１ｂは、トルクコンバータＴＣのハウジング１３に一体的に取り付けられ、歯部３１ａをハウジング１３の外周部１３ａに位置させるように支持する部材である。図示の例では、支持部３１ｂは、断面がＬ字状の円環状部材とされており、溶接等によりトルクコンバータＴＣのハウジング１３に一体的に固定されている。このように、比較的大径となるトルクコンバータＴＣの外周部にポンプ駆動ギヤ３１を設けたことにより、ポンプ駆動ギヤ３１の歯数を多くすることが容易となっている。そのため、ポンプ駆動ギヤ３１と従動ギヤ３２とのギヤ比を大きくすることが容易であり、例えば、ポンプ駆動ギヤ３１から従動ギヤ３２に伝達される回転速度を２〜４倍程度、より好ましくは３倍程度に増速することができる。これにより、回送用オイルポンプＯＰ２の回転速度を高め、吐出量を確保しつつポンプ本体を小型化することが容易となっている。なお、図示は省略するが、ポンプ駆動ギヤ３１及び従動ギヤ３２として、かさ歯車を用いることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００５１】
以上のような構成を備えることにより、回送用オイルポンプＯＰ２の回送用ポンプロータ３５は、ポンプ駆動ギヤ３１、従動ギヤ３２、及び回送用ポンプ軸３３を介して、トルクコンバータＴＣのポンプインペラ１１の回転及び駆動力が伝達されて回転する。従って、ポンプインペラ１１の回転に伴い、回送用オイルポンプＯＰ２は駆動され、第二オイルパン５２からオイルを吸引して第一オイルパン５１に回送するための油圧を発生させる。この回送用オイルポンプＯＰ２は、単に第二オイルパン５２のオイルを第一オイルパン５１へ送るだけであり、供給用オイルポンプＯＰ１とは違って高精度の油圧管理を必要としない。そのため、回送用ポンプロータ３５と回送用ポンプ室３６との隙間や回送用ポンプ軸３３と第一周壁２１ａの貫通孔との隙間を厳密に設定する必要性が低い。よって、回送用オイルポンプＯＰ２は、比較的簡易な構造で安価なものとすることができる。
【００５２】
ケース２には、回送用オイルポンプＯＰ２の吸入油路及び吐出油路である第二吸入油路Ｌ３及び第二吐出油路Ｌ４が形成されている。ここで、第二吸入油路Ｌ３は、第二オイルパン５２から回送用オイルポンプＯＰ２の吸入口までをつなぐオイルの経路であり、図示の例では、第二ケース２２の第二周壁２２ａと第一ケース２１の第一周壁２１ａとにまたがって形成されている。そして、第二吸入油路Ｌ３の上流側端部は、第二オイルパン５２内に設けられたオイル吸入部材５６に連通するように接続されている。第二吐出油路Ｌ４は、回送用オイルポンプＯＰ２の吐出口から第一オイルパン５１までをつなぐオイルの経路であり、図示の例では、第一ケース２１の第一周壁２１ａに形成されている。より詳しくは、図２に示すように、第二吐出油路Ｌ４は、第一周壁２１ａの形状に沿って、２回屈曲する経路として形成されており、下流側端部は、第一オイルパン５１の内部に向けて開口する回送排出口２３となっている。ここでは、回送排出口２３は、第一オイルパン５１の上方で開口するように、第一オイルパン５１が取り付けられている部分の第一周壁２１ａに形成されている。よって、回送排出口２３から排出されたオイルは、重力により下方へ流れて第一オイルパン５１の内部に回収される。
【００５３】
以上のような構成を備えることにより、回送用オイルポンプＯＰ２は、第二オイルパン５２から第二ストレーナ５４及び第二吸入油路Ｌ３を介してオイルを吸引し、吐出したオイルを第二吐出油路Ｌ４を介して第一オイルパン５１へ供給する。そして、図３に示すように、第一オイルパン５１へ供給されたオイルは、上記のとおり、供給用オイルポンプＯＰ１により吸引されて油圧制御装置ＶＢへ送られ、当該油圧制御装置ＶＢにおいて所定の油圧に調整されてから、駆動装置１の各部へ供給される。したがって、本実施形態の構成によれば、第二オイルパン５２に収集されたオイルを第一オイルパン５１へ送る回送用オイルポンプＯＰ２を備えることにより、第一オイルパン５１に係るオイル循環機構を用いて、第二オイルパン５２に収集されたオイルを駆動装置１の各部へ適切に循環させることができる。また、比較的大径となるトルクコンバータＴＣのハウジング１３の外周部１３ａにポンプ駆動ギヤ３１を設けているため、装置軸心Ｘ１付近から径方向外側に駆動力を伝達するためのギヤ列やチェーン等の機構を別途備えることなく、駆動装置１の径方向外側領域に回送用オイルポンプＯＰ２を配置することが可能となっている。従って、回送用オイルポンプＯＰ２の駆動機構を設けるために駆動装置１の全体が大型化し、重量が増加することを抑制できる。
