【課題】回転駆動体の振動を軽減可能な転がり軸受を安価に提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０（転がり軸受）において、軸受部品としての外輪１１、内輪１２、シール１５の芯金１５ａ、シール１６の芯金１６ａ及びガイド１７が、制振鋼材としての制振鋼板で形成される。外輪１１及び内輪１２の各軌道面１１ａ，１２ａには、例えばＮｉ基合金、Ｃｏ基合金などによる硬質被膜層ＣＬがそれぞれ形成される。エンジンの振動が外輪１１、内輪１２、シール１５の芯金１５ａ、シール１６の芯金１６ａ及びガイド１７により減衰されてクラッチレリーズ軸受１０から他部材への振動が軽減される。また、硬質被膜層ＣＬによって各軌道面１１ａ，１２ａの硬度が確保される。 （もっと読む）

【課題】グリース漏れや異物侵入といった問題が発生するのを簡単な構造で確実に防止可能とする。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、ボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、内輪１１と外輪１２の間に形成される環状空間を密封するシール部材１５，１６とを主要な構成部材として備え、シール部材１５，１６は、その外径端部１９が外輪１２の内径面１２ｂに圧入固定される。第１シール部材１５の外径端部１９は、その外周面の一部分で露出した芯金１７が外輪１２の内径面１２ｂに圧接されると共に、前記一部分と軸方向位置を異ならせて設けた被覆部１８が外輪１２の内径面１２ｂに圧接されている。 （もっと読む）

【課題】軸受トルクを増大させることなく、シール性能、特に耐泥水性を高めたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、回転側を構成し、クラッチ装置の回転部材に当接する外側部材としての外輪１２と、静止側を構成し、外輪１２の内周に配設された内側部材としての内輪１１と、外径端部が外輪１２の内径面に固定されると共に、内径端部が内輪１１の外径面に接触して、外輪１２と内輪１１の間に形成される環状空間をリア側一端で密封する第１シール部材１５とを備える。内輪１１に、外径側に延在する第２鍔部１１ｂを設け、この第２鍔部１１ｂと、第１シール部材１５との間に軸方向のシール隙間Ｓ２、すなわち非接触シールを形成した。 （もっと読む）

【課題】これまでよりも優れた耐焼付き性、耐焼付き性能及び耐白色剥離性能を付与できるグリース組成物、並びにこれらの性能に優れ、特に自動車の電装部品やエンジン補機等に好適な転がり軸受を提供する。
【解決手段】ポリオキシエチレンアルキルエーテルホスフェート及びポリオキシエチレンフェニルエーテルホスフェートの少なくとも１種、または脂肪酸アミン塩をグリース全量に対し０．１〜１０質量％含有するグリース組成物、並びに内輪と外輪との間に保持器により複数の転動体を転動自在に保持するとともに、前記グリース組成物を封入した転がり軸受。 （もっと読む）

【課題】軸受装置にセンサを固定する構造において、従来技術のように磁性体をカバーする部位とセンサを固定する部位とを簡易な方法で形成しつつ、これに磁性体を外部に露出しないための修正を施したセンサ付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置１において、外輪４に外嵌する環状部材１０を備え、環状部材にセンサ２０を固定する固定部を一体に成型する。固定部を一体に成型することによって環状部材１０に形成されてしまいそこから磁性体７が露出する開口部を、カバー部材５０により覆う。カバー部材５０は、径方向外方と、軸方向外方とから環状部材１０を覆い、カバー部材５０の端部に形成された爪部５６が環状部材１０の端部に係止することにより、カバー部材５０は環状部材１０に固定される。 （もっと読む）

【課題】転動体荷重からブレーキ応力を消去することによりタイヤ応力を正確に算出することができるように改良された軸受用センサシステムを供給する。
【解決手段】固定部材の軌道面１０と転動体５との当接部分で反射された超音波を反射波として受信することにより、反射波の強度を検出し、検出した反射波の強度に関する測定データを送信する超音波センサ１５とを備えた転がり軸受装置を有する軸受装置用センサシステムである。また、前記超音波センサ１５によって送信される反射波の強度に関する測定データに基づいて転動体５に生じている転動体荷重を算出する転動体荷重算出装置５０と、回転部材に作用するブレーキに起因して転動体５に生じているブレーキ応力を算出するブレーキ応力算出装置４１と、転動体荷重算出装置５０が算出した転動体荷重からブレーキ応力算出装置４１が算出したブレーキ応力を消去するブレーキ応力消去装置６０とを更に有する。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性の向上を図ると共に、管理工数を低減させて低コスト化を図ったエンコーダ付車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪５に嵌合され、シール１１のインナー側に配設されたシールリング２０を備え、このシールリング２０のインナー側の端部にエンコーダ２２が一体に設けられたエンコーダ付車輪用軸受装置において、外方部材２のインナー側の端部にキャップ１２が装着され、このキャップ１２が、外方部材２の端部に内嵌される円筒状の嵌合部１４ａと、回転速度センサの装着部１５が形成された底部１４ｂからなるカップ状に形成されると共に、シールリング２０が、内輪５に嵌合される円筒部２０ａと、このアウター側の端部から径方向外方に延びる立板部２０ｂを備え、この立板部２０ｂの外縁が外方部材２の端部内周に所定の径方向すきまをδ２介して対峙し、ラビリンスシール２１を構成している。 （もっと読む）

