【課題】乗員の足元へ温調空気を適切に収束させて吹き出すことができる車両用ダクトを提供すること。
【解決手段】車両用ダクト１は、車両後方Ｒに配設した温調ユニットから、暖房用の温調空気Ａを車両室内１０へ送風するために用いるヒータダクトである。車両用ダクト１は、斜め上方に向けて起立して形成した起立ダクト部３と、起立ダクト部３の上方端部から斜め下方に向けて折り返して形成した折返ダクト部４とを有している。折返ダクト部４には、３列目シート７Ｂに座った乗員８Ｂの足元へ温調空気Ａを吹き出す吹出口４１Ｒが形成してある。 （もっと読む）

【課題】ステアリングメンバとして中空状の構造体を採用する。この構造体を採用することで、自動車用空調装置のコストダウン、軽量化、小型化を図る。また、フルクール時における吹出用接続口から吹き出す冷風の大風量化を図る。
【解決手段】中空状の構造体１６を仕切り壁１７で仕切ることで第１及び第２の通風路１８、１９を画成する。加熱器２２を第２の通風路１９を塞ぐかたちで配し、第１の通風路１８に供給される空気を加熱器２２で加熱する。ただし、加熱器２２は温水で加熱されるものとし、最大冷房時には、ウォータバルブ２５を閉じて加熱器２２への温水の供給を止める。これにより、第１及び第２の通風路１８、１９の双方から混合・吹出モードユニット２８に冷風が大風量で送られる。 （もっと読む）

【課題】インテーク部の下方域のデッドスペースをインテーク部と送風機との配置で解消する。インテーク部と送風機との配置に伴いダクトを有する構成としても通気抵抗の増大を回避し、ダクトの騒音を低減する。
【解決手段】インテーク部２の下方側に送風機１１を収納したスクロールケース部１８Ａを配置する。インテークケース３に内外気導入口４、５で導入した空気を送出する空気送出口７を形成する。温調ケース１８にファン１２に空気を送るための空気取入口２０を形成する。空気取入口２０はファン１２の空気吸入口１２Ａと対峙させる。空気送出口７とファン１２の空気吸入口１２Ａとをダクト８を介して連通する。空気送出口７、空気吸入口１２Ａ及びダクト８の内径寸法は略同じ大きさとする。更に、ダクト８、８同士の寸法を変えて一方のダクト８からの騒音の波長及び他のダクト８からの騒音の波長を異ならせこの騒音同士をぶつかり合わせることで消音する。 （もっと読む）

【課題】空調設備から出るエアの流れを分配する分配モジュールとそれを組み込む車両の運転席の構造化装置を提供する。
【解決手段】車両の運転席に組み込まれる空調設備から出るエアの流れを分配する分配モジュール１であって、少なくとも一つの前記運転席ゾーンに向けたエアの循環用の第一の管路３と第二の管路４を画定する少なくとも一つの第一隔壁２を備えることを特徴とする分配モジュールに関する。この分配モジュール１は、エアの分配モジュール１を受容することができる内部空間を画定するように、上部３１と協働する下部３０で構成された構造化装置内に組み込まれる。 （もっと読む）

【課題】 衝突時におけるステアリングメンバの変形を抑制でき且つ内気の取入量を増加することができるインストルメントパネルの内部構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に沿うステアリングメンバ２には前方へ向けた突出片１２が形成されている。この突出片１２の付け根には、複数のリブ１４、１５により形成された衝撃吸収構造体１３が設けられている。従って、車両の衝突時に衝撃Ｆが突出片１２に加わると、衝撃吸収構造体１３が潰れて衝撃Ｆを吸収し、ステアリングメンバ２の変形を抑制することができる。また、衝撃吸収構造体１３は上下方向で貫通する通気開口１６を有するため、内気取入口１１の上方に位置していても吸気抵抗とならず、内気Ｂ２の取入量の増大を図ることができる。突出片１２は断面Ｌ形で、ハーネスや基板などの周辺部品を保持することもできる。 （もっと読む）