【００５４】
２．第二の実施形態
次に、本発明の第二の実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態に係る駆動装置１は、回送用オイルポンプＯＰ２及びそこにつながる油路の構成が上記第一の実施形態と異なっている。その他の構成は、基本的には上記第一の実施形態と同様である。以下では、本実施形態に係る駆動装置１について、上記第一の実施形態との相違点を中心として説明する。
【００５５】
図４に示すように、本実施形態においても、回送用オイルポンプＯＰ２は、トルクコンバータＴＣに対して径方向外側（ここでは下方）であって、径方向に見てトルクコンバータＴＣと重複する部分を有する位置に配置されている。図示の例では、回送用オイルポンプＯＰ２の全体が、径方向に見てトルクコンバータＴＣと重複するように配置されている。そして、この回送用オイルポンプＯＰ２は、ケース２の周壁部に沿って設けられている。但し、本実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２は、ケース２の内部に配置されている。より詳しくは、回送用オイルポンプＯＰ２は、第二ケース２２の内面に取り付けられた回送用ポンプケース３７を備え、当該回送用ポンプケース３７と第二ケース２２の内面との間に形成される回送用ポンプ室３６に回送用ポンプロータ３５を収容して構成されている。図示の例では、第二ケース２２が、装置軸心Ｘ１に直交する平面に沿って第二周壁２２ａから突出するように形成された突出壁部２２ｅを備えている。ここでは、突出壁部２２ｅは、第一ケース２１との接合部において第二周壁２２ａから下方へ突出するように形成されている。回送用ポンプケース３７は、突出壁部２２ｅの変速機構ＴＭ側（第一ケース２１側）の面に取り付けられる。以下では、この突出壁部２２ｅの変速機構ＴＭ側の面を突出壁部２２ｅの内面といい、それとは反対側の面を外面という。そして、突出壁部２２ｅの内面と回送用ポンプケース３７との間に、回送用ポンプロータ３５を収容する回送用ポンプ室３６が形成されている。ここでは、回送用ポンプケース３７の当接面に回送用ポンプ室３６を構成する凹部が形成されている。そして、回送用ポンプ室３６内に回送用ポンプロータ３５が配置されている。回送用ポンプケース３７は、突出壁部２２ｅの内面に対して変速機構ＴＭ側から当接した状態で、図示しないボルト等の締結部材により突出壁部２２ｅに締結固定されている。
【００５６】
また、第一ケース２１は、回送用ポンプケース３７及び後述する従動ギヤ３２を覆うように形成されたカバー部２１ｃを備えている。よって、回送用ポンプロータ３５を収容する回送用ポンプケース３７及び従動ギヤ３２は、第一ケース２１のカバー部２１ｃと第二ケース２２の突出壁部２２ｅとにより囲まれる空間内に配置されている。
【００５７】
そして、本実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２の回転軸であるポンプ軸心Ｘ２が、トルクコンバータＴＣの回転軸でもある装置軸心Ｘ１に対して平行な方向となるように配置されている。ここでは、ポンプ軸心Ｘ２に沿って回送用ポンプケース３７に貫通孔が形成され、この貫通孔に回送用ポンプ軸３３が挿通されている。回送用ポンプ軸３３は、一端が回送用ポンプロータ３５に駆動連結され、他端が従動ギヤ３２に駆動連結されている。より詳しくは、回送用ポンプ軸３３の入力軸Ｉ側端に回送用ポンプロータ３５が連結され、回送用ポンプ軸３３の変速機構ＴＭ側端に従動ギヤ３２が連結されている。従動ギヤ３２は、ポンプ駆動ギヤ３１に噛み合うギヤであり、歯部３２ａと、ディスク部３２ｂと、ボス部３２ｃと、を有している。本実施形態では、従動ギヤ３２として平歯車又ははすば歯車を用いている。ボス部３２ｃは、ポンプ軸心Ｘ２に平行な軸を有する円筒状部であり、回送用ポンプ軸３３の端部に連結されている。図示の例では、ボス部３２ｃは、回送用ポンプ軸３３にキー係合されて相対回転が規制されていると共に、スナップリングにより軸方向の相対移動が規制されている。ディスク部３２ｂは、ボス部３２ｃからポンプ軸心Ｘ２の径方向外側に向って延出する円板状部又は複数本の腕部である。歯部３２ａは、ディスク部３２ｂの外縁部から径方向外側へ立ち上がるように設けられ、ポンプ駆動ギヤ３１に噛み合う歯が形成されている。これにより、歯部３２ａは、歯車のピッチ円が装置軸心Ｘ１及びポンプ軸心Ｘ２に直交する平面に平行となるように配置される。このように、ポンプ軸心Ｘ２が装置軸心Ｘ１に対して平行な方向となるように配置したことにより、従動ギヤ３２として比較的単純な形状の円板状（ここでは平らな円板状）の歯車を用いることができる。歯部３２ａの歯は、後述するポンプ駆動ギヤ３１の歯の形状に合わせて平歯又は斜歯とされる。
