【課題】オイルポンプのポンプハウジングに収容される回転部材に、エンジンの回転動力が動力伝達手段を介して入力され得るエンジンのオイルポンプ駆動装置において、簡単かつコンパクトな構成で、必要以上の回転速度でオイルポンプが回転することがないようにしてオイルポンプの小型化、オイルポンプのポンプ効率向上を図る。
【解決手段】動力伝達手段１５ＡにエンジンＥから伝達される回転動力の回転数が所定回転数未満の状態で動力伝達手段１５Ａからオイルポンプ１１Ａの回転部材１３Ａに回転動力が伝達され、回転部材１３Ａの回転数が所定回転数以上となるのに動力伝達手段１５Ａから回転部材１３Ａへの回転動力伝達が動力伝達・遮断切換手段１８Ａで遮断される。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータを備えた車両における動力装置において、燃料消費率を向上させ、しかも高速走行の際にモータジェネレータの発熱を防止する。
【解決手段】車両における動力装置は、エンジン１０の駆動力を駆動車輪に連結される出力軸１６に伝達する変速機１２と、動力伝達機構１７を介して出力軸に連結され電流が供給されればエンジンと協働して出力軸を駆動する電動機として作動するとともに出力軸から駆動されれば発電機として作動するモータジェネレータ２０を備えている。動力伝達機構には、駆動車輪に加わる走行抵抗がモータジェネレータによる駆動車輪の駆動力よりも大となる所定高速走行状態では出力軸とモータジェネレータの間の動力伝達を遮断する遠心クラッチ２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トルクに応じて出力シャフトの速度を切り換える。
【解決手段】動力工具用自動変速装置３０は、モータ２４と出力部材２８との間で結合された減速ギヤ列４２〜５８を有する。出力部材２８の速度調節装置６０は、減速ギヤ列４２〜５８に結合される。速度調節装置６０は、摺動して付勢され、トルクが変化する際に、速度調節装置６０は移動し、減速ギヤ列４２〜５８と係合及び分離し、第一の速度と第二の速度の間で出力部材２８の速度を変更する。 （もっと読む）

【課題】運搬車両等に搭載したベルト式無段変速装置では、減速されてエンジンがアイドリング状態になると、エンジンからトランスミッションへの動力伝達が完全に遮断されるため、エンジンブレーキが全く作動せず、アイドリング状態で長い下り坂を下ろうとした場合等には、フットブレーキを多用しなければならない、という問題があった。
【解決手段】エンジン２からの動力をトランスミッション１０の入力部材９に伝達する動力伝達経路４５に、前記エンジン２からの出力回転速度が所定の限界速度を下回ると前記動力伝達経路４５を遮断する動力クラッチ機構５０を介設したベルト式無段変速装置３において、前記動力伝達経路４５遮断時には前記入力部材９に対してエンジン２からの制動力を付加しうる制動力伝達経路４６を設け、該制動力伝達経路４６は前記動力伝達経路４５とは別系列にて形成した。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作とチェンジ操作を連続して行う車輌用エンジンにおいて、チェンジ機構及びエンジンのコンパクト化、特に前後方向の寸法のコンパクト化を図ることを目的としている。
【解決手段】クランク軸(9)の軸芯(O1)と変速出力軸(16)の軸芯(O2)とを結ぶ基準線(M)で仕切られる一方の区画、たとえば上方に変速入力軸(15)を配置し、下方に、チェンジドラム(20)と、チェンジ軸(18)と、該チェンジ軸(18)に装着されてチェンジドラム(20)を駆動するチェンジアーム組立体(3)と、チェンジ軸(18)に装着されて変速入力軸(15)上のクラッチをレリーズ操作するクラッチアーム(44)とを配置する。また、クランク軸(9)の軸芯(O1)と変速出力軸(16)の軸芯(O2)との前後方向間に、変速入力軸(15)、チェンジドラム(20)、チェンジ軸(18)、チェンジアーム組立体(3)及びクラッチアーム(44)を配置する。 （もっと読む）