【課題】複列の外輪軌道６、６と複列の内輪軌道７、７との間にそれぞれ複数個ずつの玉４、４を組み込む作業を容易に行なえる構造を実現する。
【解決手段】上記両列の玉４、４の中心同士の軸方向距離Ｐを、これら各玉４、４の直径Ｄａよりも大きく、これら各玉４、４の直径Ｄａの１．２５倍未満とする。両列の玉４、４を、外輪２ａの内周面と内輪３ａの外周面との間の環状空間内に、軸方向片側から組み込む事が可能になって、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】加わる荷重が限られている用途に使用して、必要な耐久性を確保した上で、限られた空間への設置の自由度を向上させられる構造を実現する。
【解決手段】各玉４、４のピッチ円の直径ＰＣＤ₄ を、これら各玉４、４の直径Ｄａの１７〜２４倍とする。又、このピッチ円の直径ＰＣＤ₄ を、外輪２ａの厚さＴ₂ 、及び、内輪３ａの厚さＴ₃ の２５〜３５倍とする。更に、複列玉軸受１ａの軸方向に関する幅Ｂを、上記各玉４、４の直径Ｄａの２．８〜３．２倍とする。 （もっと読む）

【課題】外輪２ａとこの外輪２ａに外嵌したクラッチ用内輪との軸方向変位を確実に阻止する為の構造の加工を容易にできる構造を実現する。
【解決手段】上記外輪２ａの外周面の軸方向２個所位置に、それぞれ欠円環状の止め輪９の内径側部分を係止する為の係止溝８、８を、全周に亙って形成する。これら両係止溝８、８を形成する位置は、複列の外輪軌道６、６の底部（最深部）に対応して上記外輪２ａの径方向厚さが最も小さくなっている部分よりも軸方向端面に寄った部分とする。上記外輪２ａの加工を容易にして、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】適切な予圧でハウジングに密着させることのできる揺動軸受を提供する。
【解決手段】揺動軸受は、内径面に軌道面を有する円弧形状の軌道部材、および軌道部材の幅方向端部から径方向内側に突出する鍔部を有する揺動軸受用外輪１２と、軌道面に沿って配置される複数のころ１５と、複数のころ１５を保持する円弧形状の保持器１６とを備える。そして、揺動軸受用外輪１２の外径の曲率半径をｒ_１、保持器１６の外径の曲率半径をｒ_２とすると、１＜ｒ_１／ｒ_２＜１．１５を満たす。 （もっと読む）

【課題】外輪１の肉厚を増加する事なく、制動時等にキャリパ又はサポートから外輪側取付面１５より外輪側支持フランジ６に加わる入力に対する支持剛性を高められる構造を実現する。
【解決手段】上記キャリパ又はサポートを支持固定する上記外輪側支持フランジ６の軸方向に関する厚さ寸法を、径方向内側に向かうほど大きくする。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】軸受寸法を変更することなく、ピストンの衝合力に対する外輪の円環剛性を高めることである。
【解決手段】外径面にピストン１２が衝合される外輪２の内径面に、環状部５ａに内径側へ張り出す円環部５ｂを設けた補強部材としてのシールド５を圧入することにより、軸受寸法を変更することなく、ピストン１２の衝合力に対する外輪２の円環剛性を高めることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】ころのスキューの発生を抑制することが可能な複列ころ軸受を提供する。
【解決手段】保持器２０のポケット２１に収容された複列の針状ころ３０が、外輪１０に設けられた鍔部１１との当接により軸方向外方側にて位置決めされるように構成された複列シェル形針状ころ軸受において、各列の針状ころ３０が軸方向で互いに対向する端面間に、各列の針状ころ３０の内側端面３２に当接して各列の針状ころ３０の各軸方向内側の位置決めを行うリング状部材４０（ころ位置規制部）を設けた。 （もっと読む）