【００５８】
本実施形態においても、回送用オイルポンプＯＰ２を駆動するポンプ駆動ギヤ３１は、トルクコンバータＴＣの外周部、ここではハウジング１３の外周部１３ａに一体的に設けられている。ポンプ駆動ギヤ３１は、歯部３１ａと、当該歯部３１ａを支持する支持部３１ｂと、を有している。このポンプ駆動ギヤ３１には、上述したように平歯車又ははすば歯車とされている従動ギヤ３２に噛み合う平歯車又ははすば歯車を用いる。よって、歯部３１ａは、支持部３１ｂから装置軸心Ｘ１に直交する平面に沿ってトルクコンバータＴＣの径方向外側へ立ち上がるように設けられ、その先端となる外周縁には従動ギヤ３２に噛み合う歯が形成されている。これにより、歯部３１ａは、歯車のピッチ円が装置軸心Ｘ１に直交する平面に平行となるように配置される。支持部３１ｂは、トルクコンバータＴＣのハウジング１３に一体的に取り付けられ、歯部３１ａをハウジング１３の外周部１３ａに位置させるように支持する部材である。図示の例では、支持部３１ｂは、円筒状部材とされており、溶接等によりトルクコンバータＴＣのハウジング１３に一体的に固定されている。
【００５９】
本実施形態においても、ケース２には、回送用オイルポンプＯＰ２のための第二吸入油路Ｌ３及び第二吐出油路Ｌ４が形成されている。図示の例では、第二吸入油路Ｌ３は、第二ケース２２の第二周壁２２ａから突出壁部２２ｅにかけて形成されている。そして、第二吸入油路Ｌ３の上流側端部は、第二オイルパン５２内に設けられたオイル吸入部材５６に連通するように接続されている。第二吐出油路Ｌ４は、第二ケース２２の突出壁部２２ｅと第一ケース２１のカバー部２１ｃから第一周壁２１ａとにまたがって形成されている。より詳しくは、図４に示すように、第二吐出油路Ｌ４は、第二ケース２２の突出壁部２２ｅの形状及び第一ケース２１のカバー部２１ｃから第一周壁２１ａにかけての形状に沿って３回屈曲する経路として形成されている。これにより、第二吐出油路Ｌ４は、回送用オイルポンプＯＰ２及び従動ギヤ３２を避け、これらの周囲を覆うケース２の壁に沿って配置されている。そして、第二吐出油路Ｌ４の下流側端部は、第一オイルパン５１の内部に向けて開口する回送排出口２３となっている。本実施形態においても、回送排出口２３は、第一オイルパン５１の上方で開口するように、第一オイルパン５１が取り付けられている部分の第一周壁２１ａに形成されている。よって、回送排出口２３から排出されたオイルは、重力により下方へ流れて第一オイルパン５１の内部に回収される。
【００６０】
なお、図４に示す例では、第二吐出油路Ｌ４が、回送用オイルポンプＯＰ２及び従動ギヤ３２を避けてこれらの下方を通るように配置されている。しかし、第二吐出油路Ｌ４の配置構成はこれに限定されるものではなく、例えば、第二吐出油路Ｌ４が回送用オイルポンプＯＰ２及び従動ギヤ３２の側方（図４の紙面手前側又は奥側）を通るように配置すれば、ケース２の下方への突出量を少なく抑えることができるのでより好適である。
【００６１】
３．その他の実施形態
最後に、本発明のその他の実施形態について説明する。なお、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。
【００６２】
