複数のギヤ比（１５、１７）を有したトランスミッションであって、ギヤ比と選択的に係合させるセレクタ手段（１３）と、駆動源からトランスミッションに駆動力を選択的に伝達させるクラッチ手段（２）と、クラッチトルクリミットをコントロールさせるコントロールシステムとをさらに有しており、コントロールシステムはセレクタ手段が非係合状態のギヤ比を選択する前にクラッチトルクリミット値を自動調整するようにアレンジされており、非係合状態のギヤ比がセレクタ手段で係合されているときにトルクが所定値を超えればクラッチの入力側と出力側との間で相対的回転移動させるトランスミッションが開示されている。 （もっと読む）

複数のギヤ比（１５、１７）と、それらギヤ比と選択的に係合するセレクタ手段とを有したトランスミッション（１３）であって、トランスミッションのトルクによって変形される少なくとも１つの静止部材または構造体にトランスミッション（６３、６４）のトルクで引き起こされる変形を測定する手段と、トランスミッション（２、２４）のトルクをコントロールする手段とを含んだコントロールシステムをさらに有しており、コントロールシステムは変形を測定し、測定された変形とギヤ間の知られた関係とに基づいてトランスミッションのトルクを調整するようにアレンジされていることを特徴とするトランスミッションが開示されている。

（もっと読む）

本発明は、オートマチックカウンターシャフト変速機内のギヤブレーキを制御及び調整するための方法に関している。本発明によれば、ギヤブレーキは、シフトアップ操作中、ギヤ入力軸またはカウンターシャフトを、当該シャフトの回転数（１）がギヤ出力軸回転数および目標ギヤのギヤ比によって予め決められた同期回転数に相応するか、あるいは、クラッチが結合する時点においてそこから所定の範囲内に留まる、というように減速させる。こうするために、ギヤブレーキの停止時間が、カウンターシャフト回転数またはギヤ入力軸回転数の減速傾斜度、および、ギヤ出力軸回転数の傾斜度を用いて計算される。さらに、ギヤシフトの質を一層向上させるために、派生的作動時間を考慮して、計算された停止時間以前にギヤブレーキが停止される。
（もっと読む）

本発明の変速機は、同じ二つのギヤ比の間で切り換えるための、少なくとも二つの異なるシフトモードを有している。制御装置は、電子的に、種々の自動車状態を検出し、当該情報に基づいて、特定の運転状況に適合した適切なシフトモードを選択する。この変速機は、その選択に基づいて、一方のギヤ比から他方のギヤへと切り換える。
（もっと読む）

【課題】レンジ方式の副変速機の切り替えを伴う変速制御の所要時間を短縮するための解決手段に留まらず、レンジカウンタシャフト回転を適宜に抑えうる手法の提供を実現する。
【解決手段】主変速機の減速比をLowまたはHighに切り替えるレンジ方式の副変速機を備える車両の変速装置において、レンジ方式の副変速機のLowからHighへの切り替えを伴う変速指令が発生すると、主変速機のギヤ抜き状態において、レンジカウンタシャフトの回転速度とアウトプットシャフトの回転速度との差が所定範囲に収まるのを解除条件にレンジカウンタシャフトブレーキを作動させるように制御する一方、レンジカウンタシャフトブレーキの作動中はレンジ方式の副変速機をギヤ抜き状態に保持しつつ、レンジカウンタブレーキの解除時にHighへのギヤ入れを行うように制御する手段（S1〜S12）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 クラッチがオン状態にあることを検出する手段を要することなく変速機のシフト位置を正確に推定する。
【解決手段】 エンジン回転数Ｎeに対する駆動輪の車輪速度Ｖnwの比として速度比Ｒnwが演算され（Ｓ２０、３０）、速度比に基づきシフト位置Ｐsが推定され（Ｓ４０）、変速比の変化率ＤＶnwが演算され（Ｓ５０）、ローパスフィルタ処理後の速度比の変化率ＤＶnwfが演算される（Ｓ６０）。そして速度比、速度比の変化率、ローパスフィルタ処理後の変化率等に基づき変速中であるか否かが判別され（Ｓ８０、１００）、変速中でないと判定されたときにはシフト位置の更新許可条件が満たされているかが判別され（Ｓ９０〜１１０）、更新許可条件が満たされているときにはシフト位置Ｐsが推定されたシフト位置に更新される（Ｓ１５０）。 （もっと読む）