【課題】 容易に結合することのできる空調ユニット２０・４０間の結合構造を提供する。
【解決手段】 空調ユニット２０・４０の嵌合部２１ａ・４１ａの上方に、一方の空調ユニット２０・４０から他方の空調ユニット２０・４０側に突出させて形成した係止穴部３１ａと、他方の空調ユニット２０・４０から係止穴部３１ａに挿入して係止するように突出させた係止突部３２とを設け、係止突部３２を係止穴部３１ａに挿入しながら嵌合部２１ａ・４１ａを嵌合させることで、嵌合後の空調ユニット２０・４０の結合状態を係止部３１ａ・３２で保持するようにしている。
これによれば、係止部３１ａ・３２を掛けながら嵌合部２１ａ・４１ａを嵌合させるという作業だけで、容易に複数の空調ユニット２０・４０を結合させて保持させることができる。また、これにより、次のリーンホース６０と組み合せて締結する作業も容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】 内装部品に対するダクト構造体の固定に係る作業を簡易化することができるダクト組付構造体を提供する。
【解決手段】 ダクト組付構造体は、インストルメントパネルに、サイドダクトユニットを組み付けてなる。サイドダクトユニットには、中空状をなす挿入凸部２７が突設されている。挿入凸部２７には、外面に開口する係合孔３７が設けられている。インストルメントパネルに設けられたボス２５内には、挿入凹部２６が設けられている。挿入凹部２６には、その内面から突出する係合突部３３が設けられている。挿入凹部２６に挿入凸部２７が挿入されることにより、挿入凹部２６及び挿入凸部２７が嵌合されるとともに、係合突部３３及び係合孔３７が係合されている。 （もっと読む）

【課題】換気運転により車室内を効率よく温度低下させる。
【解決手段】空調ファン１１と、空調ファン１１の作動により内気または外気を吸い込んで車室内に面した吹出口１７ａ〜１９ａに導く空調用流路を形成する空調流路形成部材１０と、インストルメントパネル１の内側空間と空調ファン１１よりも上流の空調用流路２２とを連通する連通口２３ｂと、空調ファン１１よりも下流の空調用流路２１から分岐し、車室外に至る排気用流路２，２２を形成する排気流路形成部材３，２３と、換気モード時に連通口２３ｂおよび排気用流路２をそれぞれ開放するとともに空調ファン１１から吹出口１７ａ〜１９ａに至る空気通路２１を閉鎖し、換気モード時以外に連通口２３ｂおよび排気用通路２１をそれぞれ閉鎖する流路切換手段４，５，３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 複数のダクトを有するとともにそれらダクトが相対移動可能なダクト体を、ブロー成形を利用して容易に製造することができるダクト体の製造方法を提供する。
【解決手段】 ダクト体としてのサイドダクト１３は、サイドベントダクト１５とサイドデフダクト１６とを備え、このサイドダクト１３は各ダクト１５、１６は連結した状態でダクトセンタに取り付けられる。このサイドダクト１３の製造方法は成形工程と加工工程とを含む。成形工程は、各ダクト１５、１６を一体にブロー成形する工程である。この成形工程では、各ダクト１５、１６の境界部分２２を介して各ダクト１５、１６の内部を連通させる。加工工程は、各ダクト１５、１６の境界部分２２を開口するための切込加工を施す工程である。この切込加工では、各ダクト１５、１６にそれぞれ流入端１５ａ、１６ａを形成するとともに境界部分２２の一部を残存させる。 （もっと読む）

