【課題】二つのオイルポンプをもつ油圧制御装置において、一方のオイルポンプが正常に作動すれば、高圧部への油圧供給が円滑に行える自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】オイルタンクと、オイルの供給を受け、低圧を形成する第１オイルポンプと、低圧の供給を受け、高圧を形成する第２オイルポンプと、第１オイルポンプから低圧の供給を受けるトルクコンバータおよび潤滑部と、第２オイルポンプから高圧の供給を受けるパワートレインと、第１オイルポンプと第２オイルポンプとを連結するポンプ連結流路と、オイルタンクから第１オイルポンプを迂回して第２オイルポンプに油圧を供給する第１迂回流路と、ポンプ連結流路から分岐して、第２オイルポンプを迂回してパワートレインに油圧を供給する第２迂回流路とを有して、第１迂回流路と第２迂回流路はそれぞれチェックバルブが装備されて選択的に開閉するようにしている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のクラッチやブレーキなどの係合装置に油圧を供給する際に開かれる油圧供給用の制御弁が閉じた状態でフェールした場合であっても、係合装置に油圧を供給して退避走行を行うことが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】変速段を設定する際に油圧源１から油圧が供給されることおよび油圧が排出されることにより係合・解放動作する係合装置３２，３３と、その係合装置３２，３３へ油圧を供給する際に開弁する油圧供給用制御弁３４と、係合装置３２，３３から油圧を排出する際に開弁する油圧排出用制御弁３６とを備えた自動変速機の油圧制御装置ＨＣＵにおいて、油圧源１と、油圧供給用制御弁３４と係合装置３２，３３とを連通する供給油路３１とを連通し、かつ油圧源１から供給油路３１へ向かう方向にのみオイルの流動を許容する保証油路３７を設ける。 （もっと読む）

【課題】ベルトのスリップを防止しつつ、内燃機関で駆動される油圧ポンプの容量を低く設定して燃費の悪化を解消するようにした無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】ベルト式のドライブプーリとドリブンプーリからなる無段変速機を備え、そのシリンダ室に供給すべき作動油圧を介してプーリ側圧を制御する無段変速機の制御装置において、内燃機関で駆動されて作動油圧を生成してシリンダ室に至る油路に供給する油圧ポンプと、それと独立して作動油圧を付加的に生成して供給する付加的油圧供給手段を備え、内燃機関の出力トルクからベルトの伝達トルクを算出し、それから必要とされるプーリ側圧を算出し（Ｓ１０からＳ２０）、算出されたプーリ側圧を油圧ポンプのみで供給可能か否か判断し（Ｓ２６）、供給不可と判断されるとき、付加的油圧手段を作動させる（Ｓ２４からＳ３０）。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合要素を係合させるための係合圧ソレノイドバルブに故障が発生した場合、その故障している係合圧ソレノイドバルブを特定でき且つその故障に対するフェールセーフ動作が可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】３速段の変速指令を行っている場合に、自動変速機がニュートラルになると、８速段への変速指令により、上記３速段成立時に作動するリニアソレノイドバルブとは異なるリニアソレノイドバルブを作動させる。８速段が成立した場合には、３速段成立時に作動すべきリニアソレノイドバルブのオフ故障であると判断する。８速段が不成立の場合には、ソレノイドバルブへの通電をカットすることで７速段が成立するようにし、７速段が成立するか否かによって残りのリニアソレノイドバルブのオン故障を判別する。 （もっと読む）