（１）上記第一及び第二の実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２の全体が、径方向に見てトルクコンバータＴＣと重複する位置に配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、回送用オイルポンプＯＰ２が、トルクコンバータＴＣに対して径方向外側であって、トルクコンバータＴＣの径方向に見てトルクコンバータＴＣと部分的に重複する位置に配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、例えば、回送用オイルポンプＯＰ２が、トルクコンバータＴＣに対して軸方向にずれた位置、すなわちトルクコンバータＴＣの径方向に見てトルクコンバータＴＣと重複する部分を有しない位置に配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、回送用オイルポンプＯＰ２が、トルクコンバータＴＣに対して径方向外側に配置された構成に限定されず、回送用オイルポンプＯＰ２が、トルクコンバータＴＣの軸方向に見てトルクコンバータＴＣと重複する部分を有する位置に配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００６３】
（２）上記第一及び第二の実施形態では、第二オイルパン５２が、径方向に見て入力側被供給部Ｓとしての回転電機ＭＧと重複する部分を有する位置に配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、第二オイルパン５２は、入力側被供給部Ｓから出たオイルを収集できる位置に配置されていればよい。従って、例えば、重力により下方へ流れるオイルを第二オイルパン５２に収集する場合には、第二オイルパン５２が入力側被供給部Ｓよりも下方に配置されていると共に、入力側被供給部Ｓから第二オイルパン５２まで流れるオイルの経路が確保されていれば、駆動装置１の径方向に見て第二オイルパン５２が入力側被供給部Ｓと重複しない位置に配置されていても好適である。
【００６４】
（３）上記第一の実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２の回転軸がトルクコンバータＴＣの回転軸に対して直交する方向となるように配置されている場合について説明し、上記第二の実施形態では、回送用オイルポンプＯＰ２の回転軸がトルクコンバータＴＣの回転軸に対して平行な方向となるように配置されている場合について説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。回送用オイルポンプＯＰ２の回転軸が、例えば、３０°、４５°、６０°等のように様々な角度でトルクコンバータＴＣの回転軸に対して交差する方向となるように配置することも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００６５】
（４）上記第一及び第二の実施形態では、ポンプ駆動ギヤ３１がトルクコンバータＴＣのハウジング１３の外周部１３ａに一体的に設けられている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。トルクコンバータＴＣの外周部がハウジング１３以外の部材により構成されている場合には、当該部材の外周部にポンプ駆動ギヤ３１が設けられた構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【００６６】
（５）上記第一及び第二の実施形態では、入力側被供給部Ｓが回転電機ＭＧ及び第一軸受６１である場合を例として説明したが、本実施形態はこれに限定されない。入力側被供給部Ｓとして、回転電機ＭＧ及び第一軸受６１の一方のみが含まれる構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、これらの他に、例えば、クラッチやブレーキ等の摩擦係合要素、差動歯車機構等の歯車、各種の転がり軸受やすべり軸受等の軸受など、ハイブリッド車両用駆動装置の内部においてオイルによる潤滑や冷却の対象となる様々な部材が、入力側被供給部Ｓとなり得る。
【００６７】
（６）上記第一及び第二の実施形態では、供給用オイルポンプＯＰ１がトルクコンバータＴＣと同軸上に配置された構成を例として説明したが、本実施形態はこれに限定されない。供給用オイルポンプＯＰ１の回転軸がトルクコンバータＴＣの回転軸とは異なる位置に配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合、供給用オイルポンプＯＰ１の回転軸がトルクコンバータＴＣの回転軸と平行であってもよいし、交差する方向に配置されていてもよい。
【００６８】