【課題】 車両用部品に対する筒状構造体の組み付けに係る作業を簡易化することができる筒状構造体の組付方法を提供する。
【解決手段】 筒状構造体であるサイドダクトユニットは、車両用部品であるインストルメントパネルに組み付けられている。サイドダクトユニットには、中空状をなす挿入凸部２７が突設されている。インストルメントパネルに設けられたボス２５内には、挿入凹部２６が設けられている。挿入凹部２６に挿入凸部２７が挿入されることにより、挿入凹部２６及び挿入凸部２７が嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネルの表面で結露させることなく、しかも、インストルメントパネルが高温の放射熱を発することを素早く防止できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】 インストルメントパネル５の内面に、車幅方向に沿って延設された内気吸気通路３を設け、内気吸気口７，１１を運転席側と助手席側の双方に設けた。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの内側に空調用ダクトを接続するに際して、ボルト・ナットで固定する必要が無く、且つ、空調用ダクトがインストルメントパネル内側の所定箇所から抜けてしまうことが確実に防止出来る様な空調用ダクト接続構造及び接続方法の提供。
【解決手段】貨物用自動車のキャブにおけるインストルメントパネル（１）側端部に形成された空調用空気の吹き出し口（２）に空調用ダクト（１０）を接続するための空調用ダクト接続構造において、インストルメントパネル（１）から空調用ダクト（１０）側へ突出する位置決め用のピン（５）と、空調用ダクト（１０）の吹き出し口（２）側端部近傍に形成されて前記ピンを受け入れるピン受入用孔（１４）とを有し、位置決め用ピン（５）の外径寸法（Ｄｐ）はピン受入用孔（１４）の内径寸法（Ｄｄ）よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】車幅方向に延びる空調の吹出し口を車両幅方向の中央部で分割せずに連続して設けることができ、かつデフロスタダクトを簡単な構成で確実に取り付けることができるデフロクタダクトの取付構造を提供する。
【解決手段】車両幅方向に亘って延在し、空気をフロントガラスに送るための吹出し口２と、吹出し口２の車両後方側にインジケータ９を取り付けるための凹部１０とが設けられ、インジケータ９の車両前方側には吹出し口２に空気を案内するためのデフロスタダクト３が取り付けられているダクトの取付構造において、凹部１０の前壁面には車両前方に突出する取付用ボス１４が設けられ、ダクト３には、その上端部に吹出し口の形状に対応するダクト側吹出し口１６と、ダクト側吹出し口１６の下側に車両幅方向に間隔を置いて配置された複数の取付部１８ａ，１８ｂとが設けられ、ダクトの取付部１８ａ，１８ｂが、取付用ボス１４に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 暖房時に両足の足先を温められる構造とする。冬場などにおいても前方窓ガラスＦＧや側方ドアガラスＤＧの視界を確保する。
【解決手段】 キャビン１内の運転席２下方に設置され、内部にキャビン１内へ吹き出す空調用空気を冷却するエバポレータ１２とエバポレータ１２を通過した空調用空気を加熱するヒータコア１３とを備えた空調ユニット３と、空調ユニット３から延出され、キャビン１内の床面Ｆを通ってハンドルポストＨＰの右側で立ち上がり、ハンドルポストＨＰの上方でハンドルポストＨＰを跨ぐように配設された冷暖房用ダクト６とを備える。
これにより、足元の居住性やペダル操作性を損ねることなく、ハンドルポストＨＰの右側に冷暖房用ダクト６用のスペースを充分に確保しつつ、ハンドルポストＨＰの左側にデフロスタ用ダクト７を設置するスペースを確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 冷房効率を向上して冷房性能を向上し、保冷時間を長くする。
【解決手段】 運転席側に吸い込み口１６ａを開口させるとともに、吸い込み口１６ａより吸入した空気を吸入部１４ａへ供給する吸い込み空気通路１６を設けた。
本発明は、従来、冷却用空気の吸い込み口が助手席側にあることから、運転席側で吹き出した冷風が吸い込み口までの距離の中で熱交換して吸い込み温度が高くなることに着目したものである。