【課題】振分け切換えバルブが第２の位置に元圧のロックにより維持されている状態で元圧の圧低が生じたとしても、元圧が復帰した際には振分け切換えバルブを第２の位置に復帰させることが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】振分け切換えバルブ３６は、左半位置に付勢するスプリング３６ｓと、右半位置の際にライン圧Ｐ_Ｌを入力し、該ライン圧Ｐ_Ｌにより右半位置にロックするロック油室３６ｄと、信号圧を入力した際、スプリング３６ｓの付勢力と共に該信号圧の作用により、ロック油室３６ｄのライン圧Ｐ_Ｌに抗して左半位置に切換える第１作動油室３６ａと、を有している。この振分け切換えバルブ３６に、ライン圧Ｐ_Ｌを入力し、ライン圧Ｐ_Ｌの作用によりスプリング３６ｓの付勢力に抗して右半位置に切換える第２作動油室３６ｉを設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】
アイドルストップ解除後の発進時のタイムラグを短縮できる車両用無段変速装置を提供する。
【解決手段】
アップシフト用のレシオ制御弁６７は、アイドルストップ制御解除後の発生油圧が給排制御の可能な油圧より低いときに、スプール６７ｂをアップシフト位置に付勢するスプリング６７ｃと、前記スプリング６７ｃ及び信号圧Ｐｄｓ１の付勢力に対抗して前記信号圧の元圧を兼ねる一定圧Ｐｓｍが供給されるカウンタポート６７ｊとを有する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ制御を採用した車両で、変速機用電動オイルポンプを備えない場合において、アイドルストップ解除後の低油圧時でも確実に前進用過渡油圧回路を形成できる車両用無段変速装置を提供する。
【解決手段】切替え弁６４は、アイドルストップ制御解除後において、ソレノイド弁ＤＳ１，ＤＳ２に一定圧として供給される元圧Ｐsmの油圧に関わらず、前記ソレノイド弁から供給される信号圧Ｐds1，Ｐds2によりスプール６４ｈを過渡位置Ｄに保持するスプリング６４ｇと、前記スプリング６４ｇの付勢力と対向する前記元圧Ｐsmが供給されるカウンタポート６４ｉとを有する。 （もっと読む）

【課題】大型化やコストアップを招くことなく、エコラン時に自動変速機で必要とされる油圧を効率良く供給することができる自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機のオイル供給部４にオイルを供給するとともに、変速時に動作させる油圧作動部７の動作状態を設定する変速油圧を制御して供給する自動変速機の油圧制御装置ＨＣＵにおいて、主動力源１の出力により油圧を発生させるとともに、主吐出口２ｏがオイル供給部４に連通し、かつ主吐出口２ｏが変速制御弁６を介して油圧作動部７に連通する主オイルポンプ２と、副動力源８の出力により油圧を発生させるとともに、副吐出口９ｏが油圧作動部７に直接連通する副オイルポンプ９と、副オイルポンプ９から油圧作動部７に油圧が供給された場合に、油圧作動部７に作用する油圧を保持する油圧保持機構（５，１０）とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ソレノイド弁のフェール時であっても適正に変速比を制御することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】挟圧力発生油圧室５４、６４の挟圧力発生油圧室油圧を制御可能であると共に、駆動油圧室１２４の駆動油圧をソレノイド弁１３６ａを介して制御し、ソレノイド弁１３６ａを非通電状態とし駆動油圧を増圧することでアクチュエータにより作動油供給排出弁を閉弁させ変速比を固定する一方、ソレノイド弁１３６ａを通電状態とし駆動油圧を減圧することで作動油供給排出弁を開弁させ一方の挟圧力発生油圧室５４に作動油を供給、あるいは当該一方の挟圧力発生油圧室５４から作動油を排出して変速比を変更する油圧制御手段１３０と、ソレノイド弁１３６ａのフェール時に、油圧制御手段１３０を制御し他方の挟圧力発生油圧室６４の挟圧力発生油圧室油圧を増圧し、変速比を制御する制御手段１４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチへ流体圧を供給する経路の切り替えを行なう切替バルブの異常に適切に対処して装置の信頼性を向上させる。
【解決手段】切替バルブ７０が、電磁ポンプ１００の吐出ポート１０４に接続された入力ポート７２ｂとリニアソレノイドＳＬＣ１の入力ポート１１２に接続された出力ポート７２ｄとの連通と、マニュアルバルブ９０のＤポジション用出力ポート９２ｂに接続された入力ポート７２ｃと出力ポート７２ｄとの連通とを選択的に切り替え、リニアソレノイドＳＬＣ１が、入力ポート１１２を介して入力した作動油をドレンポート１１６への排出調整を伴って出力ポート１１４からクラッチＣ１に出力するから、切替バルブ７０が固着したときでもリニアソレノイドＳＬＣ１をオフすることにより出力ポート１１４とドレンポート１１６とを連通してクラッチＣ１に作用している油圧をドレンすることができる。 （もっと読む）