（７）上記第二の実施形態では、突出壁部２２ｅが第二ケース２２側に形成されている場合を例として説明したが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、回送用オイルポンプＯＰ２に関する第一ケース２１と第二ケース２２との役割が入れ替わり、第一ケース２１側に突出壁部が形成され、第二ケース２２側にカバー部が形成された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合、第一ケース２１の突出壁部の入力軸Ｉ側が内面となり、回送用ポンプケース３７は突出壁部の内面に入力軸Ｉ側から当接した状態で取り付けられる。そして、回送用ポンプケース３７及び従動ギヤ３２が、第二ケース２２のカバー部により入力軸Ｉ側から覆われる。
【００６９】
（８）上記第一及び第二の実施形態では、回転電機ＭＧとトルクコンバータＴＣと変速機構ＴＭとが同軸上に配置されていると共に、内燃機関ＩＥ側から軸方向に沿ってこの順に配列されている場合を例として説明したが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、及び変速機構ＴＭが同軸上に配置される場合であっても、これらの軸方向における配列順が上記各実施形態とは異なる構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。但し、この場合でも変速機構ＴＭと入力側被供給部Ｓとの間にトルクコンバータＴＣが配置されることが望ましい。例えば、内燃機関ＩＥ側から軸方向に沿って、トルクコンバータＴＣ、回転電機ＭＧ、変速機構ＴＭの順に配置することも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、回転電機ＭＧ、トルクコンバータＴＣ、及び変速機構ＴＭの何れか一つ又は全部が異なる軸上に配置された構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、前記内燃機関と共に車両の駆動力源として機能する回転電機と、トルクコンバータと、変速機構と、を備えたハイブリッド車両用駆動装置に好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００７１】
１：ハイブリッド車両用駆動装置
１１：ポンプインペラ
１３：ハウジング
１３ａ：ハウジングの外周部（トルクコンバータの外周部）
３１：ポンプ駆動ギヤ
３２：従動ギヤ
５１：第一オイルパン
５２：第二オイルパン
ＩＥ：内燃機関
Ｉ：入力軸（入力部材）
ＭＧ：回転電機
ＴＣ：トルクコンバータ
ＴＭ：変速機構
Ｓ：入力側被供給部
ＯＰ１：供給用オイルポンプ
ＯＰ２：回送用オイルポンプ
Ｘ１：装置軸心（トルクコンバータの回転軸）
Ｘ２：ポンプ軸心（回送用オイルポンプの回転軸）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に駆動連結される入力部材と、前記内燃機関と共に車両の駆動力源として機能する回転電機と、トルクコンバータと、変速機構と、を備えたハイブリッド車両用駆動装置であって、
前記トルクコンバータよりも前記入力部材側に配置されたオイル供給対象である入力側被供給部と、
前記変速機構から出たオイルが収集される第一オイルパンと、
前記第一オイルパンとは独立して設けられ、前記入力側被供給部から出たオイルが収集される第二オイルパンと、
前記第二オイルパンに収集されたオイルを前記第一オイルパンへ送る回送用オイルポンプと、を備え、
前記回送用オイルポンプを駆動するポンプ駆動ギヤが前記トルクコンバータの外周部に設けられていると共に、前記回送用オイルポンプが前記ポンプ駆動ギヤに噛み合う従動ギヤを備えているハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項２】
前記回送用オイルポンプが、前記トルクコンバータに対して径方向外側であって、前記トルクコンバータの径方向に見て前記トルクコンバータと重複する部分を有する位置に配置されている請求項１に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項３】
前記回送用オイルポンプの回転軸が、前記トルクコンバータの回転軸に対して交差する方向となるように配置されている請求項１又は２に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項４】