【課題】適切な予圧でハウジングに密着させることのできる揺動軸受用外輪を提供する。
【解決手段】揺動軸受用外輪１２は、内径面に軌道面を有する円弧形状の軌道部材１３と、軌道部材１３の幅方向両端部に径方向内側に突出する鍔部１４とを備える。そして、軌道部材１３の円周方向長さをＬ_１、鍔部１４の円周方向長さをＬ_２とすると、０．２≦Ｌ_２／Ｌ_１≦０．８を満たす。 （もっと読む）

【課題】適切な予圧でハウジングに密着させることのできる揺動軸受用外輪を提供する。
【解決手段】揺動軸受用外輪１２は、内径面に軌道面１３ａを有する円弧形状の軌道部材１３と、軌道部材１３の幅方向両端部に径方向内側に突出する鍔部１４とを備え、鍔部１４は、第１の鍔部１４ａと、第１の鍔部１４ａと円周方向に隣接する位置に突出長さが相対的に小さい第２の鍔部とを含む。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながら騒音を抑制したクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪１１及び外輪１２に、鋼製リングＳＲ２，ＳＲ１が圧入されてなるので、内輪１１及び外輪１２は、鋼製リングＳＲ２，ＳＲ１の形状に矯正され、真円度が向上するので騒音の発生を抑制でき、熱処理後の旋削加工や研削加工を省略でき低コストを図れる。又、鋼製リングＳＲ２，ＳＲ１の肉厚は、内輪１１及び外輪１２の最小肉厚よりそれぞれ厚いので、相対的に剛性が高まり形状の矯正を精度良く行うことができる。特に、内輪１１は炭素鋼又は冷間圧延鋼等をプレスまたは鍛造することで形成されるため、本来的に歪みなどが生じやすいから、鋼製リングＳＲ２による形状の矯正効果は高い。 （もっと読む）

【課題】長期に亘ってブレーキジャダーの発生を防止可能であるのみならず、極めて高い剛性を有するとともに、耐久性に非常に優れた車輪支持用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】車体構成部材に固定される静止輪１２、車輪構成部材４６及びブレーキディスク４２が固定されてともに回転する回転輪１０、複数の転動体１８を備え、回転輪には、車輪構成部材及びブレーキディスクを固定するフランジ部１４ｆが設けられ、ブレーキキャリパ３０に支持されたブレーキパッド32i,32oでブレーキディスクを挟み込むことで、その回転が制動されている車輪支持用軸受ユニットＡであって、静止輪には、ブレーキキャリパを固定するブレーキキャリパ支持台３４を設け、ブレーキキャリパ支持台を静止輪とは別体の環状に構成するとともに、静止輪に嵌合して固定し、ブレーキキャリパを静止輪に嵌合固定されたブレーキキャリパ支持台に組み付けることで位置決め固定する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ付きモータの回転軸の支持に用いられる転がり軸受からの潤滑剤の流出を防止し、ブレーキの制動を確実に行うことができる転がり軸受およびブレーキ付きモータを提供する。
【解決手段】摺動摩擦により制動されるブレーキ板が回転軸３１に取り付けられたモータの回転軸３１を支持する転がり軸受１０は、モータのハウジングに固定される外輪１１と、モータの回転軸３１に固定され、外輪１１との間に複数の転動体１３を介在させて外輪１１に対して回転可能とされた内輪１２と、を備え、外輪１１の内周面にのみ潤滑剤Ｇが塗布されている。 （もっと読む）

【課題】シールの嵌合部の気密性を向上させると共に、シールの密封性を高めて信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール１１が環状のシール板２１とスリンガ２２を備え、シール板２１が、センサホルダ２０にインサート成形された芯金２４とシール部材２５からなり、スリンガ２２が、内輪６の外径に装着された円筒部２２ａと立板部２２ｂを有し、円筒部２２ａにパルサリング２３が圧入固定され、その外径部２６ｃに磁気エンコーダ２７が設けられ、回転速度センサ２８と所定の径方向すきまを介して対峙されると共に、シール部材２５のサイドリップ２５ａがパルサリング２３に、ラジアルリップ２５ｂ、２５ｃがスリンガ２２の円筒部２２ａに摺接され、シール板２１における芯金２４の少なくとも円筒部２４ａに接着剤２９が塗布され、芯金２４が外方部材３に固定されている。 （もっと読む）