【課題】アキュムレータの容量を必要最小限にしつつ、アキュムレータからクラッチに油圧を短時間にて効率よく供給することができる油圧回路を備える車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】無段変速機に備わる油圧回路５０において、アキュムレータ５８を、シフトバルブ５５とマニュアルバルブ５６とを接続する油路７５に、電磁開閉弁５７を介して接続し、シフトバルブ５５に、クラッチコントロールバルブ５４に接続された油路７４と、油路７３から分岐してシフトコントロールバルブ５４に対して並列配置された分岐油路７３とを接続する。また、分岐油路７３に、クラッチ圧制御バルブ５３からシフトバルブ５５の方向へのみオイルを流す一方向弁９２を設ける。そして、オイルポンプ５１が駆動されると、電磁開閉弁５７を開いて油路７７を連通状態にし、オイルポンプ５１が停止すると、電磁開閉弁５７を閉じて油路７７を遮断状態にする。 （もっと読む）

【課題】ソレノイド・オールオフフェール時に前進段を形成するフェールセーフを行う油圧制御装置にシフトバイワイヤを採用し得る、多段自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５を用いて変速段を形成し得る第１の状態、ソレノイド・オールオフフェール時にリニアソレノイドバルブＳＬ２，ＳＬ３を介して油圧サーボに係合圧を供給する第２の状態、及び上記オールオフフェール時にリニアソレノイドバルブへの全ての元圧を遮断する第３の状態になり得るようにし、圧力出力状態に応じて第２と第３の状態とを変更し得る状態変更油路を油路ｄ，ｄ_１〜ｄ_４にて構成した。振分け切換えバルブ３６の右半位置でのオールオフフェール時には第２の状態になるように、該振分け切換えバルブの左半位置でのオールオフフェール時には第３の状態になるように構成した。 （もっと読む）

【課題】係合圧を調圧するソレノイドバルブをノーマルクローズタイプで構成し、かつソレノイド・オールオフ時にあっても低速段又は高速段を達成することが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】第１クラッチアプライリレーバルブ２１は、前進１〜３速段にてクラッチＣ−１の油圧サーボ４１用の第１予備油圧を出力する低速段側位置となり、前進４〜６速段にてクラッチＣ−２の油圧サーボ４２用の第２予備油圧を出力する高速段側位置となる。第２クラッチアプライリレーバルブ２２は、正常時に、リニアソレノイドバルブＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ３の制御油圧をクラッチＣ−１，Ｃ−２，Ｃ−３の油圧サーボ４１，４２，４３にそれぞれ供給し、オールオフフェール時には、第１予備油圧又は第２予備油圧を油圧サーボ４１，４２に供給すると共に油圧サーボ４３にライン圧Ｐ_Ｌを供給する。 （もっと読む）