前記トルクコンバータは、当該トルクコンバータのポンプインペラと一体回転するハウジングを備え、
前記ポンプ駆動ギヤは、前記ハウジングの外周部に一体的に設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項５】
前記回転電機と前記トルクコンバータと前記変速機構とが同軸上に配置されていると共に、前記内燃機関側から軸方向に沿ってこの順に配列されている請求項１から４のいずれか一項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項６】
前記トルクコンバータと同軸上に、前記第一オイルパンから吸引したオイルを少なくとも前記変速機構及び前記入力側被供給部に供給する供給用オイルポンプを更に備える請求項１から５のいずれか一項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項７】
前記入力側被供給部は、前記回転電機を含む請求項１から６のいずれか一項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項１】
内燃機関に駆動連結される入力部材と、前記内燃機関と共に車両の駆動力源として機能する回転電機と、トルクコンバータと、変速機構と、を備えたハイブリッド車両用駆動装置であって、
前記トルクコンバータよりも前記入力部材側に配置されたオイル供給対象である入力側被供給部と、
前記変速機構から出たオイルが収集される第一オイルパンと、
前記第一オイルパンとは独立して設けられ、前記入力側被供給部から出たオイルが収集される第二オイルパンと、
前記第二オイルパンに収集されたオイルを前記第一オイルパンへ送る回送用オイルポンプと、を備え、
前記回送用オイルポンプを駆動するポンプ駆動ギヤが前記トルクコンバータの外周部に設けられていると共に、前記回送用オイルポンプが前記ポンプ駆動ギヤに噛み合う従動ギヤを備えているハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項２】
前記回送用オイルポンプが、前記トルクコンバータに対して径方向外側であって、前記トルクコンバータの径方向に見て前記トルクコンバータと重複する部分を有する位置に配置されている請求項１に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項３】
前記回送用オイルポンプの回転軸が、前記トルクコンバータの回転軸に対して交差する方向となるように配置されている請求項１又は２に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項４】
前記トルクコンバータは、当該トルクコンバータのポンプインペラと一体回転するハウジングを備え、
前記ポンプ駆動ギヤは、前記ハウジングの外周部に一体的に設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項５】
前記回転電機と前記トルクコンバータと前記変速機構とが同軸上に配置されていると共に、前記内燃機関側から軸方向に沿ってこの順に配列されている請求項１から４のいずれか一項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項６】
前記トルクコンバータと同軸上に、前記第一オイルパンから吸引したオイルを少なくとも前記変速機構及び前記入力側被供給部に供給する供給用オイルポンプを更に備える請求項１から５のいずれか一項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項７】
前記入力側被供給部は、前記回転電機を含む請求項１から６のいずれか一項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１１１３６６（Ｐ２０１２−１１１３６６Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６２３６２（Ｐ２０１０−２６２３６２）
【出願日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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