【課題】 軸受寿命の低下や定格荷重の減少というデメリットを伴うことなく、精度よく軌道部材に作用する力を得ることができるセンサ付き転がり軸受ユニットを提供する。
【解決手段】 センサ装置2は、歪みを受ける被検出部としての転がり軸受1外輪5に設けられたアモルファスワイヤ11と、アモルファスワイヤ11に交流磁束を印加する交流磁場発生手段13と、アモルファスワイヤ11のインピーダンス変化から転がり軸受の応力を求める処理手段とを有している。 （もっと読む）

【課題】 接地荷重が作用したときにそのモーメント荷重によって大きく歪む位置を特定することにより、荷重センサの取付け位置を適正化し、強度低下要因となる孔をハブユニットに設けることなくかつセンサの取付けを容易にするとともに、接地荷重を精度よく求めることができるセンサ付きハブユニットを提供する。
【解決手段】 センサ付きハブユニットは、車体側軌道部材3、車輪側軌道部材4および二列の玉5を有するハブユニット1と、センサ装置2とを備えている。センサ装置2は、車体側軌道部材3の外径に当接する水平部33および車体取付け用フランジ部13に当接する垂直部34からなり車体側軌道部材3の少なくとも２カ所にねじ手段23で取り付けられたセンサ支持部材31と、各センサ支持部材31の水平部33に取り付けられてタイヤ接地点に作用する垂直荷重、左右荷重および前後荷重によるモーメント荷重を検知する荷重センサ32とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 接地荷重が作用したときにそのモーメント荷重によって大きく歪む位置を特定することにより、荷重センサの取付け位置を適正化して、接地荷重の垂直、左右および前後成分のすべてを精度よく求めることができるセンサ付きハブユニットを提供する。
【解決手段】 センサ付きハブユニットは、車体側軌道部材3、車輪側軌道部材4および二列の玉5を有するハブユニット1と、センサ装置2とを備えている。センサ装置2は、車体取付け用フランジ部13の基部に等間隔で４カ所に設けられてタイヤ接地点に作用する垂直荷重、左右荷重および前後荷重によるモーメント荷重を検知する荷重センサ8と、荷重センサ8の出力からタイヤ接地荷重の垂直荷重、左右荷重および前後荷重を求める処理部とを有している。 （もっと読む）

【課題】 強度上に問題を残すことなく、安価な構造で車輪にかかる荷重を精度良く測定できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 外方部材１と内方部材２の対向する軌道面４，５間に複列の転動体３を介在させた車輪用軸受装置に適用される。転動体３の負荷域を測定する負荷域測定手段１０と、この負荷域測定手段１０の測定値から車輪用軸受装置に負荷される荷重を推定する荷重推測手段１１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトにセンサを設置できて、車輪の回転および車輪にかかる荷重を安定して検出できるセンサ付車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 内周に軌道面４を有する外方部材１と、前記軌道面４に対向する軌道面５を有する内方部材２とを設け、両軌道面間４，５に転動体３を介在させて軸受部２１とする。この軸受部２１の内方部材２に、等速自在継手１３の外輪１３ａを固定する。前記内方部材２の端部に取付けるエンコーダ１５と、このエンコーダ１５に対向して外方部材１の端部に取付ける回転センサ１６とで回転センサ部１０を構成する。内方部材２に圧入嵌合されるエンコーダ１５の芯金円筒部１７ｂは、内方部材端部から軸方向に延長させる。この延長部分１７ｂａに対向して、外方部材１の端部に一対の変位センサ２４を取付け、これら一対の変位センサ２４を円周方向の等配位置に配置して変位センサ部１１を構成する。前記回転センサ１６は、前記一対の変位センサ２４の円周方向間に設ける。 （もっと読む）

【課題】 必要とする歪みを精度よく検出するとともに検出の感度を向上させ、かつ耐久性を向上させ併せて再使用を可能として経済性を向上させる。
【解決手段】 一対の歪みゲージ２７，２８の検出部２７ａ，２８ａが互いに直交し検出部２７ａ，２８ａ全体がエポキシ系樹脂２９に覆われて台座２６上に取り付けられている。台座２６は非鉄金属でヤング率が比較的低いアルミニウムによって形成され、下面が軸受の被検出箇所に接着剤によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトにセンサを設置できて、車輪の回転および車輪にかかる荷重を安定して検出できるセンサ付車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 内周に軌道面４を有する外方部材１と、前記軌道面４に対向する軌道面５を有する内方部材２とを設け、両軌道面間４，５に転動体３を介在させる。内方部材２の中央孔９に等速自在継手１３の外輪１３ａのステム部１４を挿通して、ねじにより内方部材２に固定する。内方部材２の端部に取付けられるエンコーダ１５と、このエンコーダ１５に対向して外方部材１の端部に取付けられるセンサ１６とで回転センサ部１０を構成する。前記エンコーダ１５は、内方部材２の端面より外側に軸方向へと延長した円筒部円筒部分１７ｂａを有し、この円筒部円筒部分１７ｂａに対向する変位センサ２４を設ける。回転センサ部１０のセンサ１６と変位センサ２４とは、互いに一体に取扱可能な一つのセンサユニットとする。 （もっと読む）