【課題】フェールセーフバルブの故障を事前に検出できるようにすることで、リニアソレノイドによる出力故障による、正常時に係合している摩擦係合要素に加え解放されているはずの摩擦係合要素も同時に係合されてしまうことを未然に防止することが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置１００は、係合圧制御用ソレノイドバルブに元圧を供給する元圧供給油路を遮断する元圧遮断手段と、元圧遮断手段に元圧を遮断するように指令すると共に、ブレーキの係合圧を検出する油圧センサ６５により係合圧が検出される油圧サーボに係合圧を出力させる故障検出制御を実行する故障検出指令手段８０と、故障検出指令手段８０の故障検出制御の実行状態と油圧センサ６５の検出結果とから元圧遮断手段の故障を判断する故障判断手段８５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】構造変更や配置変更による熱対策を施すことなしに電動ポンプ用モータのドライバを保護する駆動制御装置を提供する。
【解決手段】駆動力源１１に駆動連結された入力部材３の回転駆動力による動作する機械式ポンプＭＰと、機械式ポンプを補助する電動ポンプＥＰと、電動ポンプのモータに対する駆動電流を制御する電動ポンプドライバ２８とを備えた駆動装置のための駆動制御装置。電動ポンプドライバの温度を評価するドライバ温度評価手段５０と、電動ポンプドライバの動作中に前記ドライバ温度評価手段が前記電動ポンプドライバの温度に関する状態で規定された第１警戒状態にあると判定した場合に前記電動ポンプドライバの電源を遮断する電動ポンプ制御手段３１とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】ギヤ段の形成を禁止する機能および異常が発生した場合でもギヤ段を形成する機能を、コンパクトな構成で実現する。
【解決手段】オートマチックトランスミッションの油圧回路は、Ｒレンジ圧油路４１０４に接続される第１入力ポート４４０１、油圧を調圧するＳＬ４ソレノイドバルブ４２４０に接続される第２入力ポート４４０２、Ｒレンジ圧油路４１０４に接続される第３入力ポート４４０３、油圧が排出されるドレンポート４４０４、第３入力ポート４４０３およびドレンポート４４０４のうちのいずれか一方と選択的に連通される出力ポート４４０６が設けられたリバースシーケンスバルブ４４００と、Ｒレンジ圧油路４１０４に接続される第４入力ポート４５０４およびリバースシーケンスバルブ４４００の出力ポート４４０６に接続される第５入力ポート４５０５が設けられたＢ２コントロールバルブ４５００とを備える。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラー及びクーラーインプットチェックバルブに損傷が生じたとき、作動油の温度が低いときにも、オイルクーラーで作動油を冷やすことなく潤滑部位への作動油を安定供給できること。
【解決手段】オイルクーラー２等の損傷が生じたときのように、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃに供給される作動油の油圧が所定の油圧よりも高くなったときには、バイパスバルブ４が開動作し、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの作動油をバイパス管路１６を介して所定の潤滑部位５に供給する。また、寒冷地のように作動油の通油抵抗が大きいところでは、ソレノイドバルブ９を介してバイパスバルブ４の別の入力ポート１ｆに作動油を入力させて、バイパスバルブ４を開動作させ、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の作動油をバイパス管路１６を介して所定の潤滑部位５に供給する。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの能力に影響されることなく、オイルクーラー及びインプットチェックバルブの損傷を検出し、的確にクーラーバイパス配管を生かすこと。
【解決手段】クーラーバイパスバルブ５は、クーラー配管路３の両端の油圧を各々取り入れて、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃとアウトプットチェックバルブ４の入力ポート４ｃの圧力差を検出するから、両入力が共に小さいとき、及び両入力が共に大きくなったときには、クーラーバイパスバルブ５の入力ポート５ｃは閉じたままである。しかし、クーラー配管路３の両端の油圧に差が生じ、クーラーバイパスバルブ５の入力ポート５ｃに、ピストン５ａをスプリング５ｂの弾性力及び他方の入力ポート５ｅの油圧に抗して押圧する油圧差が大きくなると、入力ポート５ｃと出力ポート５ｄとの間が連通し、クーラーバイパス配管路６を通過する作動油が所定部位への出力となる。 （もっと読む）

【課題】作動油の温度を効率よく上昇させてオイルポンプの早期暖機を図ることが可能な変速機の作動油供給装置を提供する。
【解決手段】変速機のケース内に設けられたオイルポンプ１２にてオイルパン２２から作動油を汲み上げ、オイルポンプ１２から吐出される作動油を変速機内の供給対象４、５、２８へ導く作動油供給装置２１において、ケース内に配置されてオイルポンプ１２の外面の少なくとも一部を覆う断熱材と、オイルポンプ１２の冷間時に、オイルポンプ１２から吐出されてリリーフ弁３３、３４から余剰油として排出される作動油を、リリーフ路３３ａ、３４ａからリターン路３５を介してオイルポンプ１２の吸込側に戻すようにする。 （もっと読む）

【課題】プライマリレギュレータバルブの調圧ポートのライン圧がオイルポンプの吐出圧の影響を受けて変動し安定しないという問題を解消した自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧源Ａとプライマリレギュレータバルブの調圧ポート１０とを連通する油路９から分岐したライン圧油路１３に、プライマリレギュレータバルブのフィードバック油路５の取出し部Ｅを設ける。フィードバック圧Ｐ_ＦＢのオイルポンプによる影響を減少し、プライマリレギュレータバルブ１は、ライジングの小さい安定したライン圧Ｐ_Ｌに調圧する。 （もっと読む）