これによれば、吸い込み口１６ａを運転席側に設置することで吸い込む空気の温度を低くすることができる。また、また、吸入部１４ａまでの吸い込み空気通路１６を設けることで吸い込んだ空気と外部との熱交換を少なくすることができる。これらより、吹き出し温度に対して吸い込み温度を低くでき、冷房性能が向上し、保冷時間を長くすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用冷温蔵庫等への通路を設けた構造であっても車両用空調ユニットの小型化を可能とする。
【解決手段】エバポレータ３は冷媒のタンク部３ａを長さ方向の少なくとも一端側に有し、タンク部３ａが下方に位置するようにエバポレータ３が略垂直状に配置される。加熱用熱交換器４はバイパス通路９の下方に配置されており、車両用冷温蔵庫４０の冷風取出口３４がエバポレータからエアミックスドア７への冷風通路３２内に開口する一方、温風取出口３５がヒータコア４の温風通路１０に開口している。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングメンバ本体を分割構造にする必要がない車両用ステアリングメンバ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 ステアリングメンバ本体４の内部へブロー成形することにより樹脂ダクト部５を形成するため、ステアリングメンバ本体４を分割構造にする必要がない。樹脂ダクト部５にはステアリングメンバ本体４の開口９、１０、１１に対応する切除口１６、１７、１８が形成されているため、空調エアーの導入や吹出しを確実に行える。樹脂ダクト部５が中空構造のため、ステアリングメンバ本体４が気密性の保たれた中空構造でなくても、空調エアーの漏れがない。樹脂ダクト部５が発泡樹脂により形成されているため、吸音効果が高く、空調エアーによる騒音の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 通風抵抗を抑えつつ加熱用熱交換器からの温風を車室後席に向けて流通できる自動車用空調装置の提供を図る。
【解決手段】温風通路１２の途中のヒータコア７の下流側に、開閉ドア４２付きの後席用吹出通路４１を接続した。そのため、温風通路１２を流れる温風をエアミックスチャンバ１４をショートカットしてそのまま後席用吹出通路４１に流すことができる。これにより、通風抵抗を抑えつつ後席に温風を流させるようになる。しかも、後席用吹出通路４１の入口４１ａは、ヒータコア７の通風面の直交方向Ｙからの投影面において温風通路入口１２ａとは干渉しない位置で且つ温風通路入口１２ａを挟んでエアミックスチャンバ１４とは逆側にある。そのため、後席用吹出通路４１を開とした際に、温風通路１２を流れる温風が、後席用吹出通路４１ばかりに偏って流れることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 キャブベッド内に配置した空調装置の騒音がキャブ側に伝わるのを抑制し、オペレータの運転環境を向上させる。
【解決手段】 油圧ショベル１のキャブベッド１２上には、キャブベッドスペーサ１４を設け、これらのフランジ１３，１５を分離可能に連結する。また、キャブベッドスペーサ１４上には、防振マウント１７Ｂ等を介してキャブ１７を設ける。さらに、キャブベッド１２内には、キャブ１７内の空調を行う空調装置１９を設け、キャブベッドスペーサ１４のフランジ１５には、空間１２Ｆ，１４Ｆの間を遮断する防音カバー３４を設ける。これにより、キャブベッド１２とキャブベッドスペーサ１４との連結部を利用して防音カバー３４を容易に配置でき、空調装置１９の騒音がキャブ１７内に伝わるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 左ハンドル車用及び右ハンドル車用の車体へ容易に組付けることができる自動車用空気調和装置を提供する。
【解決手段】 エアコンユニット２と、このエアコンユニット２に一体に設けた外気取入ダクト３と、エアコンユニット２に接続されると共に、外気取入ダクト３と連通されるブロア４、５とから構成した。例えば、右ハンドル車の場合、エアコンユニット２と外気取入ダクト３の左側にブロア４を取付けて連通口７及び空気供給口９と連結し、他の連通口８と空気供給口１０をそれぞれカバー１２、１４で閉止する。次いで、このようにして組立てた空気調和装置１を車体パネルに装着して外気取入ダクト３を車体パネルの外気口に連通し、エアコン配管とヒータ配管をそれぞれ貫通穴に挿通してエンジン室側と接続する。 （もっと読む）