【課題】 車輪の回転速度と接地荷重の検出を同時にかつ応答性良く行え、またコンパクトな構成で各センサを泥水や塵埃から保護し、耐久性の良いものとできる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 内周に複列の軌道面４を有する外方部材１と、これら軌道面４に対向する複列の軌道面５を有する内方部材２と、対向する軌道面４，５間に介在した複列の転動体３とを設ける。外方部材１と内方部材２間の環状空間の両端はそれぞれ密封手段７，８で密封する。磁気エンコーダ１５を有する環状の被検出部１４を、前記複列の軌道面４，５間で内方部材２の外周に設ける。磁気エンコーダ１５に対向する回転センサ１８および被検出部１４に対向する変位センサ１９を一体化してセンサ組合せ体１７とし、このセンサ組合せ体１７を前記外方部材１に設ける。 （もっと読む）

【課題】 付与された予圧を製品から簡単に読み出すことができるＩＣタグ付き転がり軸受を提供する。
【解決手段】 転がり軸受１は、非接触交信が可能なＩＣタグ６を取付け、予圧に関する情報を前記ＩＣタグ６に記憶させたものである。転がり軸受１は例えば単列の円すいころ軸受である。円すいころ軸受の内輪２は、大径端側の鍔である大鍔２ｂを有し、その内輪大鍔２ｂの大径面、または内輪の大径側の幅面に、前記ＩＣタグ６を取付ける。 （もっと読む）

【課題】 保護軸受の交換時期をより正確に判定できる磁気軸受装置を提供する。
【解決手段】 磁気軸受装置は、電磁石26,27,28の磁気吸引力により回転体4をアキシアル方向およびラジアル方向に非接触支持する磁気軸受5,6,7と、回転体4のアキシアル方向およびラジアル方向の変位を検出する変位検出手段8と、タッチダウン用の保護軸受11,12と、変位検出手段8による変位検出値に基づいて磁気軸受5,6,7の電磁石26,27,28を制御する制御手段とを備えている。制御手段が、回転体4のタッチダウンの回数をカウントして記憶するカウント手段と、磁気軸受5,6,7の起動時に保護軸受11,12に対する回転体4のアキシアル方向およびラジアル方向のクリアランスを検出する手段と、カウント手段に記憶されたタッチダウン回数のカウント値および上記クリアランスの検出値に基づいて保護軸受11,12が交換時期に達したかどうかを判定する判定手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 等速ジョイント外輪のスプライン結合部の影響を受けることなく、車輪にかかる荷重を正確に検出でき、かつ車両にコンパクトに荷重センサを設置できる荷重センサ内蔵車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 外方部材１と内方部材２の対向する転走面４，５間に複列の転動体３を介在させ、車体に対して車輪を回転自在に支持する軸受である。内方部材２と、この内方部材２に結合された等速ジョイント１３の外輪１３ａとの両方に、それぞれの角度検出センサ１７，２２の被検出部１８，２３を設ける。各被検出部１８，２３に対向して、各角度検出センサ１７，２２の検出部１９，２４を外方部材１側に設ける。これら角度検出センサ１７，２２の検出部１９，２４の検出信号を比較することで、内方部材２と等速ジョイント１３との相対的な角度差を検出して車輪用軸受装置１０に作用する荷重を検出する荷重換算手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトに荷重センサを設置できて、車輪にかかる荷重を安定して検出できる荷重センサ内蔵車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 外方部材１と内方部材２の対向する転走面４，５間に複列の転動体３を介在させ、両部材１，２間の両端を密封手段７，８で密封する。内方部材１は、車輪取付用フランジ２ａが形成されたハブ輪２Ａを有する。このハブ輪２Ａのフランジ２ａと転動体３との間に位置して、外方部材１と内方部材２との隙間を測定する変位センサ１０を周方向に複数個配置する。 （もっと読む）

本発明は、ころがり軸受用のデータ検出兼データ処理システム（１）であって、少なくとも１つのセンサ素子（１９）、導体条片（４）及び電子部品（５，６）が、可撓担保材料（２）に隣接して設けられているものに関する。このようなデータ検出兼処理システム（１）を非常に安価にかつその利用において可変に製造できるようにするため、センサ素子（１９）、導体条片（４）及び電子部品（５，６）が、可撓担体材料（２）に直接結合されている。
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